JP3519495B2 - 車両用始動制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操作手段に対する操作
に応じてエンジンの始動を許可する車両用始動制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の保安性の向上を図ることが
望まれており、特にイグニッションスイッチに対する不
正な操作を防止するものが種々提案されている。

【０００３】斯様な構成の一例として、例えばＩＣカー
ドにＩＤコードを記憶しておき、自動車に設けられたＩ
ＣカードリーダによりＩＣカードのＩＤコードを読取
り、読取ったＩＤコードが予め設定されている登録コー
ドと一致したときは、スイッチに対する操作を有効化し
てエンジンの始動を許可するというものである。

【０００４】この場合、ＩＣカードに記憶されたＩＤコ
ードは秘匿性が優れているので、イグニッションキーに
よりイグニッションスイッチを操作する構成に比べて保
安性を高めることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
イグニッションスイッチは、走行禁止位置であるＬＯＣ
Ｋ位置に操作されたときにステアリングシャフトの回転
を機械的に禁止すると共に、走行許可位置（例えばＡＣ
Ｃ位置、ＯＮ位置）に操作されたときにステアリングシ
ャフトの回転禁止状態を解除するように構成されている
ので、ＩＣカードに記憶されたＩＤコードが登録コード
と一致した場合にスイッチに対する操作に応じてエンジ
ンの始動を許可するように単に構成しただけでは、ステ
アリングロック手段としても機能するイグニッションス
イッチの代用として採用することができないという問題
がある。

【０００６】また、スイッチに対する操作が有効化か否
かにかかわらず、スイッチに対する操作感は一定である
ので、例えばＩＣカードからのＩＤコードの読取りが不
確実であることによりスイッチに対する操作が有効化さ
れない場合には、使用者は、スイッチに対する操作にか
かわらずエンジンを始動できないことになり、使い勝手
が悪いという欠点がある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、正規の電子コードが入力した状態にお
いては操作に応じてエンジンを始動する構成において、
ステアリングシャフトの回転の禁止・許可も併せて実行
することができると共に使い勝手を向上することができ
る車両用始動制御装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用始動制御
装置は、走行禁止位置とエンジンの始動位置を含む走行
許可位置とに操作可能であると共に、通常においては操
作禁止位置に保持される操作手段を設け、外部から与え
られた電子コードが予め設定された登録コードと一致し
たかを判断する識別手段を設け、前記操作手段と対応し
て操作許可手段を設け、非連結状態と連結状態とに切替
可能であると共に連結状態で前記操作手段と前記操作許
可手段とを連結する連結手段を設け、通常においては前
記連結手段を非連結状態に切替えた状態で前記操作許可
手段の移動を禁止すると共に、前記連結手段を連結状態
に切替えた状態で前記操作許可手段に対する移動禁止状
態を解除するように駆動される駆動手段を設け、前記連
結手段により前記操作許可手段と連結された前記操作手
段が走行禁止位置及び走行許可位置へ操作された各状態
を示す信号を出力する操作位置検出手段を設け、前記操
作手段が走行禁止位置に操作された状態でステアリング
シャフトの回転を禁止するステアリングロック手段を設
けた上で、前記識別手段は、外部から与えられた電子コ
ードが予め設定された登録コードと一致した場合は前記
駆動手段を駆動すると共に、車両の走行状態では前記駆
動手段に対する駆動を終了し、車両の停止状態では前記
駆動手段を駆動すると共に、前記操作位置検出手段の検
出により前記操作手段が走行禁止位置に操作されたと判
断した場合は前記駆動手段に対する駆動を終了するので
ある（請求項１）。

【０００９】上記構成において、前記駆動手段は、車両
の走行状態で前記操作手段が走行許可位置から走行禁止
位置へ操作されることを禁止するように前記操作許可手
段の移動を禁止するようにしてもよい（請求項２）。

