JP3528493B2 - 動力舵取装置 - Google Patents
動力舵取装置Info
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- JP3528493B2 JP3528493B2 JP01931697A JP1931697A JP3528493B2 JP 3528493 B2 JP3528493 B2 JP 3528493B2 JP 01931697 A JP01931697 A JP 01931697A JP 1931697 A JP1931697 A JP 1931697A JP 3528493 B2 JP3528493 B2 JP 3528493B2
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 29
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 7
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ポンプからの作動
油を導入する導入通路中に設けられたゴムホースとこの
作動油をパワーシリンダへ導く制御弁との間に逆止弁を
設けた動力舵取装置に関するものである。
油を導入する導入通路中に設けられたゴムホースとこの
作動油をパワーシリンダへ導く制御弁との間に逆止弁を
設けた動力舵取装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の動力舵取装置においては、ポンプ
から吐出される作動油による脈動を減衰させるため導入
通路中にゴムホースが設けられている。しかし凹凸路面
を走行している場合などは、操向車輪からの逆入力（い
わゆるキックバック）による作動油の逆流をゴムホース
が膨張して許容してしまう。そのためキックバックの入
力によりパワーシリンダが作動してしまい、いわゆるハ
ンドルとられが発生してしまう。
から吐出される作動油による脈動を減衰させるため導入
通路中にゴムホースが設けられている。しかし凹凸路面
を走行している場合などは、操向車輪からの逆入力（い
わゆるキックバック）による作動油の逆流をゴムホース
が膨張して許容してしまう。そのためキックバックの入
力によりパワーシリンダが作動してしまい、いわゆるハ
ンドルとられが発生してしまう。
【０００３】上記の問題を解決するために、本出願人は
特願平８−２９５４６８号を出願した。このものを図１
３により説明する。ポンプ１から吐出される作動油は、
導入通路中に配設されたゴムホース６を通過してギヤハ
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａへ流
入する。このプレッシャポート１０ａに流入した作動油
は、図略のハンドルによって操作される制御弁３により
パワーシリンダ４の各シリンダ室に導入される。
特願平８−２９５４６８号を出願した。このものを図１
３により説明する。ポンプ１から吐出される作動油は、
導入通路中に配設されたゴムホース６を通過してギヤハ
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａへ流
入する。このプレッシャポート１０ａに流入した作動油
は、図略のハンドルによって操作される制御弁３により
パワーシリンダ４の各シリンダ室に導入される。
【０００４】この制御弁３はインナ部材３ａとアウタ部
材３ｂとから構成され、インナ部材３ａは図略のハンド
ルにつながり、アウタ部材３ｂはピニオン１１を介して
ラック軸１２につながっている。このラック軸１２は前
記パワーシリンダ４を貫通して設けられており、ラック
軸１２上に設けられたピストン７によりパワーシリンダ
４は左右各室に区画されている。
材３ｂとから構成され、インナ部材３ａは図略のハンド
ルにつながり、アウタ部材３ｂはピニオン１１を介して
ラック軸１２につながっている。このラック軸１２は前
記パワーシリンダ４を貫通して設けられており、ラック
軸１２上に設けられたピストン７によりパワーシリンダ
４は左右各室に区画されている。
【０００５】制御弁３は、図略のハンドルを操舵するこ
とによりインナ部材３ａとアウタ部材３ｂとが相対回転
する。この時、ポンプ１から吐出される作動油がパワー
シリンダ４の一方の室へ導入され、他方の室がリザーバ
５につながることにより、図略の操向車輪につながれた
ラック軸１２を移動させる。これらの作用により操舵力
がアシストされる。
とによりインナ部材３ａとアウタ部材３ｂとが相対回転
する。この時、ポンプ１から吐出される作動油がパワー
シリンダ４の一方の室へ導入され、他方の室がリザーバ
５につながることにより、図略の操向車輪につながれた
