JP3596818B2 - ポリエステル／高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布 - Google Patents
ポリエステル／高湿潤モジユラス・レーヨンの横糸を用いたタイヤ用繊維布 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【本発明の技術的分野】
本発明は乗用車のタイヤ、トラックのタイヤ、およびオフ・ロード車のタイヤの製造に使用される改善されたタイヤ用繊維布に関する。
【０００２】
【本発明の背景】
従来の製造法においてはタイヤ繊維布は縦糸のコードを１００重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸を用いて織ることにより製造される。この織物繊維布をレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理して接着被覆を行い、熱をかけながら伸長して所望の性質を賦与する。ラテックスで浸漬処理した繊維布を未硬化のゴムの均一な被膜と共にカレンダー掛けし、カレンダー掛けされた繊維布を斜めの角度を付けて切断し、タイヤ構造物の合布層にする。タイヤ構造物では合布層を踏み面と芯部材との間に挿入し、得られたアセンブリーを膨張させ、摩擦繊維布（ｃｈａｆｅｒ ｆａｂｒｉｃ）を取り付けた後に硬化させる。
【０００３】
この従来の製造法に伴われる問題点は、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクスで浸漬処理を行った時に「フロック（ｆｌｏｃｋ）」（レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクス浸漬液で被覆された短い横糸繊維）が生じ、そのため繊維布の上にゴムをカレンダー掛けすると断面が不均一になり、膨張させる工程で不均一な膨張が起こり、タイヤの均一性が損なわれる。
【０００４】
【本発明の要約】
本発明の目的は１００重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸に比べ伸びが大きくて引張強さ保持率が小さく、その他の点ではタイヤの製造に適した横糸を用いて織りタイヤ用繊維布にすることによりフロックの生成を最低限度に抑制し、均一なカレンダー掛けと均一な膨張を行って外観および強度特性が均一なタイヤを製造できるようにすることである。
【０００５】
本発明においてこれらの利点は４０〜８０重量％のポリエステルおよび６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であることを特徴とするタイヤ用繊維布を提供することにより達成される。
【０００６】
【本発明の詳細】
図１を参照すれば、踏み面１０は斜めの合布層１２の上に存在し、該合布層１２は第２の斜めの合布層１４の上にあり、該合布層１４はさらに第３の斜めの合布層１６の上にあり、該合布層１６は第４の斜めの合布層１８の上にあり、該合布層１８は芯部材２０の上にあってこれは摩擦繊維布２２のところで終わっている。斜めの合布層１２、１４、１６および１８は踏み面の方向に対し交互に２５〜４０°の斜角をなして配置されている。縦糸コード２４はそれぞれ斜めの合布層の中に存在するように描かれており、横糸２６は模式的に示されている。本発明の繊維布は合布層１２、１４、１６および１８をつくるのに用いられる。図面にはバイアス・タイヤが示されているが、本発明はバイヤス／ベルト・タイヤ用の繊維布およびラジアル・タイヤ用の繊維布にも適用される。
【０００７】
図２を参照するれば、タイヤ用繊維布３０は横糸２６と縦糸コード２４とを織られてつくられた繊維布から成っている。この繊維布においては、縦糸コードは強度を賦与し、横糸は縦糸コードを適切な位置に保つ役目をする。上記のようにタイヤの製造に用いられる際には繊維布は合布層に変えられる。タイヤの製造工程中横糸は通常切断される。
【０００８】
横糸に関して説明を行うと、横糸は実質的に４５〜７０重量％のポリエステルおよび５５〜３０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから、特に実質的に５０〜６５重量％のポリエステルおよび５０〜３５重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っていることが好ましい（ポリエステル／レーヨン配合物は通常５０％／５０％または６５％／３５％であるから）。極めて好ましくは横糸は実質的に６０〜７０重量％のポリエステルおよび４０〜３０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っており、最も好ましくは横糸は実質的に６５重量％のポリエステルおよび３５重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っている。