【００１０】また、前記操作位置検出手段は、操作信号
をコード化して出力するようにしてもよい（請求項
３）。

【００１１】また、前記識別手段、前記操作許可手段、
前記連結手段及び前記操作位置検出手段は閉鎖された筐
体内に設けられるようにしてもよい（請求項４）。

【００１２】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の車両用始動制御
装置の場合、駆動手段は、通常においては連結手段を非
連結状態に切替えた状態で操作許可手段の移動を禁止し
ているので、操作手段と操作許可手段とは切離されてい
る。従って、操作手段に対する操作は無効化されている
ので、操作手段を走行禁止位置から走行許可位置へ操作
するにしてもエンジンを始動することはできない。

【００１３】さて、エンジンを始動するには、識別手段
に所定の電子コードを与える。すると、識別手段は、与
えられた電子コードが予め設定された登録コードと一致
したときは指令を出力する。そして、駆動手段は、識別
手段からの指令に応じて連結手段を連結状態に切替えた
状態で操作許可手段の移動禁止状態を解除する。これに
より、操作手段と操作許可手段とは連結手段により連結
されて操作手段に対する操作は有効化されるので、操作
位置検出手段は、操作手段が操作さるのに応じて当該操
作手段の操作位置を示す操作信号を出力する。従って、
操作位置検出手段からの操作信号に基づいてエンジンを
始動することができる。

【００１４】一方、ステアリングロック手段は、操作手
段が走行禁止位置に操作された状態でステアリングシャ
フトの回転を禁止している。そして、上述のように操作
手段が走行禁止位置から走行許可位置に操作されると、
ステアリングロック手段はステアリングシャフトの回転
禁止状態を解除するので、ステアリング操作が可能とな
って車両を走行することができる。

【００１５】そして、車両を停止してから操作手段を走
行禁止位置へ操作すると、駆動手段は連結手段を非連結
状態に切替えることにより操作手段に対する操作を無効
化すると共にステアリングロック手段はステアリングシ
ャフトの回転を禁止する。

【００１６】請求項２記載の車両用始動制御装置の場
合、駆動手段は、車両の走行状態で操作手段が走行許可
位置から走行禁止位置へ操作されることを禁止するよう
に操作許可手段の移動を禁止するので、車両の走行中に
操作手段が走行禁止位置に誤って操作されてしまってス
テアリングシャフトの回転が禁止されてしまうことを防
止することができる。

【００１７】請求項３記載の車両用始動制御装置の場
合、操作位置検出手段は、操作信号をコード化して出力
するので、操作信号に対する不正を防止することができ
る。

【００１８】請求項４記載の車両用始動制御装置の場
合、各手段は閉鎖された筐体内に設けられているので、
それらの手段が露出している構成に比べて、保安性を高
めることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は、エンジン始動制御装置の全体構成を概
略的に示している。この図１において、操作手段として
の回転手段１０１は運転者により操作可能に設けられて
いる。初期位置保持手段１０２は、回転手段１０１を初
期位置に保持する。操作許可手段としての回転許可手段
１０３及び操作位置検出手段としての回転検出手段１０
４は、連結手段１０５を介して回転手段１０１と連結さ
れるようになっている。

【００２０】ここで、連結手段１０５は、通常において
は非連結状態に切替えられていると共に、連結状態に切
替えられることにより回転手段１０１と回転許可手段１
０３とを連結するようになっている。また、回転検出手
段１０４は、回転位置に応じて操作信号としての回転位
置信号を識別手段としてのコード照合制御手段１０６及
び外部に出力する。

【００２１】コード照合制御手段１０６は外部から電子
コードとして識別コードが与えられるようになってお
り、与えられた識別コードが予め設定された登録コード
と一致したときは駆動手段１０７に許可信号を出力す
る。この場合、コード照合制御手段１０７は自動車が走
行していることを示す車速信号を入力したときは、許可
信号の出力を停止するようになっている。