ラック軸１２を移動させる。これらの作用により操舵力
がアシストされる。
【０００６】上記構成の動力舵取装置において、ギヤハ
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａ内に
逆止弁２を設けることにより、キックバックが入力され
た場合の作動油の逆流を防止し、ハンドルとられがない
ようにしている。
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａ内に
逆止弁２を設けることにより、キックバックが入力され
た場合の作動油の逆流を防止し、ハンドルとられがない
ようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものでは、図１４に示すように、ボール１３とカップ
形状の筒状体１４とシートユニオン１５とから構成され
る逆止弁２は、ボール１３を筒状体１４内に組み込んだ
後、この筒状体１４にシートユニオン１５を圧入して組
み付けられている。従ってこの逆止弁２は、困難な圧入
作業が必要であるとともに部品点数も多くなるため、高
コストとなり、また全体形状をコンパクトにできないと
いう問題があった。
のものでは、図１４に示すように、ボール１３とカップ
形状の筒状体１４とシートユニオン１５とから構成され
る逆止弁２は、ボール１３を筒状体１４内に組み込んだ
後、この筒状体１４にシートユニオン１５を圧入して組
み付けられている。従ってこの逆止弁２は、困難な圧入
作業が必要であるとともに部品点数も多くなるため、高
コストとなり、また全体形状をコンパクトにできないと
いう問題があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】ポンプと、前記ポンプか
らの作動油を導入する導入通路中に設けられたゴムホー
スと、ハンドルの操舵により前記ポンプからの作動油を
パワーシリンダへ導く制御弁と、前記ゴムホースと前記
制御弁との間に設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装
置において、前記逆止弁は、大径孔部と小径孔部とを有
する筒状部材と、これら大径孔部よりも小さく小径孔部
よりも大きい径のボールとから構成されるとともに、前
記大径孔部にボールを組み込んだ後にその開口部をかし
めてなり、前記大径孔部に相当する部分に、前記小径孔
部よりに厚肉部が、前記開口部よりに薄肉部がそれぞれ
形成されるとともに、これら厚肉部と薄肉部とをまたぐ
ように径方向孔が形成されていることを特徴とする。
らの作動油を導入する導入通路中に設けられたゴムホー
スと、ハンドルの操舵により前記ポンプからの作動油を
パワーシリンダへ導く制御弁と、前記ゴムホースと前記
制御弁との間に設けられた逆止弁とを備えた動力舵取装
置において、前記逆止弁は、大径孔部と小径孔部とを有
する筒状部材と、これら大径孔部よりも小さく小径孔部
よりも大きい径のボールとから構成されるとともに、前
記大径孔部にボールを組み込んだ後にその開口部をかし
めてなり、前記大径孔部に相当する部分に、前記小径孔
部よりに厚肉部が、前記開口部よりに薄肉部がそれぞれ
形成されるとともに、これら厚肉部と薄肉部とをまたぐ
ように径方向孔が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。第１の実施の形態を図１乃至図５に示
す。図１に示す動力舵取装置の全体の構成は、従来のも
のと同じであるため、同一符号を付すのみで詳しい説明
は省略する。
いて説明する。第１の実施の形態を図１乃至図５に示
す。図１に示す動力舵取装置の全体の構成は、従来のも
のと同じであるため、同一符号を付すのみで詳しい説明
は省略する。
【００１０】図１に示す動力舵取装置において、ギヤハ
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａ内に
は逆止弁２が設けられている。この逆止弁２の拡大図を
図２乃至図４に示す。図２に示すように逆止弁２は、ボ
ール１３と、軸線方向に大径孔部１５ａと小径孔部１５
ｂとを有するシートユニオン１５とから構成される。
ウジング１０に形成されたプレッシャポート１０ａ内に
は逆止弁２が設けられている。この逆止弁２の拡大図を
図２乃至図４に示す。図２に示すように逆止弁２は、ボ
ール１３と、軸線方向に大径孔部１５ａと小径孔部１５
ｂとを有するシートユニオン１５とから構成される。
【００１１】このシートユニオン１５の大径孔部１５ａ
に相当する部分には、小径孔部１５ｂよりに厚肉部１５
ｃが、開口部８よりに薄肉部１５ｄがそれぞれ形成さ
れ、その外周面には段差部ができるようになっている。
この段差部には作動油が通過できるように、１個または
