JP3524168B2 - トレーラ用トウバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、前輪及び後輪のナック
ル操舵機構を有する各トレーラの前後両端部に配置され
るナックル操舵部材同士を一直線状に連結して各トレー
ラを前後両方向に牽引可能とするトレーラ用トウバー装
置に関し、詳しくは、その連結作業を半自動化したもの
に関する。 【０００２】 【従来の技術】トーングトラクタに牽引されるトレーラ
として、前輪及び後輪のナックル操舵機構を有するもの
があり、この種のトレーラでは、ナックル操舵機構のナ
ックル操舵部材が前後両端部に臨んで相互に連結可能と
なっている。そしてこのナックル操舵部材同士がトウバ
ー装置を介して一直線状に連結されることで、各トレー
ラはトーイングトラクタにより前後いずれの方向にも牽
引可能となり、その際、操舵状態が前方のトレーラから
後方のトレーラへと順次伝達されるようになっている。 【０００３】ここで前述のようにナックル操舵部材同士
を一直線状に連結するトウバー装置としては、図９，図
１０に示すものが従来一般に知られている。このトウバ
ー装置は、基端部に設けた左右一対の軸受ａ，ａが図示
省略したナックル操舵部材に対しそれぞれ横軸廻りに枢
支されることで先端部が上下に揺動自在な先細長板状の
一対のトウバーｂを主体とするもので、各トウバーｂの
幅広の基端部の幅方向中央部には、短円柱状のペグｃが
上下貫通状態で固定されている。これに対応して各トウ
バーｂの先細の先端部の幅方向中央部には、他のトウバ
ーｂのペグｃが嵌入できる係合孔ｄが形成されている。
またこの係合孔ｄに嵌入したペグｃを抜け止めすべく、
ペグｃの上下両端部には、係止部が折曲げ形成されたス
トッパピンｅが挿入されるピン孔ｆが横方向に貫通して
形成されると共に、ストッパピンｅの係止部が嵌込まれ
る装着溝ｇが上記ピン孔ｆと平行して外周に形成されて
いる。 【０００４】なお、前記各トウバーｂの左右方向片側の
縁部において、その長手方向中央部付近にはグリップハ
ンドルｈが突設され、その基端部付近には上記ストッパ
ピンｅに連結したチェーンｉが固定されている。 【０００５】このように構成された従来のトウバー装置
にあっては、図９，図１０に示すように、各係合孔ｄ，
ｄに各ペグｃ，ｃが嵌入し、各ペグｃ，ｃのピン孔ｆ，
ｆに各ストッパピンｅ，ｅ挿入されて装着されること
で、一対のトウバーｂ，ｂが上下に重合して相互に直線
状に連結され、その結果、各トレーラの前端部のナック
ル操舵部材と後端部のナックル操舵部材とが直線状に連
結される。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の従来
例によるトウバー装置では、その連結作業にあたり、前
後のトレーラを一直線上に集合配置して前方トレーラの
後端部のトウバーｂと後方トレーラの前端部のトウバー
ｂの中心線を一致させ、両トウバーｂ，ｂを各ハンドル
グリップｈ，ｈの操作により上下に重ね、各ペグｃ，ｃ
を各係合孔ｄ，ｄに嵌入させ、この状態を保持しつつ各
ペグｃ，ｃに各ストッパピンｅ，ｅを装着する必要があ
り、その作業は甚だ面倒であった。特に、連結すべき各
トレーラがバラバラに放置されている場合には、各トレ
ーラを一直線上に集合配置する必要があってその作業に
多大な労力を要し、また作業場所が傾斜している場合に
は、作業が困難となるばかりか、危険も伴うという種々
の問題があった。 【０００７】そこで本発明は、連結作業を半自動化して
作業性、安全性を向上したトレーラ用トウバー装置を提
供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、幅方向中央部に位置して前端部に前輪ナック