【０００９】
ポリエステルを８０重量％以上使用すると、高温で処理する際に熔融してしまう。高湿潤モジュラス・レーヨンを６０％以上使用すると、破断時伸びが劣化（減少）し、引張強さ保持率が増加し、フロックの生成を最小限度に抑制してタイヤの均一性を改善することができなくなる。
【００１０】
ポリエステルはポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。 或いはポリエステルはポリブチレンテレフタレートであることができる。
【００１１】
高湿潤モジュラス・レーヨンは通常５〜１５ｇ／デニールの湿潤モジュラスをもっている。湿潤モジュラスは引張應力を掛けた時伸びに対して湿った繊維が抵抗する目安であり、十分に湿った繊維を元の長さの５％伸長するのに必要なｇ／（繊維のデニール）単位の應力を歪みの値である０．０５で除した量である。
【００１２】
横糸はステープル・ファイバーを十分に混紡し、次いで通常の紡績機を使用して紡績することにより容易に製造される。
【００１３】
ポリエステルのステープル・ファイバーは例えば長さが１〜３インチであり、１．０〜３．０のデニールをもっている。高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーは例えば１〜３インチの長さおよび１．０〜３．０のデニールをもっている。
【００１４】
ステープル・ファイバーの緊密な混合は紡績工程でステープル・ファイバーを適切な割合で混入することにより容易に行われる。
【００１５】
紡績工程は例えば開綿、配合、梳毛、延伸、粗紡、精紡、および巻取り工程から成り、解放端式紡績系または循環式紡績系で行うことができる。縦糸または横糸の多重撚糸機を用い、例えば１インチ当たり１０〜２５回、好ましくは１インチ当たり１５〜２０回の割合で”Ｓ”方向または”Ｚ”方向に撚りをかけることができる。好ましくは得られた横糸は１５／１〜３０／１の綿番手をもっている。
【００１６】
次に縦糸コードに移ろう。乗用車用のタイヤでは縦糸コードは単位長当たりの重さが２１００〜３０００デニールのフィラメントである。
【００１７】
繊維布を横切って縦糸コードが均一な間隔を置いて配置されるように繊維布を織るが、これは通常の織物工程、例えばフライ・シャトルまたはシャトルなしの織機を用いて容易に行われる。好ましくは織物工程は１インチ当たり横糸が１．０〜１．５本、縦糸が１５．５〜３２．５本になるように行われる。
【００１８】
タイヤ用繊維布は通常レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理を行い、接着用の被膜を付ける。また同時に加熱して伸長し、引っ張り特性、収縮特性および接着特性を与える。
【００１９】
レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬処理液は通常の組成のものであることができ、例えばレゾルシン・フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピリジン・ラテックスおよび水から成っている。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂（実質的にレゾルシン−フォルムアルデヒド縮合生成物から成る）は例えばインスペクト・ペンタコライト（Ｉｎｓｐｅｃｔ Ｐｅｎｔａｃｏｌｉｔｅ）またはセネクタディー樹脂（Ｓｃｈｅｎｅｃｔａｄｙ Ｒｅｓｉｎ）の商品名で市販されている。ビニルピリジン・ラテックス（例えば７０％のブタジエン、１５％のビニルピリジン、１５％のスチレン三元重合体から成る固体分４０％を含んだビニルピリジン・ラテックス１００％）は例えばゼンタック・ラテックス（Ｇｅｎｔａｃ Ｌａｔｅｘ）の商品名で市販されている。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピリジン・ラテックスおよび水を混合して浸漬液をつくる。適当なレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液はハーツ（Ｈａｒｔｚ）の米国特許第４，１３７，３５８号に記載されている。他の適当な浸漬液を実施例に記載する。
【００２０】