【００２２】駆動手段１０７は、通常においては連結手
段１０５を非連結状態に切替えた状態で回転許可手段１
０３の回転を禁止しており、コード照合制御手段１０６
から許可信号を入力したときは連結手段１０５を連結状
態に切替えた状態で回転許可手段１０３に対する回転禁
止状態を解除するように駆動される。

【００２３】一方、ステアリングロック手段１０８は、
回転手段１の回転位置に応じてステアリングシャフトの
回転を禁止する。

【００２４】次に、図１に示した各手段の具体的構成を
説明する。図２は運転席前面を示している。この図２に
おいて、運転席側のインストルメントパネルにはスロッ
トル状のカードセット部８が設けられており、自動車を
運転する際は、そのカードセット部８に図示しないＩＣ
カードをセットするようになっている。

【００２５】この場合、ＩＣカードには当該ＩＣカード
固有の識別コードが予め記憶されており、カードセット
部８は、ＩＣカードがセットされた状態で当該ＩＣカー
ドに記憶された識別コードを読取って送信するようにな
っている。

【００２６】また、インストルメントパネルにおいてス
テアリングホイール９の側方となる部位にはイグニッシ
ョンノブ１０（図１に示す回転手段１０１に相当）が設
けられている。このイグニッションノブ１０は、通常に
おいては回転操作は無効化されていると共に、カードセ
ット部８に正規のＩＣカードがセットされた状態でのみ
回転操作が有効化されるようになっている。

【００２７】イグニッションノブ１０には、図３に示す
ようにＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲ
Ｔ位置が順に設定されており、ＬＯＣＫ位置は走行禁止
位置に設定され、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ
位置が走行許可位置に設定されている。

【００２８】図４は、前記イグニッションノブ１０が回
転可能に設けられたイグニッションスイッチ部１１（図
１に示す初期位置保持手段１０２、連結手段１０５、回
転許可手段１０３、回転検出手段１０４、コード照合制
御手段１０６、駆動手段１０７が内蔵されている）及び
イグニッションノブ１０の回転に連動して動作するステ
アリングロック部１２（図１に示すステアリングロック
手段１０８に相当）を示している。

【００２９】即ち、イグニッションスイッチ部１１には
シャフト１３が突出して設けられており、そのシャフト
１３にフレキシブルシャフト１４が装着されている。こ
のフレキシブルシャフト１４の他端はステアリングロッ
ク部１２に連結されており、シャフト１３の回転がフレ
キシブルシャフト１４を通じてステアリングロック部１
２に伝達されるようになっている。

【００３０】次に、図５乃至図７を参照してイグニッシ
ョンスイッチ部１１の構造を説明する。まず、図５及び
図６において、イグニッションスイッチ部１１は、一端
が開口すると共に他端に円筒状部１５を有する略四角筒
状のボディ１６を筐体として備えている。ボディ１６の
円筒状部１５内にはシャフト１７を有したロータリプレ
ート１８が配設されており、ボディ１６から突出したシ
ャフト１７にイグニッションノブ１０が装着されてい
る。シャフト１７にはリターンスプリング１９が巻装さ
れており、イグニッションノブ１０は初期位置としての
ＬＯＣＫ位置に保持されている。

【００３１】ここで、ロータリプレート１８の外周面部
には所定角度にわたって切欠部２０が形成されており、
その切欠部２０に円筒状部１５の内面に設けられた係合
爪部２１が係合することによりイグニッションノブ１０
はＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの間のみで回転
可能となっている。また、ボディ１６の開口部はキャッ
プ２２により閉鎖されており、シャフト１３の一端がキ
ャップ２０を貫通すると共に他端がロータリプレート１
８の背面に支持されることによりボディ１６に対して回
動可能に支持されている。

【００３２】ボディ１６内において、シャフト１３には
円盤状のロックプレート２３（図１に示す回転許可手段
１０３に相当）が一体に設けられており、そのロックプ
レート２３もボディ１６の円筒状部１５内に位置してい
る。