ル操舵部材が突設され、後端部に後輪ナックル操舵部材
が突設されて前後に連結される各トレーラを対象とし、
その前方トレーラの後輪ナックル操舵部材と後方トレー
ラの前輪ナックル操舵部材とを一直線状に連結するトレ
ーラ用トウバー装置において、上記後輪ナックル操舵部
材及び前輪ナックル操舵部材に対しそれぞれ上下揺動自
在に枢着されてスプリング式ストッパにより略水平姿勢
に弾持され、上下に重合して相互に連結される一対のト
ウバーを備え、各トウバーは、その基端部下面に突設さ
れて上記スプリング式ストッパに弾持される係合片と、
先端部に位置する係合孔と、基端部上面に突設されて上
方に重合される他のトウバーの先端部の上記係合孔に嵌
入してピンにより抜け止めされるペグと、基端部下面に
突設されて下方に重合される他のトウバーの先端部をガ
イド斜面により左右方向に案内して該基端部下面の中央
部に位置決め保持する左右一対のガイド斜面付ストッパ
と、基端部下面から突出する上記係合片にバネ付勢して
枢着され、下方に重合されて上記一対のガイド斜面付ス
トッパに位置決め保持される他のトウバーの先端部下方
に臨むキー部材とを有することを手段としている。 【０００９】 【作用】このような手段を採用した本発明のトレーラ用
トウバー装置は、前方トレーラの後端部のナックル操舵
部材に枢着された一方のトウバー、及び後方トレーラの
前端部のナックル操舵部材に枢着された他方のトウバー
が、略水平姿勢に弾持されて上方へ揺動操作可能となっ
ている。そこでまず、前後のトレーラの連結作業に際し
ては、例えば上記一方のトウバーを上下に揺動操作して
その先端部の係合孔に上記他方のトウバーの基端部上面
のペグを嵌入させ、このペグをピンにより抜け止めす
る。 【００１０】続いて、前方のトレーラをトーイングトラ
クタなどにより直進状態で牽引する。すると、上方に位
置する一方のトウバーと下方に位置する他方のトウバー
は、前記係合孔に嵌入したペグを中心として一直線をな
すように相対回動し、やがて下方のトウバーの先端部は
上方のトウバーの基端部下面に突設された左右一対のガ
イド斜面付ストッパの一方のガイド斜面上を滑動してこ
れを乗越し、その下面に上方のトウバー側のキー部材が
臨んで下方のトウバーの下方揺動を阻止する。こうして
下方のトウバーの先端部は一対のガイド斜面付ストッパ
間に位置決め保持され、上下のトウバーが一直線状に重
合し、前方トレーラの後端部のナックル操舵部材と後方
トレーラの前端部のナックル操舵部材とが一直線状に連
結される。 【００１１】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。図３は、一実施例のトウバー装
置１により前後に連結されてトーイングトラクタ２によ
り牽引される各トレーラ３を示している。このトレーラ
３は、シャーシフレーム４に回転自在かつナックル操舵
自在に支持された左右の前輪５，５及び左右の後輪６，
６を有するもので、前輪ナックル操舵機構７と後輪ナッ
クル操舵機構８とは逆位相で連繋動作するようにクロス
ロッド９を介して相互に連結されている。 【００１２】また前記各トレーラ３には、前輪ナックル
操舵機構７を構成する前輪ナックル操舵部材１０が幅方
向中央部に位置してその前端部に突設され、同様に後輪
ナックル操舵機構８を構成する後輪ナックル操舵部材１
１が幅方向中央部に位置してその後端部に突設されてい
る。そして各トレーラ３は、後端部の後輪ナックル操舵
部材１１と前端部の前輪ナックル操舵部材１０とがトウ
バー装置１により一直線状に連結されるようになってい
る。 【００１３】ここで前記トウバー装置１は、図１，図２
に示すように、前記後輪ナックル操舵部材１１の後端部