複数個の径方向孔１５ｅが設けられている。またボール
１３は、シートユニオン１５の大径孔部１５ａの直径よ
りも小さく、且つ小径孔部１５ｂの直径よりも大きな直
径となっている。更にシートユニオン１５には、大径孔
部１５ａと小径孔部１５ｂとの間に、ボール１３が着座
する当たり面１６が形成されている。逆止弁２は、ボー
ル１３をシートユニオン１５の大径孔部１５ａ内に組み
込んだ後に、その開口部８の全周または一部をかしめる
ことによりなる。
に相当する部分には、小径孔部１５ｂよりに厚肉部１５
ｃが、開口部８よりに薄肉部１５ｄがそれぞれ形成さ
れ、その外周面には段差部ができるようになっている。
この段差部には作動油が通過できるように、１個または
複数個の径方向孔１５ｅが設けられている。またボール
１３は、シートユニオン１５の大径孔部１５ａの直径よ
りも小さく、且つ小径孔部１５ｂの直径よりも大きな直
径となっている。更にシートユニオン１５には、大径孔
部１５ａと小径孔部１５ｂとの間に、ボール１３が着座
する当たり面１６が形成されている。逆止弁２は、ボー
ル１３をシートユニオン１５の大径孔部１５ａ内に組み
込んだ後に、その開口部８の全周または一部をかしめる
ことによりなる。
【００１２】上記の構成の逆止弁２がフレアナット１７
を締めつけることによりプレッシャポート１０ａ内に固
設される。この固設された状態を図３及び図４に示す。
図３及び図４に示すように、薄肉部１５ｄ周りとプレッ
シャポート１０ａの孔との間には作動油が通過するため
の空間９が形成される。通常走行時は図３に示すよう
に、ポンプ１から吐出される作動油は、小径孔部１５
ｂ、大径孔部１５ａ、径方向孔１５ｅ、空間９の順に通
過して制御弁３へと流れる。
を締めつけることによりプレッシャポート１０ａ内に固
設される。この固設された状態を図３及び図４に示す。
図３及び図４に示すように、薄肉部１５ｄ周りとプレッ
シャポート１０ａの孔との間には作動油が通過するため
の空間９が形成される。通常走行時は図３に示すよう
に、ポンプ１から吐出される作動油は、小径孔部１５
ｂ、大径孔部１５ａ、径方向孔１５ｅ、空間９の順に通
過して制御弁３へと流れる。
【００１３】次にキックバックが入力された場合の作動
を図４及び図５にて説明する。図５に示すように、キッ
クバックの入力により図略の操向車輪につながれたラッ
ク軸１２が強制的に一方に移動させられ、このラック軸
１２上に設けられたピストン７がパワーシリンダ４内を
移動する。またラック軸１２の移動により、ピニオン１
１を介してラック軸１２につながれた制御弁３のアウタ
部材３ｂが回転するため、パワーシリンダ４とプレッシ
ャポート１０ａとが連通する。この時ピストン７の移動
によりパワーシリンダ４内の作動油が圧縮されるため、
図４に示すように、逆止弁２はボール１２がシートユニ
オン１５のボール当たり面１６に当接して作動油の逆流
を防止する。つまり、逆止弁２が作動することによりパ
ワーシリンダ４内の油圧が高圧となってピストン７（ラ
ック軸１２）の移動、即ちキックバックを抑えることが
できる。
を図４及び図５にて説明する。図５に示すように、キッ
クバックの入力により図略の操向車輪につながれたラッ
ク軸１２が強制的に一方に移動させられ、このラック軸
１２上に設けられたピストン７がパワーシリンダ４内を
移動する。またラック軸１２の移動により、ピニオン１
１を介してラック軸１２につながれた制御弁３のアウタ
部材３ｂが回転するため、パワーシリンダ４とプレッシ
ャポート１０ａとが連通する。この時ピストン７の移動
によりパワーシリンダ４内の作動油が圧縮されるため、
図４に示すように、逆止弁２はボール１２がシートユニ
オン１５のボール当たり面１６に当接して作動油の逆流
を防止する。つまり、逆止弁２が作動することによりパ
ワーシリンダ４内の油圧が高圧となってピストン７（ラ
ック軸１２）の移動、即ちキックバックを抑えることが
できる。
【００１４】次に第２の実施の形態を説明する。第２の
実施の形態では図６に示すように、シートユニオン１５
のボール当たり面１６に溝１６ａを形成している。この
ものは、キックバックが入力されて逆止弁２が作動する
時、当たり面１６に形成された溝１６ａによって絞られ
た作動油の一部が逆流するようになっている。なお、こ
の作動油の一部逆流はゴムホース６が膨張することによ
り許容される。
実施の形態では図６に示すように、シートユニオン１５
のボール当たり面１６に溝１６ａを形成している。この
ものは、キックバックが入力されて逆止弁２が作動する
時、当たり面１６に形成された溝１６ａによって絞られ
た作動油の一部が逆流するようになっている。なお、こ
の作動油の一部逆流はゴムホース６が膨張することによ
り許容される。
【００１５】第２の実施の形態では、このように作動油