【００３３】また、ロックプレート２３には節度ボール
２４が圧縮コイルスプリング２５の付勢力により突出す
るように設けられており、その節度ボール２４が円筒状
部１５の内面に形成された凹凸状の節度面部２６（図７
参照）に係合することによりロックプレート２３に対し
てイグニッションノブ１０のＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位
置、ＯＮ位置の各操作位置に対応した位置で節度を与え
るようになっている。

【００３４】即ち、図７において、節度面部２６には、
ＬＯＣＫ位置節度谷２６ａ、ＡＣＣ位置節度谷２６ｂ、
ＯＮ位置節度谷２６ｃ、ＳＴＡＲＴ位置斜面２６ｄが形
成されており、節度ボール２４が何れかの節度谷２６ａ
〜２６ｃに位置した状態では当該節度ボール２４が節度
谷２６ａ〜２６ｃに嵌まり込んで保持されるので、ロッ
クプレート２３にはイグニッションノブ１０のＬＯＣＫ
位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置の各操作位置に対応した位
置で節度が付与される。

【００３５】また、節度ボール２４がＳＴＡＲＴ位置斜
面２６ｄに位置した状態では当該節度ボール２４はＳＴ
ＡＲＴ位置斜面２６ｄを下ろうとするので、ロックプレ
ート２３にはイグニッションノブ１０のＳＴＡＲＴ位置
に対応する位置からＯＮ位置に対応した位置に復帰回転
しようとする回転力が付与される。換言すれば、ロック
プレート２３は、イグニッションノブ１０のＳＴＡＲＴ
位置に対応する位置からＯＮ位置に対応した位置に回転
復帰するモーメンタリ形に構成されている。

【００３６】ここで、ロータリプレート１８の背面には
穴部２７が形成されていると共に、ロックプレート２３
にはその穴部２７に対向する段付孔２８が形成されてい
る。この場合、穴部２７には圧縮コイルスプリング２９
により付勢されたジョイントピン３０（図１に示す連結
手段１０５に相当）が挿入されていると共に段付孔２８
には段付形成されたプッシャ３１が挿入されており、ジ
ョイントピン３０とプッシャ３１とが当接している。

【００３７】一方、ボディ１６内にはストッパ３２が挿
入された状態で固着されており、そのストッパ３２によ
りロックプレート２３が位置決めされている。ここで、
ストッパ３２には電磁ソレノイド３３が固定されてお
り、その電磁ソレノイド３３のロックピン３４が圧縮コ
イルスプリング３５の付勢力により図５中に示す矢印Ａ
方向に突出している。

【００３８】さて、ロックプレート２３には電磁ソレノ
イド３３のロックピン３４が係合するようになってお
り、その係合によりロックプレート２３の回転が規制さ
れるようになっている。即ち、図７に示すようにロック
プレート２３の背面には穴部３６が形成されていると共
に溝部３７が同心円状に形成されている。これらの穴部
３６及び溝部３７にはロックピン３４が侵入するように
なっており、その侵入状態でロックプレート２３の回転
が規制される。

【００３９】具体的には、穴部３６はイグニッションノ
ブ１０のＬＯＣＫ位置に対応して形成されており、穴部
３６にロックピン３４が侵入した状態でロックプレート
２３はイグニッションノブ１０のＬＯＣＫ位置に対応し
た位置に位置決めされる。また、溝部３７はイグニッシ
ョンノブ１０のＡＣＣ位置とＳＴＡＲＴ位置との間の角
度に対応して形成されており、溝部３７にロックピン３
４が侵入した状態でロックプレート２３はイグニッショ
ンノブ１０のＡＣＣ位置に対応した位置とＳＴＡＲＴ位
置に対応した位置との間に回転が規制される。

【００４０】ここで、穴部３６は段付孔２８と連通する
ように形成されており、穴部３６にロックピン３４が侵
入した状態では、ロックピン３４が段付孔２８に装着さ
れたプッシャ３０を押圧するようになっている。

