JP3497063B2 - アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータ - Google Patents
アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータInfo
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- JP3497063B2 JP3497063B2 JP19059697A JP19059697A JP3497063B2 JP 3497063 B2 JP3497063 B2 JP 3497063B2 JP 19059697 A JP19059697 A JP 19059697A JP 19059697 A JP19059697 A JP 19059697A JP 3497063 B2 JP3497063 B2 JP 3497063B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動変速機の油
圧制御装置等の油圧制御要素としてのアキュムレータに
関し、特に、それに使用されるスプリングのアキュムレ
ータへの組み込みに関する。
圧制御装置等の油圧制御要素としてのアキュムレータに
関し、特に、それに使用されるスプリングのアキュムレ
ータへの組み込みに関する。
【０００２】
【従来の技術】 油圧制御要素としてのアキュムレータ
には、そのピストンに所定の負荷を与える手段として圧
縮コイルスプリングが組み込まれる。圧縮コイルスプリ
ングは、その反発力に抗して関連部品を組み付けなけれ
ばならないため、他の部品の組み込みを難しくする要素
であり、アキュムレータにおいては、この反発力に抗し
てピストンを組み込むことになる。こうしたことから、
アキュムレータ作動時のストロークに支障のない範囲
で、スプリングを自由長より若干短縮する予圧縮を与え
てピストンの組み込みを容易にする技術が、実開平６−
６３９４１号公報に開示されている。この技術では、コ
イルスプリングの両端に当接させたシートから延びる剛
性の拘束部材を、それらの先端部で相互に係合させてス
プリングの伸長方向への戻りを防いでスプリング長を規
制している。
には、そのピストンに所定の負荷を与える手段として圧
縮コイルスプリングが組み込まれる。圧縮コイルスプリ
ングは、その反発力に抗して関連部品を組み付けなけれ
ばならないため、他の部品の組み込みを難しくする要素
であり、アキュムレータにおいては、この反発力に抗し
てピストンを組み込むことになる。こうしたことから、
アキュムレータ作動時のストロークに支障のない範囲
で、スプリングを自由長より若干短縮する予圧縮を与え
てピストンの組み込みを容易にする技術が、実開平６−
６３９４１号公報に開示されている。この技術では、コ
イルスプリングの両端に当接させたシートから延びる剛
性の拘束部材を、それらの先端部で相互に係合させてス
プリングの伸長方向への戻りを防いでスプリング長を規
制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 ところで、上記技術
のように、スプリング長の規制に剛体を規制部材として
用いた場合、スプリングの両端を押さえるシートから延
びる規制部材の先端がスプリングの圧縮時に、互いに相
手方のシートに当接する方向に移動するため、原理的に
いって、スプリング長の半分以下には圧縮できない。し
たがって、このような技術を自由長に比して大きな圧縮
量で作動させるスプリングに適用することは不可能であ
る。
のように、スプリング長の規制に剛体を規制部材として
用いた場合、スプリングの両端を押さえるシートから延
びる規制部材の先端がスプリングの圧縮時に、互いに相
手方のシートに当接する方向に移動するため、原理的に
いって、スプリング長の半分以下には圧縮できない。し
たがって、このような技術を自由長に比して大きな圧縮
量で作動させるスプリングに適用することは不可能であ
る。
【０００４】 そこで本発明は、大きな圧縮量で使用し
ても規制手段がシートと干渉しないように可撓性とし、
そのようにすると、スプリングの圧縮時の規制手段の撓
み変形で、コイルスプリングの捲線の間に噛みこまれ、
スプリングの作動を妨げる可能性があるのを、可撓性の
規制手段がコイルスプリングの捲線の間に噛みこまれな
いようにした、特にアキュムレータに組み込むのに適し
たスプリング組立体を提供することを第１の目的とす
る。
ても規制手段がシートと干渉しないように可撓性とし、
そのようにすると、スプリングの圧縮時の規制手段の撓
み変形で、コイルスプリングの捲線の間に噛みこまれ、
スプリングの作動を妨げる可能性があるのを、可撓性の
規制手段がコイルスプリングの捲線の間に噛みこまれな
いようにした、特にアキュムレータに組み込むのに適し
たスプリング組立体を提供することを第１の目的とす
る。
【０００５】 更に、本発明は、可撓性の規制手段がコ
イルスプリングの捲線の間にたとえ噛みこまれた場合で
も、コイルスプリングの荷重特性に影響しないようにす
ることを第２の目的とする。
イルスプリングの捲線の間にたとえ噛みこまれた場合で
も、コイルスプリングの荷重特性に影響しないようにす
ることを第２の目的とする。
【０００６】 更に、本発明は、規制手段が撓み変形し
てもコイルスプリングの捲線の間に噛みこまれにくい特
性を利用して、圧縮量に応じてばね定数が変化する多重
ばねを予圧縮状態に設定することを第３の目的とする。
てもコイルスプリングの捲線の間に噛みこまれにくい特
性を利用して、圧縮量に応じてばね定数が変化する多重
ばねを予圧縮状態に設定することを第３の目的とする。
【０００７】 ところで、上記のように規制手段を可撓
性とすると、図７にその形態を想定して示すように、軸
長の長いスプリング組立体Ｓでは、座屈方向に湾曲する
現象が生じる。こうした状態となったスプリング組立体
Ｓを例えば図８に示すようなシリンダ穴Ｂ内に落とし込
んだ場合、ピストンＰの嵌め込みで手前側を心出しする
ことで奥側が心ずれし、スプリング組立体Ｓの先端側シ
ートＩが所期の位置に着座せずに、傾いた状態で組み込
まれて、作動に支障を生じる可能性がある。
性とすると、図７にその形態を想定して示すように、軸
長の長いスプリング組立体Ｓでは、座屈方向に湾曲する
現象が生じる。こうした状態となったスプリング組立体
Ｓを例えば図８に示すようなシリンダ穴Ｂ内に落とし込