に上下揺動自在に枢着される一方のトウバー１２と、こ
のトウバー１２を略水平姿勢に弾持すべく後輪ナックル
操舵部材１１の下面に付設されるスプリング式ストッパ
１３と、前記前輪ナックル操舵部材１０の前端部に上下
揺動自在に枢着される他方のトウバー１４と、このトウ
バー１４を略水平姿勢に弾持すべく前輪ナックル操舵部
材１０の下面に付設されるスプリング式ストッパ１５と
を主体に構成されている。 【００１４】前記スプリング式ストッパ１３は、後輪ナ
ックル操舵部材１１の下面に固定された側面視略コ字形
のブラケット１３ａの前後の支持片１３ｂ，１３ｃを貫
通して前後方向に移動自在なストッパロッド１３ｄを有
する。このストッパロッド１３ｄは、その前端部に螺合
したナット１３ｅが上記支持片１３ｂに係止されること
で後方へ抜け止めされ、また中間部に螺合したナット１
３ｆと上記支持片１３ｂとの間にコイルスプリング１３
ｇが外装されることで、該コイルスプリング１３ｇに抗
して所定量だけ前方に移動できるようになっている。 【００１５】前記スプリング式ストッパ１５は、前述し
たスプリング式ストッパ１３と前後対称に構成されたも
ので、前輪ナックル操舵部材１０の下面に固定されたブ
ラケット１５ａの前後の支持片１５ｃ，１５ｂを貫通し
て前後方向に移動自在なストッパロッド１５ｄを有す
る。このストッパロッド１５ｄは、その後端部に螺合し
たナット１５ｅが上記支持片１５ｂに係止されることで
前方へ抜け止めされ、また中間部に螺合したナット１５
ｆと上記支持片１５ｂとの間にコイルスプリング１５ｇ
が外装されることで、該コイルスプリング１５ｇに抗し
て所定量だけ後方にに移動できるようになっている。 【００１６】ここで前記一方のトウバー１２は、後輪ナ
ックル操舵部材１１側の基端部が幅広で先端部が幅狭の
長板状のものであり、その基端部には後輪ナックル操舵
部材１１の左右両側に臨む左右一対の軸受部材１６，１
６が突設されている。そしてこの軸受部材１６，１６
が、両端部にナット１７，１７を螺合して抜け止めした
枢支ピン１８を介して後輪ナックル操舵部材１１に枢着
されることで、トウバー１２は先端部が上下に揺動自在
となっている。なお、上記軸受部材１６，１６の回転中
心は、トウバー１２の上面より上方に偏倚している。 【００１７】またこのようなトウバー１２の基端部下面
には、その幅方向に沿う係合片１９が突設され、この係
合片１９の外面が前記スプリング式ストッパ１３におけ
るストッパロッド１３ｄの後端部に当接することで、ト
ウバー１２は略水平姿勢に弾性的に保持されている。 【００１８】前記他方のトウバー１４も、前述した一方
のトウバー１２と同様な構成であり、その基端部の左右
一対の軸受部材１６，１６が枢支ピン１８を介して前輪
ナックル操舵部材１０に枢着されることで先端部が上下
に揺動自在となっており、またその基端部下面の係合片
１９の外面がスプリング式ストッパ１５におけるストッ
パピン１５ｄの前端部に当接することで、略水平姿勢に
弾持されている。 【００１９】ここで、前記トウバー１２，１４の基端部
上面には、図４ないし図６に示すように、その幅方向中
央部に位置してペグ２０が突設されている。このペグ２
０は短円柱状のもので、横方向に貫通するピン孔２０ａ
を有し、上端には大きな面取り２０ｂが形成されてい
る。そしてこのペグ２０の直径より若干大きい直径を有
する係合孔２１がトウバー１２，１４の先端部の幅方向
中央部分に形成され、またその先端部の上面周縁には面
取り２２が施されている。 【００２０】なお、前記ペグ２０のピン孔２０ａに挿入
されるストッパピン２３は、平面視略四角に折曲げ形成
された一端側を先端の尖った挿入部２３ａとしもので、
他端側にはコイルスプリング２３ｂに弾持された抜止め