タイヤ用繊維布をレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬浴に浸漬し、浸漬液を繊維布に被覆し、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液で含浸したタイヤ用繊維布をつくる。高温伸長機を用い、例えば４７５°Ｆから５００°Ｆまで、典型的には４８０°Ｆまでの温度に加熱し、同時に例えば２〜１０％伸長を行い、分子を高度に配向した状態にしてコードを加熱安定化させる。
【００２１】
処理した繊維布をカレンダー掛けして未硬化のゴムの均一な被膜を付ける。これは例えば繊維布の両側に未硬化のゴム配合物を被覆するカレンダー掛け機を用いて行われる。
【００２２】
カレンダー掛けした繊維布を例えば斜角切断機を用いて斜角を付けて切断し、タイヤ構造物の合布層をつくる。
【００２３】
タイヤ構造物をつくる際には、典型的にはこの合布層を踏み面と芯部材との間に入れ、タイヤ構造物を６５〜７５％膨張させ、同時またはその後で硬化（成形）させる。タイヤ構造物をつくる際典型的には摩擦繊維布を取り付ける。
【００２４】
下記実施例により本発明を例示する。
【００２５】
【実施例】
１．５デニール×１．５インチのポリブチレンテレフタレート・ステープル・ファイバー（市販品）６５重量％および１．５デニール×１ ９／１６インチの高湿潤モジュラス・レーヨン・ステープル・ファイバー（市販品）３５％から成る均一な配合物から横糸を紡績し、１インチ当たり１６．６回の撚りをもった綿番手２０／１の糸にした。
【００２６】
このようにしてつくった横糸を、高湿潤モジュラス・レーヨン１００％から紡糸した横糸（撚り１６．６／インチ、綿番手２０／１）に対し、引張強さ（ＡＳＴＭ試験法Ｄ２２５６）、破断時伸び（ＡＳＴＭ試験法Ｄ２２５６）および引張強さ保持率［（処理した糸の引っ張り強さ／未処理の糸の引っ張り強さ）×１００］を比較する試験を行った。結果を下記表に示す。
【００２７】
【表１】
また均一性の分散（平均値からの標準偏差の二乗）は１００％高湿潤モジュラス・レーヨンの場合に比べて７０％小さかった。
【００２８】
紡績した横糸（６５／３５ポリエステル／高湿潤モジュラス・レーヨン）および２９７５デニールの縦糸コードから織られた繊維布は次の特性をもった幅６１．５０インチの繊維布である。横糸の本数１インチ当たり１．００、縦糸の本数１インチ当たり２９．６６本。全縦糸数１，８２４本。１ポンド当たりの長さ１．１７ヤード。１オンス当たりの面積１０．９６平方ヤード。
【００２９】
この繊維布を２．０％のインスペクト・ペナコライト、２１％のゼンタックス・ラテックスおよび７７％の水から成るレゾルシン−フォルムアルデヒド浸漬浴に浸漬し、４８０°Ｆに加熱し、５％伸長する。カレンダー掛け工程の障害となるようなフロックは実質的に生じなかった。
【００３０】
タイヤ構造物を膨張させる際、横糸の伸びが大きく引張強さ保持率が小さいために、膨張が強化されタイヤの均一性が改善された。
【００３１】
当業界の専門家には本発明の多くの変形は明白であろう。従って本発明の種々の具体化例としては下記に示すようなものが考えられよう。
【００３２】
本発明の主な特徴及び態様は次の通りである。
１．４０〜８０重量％のポリエステルおよび６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であるタイヤ用繊維布。
【００３３】
２．横糸は４５〜７０重量％のポリエステルおよび５５〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第１項記載のタイヤ用繊維布。
【００３４】
３．横糸は５０〜６５重量％のポリエステルおよび５０〜３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３５】
４．横糸は６０〜７０重量％のポリエステルおよび４０〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３６】
５．横糸は実質的に６５重量％のポリエステルおよび３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第４項記載のタイヤ用繊維布。
【００３７】
６．レゾリシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液で含浸された上記第４項記載のタイヤ用繊維布。
【図面の簡単な説明】
【図１】横糸が模式的に描かれたバイヤス・タイヤの一部を取り出して示した図である。
【図２】レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬処理を行う前のタイヤ用繊維布の一部の拡大図である。
【本発明の技術的分野】
本発明は乗用車のタイヤ、トラックのタイヤ、およびオフ・ロード車のタイヤの製造に使用される改善されたタイヤ用繊維布に関する。