んだ場合、ピストンＰの嵌め込みで手前側を心出しする
ことで奥側が心ずれし、スプリング組立体Ｓの先端側シ
ートＩが所期の位置に着座せずに、傾いた状態で組み込
まれて、作動に支障を生じる可能性がある。
【０００８】 そこで本発明は、予圧縮を与えることで
当初湾曲状態にあっても、組み付け時に圧縮されること
で、シリンダ穴の底部側のシートが開口側のシートと自
ずと並行になるようにして、コイルスプリングの組み込
み後の湾曲状態を解消可能とすることを第４の目的とす
る。
当初湾曲状態にあっても、組み付け時に圧縮されること
で、シリンダ穴の底部側のシートが開口側のシートと自
ずと並行になるようにして、コイルスプリングの組み込
み後の湾曲状態を解消可能とすることを第４の目的とす
る。
【０００９】 更に本発明は、規制手段を両シートに対
して心だしし、組み込み前にずれを生じることがないよ
うにして、コイルスプリングの組み込み時の湾曲状態の
解消が一層確実に行われるようにすることを第５の目的
とする。
して心だしし、組み込み前にずれを生じることがないよ
うにして、コイルスプリングの組み込み時の湾曲状態の
解消が一層確実に行われるようにすることを第５の目的
とする。
【００１０】 ところで、アキュムレータでは、ピスト
ンストロークを大きく採って容量を稼ぐため、圧縮量を
自由長の２倍以上とする設定でコイルスプリングが用い
られることがあるが、こうした使用形態では、コイルス
プリングの圧縮量が大きいのに見合って自由長も長くな
る。したがって、こうした長いスプリングにピストンを
嵌め込みながら、なおかつシリンダ内にピストンを押し
込む作業はかなりの熟練を要するものである。また、上
記のように組み込み時の湾曲状態が解消されるとして
も、相互のシートの心がずれていると、コイルスプリン
グが圧縮作動したときに湾曲が増大し、ピストンと干渉
して、その作動を妨げることが懸念される。
ンストロークを大きく採って容量を稼ぐため、圧縮量を
自由長の２倍以上とする設定でコイルスプリングが用い
られることがあるが、こうした使用形態では、コイルス
プリングの圧縮量が大きいのに見合って自由長も長くな
る。したがって、こうした長いスプリングにピストンを
嵌め込みながら、なおかつシリンダ内にピストンを押し
込む作業はかなりの熟練を要するものである。また、上
記のように組み込み時の湾曲状態が解消されるとして
も、相互のシートの心がずれていると、コイルスプリン
グが圧縮作動したときに湾曲が増大し、ピストンと干渉
して、その作動を妨げることが懸念される。
【００１１】 そこで本発明は、自由長の長いスプリン
グを使用するアキュムレータの組立てを容易にするとと
もに、スプリングの両端を押さえるシートが並行になる
ときに、併せてシート同士の心合わせも行われるように
することを第６の目的とする。
グを使用するアキュムレータの組立てを容易にするとと
もに、スプリングの両端を押さえるシートが並行になる
ときに、併せてシート同士の心合わせも行われるように
することを第６の目的とする。
【００１２】 また、自動変速機のケース内に配設され
るアキュムレータでは、コイルスプリングを組み込む場
合、従来の方法では、図８に示すように、自動変速機ケ
ースＣのシリンダＢ穴内にまずコイルスプリングＳを落
とし込み、シリンダ穴ＢとコイルスプリングＳの後部と
に内外周部を案内させてピストンＰを嵌め込み、その後
にバルブボディを被せることになるが、その際、ピスト
ンＰがケースＣ壁面から大幅に浮き上がっていて、荷重
に抗して大型部品であるバルブボディの位置を合わせな
がらピストンＰを押し込む作業は非常な困難を伴うもの
である。ましてアキュムレータが複数並設されていると
きはなおさらであり、無理な押し込みでピストンの外周
に嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもある。
るアキュムレータでは、コイルスプリングを組み込む場
合、従来の方法では、図８に示すように、自動変速機ケ
ースＣのシリンダＢ穴内にまずコイルスプリングＳを落
とし込み、シリンダ穴ＢとコイルスプリングＳの後部と
に内外周部を案内させてピストンＰを嵌め込み、その後
にバルブボディを被せることになるが、その際、ピスト
ンＰがケースＣ壁面から大幅に浮き上がっていて、荷重
に抗して大型部品であるバルブボディの位置を合わせな
がらピストンＰを押し込む作業は非常な困難を伴うもの
である。ましてアキュムレータが複数並設されていると
きはなおさらであり、無理な押し込みでピストンの外周
に嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもある。
【００１３】 そこで、本発明は、上記のような自動変
速機ケースへのバルブボディの組み込みを容易にするこ
とを第７の目的とする。
速機ケースへのバルブボディの組み込みを容易にするこ
とを第７の目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】 上記第１の目的を達成
するため、本発明のアキュムレータ用スプリング組立体
は、コイルスプリングと、該コイルスプリングのそれぞ
れの端部に当接する第１及び第２のシートと、該第１及
び第２のシート間の間隔を規制してコイルスプリングに
予圧縮をかける規制手段とからなり、該規制手段は、可
撓性部材で構成され、該可撓性部材は、互いに交差させ
て組み合わされた一対のワイヤの両端部をそれぞれ第１
及び第２のシートに係止して端部間に形成されるループ
部を有する構成とされる。
するため、本発明のアキュムレータ用スプリング組立体
は、コイルスプリングと、該コイルスプリングのそれぞ
れの端部に当接する第１及び第２のシートと、該第１及
び第２のシート間の間隔を規制してコイルスプリングに
予圧縮をかける規制手段とからなり、該規制手段は、可
撓性部材で構成され、該可撓性部材は、互いに交差させ
て組み合わされた一対のワイヤの両端部をそれぞれ第１
及び第２のシートに係止して端部間に形成されるループ
部を有する構成とされる。
【００１５】 更に、第２の目的を達成するため、前記
一対のワイヤは、それらの線径をコイルスプリングの最
大圧縮時のコイルスプリングの線間隙間より小径とされ
る。
一対のワイヤは、それらの線径をコイルスプリングの最
大圧縮時のコイルスプリングの線間隙間より小径とされ
る。
【００１６】 更に、第３の目的を達成するため、前記
コイルスプリングをアウタスプリングとし、その径方向