の一部を逃がすことにより、例えば縁石に乗り上げた時
などのようにキックバックの入力が大きい場合には、パ
ワーシリンダ４及び制御弁３内の油圧が過度に上昇する
ことを防止し、ひいてはポンプ１の油圧がレリーフ設定
圧まで上昇することを防止することができる。そのた
め、この動力舵取装置の耐圧性をそれほど高める必要が
なくなる。
の一部を逃がすことにより、例えば縁石に乗り上げた時
などのようにキックバックの入力が大きい場合には、パ
ワーシリンダ４及び制御弁３内の油圧が過度に上昇する
ことを防止し、ひいてはポンプ１の油圧がレリーフ設定
圧まで上昇することを防止することができる。そのた
め、この動力舵取装置の耐圧性をそれほど高める必要が
なくなる。
【００１６】第３の実施の形態を図７乃至図９に示す。
第３の実施の形態では、シートユニオン１５には大径孔
部１５ａと小径孔部１５ｂとを連通する１個または複数
個の連通孔１５ｆが形成されるとともに、この連通孔１
５ｆを塞ぐようにリング１８が圧入されている。このリ
ング１８は、所定の圧力がボール１３に作用すると、こ
のボール１３に押圧されてシートユニオン１５内を移動
するようになっている。なお図７乃至図９において、フ
レアナット１７は省略されている。
第３の実施の形態では、シートユニオン１５には大径孔
部１５ａと小径孔部１５ｂとを連通する１個または複数
個の連通孔１５ｆが形成されるとともに、この連通孔１
５ｆを塞ぐようにリング１８が圧入されている。このリ
ング１８は、所定の圧力がボール１３に作用すると、こ
のボール１３に押圧されてシートユニオン１５内を移動
するようになっている。なお図７乃至図９において、フ
レアナット１７は省略されている。
【００１７】上記の構成によれば、比較的小さなキック
バックが入力された場合（この時の逆止弁２を図８に示
す）には作動油は逆流できず、ハンドルとられを完全に
抑えることができる。また大きなキックバックが入力さ
れた場合（この時の逆止弁２を図９に示す）には、リン
グ１８が図９において右方へ移動することにより、それ
まで塞がれていた連通孔１５ｆが開き、作動油が逆流す
るようになっている。そのため、この動力舵取装置の耐
圧限界を超えるようなことはない。
バックが入力された場合（この時の逆止弁２を図８に示
す）には作動油は逆流できず、ハンドルとられを完全に
抑えることができる。また大きなキックバックが入力さ
れた場合（この時の逆止弁２を図９に示す）には、リン
グ１８が図９において右方へ移動することにより、それ
まで塞がれていた連通孔１５ｆが開き、作動油が逆流す
るようになっている。そのため、この動力舵取装置の耐
圧限界を超えるようなことはない。
【００１８】第４乃至第６の実施の形態を図１０乃至図
１２に示す。一旦大きなキックバックが入力された後
は、第３の実施の形態では連通孔１５ｆが連通状態とな
るが、第４乃至第６の実施の形態では元の状態に復帰す
ることができるようになっている。なお、第４乃至第６
の実施の形態では逆止弁２のみを図示する。第４の実施
の形態では図１０に示すように、第３の実施の形態にお
けるリング１８に代えて、スプリング１９とこのスプリ
ング１９にシートユニオン１５内を摺動可能に付勢され
るリング部材２０とこのリング部材２０を連通孔１５ｆ
を塞ぐように位置させるサークリップ２１とからなる。
１２に示す。一旦大きなキックバックが入力された後
は、第３の実施の形態では連通孔１５ｆが連通状態とな
るが、第４乃至第６の実施の形態では元の状態に復帰す
ることができるようになっている。なお、第４乃至第６
の実施の形態では逆止弁２のみを図示する。第４の実施
の形態では図１０に示すように、第３の実施の形態にお
けるリング１８に代えて、スプリング１９とこのスプリ
ング１９にシートユニオン１５内を摺動可能に付勢され
るリング部材２０とこのリング部材２０を連通孔１５ｆ
を塞ぐように位置させるサークリップ２１とからなる。
【００１９】また第５の実施の形態では図１１に示すよ
うに、第４の実施の形態におけるスプリング１９に代え
て、樹脂等の弾性材料からなる蛇腹体２２からなる。ま
た第６の実施の形態では図１２に示すように、第３の実
施の形態におけるリング１８に代えて、連通孔１５ｆを
塞ぐようにゴムあるいは樹脂等の弾性材料からなるリン
グ部材２３からなる。
うに、第４の実施の形態におけるスプリング１９に代え
て、樹脂等の弾性材料からなる蛇腹体２２からなる。ま
た第６の実施の形態では図１２に示すように、第３の実
施の形態におけるリング１８に代えて、連通孔１５ｆを
塞ぐようにゴムあるいは樹脂等の弾性材料からなるリン
グ部材２３からなる。
【００２０】第４乃至第６の実施の形態によれば、大き
なキックバックが入力された場合にのみ連通孔１５ｆが