【００４１】この場合、ジョイントピン３１を付勢する
圧縮コイルスプリング２９の押圧力は、ロックピン３４
を押圧する圧縮コイルスプリング３５の付勢力よりも小
さく設定されているので、プッシャ３１はロックピン３
４に押圧されてロータリプレート１８に装着されている
ジョイントピン３０を押圧している。この状態では、ジ
ョイントピン３０の先端はロータリプレート１８の背面
と面一となる位置に位置しているので、ロータリプレー
ト１８とロックプレート２３とは切離された状態となっ
ている。

【００４２】図５及び図６において、シャフト１３には
係合突起３８が形成されており、その係合突起３８にコ
ンタクト３９を備えたコンタクトホルダ４０が固着され
ている。つまり、コンタクトホルダ４０にはスリットを
有した貫通孔４１が形成されており、その貫通孔４１に
係合突起３８が係合することによりコンタクトホルダ４
０とシャフト１５とが一体化されている。

【００４３】一方、ボディ１８内にはコンタクトホルダ
４０に対向するようにインシュレータ４２が固着されて
いる。このインシュレータ４２の表面には固定接点が設
けられており、イグニッションノブ１２が各操作へ操作
された状態で固定接点及びコンタクト４２から構成され
た対応する回転位置検出スイッチ（図１に示す回転検出
手段１０４に相当）がオンするようになっている。

【００４４】ボディ１６内にはプリント配線基板４３が
配設されており、そのプリント配線基板４３に制御回路
（図１に示すコード照合制御手段１０６に相当）が搭載
されている。この制御回路は、カードセット部８から正
規の識別コードの入力状態で電磁ソレノイド３３を駆動
すると共に、回転位置検出スイッチからの回転位置信号
の入力に応じて電磁ソレノイド３３に対する駆動を終了
する。

【００４５】また、回転位置検出スイッチは、ＬＯＣＫ
位置に対応したスイッチがオンしたときはコード信号と
して例えば「００１」をケーブル４４から出力し、ＡＣ
Ｃ位置に対応したスイッチがオンしたときは「０１０」
を出力し、ＯＮ位置に対応したスイッチがオンしたとき
は「０１１」を出力し、ＳＴＡＲＴ位置に対応したスイ
ッチがオンしたときは「１００」を出力する。

【００４６】次に、図４及び図８を参照してステアリン
グロック部１２を説明する。図４及び図８において、長
尺状のボディ４５内には所定形状のスライド空間部４６
及び当該スライド空間部４６と連通した貫通孔４７が長
手方向に沿って形成されており、スライド空間部４６に
は矩形枠状のロックストッパ４８がスライド可能に配設
されている。ロックストッパ４８とスライド空間部４６
の内周壁との間には圧縮コイルスプリング４９が配設さ
れており、その圧縮コイルスプリング４９の付勢力によ
りロックストッパ４８が矢印Ｂ方向に押圧されている。

【００４７】また、貫通孔４７には長尺状のロックバー
５０が挿入されており、そのロックバー５０の基端部が
ロックストッパ４８に係合すると共に先端部がボディ４
５から突出している。そして、ボディ４５から突出した
ロックバー５０はステアリングシャフト５１に形成され
た凹状部に係合しており、その係合状態でステアリング
シャフト５１ひいてはステアリングホイール９の回転が
禁止されている。

【００４８】一方、ボディ４５内のスライド空間部４６
にはシャフト５２が回動自在に支持されており、そのシ
ャフト５２にカム５３が設けられている。この場合、カ
ム５３がロックストッパ４８内に位置していることによ
り、ロックストッパ４８の内周面がカム５３の外周面に
圧縮コイルスプリング４９の付勢力により当接してい
る。

【００４９】ここで、図４に示すようにイグニッション
スイッチ部１１のシャフト１３に連結されたフレキシブ
ルシャフト１４はステアリングロック部１２のシャフト
５２と連結されており、イグニッションノブ１０の回転
はフレキシブルシャフト１４を通じてカム５３に伝達さ
れるようになっている。