【０００２】
【本発明の背景】
従来の製造法においてはタイヤ繊維布は縦糸のコードを１００重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸を用いて織ることにより製造される。この織物繊維布をレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理して接着被覆を行い、熱をかけながら伸長して所望の性質を賦与する。ラテックスで浸漬処理した繊維布を未硬化のゴムの均一な被膜と共にカレンダー掛けし、カレンダー掛けされた繊維布を斜めの角度を付けて切断し、タイヤ構造物の合布層にする。タイヤ構造物では合布層を踏み面と芯部材との間に挿入し、得られたアセンブリーを膨張させ、摩擦繊維布（ｃｈａｆｅｒ ｆａｂｒｉｃ）を取り付けた後に硬化させる。
【０００３】
この従来の製造法に伴われる問題点は、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクスで浸漬処理を行った時に「フロック（ｆｌｏｃｋ）」（レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラッテクス浸漬液で被覆された短い横糸繊維）が生じ、そのため繊維布の上にゴムをカレンダー掛けすると断面が不均一になり、膨張させる工程で不均一な膨張が起こり、タイヤの均一性が損なわれる。
【０００４】
【本発明の要約】
本発明の目的は１００重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーから紡糸された横糸に比べ伸びが大きくて引張強さ保持率が小さく、その他の点ではタイヤの製造に適した横糸を用いて織りタイヤ用繊維布にすることによりフロックの生成を最低限度に抑制し、均一なカレンダー掛けと均一な膨張を行って外観および強度特性が均一なタイヤを製造できるようにすることである。
【０００５】
本発明においてこれらの利点は４０〜８０重量％のポリエステルおよび６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であることを特徴とするタイヤ用繊維布を提供することにより達成される。
【０００６】
【本発明の詳細】
図１を参照すれば、踏み面１０は斜めの合布層１２の上に存在し、該合布層１２は第２の斜めの合布層１４の上にあり、該合布層１４はさらに第３の斜めの合布層１６の上にあり、該合布層１６は第４の斜めの合布層１８の上にあり、該合布層１８は芯部材２０の上にあってこれは摩擦繊維布２２のところで終わっている。斜めの合布層１２、１４、１６および１８は踏み面の方向に対し交互に２５〜４０°の斜角をなして配置されている。縦糸コード２４はそれぞれ斜めの合布層の中に存在するように描かれており、横糸２６は模式的に示されている。本発明の繊維布は合布層１２、１４、１６および１８をつくるのに用いられる。図面にはバイアス・タイヤが示されているが、本発明はバイヤス／ベルト・タイヤ用の繊維布およびラジアル・タイヤ用の繊維布にも適用される。
【０００７】
図２を参照するれば、タイヤ用繊維布３０は横糸２６と縦糸コード２４とを織られてつくられた繊維布から成っている。この繊維布においては、縦糸コードは強度を賦与し、横糸は縦糸コードを適切な位置に保つ役目をする。上記のようにタイヤの製造に用いられる際には繊維布は合布層に変えられる。タイヤの製造工程中横糸は通常切断される。
【０００８】
横糸に関して説明を行うと、横糸は実質的に４５〜７０重量％のポリエステルおよび５５〜３０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから、特に実質的に５０〜６５重量％のポリエステルおよび５０〜３５重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っていることが好ましい（ポリエステル／レーヨン配合物は通常５０％／５０％または６５％／３５％であるから）。極めて好ましくは横糸は実質的に６０〜７０重量％のポリエステルおよび４０〜３０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っており、最も好ましくは横糸は実質的に６５重量％のポリエステルおよび３５重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成っている。
【０００９】
ポリエステルを８０重量％以上使用すると、高温で処理する際に熔融してしまう。高湿潤モジュラス・レーヨンを６０％以上使用すると、破断時伸びが劣化（減少）し、引張強さ保持率が増加し、フロックの生成を最小限度に抑制してタイヤの均一性を改善することができなくなる。