連通して作動油が逆流するようになっており、比較的小
さなキックバックが入力された場合には作動油は逆流で
きないためハンドルとられを完全に抑えることができ
る。そのため、この動力舵取装置の耐圧限界を超えるよ
うなことはない。また、一旦大きなキックバックが入力
された後にも逆止弁２は元の状態に復帰することができ
る。
なキックバックが入力された場合にのみ連通孔１５ｆが
連通して作動油が逆流するようになっており、比較的小
さなキックバックが入力された場合には作動油は逆流で
きないためハンドルとられを完全に抑えることができ
る。そのため、この動力舵取装置の耐圧限界を超えるよ
うなことはない。また、一旦大きなキックバックが入力
された後にも逆止弁２は元の状態に復帰することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係る動力舵取装置によると、キ
ックバックによるハンドルとられを抑えることができる
とともに、逆止弁２の部品点数の減少、即ち筒状部材
（シートユニオン１５）の１ピース化及び組付け作業の
簡素化により低コスト化することができ、またその全体
形状をコンパクトにすることができる。
ックバックによるハンドルとられを抑えることができる
とともに、逆止弁２の部品点数の減少、即ち筒状部材
（シートユニオン１５）の１ピース化及び組付け作業の
簡素化により低コスト化することができ、またその全体
形状をコンパクトにすることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す全体図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１の実施の形態における逆止弁を示
す図である。
す図である。
【図３】図１の通常走行時を示す図である。
【図４】図１のキックバック入力時を示す図である。
【図５】図４の油圧回路図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態における逆止弁の要
部を示す図である。
部を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態における逆止弁を示
す図である。
す図である。
【図８】図７の小キックバック入力時を示す図である。
【図９】図７の大キックバック入力時を示す図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１２】本発明の第６の実施の形態における逆止弁を
示す図である。
示す図である。
【図１３】従来の技術を示す全体図である。
【図１４】図１３の逆止弁を示す図である。
１ ポンプ
２ 逆止弁
３ 制御弁
４ パワーシリンダ
５ リザーバ
６ ゴムホース
７ ピストン
１０ａ プレッシャポート
１３ ボール
１５ シートユニオン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−285102（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−96847（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−233134（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−225081（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−61360（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−181620（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−138286（ＪＰ，Ｕ)
実公 平１−33419（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平２−533（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 5/00 - 5/30
B62D 6/00
Claims (5)
- 【請求項１】ポンプと、前記ポンプからの作動油を導入
する導入通路中に設けられたゴムホースと、ハンドルの
操舵により前記ポンプからの作動油をパワーシリンダへ
導く制御弁と、前記ゴムホースと前記制御弁との間に設
けられた逆止弁とを備えた動力舵取装置において、前記
逆止弁は、大径孔部と小径孔部とを有する筒状部材と、
これら大径孔部よりも小さく小径孔部よりも大きい径の
ボールとから構成されるとともに、前記大径孔部にボー
ルを組み込んだ後にその開口部をかしめてなり、前記大