【００５０】この場合、カム５３は、イグニッションノ
ブ１０がＡＣＣ位置とＳＴＡＲＴ位置との間に位置した
ときにロックストッパ４８を圧縮コイルスプリング４９
の付勢力に抗して反矢印Ｂ方向に移動するような形状に
形成されており、そのカム５３によるロックストッパ４
８の移動状態で図９に示すようにロックバー５０がボデ
ィ４５内に没入してステアリングシャフト５１に対する
回転禁止状態を解除するようになっている。

【００５１】次に上記構成の作用について説明する。車
両の停車状態においてはロックプレート２３の穴部３６
には電磁ソレノイド３３のロックピン３４が侵入してい
るので、ロックプレート２３の回転は禁止されている。
このとき、ロックプレート２３の段付孔２８に装着され
ているプッシャ３１がロックピン３４に押圧されてお
り、その押圧状態ではロータリプレート１８の穴部２７
に装着されているジョイントピン３０が圧縮コイルスプ
リング２９の付勢力に抗して押圧されているので、ロー
タリプレート１８とロックプレート２３とは切離されて
いる。従って、イグニッションノブ１０を回転操作する
にしても、その操作は無効化されている（図１０（ｂ）
参照）。

【００５２】さて、エンジンを始動する場合は、ＩＣカ
ードをカードセット部８に挿入する。すると、カードセ
ット部８からＩＣカードに記憶された識別コードが制御
回路に送信されるので（図１０（ａ）参照）、制御回路
は、入力した識別コードが予め登録されている登録コー
ドと一致しているか否かを判断し、一致しているときは
電磁ソレノイド３３を駆動する。

【００５３】これにより、電磁ソレノイド３３は圧縮コ
イルスプリング３５の付勢力に抗してロックピン３４を
吸引するようになるので、ロックプレート２３の穴部３
６に侵入していたロックピン３４が当該穴部３６から脱
出し、以てロックプレート２３の回転が許可される。

【００５４】このとき、ロックピン３４により押圧され
ていたプッシャ３１がロックプレート２３内に没入する
ので、それに伴ってロータリプレート１８に装着されて
いるジョイントピン３０が突入してロックプレート２３
の段付孔２８に侵入するようになる。この結果、ロータ
リプレート１８ひいてはイグニッションノブ１０がジョ
イントピン３０によりロックプレート２３と連結される
ようになるので、イグニッションノブ１０に対する操作
が有効化されると同時にイグニッションノブ１０の回転
が許可される（図１０（ｂ）、（ｃ）参照）。

【００５５】そこで、イグニッションノブ１０をＬＯＣ
Ｋ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置を経由してＳＴＡＲＴ
位置に回転操作する。このとき、イグニッションノブ１
０と一体化されたロータリプレート１８とロックプレー
ト２３とはジョイントピン３０により連結されているの
で、イグニッションノブ１０に対する回転操作に応じて
コンタクトホルダ４０が回転する。

【００５６】これにより、イグニッションスイッチ部１
１の回転位置検出スイッチからイグニッションノブ１０
がＯＮ位置に操作されたことを示すコードに続いてＳＴ
ＡＲＴ位置に操作されたことを示すコードが出力される
ので（図１０（ｆ），（ｇ）参照）、それに応じてエン
ジンが始動される。

【００５７】尚、イグニッションノブ１０はＯＮ位置か
らＳＴＡＲＴ位置への回転操作はモーメンタリ式に構成
されているので、イグニッションノブ１０をＳＴＡＲＴ
位置に回転操作してからその回転操作を解除したとき
は、イグニッションノブ１０はＯＮ位置に自動復帰す
る。従って、イグニッションノブ１０は通常のイグニッ
ションキーと同様の機能を呈する。

【００５８】また、リターンスプリング１９によるロー
タリプレート１８に対する回転力はロックプレート２３
に対する節度力よりも小さく設定されているので、リタ
ーンスプリング１９の存在にかかわらずイグニッション
ノブ１０を各操作位置に保持することができる。