内側に、該アウタスプリングより小径のインナコイルス
プリングが非圧縮状態に配設された構成とされる。
コイルスプリングをアウタスプリングとし、その径方向
内側に、該アウタスプリングより小径のインナコイルス
プリングが非圧縮状態に配設された構成とされる。
【００１７】 次に、第４の目的を達成するため、前記
第１のシートは、スプリング組立体が組み込まれるアキ
ュムレータのシリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の
軸心に対するスプリングの心振れを規制する心振れ規制
手段を有する構成とされる。
第１のシートは、スプリング組立体が組み込まれるアキ
ュムレータのシリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の
軸心に対するスプリングの心振れを規制する心振れ規制
手段を有する構成とされる。
【００１８】 次に、第５の目的を達成するため、前記
ワイヤの一端部は、該端部に固定したブッシュと、該ブ
ッシュを係止するプレートを介して第２のシートに係止
され、該第２のシートは、プレートを心だし嵌合する凹
部を有し、前記プレートは、ブッシュを心だしするずれ
止め手段を有する構成とされる。
ワイヤの一端部は、該端部に固定したブッシュと、該ブ
ッシュを係止するプレートを介して第２のシートに係止
され、該第２のシートは、プレートを心だし嵌合する凹
部を有し、前記プレートは、ブッシュを心だしするずれ
止め手段を有する構成とされる。
【００１９】 更に、第６の目的を達成するため、前記
アキュムレータ用スプリング組立体を組み込むアキュム
レータにおいて、アキュムレータのシリンダ穴は、その
底部に凹部を有し、アキュムレータ用スプリング組立体
の第１のシートは、凹部に符合する凸部に心出し曲面を
有し、コイルスプリングは、その圧縮により心出し曲面
が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリンダ
穴の凹部に嵌合して心出しされることを特徴とする。
アキュムレータ用スプリング組立体を組み込むアキュム
レータにおいて、アキュムレータのシリンダ穴は、その
底部に凹部を有し、アキュムレータ用スプリング組立体
の第１のシートは、凹部に符合する凸部に心出し曲面を
有し、コイルスプリングは、その圧縮により心出し曲面
が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリンダ
穴の凹部に嵌合して心出しされることを特徴とする。
【００２０】 次に、第７の目的を達成するため、前記
シリンダ穴は、自動変速機のケースに設けられ、その開
口側をケースとは別体のバルブボディにより閉じられる
構成とされる。
シリンダ穴は、自動変速機のケースに設けられ、その開
口側をケースとは別体のバルブボディにより閉じられる
構成とされる。
【００２１】
【発明の作用及び効果】 上記の構成を採る請求項１記
載のアキュムレータ用スプリング組立体では、予圧縮の
ための規制手段が可撓性部材で構成されているので、コ
イルスプリングの圧縮変形につれて第１及び第２のシー
トの間で撓み、それらの接近を妨害することがないの
で、スプリングの圧縮量を大きく採ることができる。ま
た、規制手段を構成するループ状のワイヤがループ部を
若干広げながら相互に重なりあい、完全に重なった後も
更にループ部が押し広げられることで両シートの接近を
許容する変形をするので、コイルスプリングの圧縮量を
スプリング長の半分以上に大きくすることができる。し
かも、ループ状のワイヤは、不規則な形態に変形するこ
とがないので、コイルスプリングの捲線間に挟みこまれ
ることもなく、スプリングの圧縮変形を阻害することが
ない。
載のアキュムレータ用スプリング組立体では、予圧縮の
ための規制手段が可撓性部材で構成されているので、コ
イルスプリングの圧縮変形につれて第１及び第２のシー
トの間で撓み、それらの接近を妨害することがないの
で、スプリングの圧縮量を大きく採ることができる。ま
た、規制手段を構成するループ状のワイヤがループ部を
若干広げながら相互に重なりあい、完全に重なった後も
更にループ部が押し広げられることで両シートの接近を
許容する変形をするので、コイルスプリングの圧縮量を
スプリング長の半分以上に大きくすることができる。し
かも、ループ状のワイヤは、不規則な形態に変形するこ
とがないので、コイルスプリングの捲線間に挟みこまれ
ることもなく、スプリングの圧縮変形を阻害することが
ない。
【００２２】 更に、請求項２に記載の構成では、ワイ
ヤの線径がコイルスプリングの線間隙間より小径とされ
ているので、通常作動時及びワイヤの破損時に、万一コ
イルスプリングの線間隙間にワイヤが噛みこまれた場合
でも、コイルスプリングの圧縮は支障なく行われるの
で、常にコイルスプリングの所期の荷重特性を維持する
ことができる。
ヤの線径がコイルスプリングの線間隙間より小径とされ
ているので、通常作動時及びワイヤの破損時に、万一コ
イルスプリングの線間隙間にワイヤが噛みこまれた場合
でも、コイルスプリングの圧縮は支障なく行われるの
で、常にコイルスプリングの所期の荷重特性を維持する
ことができる。
【００２３】 更に、請求項３に記載の構成では、上記
のような規則性を持った規制手段の変形により挟み込み
が回避されるので、コイルスプリングと可撓性部材との
間の間隙を広く採る必要がなく、それによりアウタスプ
リングの内側にインナコイルスプリングを配設しても両
スプリングを支障無く作動させることができる。
のような規則性を持った規制手段の変形により挟み込み
が回避されるので、コイルスプリングと可撓性部材との
間の間隙を広く採る必要がなく、それによりアウタスプ
リングの内側にインナコイルスプリングを配設しても両
スプリングを支障無く作動させることができる。
【００２４】 更に、請求項４に記載の構成では、規制
手段としてのワイヤ自体も両シートに対して組み込み前
に心ずれすることがなくなるので、コイルスプリングの
組み込み時の湾曲状態の解消が一層確実に行われるよう
になる。
手段としてのワイヤ自体も両シートに対して組み込み前
に心ずれすることがなくなるので、コイルスプリングの
組み込み時の湾曲状態の解消が一層確実に行われるよう
になる。
【００２５】 更に、請求項５に記載の構成では、第１
のシートに心振れの規制手段が設けられているので、予
圧縮によりコイルスプリングが湾曲していても、第１の