金具２３ｃが進退自在に装着され、この抜止め金具２３
ｃの先端は上記挿入部２３ａの周面に弾接している。そ
してこのストッパピン２３は、チェーン２４を介して前
記一方の軸受部材１６に連結されている。 【００２１】また、トウバー１２，１４の基端部下面に
は、図７にも示すように、左右一対のガイド斜面付スト
ッパ２５，２５が所定間隔を開けて突設されている。こ
のガイド斜面付ストッパ２５，２５は、断面が略直角三
角形をなす２つの三角ブロックからなるもので、トウバ
ー１２，１４の下面に対して略直角面をなし、トウバー
１２，１４の基端部側が狭くなったハ字形をなして相互
に対面するストッパ面２５ａ，２５ａと、左右の外方に
面するガイド斜面２５ｂ，２５ｂとを有しており、上記
ストッパ面２５ａ，２５ａの相互間隔は、トウバー１
２，１４の先端部を若干の余裕をもって位置決め保持で
きる間隔となっている。 【００２２】さらに、トウバー１２，１４の基端部下面
に突設された前記係合片１９の左右いずれか一方の端部
には、キー部材２６が枢支ピン２７を介して縦軸廻りに
枢着されている。このキー部材２６は、上記枢支ピン２
７に嵌合するヒンジ部２６ａから上記係合片１９の内面
に沿って延び、先端が係合片１９の外面側に向け緩く屈
曲する板状の本体部分２６ｂと、上記ヒンジ部２６ａに
突設されたバネ掛け部２６ｃとを有するもので、本体部
分２６ｂはトウバー１２，１４の板厚より若干大きい間
隔を開けてトウバー１２，１４の下面の下方に配置され
ている。そしてこのようなキー部材２６は、そのバネ掛
け部２６ｃと前記一方の軸受部材１６に突設したバネ掛
けピン２８との間にコイルスプリング２９が張設される
ことで、本体部分２６ｂが係合片１９の内面から離れて
ペグ２０の下方側に向け回動するようバネ付勢されてい
る。 【００２３】なお、トウバー１２，１４の左右いずれか
一方の周面には、幅方向外方に延びるグリップバー３０
が突設されている。 【００２４】次に、このように構成された本実施例のト
レーラ用トウバー装置１につき、その作用を説明する。
各トレーラ３を従来例のトウバー装置により前後に連結
する場合には、予め各トレーラ３を一直線上に一列に並
べる必要があったが、本実施例のトウバー装置１により
前後に連結する場合には、各トレーラ３は一直線上に一
列に並べる必要はなく、ジグザグ状など多少バラバラに
配列されていてもよい。 【００２５】前述のようにジグザグ状など多少バラバラ
に配列された各トレーラ３を前後に連結するには、例え
ば前方のトレーラ３の後輪ナックル操舵部材１１に枢着
されている一方のトウバー１２の先端部の係合孔２１
と、後方のトレーラ３の前輪ナックル操舵部材１０に枢
着されている他方のトウバー１４の基端部上面のペグ２
０とが相互に嵌合できる位置まで前後のトレーラ３，３
を近づける。この場合、トウバー１２はスプリング式ス
トッパ１３により、またトウバー１４はスプリング式ス
トッパ１５により略水平姿勢に弾持されているので、一
方のトウバー１２は、グリップバー３０を握って若干上
方に揺動させておく。 【００２６】前後のトレーラ３が所定位置まで近づいた
ら、トウバー１２を下方に下ろしてその先端部の係合孔
２１を他方のトウバー１４の基端部上面に突出するペグ
２０に嵌合する。その際、ペグ２０の上端には大きな面
取り２０ｂが形成されているので、その嵌合作業は比較
的容易に行われる。またトウバー１２及びトウバー１４
の軸受部材１６，１６はその回転中心がトウバー１２，
１４より上方に偏倚しているので、両トウバー１２，１
４は上下に重なり易い状態にある。 【００２７】続いて、上方のトウバー１２の係合孔２１
に嵌入した下方のトウバー１４のペグ２０をストッパピ