【００５９】上述のようにしてイグニッションノブ１０
に対する操作によりエンジンを始動してから自動車を走
行すると、制御回路に車速信号が入力するようになる
（図１０（ｈ）参照）。すると、制御回路は、電磁ソレ
ノイド３３に対する駆動を終了するので、それに伴って
ロックピン３４が圧縮コイルスプリング３５の付勢力に
よりロックプレート２３側に突出する。

【００６０】このとき、イグニッションノブ１０はＯＮ
位置に位置しているので、突出したロックピン３４はロ
ックプレート２３の背面に設けられた溝部３７に侵入す
るようになる。ここで、溝部３７はイグニッションノブ
１０のＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置に対応して設けら
れているので、イグニッションノブ１０はＡＣＣ位置と
ＳＴＡＲＴ位置との間のみ回転可能に規制され、以てＬ
ＯＣＫ位置への回転操作は禁止されるようになる（同図
（ｃ）参照）。

【００６１】さて、自動車を停止すると、制御回路に与
えられていた車速信号が断たれるので、制御回路は電磁
ソレノイド３３を駆動する。これにより、電磁ソレノイ
ド３３はロックピン３４を吸引するので、ロックプレー
ト２３の溝部３７に侵入していたロックピン３４が当該
溝部３７から脱出し、以てイグニッションノブ１０に対
する回転操作が許可されるようになる（図１０（ｃ）参
照）。

【００６２】そして、自動車から降車するときは、イグ
ニッションノブ１０をＬＯＣＫ位置に回転操作する。す
ると、制御回路は、回転位置検出スイッチの検出状態に
基づいてイグニッションノブ１０がＬＯＣＫ位置に操作
されたと判断して電磁ソレノイド３３に対する駆動を終
了するので、ロックピン３４がロックプレート２３側に
突出する。

【００６３】このとき、イグニッションノブ１０はＬＯ
ＣＫ位置に位置しているので、ロックピン３４はロック
プレート２３の穴部３６に侵入してロックプレート２３
の回転を禁止するようになる。このとき、ロックプレー
ト２３の段付孔２８に侵入していたジョイントピン３０
がプッシャ３１に押圧されてロータリプレート１８内に
没入することによりロータリプレート１８とロックプレ
ート２３との連結が解除されるので、以後におけるイグ
ニッションノブ１０に対する操作が無効化される。

【００６４】また、イグニッションノブ１０がＬＯＣＫ
位置に回転操作されると、ステアリングロック部１２の
カム５３の回転に伴ってロックバーがステアリングシャ
フト５１に係合するようになるので、ステアリングシャ
フト５１ひいてはステアリングホイール９の回転が禁止
されるようになる。

【００６５】上記構成のものによれば、通常においては
イグニッションノブ１０に対する回転操作を無効化する
と共に、予め登録されている識別コードが与えられたと
きのみイグニッションノブ１０に対する回転操作を有効
化するようにしたので、使用者は、イグニッションノブ
１０に対する回転操作が有効化されたか否かをイグニッ
ションノブ１０に対する操作により直接的に判断するこ
とができる。従って、スイッチが有効化されているか否
かにかかわらず当該スイッチに対する操作感が一定であ
る従来例のものと違って、使い勝手が優れている。

【００６６】また、イグニッションノブ１０がＬＯＣＫ
位置に操作された状態でステアリングシャフト５１の回
転を禁止するようにしたので、従来のイグニッションス
イッチと同様に、ステアリングシャフト５１の回転の禁
止・許可を併せて実行することができる。

【００６７】しかも、通常においてはイグニッションノ
ブ１０は空転状態となっているので、イグニッションノ
ブ１０に対して過度な強度で回転操作するにしてもイグ
ニッションノブ１０等が破壊してしまうことを防止する
ことができる。

【００６８】また、電磁ソレノイド３３に対する通電制
御によりイグニッションノブ１０の回転を禁止若しくは
許可することができるので、簡単な制御で実施すること
ができる。