シートをシリンダ穴の底部側に向けてスプリング組立体
を落とし込むことで、第１のシートがシリンダ穴の内周
に案内されて所定の振れの範囲に納めるので、その後の
圧縮力によりシリンダ穴の底部に押しつけられることで
自ずと第２のシートと平行になり、コイルスプリングの
湾曲を解消することができる。
のシートに心振れの規制手段が設けられているので、予
圧縮によりコイルスプリングが湾曲していても、第１の
シートをシリンダ穴の底部側に向けてスプリング組立体
を落とし込むことで、第１のシートがシリンダ穴の内周
に案内されて所定の振れの範囲に納めるので、その後の
圧縮力によりシリンダ穴の底部に押しつけられることで
自ずと第２のシートと平行になり、コイルスプリングの
湾曲を解消することができる。
【００２６】 次に、請求項６に記載の構成では、アキ
ュムレータのシリンダ穴の底部に凹部が設けられ、アキ
ュムレータ用スプリング組立体の第１のシートには、凹
部に符合する凸部に心出し曲面が形成されているので、
コイルスプリングは、その組み込み時の圧縮により心出
し曲面が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシ
リンダ穴の凹部に嵌合して心出しされることで容易に所
定の位置に設定される。したがって、この構成によれ
ば、自由長の長いスプリングを使用するアキュムレータ
の組立てを容易にすることができる。
ュムレータのシリンダ穴の底部に凹部が設けられ、アキ
ュムレータ用スプリング組立体の第１のシートには、凹
部に符合する凸部に心出し曲面が形成されているので、
コイルスプリングは、その組み込み時の圧縮により心出
し曲面が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシ
リンダ穴の凹部に嵌合して心出しされることで容易に所
定の位置に設定される。したがって、この構成によれ
ば、自由長の長いスプリングを使用するアキュムレータ
の組立てを容易にすることができる。
【００２７】 更に、請求項７に記載の構成では、前記
スプリング組立体の組み込みにより自動変速機ケースへ
のバルブボディの組み込みを無理なく容易にすることが
できる。それにより、無理な押し込みでピストンの外周
に嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもなくな
る。
スプリング組立体の組み込みにより自動変速機ケースへ
のバルブボディの組み込みを無理なく容易にすることが
できる。それにより、無理な押し込みでピストンの外周
に嵌合されているＯリングを損傷させるおそれもなくな
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】 以下、図面に沿い、本発明の実
施形態について説明する。図１は実施形態に係るスプリ
ング組立体を示すもので、これは、円筒形の圧縮コイル
スプリング１と、コイルスプリング１のそれぞれの端部
に当接する第１及び第２のシート２，３と、第１及び第
２のシート２，３間の間隔を規制してコイルスプリング
１に予圧縮をかける規制手段４とから構成されている。
そして、規制手段４は、可撓性部材で構成されている。
この形態では、可撓性部材は、それぞれ両端部４１ａ，
４１ｂ，４２ａ，４２ｂをブッシュ４３，４４に埋め込
み固定された一対のループ状のワイヤ４１，４２で構成
されており、これらのワイヤ４１，４２は、線径をコイ
ルスプリング１の最大圧縮時の線間隙間より小径とされ
ている。
施形態について説明する。図１は実施形態に係るスプリ
ング組立体を示すもので、これは、円筒形の圧縮コイル
スプリング１と、コイルスプリング１のそれぞれの端部
に当接する第１及び第２のシート２，３と、第１及び第
２のシート２，３間の間隔を規制してコイルスプリング
１に予圧縮をかける規制手段４とから構成されている。
そして、規制手段４は、可撓性部材で構成されている。
この形態では、可撓性部材は、それぞれ両端部４１ａ，
４１ｂ，４２ａ，４２ｂをブッシュ４３，４４に埋め込
み固定された一対のループ状のワイヤ４１，４２で構成
されており、これらのワイヤ４１，４２は、線径をコイ
ルスプリング１の最大圧縮時の線間隙間より小径とされ
ている。
【００２９】 そして、ワイヤ４１を固定したブッシュ
４３は、シート２の心孔２ａに嵌め込まれ、ワイヤ４２
を固定したブッシュ４４は、プレート４５を介してシー
ト３の大きめの心孔３ａに嵌め込まれて、ワイヤ４１，
４２をシート２，３に係止している。図２はワイヤ４２
のシート３への係止状態を示すもので、ワイヤ４２を埋
め込まれたブッシュ４４は、その軸部をその軸径に対応
する溝奥形状（図に破線で示す）を有するプレート４５
に設けられた溝４５ａに嵌められて、半周を溝４５ａに
当接され、鍔部４４ｂの外周をプレート４５に突設され
たずれ止め手段としての一対の突起４５ｂに当接され
て、溝奥と両突起４５ｂによる周方向の３点支持でプレ
ート４５に対して心だしされている。そして、このよう
にブッシュ４４を心だししたプレート４５は、正方形と
された該プレートの４角の面取り部をシート３の凹部３
０円筒面に嵌合させてシート３に対して心だし係止され
ている。かくして、ワイヤ４２の端部は、ブッシュ４４
とプレート４５を介してシート３に対して心だし係止さ
れている。
４３は、シート２の心孔２ａに嵌め込まれ、ワイヤ４２
を固定したブッシュ４４は、プレート４５を介してシー
ト３の大きめの心孔３ａに嵌め込まれて、ワイヤ４１，
４２をシート２，３に係止している。図２はワイヤ４２
のシート３への係止状態を示すもので、ワイヤ４２を埋
め込まれたブッシュ４４は、その軸部をその軸径に対応
する溝奥形状（図に破線で示す）を有するプレート４５
に設けられた溝４５ａに嵌められて、半周を溝４５ａに
当接され、鍔部４４ｂの外周をプレート４５に突設され
たずれ止め手段としての一対の突起４５ｂに当接され
て、溝奥と両突起４５ｂによる周方向の３点支持でプレ
ート４５に対して心だしされている。そして、このよう
にブッシュ４４を心だししたプレート４５は、正方形と
された該プレートの４角の面取り部をシート３の凹部３
０円筒面に嵌合させてシート３に対して心だし係止され
ている。かくして、ワイヤ４２の端部は、ブッシュ４４
とプレート４５を介してシート３に対して心だし係止さ
れている。
【００３０】 図１に戻って、ワイヤ４１，４２は、端
部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ間に形成されるルー