ン２３により抜け止めする。即ち、抜止め金具２３ｃを
コイルスプリング２３ｂに抗して押し込んだ状態でスト
ッパピン２３の挿入部２３ａをペグ２０のピン孔２０ａ
に挿入し、その後、抜止め金具２３ｃを自由にする。そ
うすることでストッパピン２３は、抜止め金具２３ｃの
先端が挿入部２３ａの周面に弾接してペグ２０からの脱
落が防止され、確実にペグ２０を抜け止めする。 【００２８】以後、図８（ａ）に示すように、各トレー
ラ３について同様の作業を行い、先頭のトレーラ３の前
輪ナックル操舵部材１０に枢着されたトウバー１４を、
その先端部の係合孔２１を介してトーイングトラクタ２
に連結し、トーイングトラクタ２を低速で直進させる。
そうすることで、先頭のトレーラ３は直進状態で牽引さ
れ、その後方の各トレーラ３も順次直進状態で牽引され
るようになる。 【００２９】ここで前後のトレーラ３を相互に連結する
各トウバー装置１は、上方に位置する一方のトウバー１
２及び下方に位置する他方のトウバー１４が、トウバー
１２の係合孔２１嵌入したトウバー１４のペグ２０を中
心として一直線をなすように相対回動する。そして下方
のトウバー１４の先端部は、やがて上方のトウバー１２
の基端部下面に突設された左右一対のガイド斜面付スト
ッパ２５，２５の一方のガイド斜面２５ｂ上を滑動して
これを乗越し、ガイド斜面付ストッパ２５，２５のスト
ッパ面２５ａ，２５ａ間に位置決め保持される。その
際、下方のトウバー１４の先端部は、その上面周縁の面
取り２２部分で滑らかにガイド斜面２５ｂ上を滑動す
る。 【００３０】そして前述のように、ガイド斜面２５ｂ上
を下方のトウバー１４の先端部が滑動する際、上方のト
ウバー１２の基端部下面に設置されているキー部材２６
の本体部分２６ｂは、下方のトウバー１４の先端部との
係合により係合片１９の内面側に退避し、該先端部がガ
イド斜面２５ｂを乗越してストッパ面２５ａ，２５ａ間
に位置決め保持されると、トウバー１４の先端部の下面
直下に臨んでその下方揺動を阻止する。 【００３１】こうしてトウバー装置１の一対のトウバー
１２，１４は、一直線状をなして上下に重合し、前方の
トレーラ３の後輪ナックル操舵部材１１と後方のトレー
ラ３の前輪ナックル操舵部材１０とが一直線状に連結さ
れる。 【００３２】なお、本実施例では前方のトレーラ３の後
輪ナックル操舵部材１１に枢着されたトウバー１２が後
方のトレーラ３の前輪ナックル操舵部材１０に枢着され
たトウバー１４の上方に重合するようにしたが、図８
（ｂ）に示すように、両トウバー１２，１４の上下関係
を反対にしてトウバー１２の上にトウバー１４を重合さ
せることも同様の作業により行うことができる。 【００３３】また、本実施例は、クロスロッド９を有す
る各トレーラ３の連結に適用したが、クロスロッド９を
有しない各トレーラ３の連結にも適用できるものであ
る。 【００３４】 【発明の効果】以上説明したとおり本発明では、前方ト
レーラの後端部のナックル操舵部材と後方トレーラの前
端部のナックル操舵部材との連結作業に際し、まず、例
えば一方のトウバーを上下に揺動操作してその先端部の
係合孔に他方のトウバーの基端部上面のペグを嵌入さ
せ、このペグをピンにより抜け止めする。続いて前方の
トレーラをトーイングトラクタなどにより直進状態で牽
引する。そうすることで、上方に位置する一方のトウバ
ーと下方に位置する他方のトウバーは前記係合孔に嵌入
したペグを中心として一直線をなすように相対回動し、
やがて下方のトウバーの先端部が上方のトウバーの基端
部下面に突設された左右一対のガイド斜面付ストッパの
一方のガイド斜面上を滑動してこれを乗越し、その下面
に上方のトウバー側のキー部材が臨んで下方のトウバー
の下方揺動を阻止する。こうして下方のトウバーの先端