【００６９】さらに、回転位置検出スイッチからイグニ
ッションノブ１０の操作位置に対応して出力される操作
信号をコード化して出力するようにしたので、保安性を
向上することができる。

【００７０】加えて、ロータリプレート１８、ロックプ
レート２３、電磁ソレノイド３３、コンタクトホルダ４
０、インシュレータ４２、各種回路が設けられたプリン
ト配線基板４３等をボディ１６に内蔵するようにしたの
で、保安性を一層向上することができる。

【００７１】本発明は、上記各実施例にのみ限定される
ものではなく、次のように変形または拡張できる。自動
車の走行状態では、イグニッションノブ１０がＯＮ位置
から回転禁止するようにしてもよい。キーボードに対す
る操作により識別コードをイグニッションスイッチ部１
１に与えるようにしてもよい。リモコンキーから識別コ
ードをイグニッションスイッチ部１１に与えるようにし
てもよい。イグニッションノブ１０をスライド操作可能
に構成するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の概略図

【図２】インストルメントパネルを示す図

【図３】イグニッションノブの正面図

【図４】イグニッションスイッチ部とステアリングロッ
ク部との連結構造を示す図

【図５】イグニッションスイッチ部の縦断面図

【図６】イグニッションスイッチ部の分解斜視図

【図７】ロックプレートとボディとの節度関係を示す図

【図８】ステアリングロック部の横断面図

【図９】カムの回転状態で示す図８相当図

【図１０】動作状態を示すタイミングチャート

【符号の説明】

１０１は回転手段（操作手段）、１０３は回転許可手段
（操作許可手段）、１０４は回転検出手段（操作位置検
出手段）、１０５は連結手段、１０６はコード照合制御
手段（識別手段）、１０７は駆動手段、１０８はステア
リングロック手段である。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行禁止位置とエンジンの始動位置を含
   む走行許可位置とに操作可能に設けられ、通常において
   は操作禁止位置に保持される操作手段と、 外部から与えられた電子コードが予め設定された登録コ
   ードと一致したかを判断する識別手段と、 前記操作手段と対応して設けられた操作許可手段と、 非連結状態と連結状態とに切替可能に設けられ、連結状
   態で前記操作手段と前記操作許可手段とを連結する連結
   手段と、 通常においては前記連結手段を非連結状態に切替えた状
   態で前記操作許可手段の移動を禁止すると共に、前記連
   結手段を連結状態に切替えた状態で前記操作許可手段に
   対する移動禁止状態を解除するように駆動される駆動手
   段と、 前記連結手段により前記操作許可手段と連結された前記
   操作手段が走行禁止位置及び走行許可位置へ操作された
   各状態を示す信号を出力する操作位置検出手段と、 前記操作手段が走行禁止位置に操作された状態でステア
   リングシャフトの回転を禁止するステアリングロック手
   段とを備え、 前記識別手段は、外部から与えられた電子コードが予め
   設定された登録コードと一致した場合は前記駆動手段を
   駆動すると共に、車両の走行状態では前記駆動手段に対
   する駆動を終了し、車両の停止状態では前記駆動手段を
   駆動すると共に、前記操作位置検出手段の検出により前
   記操作手段が走行禁止位置に操作されたと判断した場合
   は前記駆動手段に対する駆動を終了すること を特徴とす
   る車両用始動制御装置。
2. 【請求項２】 前記駆動手段は、車両の走行状態で前記
   操作手段が走行許可位置から走行禁止位置へ操作される
   ことを禁止するように前記操作許可手段の移動を禁止す
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用始動制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記操作位置検出手段は、操作信号をコ
   ード化して出力することを特徴とする請求項１または２
   記載の車両用始動制御装置。
4. 【請求項４】 前記識別手段、前記操作許可手段、前記
   連結手段及び前記操作位置検出手段は閉鎖された筐体内
   に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何
   れかに記載の車両用始動制御装置。