プ部４１ｃ，４２ｃを互いに交差させて組み合わされて
いる。このように組み合わせて設定された一対のワイヤ
４１，４２は、それらのループ部４１ｃ，４２ｃが交差
部４０で引っ張られて、図に示すような最も偏平な平行
線となる位置で、シート２，３間の間隔を規制し、それ
によりコイルスプリング１を所期の予圧縮状態の長さと
する設定とされている。また、この形態では、コイルス
プリング１の径方向内側には、コイルスプリング１をア
ウタスプリングとして、より小径で自由長がアウタスプ
リングの予圧縮長のほぼ半分のばね定数の大きなインナ
コイルスプリング１Ａが非圧縮状態に配設されている。
部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂ間に形成されるルー
プ部４１ｃ，４２ｃを互いに交差させて組み合わされて
いる。このように組み合わせて設定された一対のワイヤ
４１，４２は、それらのループ部４１ｃ，４２ｃが交差
部４０で引っ張られて、図に示すような最も偏平な平行
線となる位置で、シート２，３間の間隔を規制し、それ
によりコイルスプリング１を所期の予圧縮状態の長さと
する設定とされている。また、この形態では、コイルス
プリング１の径方向内側には、コイルスプリング１をア
ウタスプリングとして、より小径で自由長がアウタスプ
リングの予圧縮長のほぼ半分のばね定数の大きなインナ
コイルスプリング１Ａが非圧縮状態に配設されている。
【００３１】 上記構成からなるスプリング組立体は、
コイルの巻径に比してスプリング長が長い場合に、実際
にはコイルスプリング１への予圧縮の負荷で、図３に示
すように、座屈方向に弧状に湾曲する（なお、図３にお
いてインナコイルスプリングの図示は省略されてい
る）。そこで、本発明に従い、シート２は、アキュムレ
ータのシリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の軸心に
対するスプリング１の心振れを規制する心振れ規制手段
２０を有する。本形態における心振れ規制手段２０は、
図１及び図３に示すシート２とシート３との比較で明ら
かなように、シート２の拡径により形成されるフランジ
部で構成されている。
コイルの巻径に比してスプリング長が長い場合に、実際
にはコイルスプリング１への予圧縮の負荷で、図３に示
すように、座屈方向に弧状に湾曲する（なお、図３にお
いてインナコイルスプリングの図示は省略されてい
る）。そこで、本発明に従い、シート２は、アキュムレ
ータのシリンダ穴の内周と連携し、シリンダ穴の軸心に
対するスプリング１の心振れを規制する心振れ規制手段
２０を有する。本形態における心振れ規制手段２０は、
図１及び図３に示すシート２とシート３との比較で明ら
かなように、シート２の拡径により形成されるフランジ
部で構成されている。
【００３２】 このように構成されたスプリング組立体
は、図４に示すように、アキュムレータのシリンダ穴５
０に組み込まれることになる（なお、図４においてもイ
ンナコイルスプリングの図示は省略されている）。この
形態におけるシリンダ穴５０は、それに摺動自在に嵌合
され、背圧制御のために段付ピストン６とされるピスト
ン径に合わせて開口側を大径とし、底部側を小径とする
段付穴とされている。したがって、上記シート２のフラ
ンジ部２０は、具体的には、シート２のフランジ径がシ
リンダ穴５０の小径部５１の内径より若干小さい外径と
されている。この内外径差は、図３に示すように弧状に
湾曲したスプリング組立体が円滑にシリンダ穴５０の底
部５３まで落ち込むことが可能で、かつシリンダ穴５０
の軸心に対してできるだけシート２の心振れを少なくす
るものとされる。
は、図４に示すように、アキュムレータのシリンダ穴５
０に組み込まれることになる（なお、図４においてもイ
ンナコイルスプリングの図示は省略されている）。この
形態におけるシリンダ穴５０は、それに摺動自在に嵌合
され、背圧制御のために段付ピストン６とされるピスト
ン径に合わせて開口側を大径とし、底部側を小径とする
段付穴とされている。したがって、上記シート２のフラ
ンジ部２０は、具体的には、シート２のフランジ径がシ
リンダ穴５０の小径部５１の内径より若干小さい外径と
されている。この内外径差は、図３に示すように弧状に
湾曲したスプリング組立体が円滑にシリンダ穴５０の底
部５３まで落ち込むことが可能で、かつシリンダ穴５０
の軸心に対してできるだけシート２の心振れを少なくす
るものとされる。
【００３３】 シリンダ穴５０は、その底部５３に凹部
５４を有し、スプリング組立体のシート２は、凹部５４
に符合する凸部２１に、その底面と周面との間をつなぐ
心出し曲面２１ａを有し、コイルスプリング１は、その
圧縮により心出し曲面２１ａが凹部５４の縁５４ａに案
内されてシート２の凸部２１がシリンダ穴５０の凹部５
４に嵌合して心出しされる。この心出し曲面２１ａは、
皿状のシート２のプレス成形時に截頭円錐形の凸部２１
の底面と周面との間に生じるコーナアールで構成され
る。
５４を有し、スプリング組立体のシート２は、凹部５４
に符合する凸部２１に、その底面と周面との間をつなぐ
心出し曲面２１ａを有し、コイルスプリング１は、その
圧縮により心出し曲面２１ａが凹部５４の縁５４ａに案
内されてシート２の凸部２１がシリンダ穴５０の凹部５
４に嵌合して心出しされる。この心出し曲面２１ａは、
皿状のシート２のプレス成形時に截頭円錐形の凸部２１
の底面と周面との間に生じるコーナアールで構成され
る。
【００３４】 次に、このように構成されたスプリング
組立体の変速機ケースへの組込みについて説明する。ま
ず、図３に示すように、当初、スプリング組立体は、湾
曲した状態にある。この状態のスプリング組立体を変速
機ケース５のシリンダ穴５０内に落とし込み、図に示す
ようなＨ字状断面のピストン６をシリンダ穴５０内に挿
入すると、スプリング組立体のシリンダ穴５０の開口側
の部分がピストン６の内周に嵌まって心出しされるた
め、底部５３側の部分はスプリング１の反りでシリンダ
穴５０の一方に偏った位置に置かれる。この状態で、従
来例を示す図９との比較から明らかなように、ピストン
６の飛び出し量は、極端に小さくなる。この形態では、
段付のシリンダ穴５０の大小径部にそれぞれ段付ピスト
ン６の大小径部が、辛うじて嵌まり込んで、ピストン６
の心出しがなされるようにスプリング１の予圧縮量を設