【００１０】
ポリエステルはポリエチレンテレフタレートであることが好ましい。 或いはポリエステルはポリブチレンテレフタレートであることができる。
【００１１】
高湿潤モジュラス・レーヨンは通常５〜１５ｇ／デニールの湿潤モジュラスをもっている。湿潤モジュラスは引張應力を掛けた時伸びに対して湿った繊維が抵抗する目安であり、十分に湿った繊維を元の長さの５％伸長するのに必要なｇ／（繊維のデニール）単位の應力を歪みの値である０．０５で除した量である。
【００１２】
横糸はステープル・ファイバーを十分に混紡し、次いで通常の紡績機を使用して紡績することにより容易に製造される。
【００１３】
ポリエステルのステープル・ファイバーは例えば長さが１〜３インチであり、１．０〜３．０のデニールをもっている。高湿潤モジュラス・レーヨンのステープル・ファイバーは例えば１〜３インチの長さおよび１．０〜３．０のデニールをもっている。
【００１４】
ステープル・ファイバーの緊密な混合は紡績工程でステープル・ファイバーを適切な割合で混入することにより容易に行われる。
【００１５】
紡績工程は例えば開綿、配合、梳毛、延伸、粗紡、精紡、および巻取り工程から成り、解放端式紡績系または循環式紡績系で行うことができる。縦糸または横糸の多重撚糸機を用い、例えば１インチ当たり１０〜２５回、好ましくは１インチ当たり１５〜２０回の割合で”Ｓ”方向または”Ｚ”方向に撚りをかけることができる。好ましくは得られた横糸は１５／１〜３０／１の綿番手をもっている。
【００１６】
次に縦糸コードに移ろう。乗用車用のタイヤでは縦糸コードは単位長当たりの重さが２１００〜３０００デニールのフィラメントである。
【００１７】
繊維布を横切って縦糸コードが均一な間隔を置いて配置されるように繊維布を織るが、これは通常の織物工程、例えばフライ・シャトルまたはシャトルなしの織機を用いて容易に行われる。好ましくは織物工程は１インチ当たり横糸が１．０〜１．５本、縦糸が１５．５〜３２．５本になるように行われる。
【００１８】
タイヤ用繊維布は通常レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックスで浸漬処理を行い、接着用の被膜を付ける。また同時に加熱して伸長し、引っ張り特性、収縮特性および接着特性を与える。
【００１９】
レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬処理液は通常の組成のものであることができ、例えばレゾルシン・フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピリジン・ラテックスおよび水から成っている。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂（実質的にレゾルシン−フォルムアルデヒド縮合生成物から成る）は例えばインスペクト・ペンタコライト（Ｉｎｓｐｅｃｔ Ｐｅｎｔａｃｏｌｉｔｅ）またはセネクタディー樹脂（Ｓｃｈｅｎｅｃｔａｄｙ Ｒｅｓｉｎ）の商品名で市販されている。ビニルピリジン・ラテックス（例えば７０％のブタジエン、１５％のビニルピリジン、１５％のスチレン三元重合体から成る固体分４０％を含んだビニルピリジン・ラテックス１００％）は例えばゼンタック・ラテックス（Ｇｅｎｔａｃ Ｌａｔｅｘ）の商品名で市販されている。レゾルシン−フォルムアルデヒド樹脂、ビニルピリジン・ラテックスおよび水を混合して浸漬液をつくる。適当なレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液はハーツ（Ｈａｒｔｚ）の米国特許第４，１３７，３５８号に記載されている。他の適当な浸漬液を実施例に記載する。
【００２０】
タイヤ用繊維布をレゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬浴に浸漬し、浸漬液を繊維布に被覆し、レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液で含浸したタイヤ用繊維布をつくる。高温伸長機を用い、例えば４７５°Ｆから５００°Ｆまで、典型的には４８０°Ｆまでの温度に加熱し、同時に例えば２〜１０％伸長を行い、分子を高度に配向した状態にしてコードを加熱安定化させる。
【００２１】
処理した繊維布をカレンダー掛けして未硬化のゴムの均一な被膜を付ける。これは例えば繊維布の両側に未硬化のゴム配合物を被覆するカレンダー掛け機を用いて行われる。
【００２２】
カレンダー掛けした繊維布を例えば斜角切断機を用いて斜角を付けて切断し、タイヤ構造物の合布層をつくる。