部は一対のガイド斜面付ストッパ間に位置決め保持さ
れ、上下のトウバーが一直線状に重合し、前方トレーラ
の後端部のナックル操舵部材と後方トレーラの前端部の
ナックル操舵部材とが一直線状に連結される。 【００３５】即ち、本発明によれば、前方トレーラの後
端部のナックル操舵部材と後方トレーラの前端部のナッ
クル操舵部材との連結作業が半自動化されるのであり、
予め前後のトレーラを一直線上に集合配置する必要がな
く、バラバラに配置された各トレーラも軽作業で極めて
容易に連結でき、作業性、安全性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明によるトレーラ用トウバー装置の一実施
例の側面図である。 【図２】一実施例の平面図である。 【図３】一実施例が適用される各トレーラの概略平面図
である。 【図４】一実施例におけるトウバーの拡大側面図であ
る。 【図５】一実施例におけるトウバーの拡大平面図であ
る。 【図６】一実施例におけるトウバーの拡大正面図であ
る。 【図７】一実施例におけるトウバーの拡大底面図であ
る。 【図８】（ａ）は一実施例の使用状況の一例を示す模式
図、（ｂ）は一実施例の使用状況の他の例を示す模式図
である。 【図９】従来例の平面図である。 【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 【符号の説明】 １ トウバー装置 ２ トーイングトラクタ ３ トレーラ ４ シャーシフレーム ５ 前輪 ６ 後輪 ７ 前輪ナックル操舵機構 ８ 後輪ナックル操舵機構 ９ クロスロッド １０ 前輪ナックル操舵部材 １１ 後輪ナックル操舵部材 １２，１４ トウバー １３，１５ スプリング式ストッパ １６ 軸受部材 １７ ナット １８ 枢支ピン １９ 係合片 ２０ ペグ ２１ 係合孔 ２２ 面取り ２３ ストッパピン ２４ チェーン ２５ ガイド斜面付ストッパ ２６ キー部材 ２７ 枢支ピン ２８ バネ掛けピン ２９ コイルスプリング ３０ グリップバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60D 1/01 B62D 53/00 B62D 13/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 幅方向中央部に位置して前端部に前輪ナ
   ックル操舵部材が突設され、後端部に後輪ナックル操舵
   部材が突設されて前後に連結される各トレーラを対象と
   し、その前方トレーラの後輪ナックル操舵部材と後方ト
   レーラの前輪ナックル操舵部材とを一直線状に連結する
   トレーラ用トウバー装置において、 上記後輪ナックル操舵部材及び前輪ナックル操舵部材に
   対しそれぞれ上下揺動自在に枢着されてスプリング式ス
   トッパにより略水平姿勢に弾持され、上下に重合して相
   互に連結される一対のトウバーを備え、 上記各トウバーは、その基端部下面に突設されて上記ス
   プリング式ストッパに弾持される係合片と、先端部に位
   置する係合孔と、基端部上面に突設されて上方に重合さ
   れる他のトウバーの先端部の上記係合孔に嵌入してピン
   により抜け止めされるペグと、基端部下面に突設されて
   下方に重合される他のトウバーの先端部をガイド斜面に
   より左右方向に案内して該基端部下面の中央部に位置決
   め保持する左右一対のガイド斜面付ストッパと、基端部
   下面から突出する上記係合片にバネ付勢して枢着され、
   下方に重合されて上記一対のガイド斜面付ストッパに位
   置決め保持される他のトウバーの先端部下面に臨むキー
   部材とを有することを特徴とするトレーラ用トウバー装
   置。