定しているため、ピストン６の大小径部の外周に嵌合し
た両Ｏリング６１，６２はシリンダ穴５０の小径部５１
及び大径部５２に嵌まる寸前の状態となる。
組立体の変速機ケースへの組込みについて説明する。ま
ず、図３に示すように、当初、スプリング組立体は、湾
曲した状態にある。この状態のスプリング組立体を変速
機ケース５のシリンダ穴５０内に落とし込み、図に示す
ようなＨ字状断面のピストン６をシリンダ穴５０内に挿
入すると、スプリング組立体のシリンダ穴５０の開口側
の部分がピストン６の内周に嵌まって心出しされるた
め、底部５３側の部分はスプリング１の反りでシリンダ
穴５０の一方に偏った位置に置かれる。この状態で、従
来例を示す図９との比較から明らかなように、ピストン
６の飛び出し量は、極端に小さくなる。この形態では、
段付のシリンダ穴５０の大小径部にそれぞれ段付ピスト
ン６の大小径部が、辛うじて嵌まり込んで、ピストン６
の心出しがなされるようにスプリング１の予圧縮量を設
定しているため、ピストン６の大小径部の外周に嵌合し
た両Ｏリング６１，６２はシリンダ穴５０の小径部５１
及び大径部５２に嵌まる寸前の状態となる。
【００３５】 この状態で、図５に示すように、上方か
ら開口側にケース５とは別体のバルブボディ７を被せる
と、その重量でピストン６は若干沈み込み、更に上から
バルブボディ７を押圧することで、傾斜していたシート
２は心出し曲面２１ａを凹部５４と底部５３とで形成さ
れる段差の角部で案内されて正規の位置に滑り込み、シ
ート２のシート３との平行化と心出しが同時になされ
て、図５に示す組み込み状態が得られる。
ら開口側にケース５とは別体のバルブボディ７を被せる
と、その重量でピストン６は若干沈み込み、更に上から
バルブボディ７を押圧することで、傾斜していたシート
２は心出し曲面２１ａを凹部５４と底部５３とで形成さ
れる段差の角部で案内されて正規の位置に滑り込み、シ
ート２のシート３との平行化と心出しが同時になされ
て、図５に示す組み込み状態が得られる。
【００３６】 こうして組み立てられたアキュムレータ
は、シリンダ穴５０内への油圧供給によるスプリングの
最大圧縮時には、図６に示すように、当初のスプリング
長の半分以下まで圧縮することができる。このとき、ワ
イヤ４のループ状部４１ｃ，４２ｃは、楕円状に広がる
分だけストローク方向に余裕を与えることができる。し
かもこの変形は、インナコイルスプリング１Ａの巻方向
に対して直角方向となるため、たとえ撓みによりインナ
コイルスプリング１Ａに摺接する状態まで広がっても捲
線間に挟み込まれることはない。
は、シリンダ穴５０内への油圧供給によるスプリングの
最大圧縮時には、図６に示すように、当初のスプリング
長の半分以下まで圧縮することができる。このとき、ワ
イヤ４のループ状部４１ｃ，４２ｃは、楕円状に広がる
分だけストローク方向に余裕を与えることができる。し
かもこの変形は、インナコイルスプリング１Ａの巻方向
に対して直角方向となるため、たとえ撓みによりインナ
コイルスプリング１Ａに摺接する状態まで広がっても捲
線間に挟み込まれることはない。
【００３７】 以上詳述したように、このスプリング組
立体では、予圧縮のための規制手段がループ状のワイヤ
４１，４２で構成され、それらがループ部４１ｃ，４２
ｃを若干広げながら相互に重なりあい、完全に重なった
後も更にループ部４１ｃ，４２ｃが押し広げられること
で両シート２，３の接近を許容する変形をするので、コ
イルスプリング１の圧縮量をスプリング長の半分以上に
大きくすることができる。しかも、ループ状のワイヤ４
１，４２は、不規則な形態に変形することがないので、
コイルスプリング１Ａの捲線間に挟みこまれることもな
く、万が一噛み込まれたとしても、その線径の細さで、
スプリングの圧縮変形を阻害することがない。
立体では、予圧縮のための規制手段がループ状のワイヤ
４１，４２で構成され、それらがループ部４１ｃ，４２
ｃを若干広げながら相互に重なりあい、完全に重なった
後も更にループ部４１ｃ，４２ｃが押し広げられること
で両シート２，３の接近を許容する変形をするので、コ
イルスプリング１の圧縮量をスプリング長の半分以上に
大きくすることができる。しかも、ループ状のワイヤ４
１，４２は、不規則な形態に変形することがないので、
コイルスプリング１Ａの捲線間に挟みこまれることもな
く、万が一噛み込まれたとしても、その線径の細さで、
スプリングの圧縮変形を阻害することがない。
【００３８】 更に、上記のような規則性を持ったワイ
ヤ４１，４２の変形により挟み込みが回避されるので、
コイルスプリング１とワイヤ４１，４２との間の間隙を
広く採る必要がなく、それによりアウタスプリング１の
内側にインナコイルスプリング１Ａ配設しても両スプリ
ングを支障無く作動させることができる。
ヤ４１，４２の変形により挟み込みが回避されるので、
コイルスプリング１とワイヤ４１，４２との間の間隙を
広く採る必要がなく、それによりアウタスプリング１の
内側にインナコイルスプリング１Ａ配設しても両スプリ
ングを支障無く作動させることができる。
【００３９】 更に、シート２に心振れの規制手段２０
とアキュムレータのシリンダ穴５０の底部５３の凹部５
４に符合する凸部２１に心出し曲面２１ａが形成されて
いるので、予圧縮によりコイルスプリング１が湾曲して
いても、シート２をシリンダ穴５０の底部側に向けてス
プリング組立体を落とし込むことで、シート２がシリン
ダ穴５０の小径部５１内周に案内されて所定の振れの範
囲に納まり、その後の圧縮力によりシリンダ穴５０の底
部５３に押しつけられることで自ずとシート３と平行に
なり、コイルスプリング１の湾曲を解消し、しかも心出
し曲面２１ａが凹部５４の縁に案内されてシートの凸部
２１がシリンダ穴５０の凹部５４に嵌合して心出しされ
ることで容易に所定の位置に設定される。したがって、
この構成により、自由長の長いスプリングを使用するア
キュムレータを備える自動変速機ケース５へのバルブボ
ディ７の組み込みを無理なく容易にすることができる。
それにより、無理な押し込みでピストン６の外周に嵌合
されているＯリング６１，６２を損傷させるおそれもな
くなる。
とアキュムレータのシリンダ穴５０の底部５３の凹部５
４に符合する凸部２１に心出し曲面２１ａが形成されて
いるので、予圧縮によりコイルスプリング１が湾曲して
いても、シート２をシリンダ穴５０の底部側に向けてス
プリング組立体を落とし込むことで、シート２がシリン
ダ穴５０の小径部５１内周に案内されて所定の振れの範