径孔部に相当する部分に、前記小径孔部よりに厚肉部
が、前記開口部よりに薄肉部がそれぞれ形成されるとと
もに、これら厚肉部と薄肉部とをまたぐように径方向孔
が形成されていることを特徴とする動力舵取装置。 - 【請求項２】前記筒状部材はシートユニオンであること
を特徴とする請求項１に記載の動力舵取装置。 - 【請求項３】前記逆止弁は作動油の一部が逆流すること
を許容することを特徴とする請求項１に記載の動力舵取
装置。 - 【請求項４】ポンプと、前記ポンプからの作動油をギヤ
ハウジングへ導入する導入通路中に設けられたゴムホー
スと、ハンドルの操舵により前記ポンプからの作動油を
パワーシリンダへ導くために前記ギヤハウジング内に配
設された制御弁と、前記ポンプからの作動油を前記制御
弁に導くために前記ギヤハウジングに設けられたプレッ
シャーポートと前記ゴムホースを前記プレッシャーポー
トに接続するために前記ゴムホースに形成されたフレア
ナットとの間に配設されたシートユニオンとを備えた動
力舵取装置において、 前記シートユニオンには、大径孔部と小径孔部とを有す
る筒状部材が形成され、これら大径孔部よりも小さく小
径孔部よりも大きい径のボールとから構成されるととも
に、前記大径孔部にボールを組み込んだ後にその開口部
をかしめて逆止弁を構成し、 前記筒状部材は、前記大径孔部に相当する部分に、前記
小径孔部よりに厚肉部が、前記開口部よりに薄肉部がそ
れぞれ形成されるとともに、これら厚肉部と薄肉部とを
またぐように径方向孔が形成することにより、前記径方
向孔及び前記薄肉部と前記プレッシャーポート内壁の間
に形成された空間により作動油の前記制御弁への通過を
許容するとともに、 前記筒状部材の前記大径孔部と前記小径孔部を連結する
部分に作動油の逆流時に前記ボールが当接する当たり面
を形成するとともに、当該当たり面に作動油の一部を前
記ゴムホースへ逆流可能とする溝を形成したことを特徴
とする動力舵取装置。 - 【請求項５】前記シートユニオンが、前記フレアナット
の前記プレッシャーポートへの螺着により前記プレッシ
ャーポート内に固設されることを特徴とする請求項４に
記載の動力舵取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01931697A JP3528493B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 動力舵取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01931697A JP3528493B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 動力舵取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217990A JPH10217990A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3528493B2 true JP3528493B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=11996015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01931697A Expired - Lifetime JP3528493B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 動力舵取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528493B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8876017B2 (en) * | 2010-08-11 | 2014-11-04 | Bilfinger Water Technologies, Inc. | Variable flow screen nozzle |
| JP7092640B2 (ja) * | 2018-10-25 | 2022-06-28 | 株式会社テイエルブイ | フロート式逆止弁 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP01931697A patent/JP3528493B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10217990A (ja) | 1998-08-18 |
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