【００２３】
タイヤ構造物をつくる際には、典型的にはこの合布層を踏み面と芯部材との間に入れ、タイヤ構造物を６５〜７５％膨張させ、同時またはその後で硬化（成形）させる。タイヤ構造物をつくる際典型的には摩擦繊維布を取り付ける。
【００２４】
下記実施例により本発明を例示する。
【００２５】
【実施例】
１．５デニール×１．５インチのポリブチレンテレフタレート・ステープル・ファイバー（市販品）６５重量％および１．５デニール×１ ９／１６インチの高湿潤モジュラス・レーヨン・ステープル・ファイバー（市販品）３５％から成る均一な配合物から横糸を紡績し、１インチ当たり１６．６回の撚りをもった綿番手２０／１の糸にした。
【００２６】
このようにしてつくった横糸を、高湿潤モジュラス・レーヨン１００％から紡糸した横糸（撚り１６．６／インチ、綿番手２０／１）に対し、引張強さ（ＡＳＴＭ試験法Ｄ２２５６）、破断時伸び（ＡＳＴＭ試験法Ｄ２２５６）および引張強さ保持率［（処理した糸の引っ張り強さ／未処理の糸の引っ張り強さ）×１００］を比較する試験を行った。結果を下記表に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
紡績した横糸（６５／３５ポリエステル／高湿潤モジュラス・レーヨン）および２９７５デニールの縦糸コードから織られた繊維布は次の特性をもった幅６１．５０インチの繊維布である。横糸の本数１インチ当たり１．００、縦糸の本数１インチ当たり２９．６６本。全縦糸数１，８２４本。１ポンド当たりの長さ１．１７ヤード。１オンス当たりの面積１０．９６平方ヤード。
【００２９】
この繊維布を２．０％のインスペクト・ペナコライト、２１％のゼンタックス・ラテックスおよび７７％の水から成るレゾルシン−フォルムアルデヒド浸漬浴に浸漬し、４８０°Ｆに加熱し、５％伸長する。カレンダー掛け工程の障害となるようなフロックは実質的に生じなかった。
【００３０】
タイヤ構造物を膨張させる際、横糸の伸びが大きく引張強さ保持率が小さいために、膨張が強化されタイヤの均一性が改善された。
【００３１】
当業界の専門家には本発明の多くの変形は明白であろう。従って本発明の種々の具体化例としては下記に示すようなものが考えられよう。
【００３２】
本発明の主な特徴及び態様は次の通りである。
１．４０〜８０重量％のポリエステルおよび６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨンから成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であるタイヤ用繊維布。
【００３３】
２．横糸は４５〜７０重量％のポリエステルおよび５５〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第１項記載のタイヤ用繊維布。
【００３４】
３．横糸は５０〜６５重量％のポリエステルおよび５０〜３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３５】
４．横糸は６０〜７０重量％のポリエステルおよび４０〜３０重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第２項記載のタイヤ用繊維布。
【００３６】
５．横糸は実質的に６５重量％のポリエステルおよび３５重量％の高浸漬モジュラス・レーヨンから成っている上記第４項記載のタイヤ用繊維布。
【００３７】
６．レゾリシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液で含浸された上記第４項記載のタイヤ用繊維布。
【図面の簡単な説明】
【図１】横糸が模式的に描かれたバイヤス・タイヤの一部を取り出して示した図である。
【図２】レゾルシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬処理を行う前のタイヤ用繊維布の一部の拡大図である。
Claims (2)
- ４０〜８０重量％のポリエステル繊維および６０〜２０重量％の高湿潤モジュラス・レーヨン繊維から成り綿番手が１０／１〜４０／１の横糸、およびナイロン、ポリエステルおよびレーヨンから成る群から選ばれた材料から実質的に成り単位長さ当たりの重さが２１００〜５０００デニールの縦糸コードから織られ、横糸が１インチ当たり１．０〜３．０本、縦糸は１インチ当たり１５〜３５本であることを特徴とするタイヤ用繊維布。
- レゾリシン−フォルムアルデヒド・ラテックス浸漬液で含浸された請求項１に記載のタイヤ用繊維布。
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