囲に納まり、その後の圧縮力によりシリンダ穴５０の底
部５３に押しつけられることで自ずとシート３と平行に
なり、コイルスプリング１の湾曲を解消し、しかも心出
し曲面２１ａが凹部５４の縁に案内されてシートの凸部
２１がシリンダ穴５０の凹部５４に嵌合して心出しされ
ることで容易に所定の位置に設定される。したがって、
この構成により、自由長の長いスプリングを使用するア
キュムレータを備える自動変速機ケース５へのバルブボ
ディ７の組み込みを無理なく容易にすることができる。
それにより、無理な押し込みでピストン６の外周に嵌合
されているＯリング６１，６２を損傷させるおそれもな
くなる。
【００４０】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。
たが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定され
ることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種
々に細部の具体的構成を変更して実施可能なものである
ことはいうまでもない。
【図１】 本発明の一実施形態に係るアキュムレータ用
スプリング組立体の断面図である。
スプリング組立体の断面図である。
【図２】 上記スプリング組立体の一方の端部を示す平
面図である。
面図である。
【図３】 上記スプリング組立体の実際の形態を示す断
面図である。
面図である。
【図４】 上記スプリング組立体のシリンダ穴への組み
込みを示す断面図である。
込みを示す断面図である。
【図５】 上記スプリング組立体を組み込んだアキュム
レータの断面図である。
レータの断面図である。
【図６】 上記アキュムレータのピストン最大ストロー
ク状態を示す断面図である。
ク状態を示す断面図である。
【図７】 上記スプリング組立体に心振れ規制手段を設
けない場合の予圧縮状態の形態を示す断面図である。
けない場合の予圧縮状態の形態を示す断面図である。
【図８】 上記スプリング組立体に心振れ規制手段を設
けない場合のシリンダ穴への組み込みを示す断面図であ
る。
けない場合のシリンダ穴への組み込みを示す断面図であ
る。
【図９】 従来のアキュムレータにおけるスプリングの
シリンダ穴への組み込みを示す断面図である。
シリンダ穴への組み込みを示す断面図である。
【符号の説明】
１ コイルスプリング
１Ａ インナコイルスプリング
２，３ シート
４ ワイヤ（規制手段）
５ ケース
７ バルブボディ
２０ シリンダ部（心振れ規制手段）
２１ 凸部
２１ａ 心出し曲面
３０ 凹部
４１ｃ，４２ｃ ループ部
４４ ブッシュ
４５ プレート
４５ｂ 突起（ずれ止め手段）
５０ シリンダ穴
５３ 底部
５４ 凹部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 石川 和典
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 杉浦 史一
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 尾崎 和久
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 深津 彰
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 前 利之
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 廣田 恵章
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 前塚 慎吾
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 福村 景範
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 北條 康夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 宮田 英樹
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 佐用 正一
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 友松 秀夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 岡本 智則
愛知県愛知郡東郷町大字春木字蛭池１番
地 株式会社東郷製作所内
(56)参考文献 特開 平２−62437（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−127785（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−49436（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−56531（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−63941（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−126082（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−113742（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−14697（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 3/04
F16F 15/067
Claims (7)
- 【請求項１】 コイルスプリングと、該コイルスプリン
グのそれぞれの端部に当接する第１及び第２のシート
と、 該第１及び第２のシート間の間隔を規制してコイルスプ
リングに予圧縮をかける規制手段とからなり、 該規制手段は、可撓性部材で構成され、該可撓性部材
は、互いに交差させて組み合わされた一対のワイヤの両
端部をそれぞれ第１及び第２のシートに係止して端部間
に形成されるループ部を有することを特徴とする、アキ
ュムレータ用スプリング組立体。 - 【請求項２】 前記一対のワイヤは、それらの線径をコ
イルスプリングの最大圧縮時のコイルスプリングの線間
隙間より小径とされた、請求項１記載のアキュムレータ
用スプリング組立体。 - 【請求項３】 前記コイルスプリングをアウタスプリン
グとし、その径方向内側に、該アウタスプリングより小
径のインナコイルスプリングが非圧縮状態に配設され
た、請求項１又は２記載のアキュムレータ用スプリング
組立体。 - 【請求項４】 前記第１のシートは、スプリング組立体
が組み込まれるアキュムレータのシリンダ穴の内周と連
携し、シリンダ穴の軸心に対するスプリングの心振れを
規制する心振れ規制手段を有する、請求項１、２又は３
記載のアキュムレータ用スプリング組立体。 - 【請求項５】 前記ワイヤの一端部は、該端部に固定し
たブッシュと、該ブッシュを係止するプレートを介して
第２のシートに係止され、該第２のシートは、プレート
を心だし嵌合する凹部を有し、前記プレートは、ブッシ
ュを心だしするずれ止め手段を有する、請求項１〜４の
いずれか１項記載のアキュムレータ用スプリング組立
体。 - 【請求項６】 前記請求項１〜５のいずれか１項記載の
アキュムレータ用スプリング組立体を組み込むアキュム
レータにおいて、アキュムレータのシリンダ穴は、その
底部に凹部を有し、アキュムレータ用スプリング組立体
の第１のシートは、凹部に符合する凸部に心出し曲面を
有し、コイルスプリングは、その圧縮により心出し曲面
が凹部の縁に案内されて第１のシートの凸部がシリンダ
穴の凹部に嵌合して心出しされることを特徴とする、ア
キュムレータ。 - 【請求項７】 前記シリンダ穴は、自動変速機のケース
に設けられ、その開口側をケースとは別体のバルブボデ
ィにより閉じられる、請求項４記載のアキュムレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19059697A JP3497063B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19059697A JP3497063B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122771A JPH1122771A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3497063B2 true JP3497063B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=16260705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19059697A Expired - Fee Related JP3497063B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | アキュムレータ用スプリング組立体及びそれを用いたアキュムレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497063B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006109392A1 (ja) | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Piolax, Inc. | スプリング組立体 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1022532A3 (en) | 1999-01-19 | 2001-08-01 | Calsonic Kansei Corporation | Flat tubes for use with heat exchanger and manufacturing method thereof |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6123948Y2 (ja) * | 1980-12-30 | 1986-07-18 | ||
| FR2633994B1 (fr) * | 1988-07-08 | 1991-05-31 | Salomon Sa | Amortisseur hydraulique |
| JPH0625677Y2 (ja) * | 1989-03-29 | 1994-07-06 | 株式会社東芝 | 圧縮機の弾性支持装置 |
| JPH0349436U (ja) * | 1989-09-22 | 1991-05-14 | ||
| JPH0514697U (ja) * | 1991-08-07 | 1993-02-26 | 三菱電機株式会社 | 照明器具の耐振装置 |
| JPH0656531U (ja) * | 1993-01-20 | 1994-08-05 | ネミー工業株式会社 | 重量物支持用防振装置 |
| JPH0663941U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-09-09 | 株式会社東郷製作所 | アキュムレータ |
| JPH07127785A (ja) * | 1993-10-29 | 1995-05-16 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のアキュムレータ |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP19059697A patent/JP3497063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006109392A1 (ja) | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Piolax, Inc. | スプリング組立体 |
| US8181947B2 (en) | 2005-03-31 | 2012-05-22 | Piolax Inc. | Spring assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1122771A (ja) | 1999-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A072 | Dismissal of procedure |
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