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JP3490232B2 - 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents

多気筒エンジンのｅｇｒ装置

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JP3490232B2
JP3490232B2 JP27613396A JP27613396A JP3490232B2 JP 3490232 B2 JP3490232 B2 JP 3490232B2 JP 27613396 A JP27613396 A JP 27613396A JP 27613396 A JP27613396 A JP 27613396A JP 3490232 B2 JP3490232 B2 JP 3490232B2
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egr
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exhaust
manifold
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Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
ＥＧＲ用排ガス通路を形成するともにＥＧＲコントロー
ルバルブを取付けた多気筒エンジンのＥＧＲ装置に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の多気筒エンジン用ＥＧＲ
装置としては、例えば実開平３−６３７５５号公報に開
示されたものがある。この公報に示されたＥＧＲ装置の
ＥＧＲコントロールバルブは、バルブボディの取付面に
排ガス入口と排ガス出口を開口させ、シリンダヘッドに
取付けることによってシリンダヘッド内のＥＧＲ用排ガ
ス通路に接続するように構成している。 【０００３】前記ＥＧＲ用排ガス通路は、前記ＥＧＲコ
ントロールバルブの排ガス入口に連通する上流部分の上
流端を気筒列の一端に位置付けられた気筒の排気ポート
に開口させ、前記排ガス出口に連通する下流部分の下流
端を吸気マニホールド取付面に開口させている。この下
流側の開口は、吸気マニホールドに形成したＥＧＲ用排
ガス通路を介して吸気通路に連通させている。 【０００４】すなわち、この従来のＥＧＲ装置は、複数
存在する気筒のうち一つの気筒から排出された排ガスが
排気ポートからＥＧＲガスとして吸気系に流れる構造を
採っている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成したＥＧＲ装置を使用すると、エンジンの回転
が不安定になることがあった。これは、ＥＧＲガスとし
て排ガスを吸出す排気ポートを有する気筒と他の気筒と
で排気効率が変わってしまうからであると考えられる。
すなわち、気筒の排気効率が一定にならないことから回
転が変動し、上述したように回転が不安定になるのであ
る。 【０００６】このような不具合は、各気筒の排ガスが集
合する部位からＥＧＲガスを採出する構造を採ることに
よって解消することができる。しかし、このような構造
を採ると、シリンダヘッドに取付けたＥＧＲコントロー
ルバルブと前記排気集合部とを連通させるための配管が
必要になってしまう。すなわち、配管の分だけ部品数お
よび組立て工数が増えてコストアップになる。しかも、
排気管や排気マニホールドはエンジン運転時に熱膨張を
起こし、エンジンが停止して冷却されると元の寸法に戻
ることから、前記配管は、排気系側の先端が他端に対し
て繰返し変位するようになり、長期間にわたって使用す
ると疲労してクラックが生じたり破損してしまう。その
上、前記配管の両端のシール部材もシール性が低下し易
い。 【０００７】本発明は、上述したような問題点を解消す
るためになされたもので、配管を使用することなくシリ
ンダヘッド側のＥＧＲコントロールバルブと排気集合部
とを連通させてエンジンの回転の安定化を図ることがで
きる多気筒エンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的
とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明に係る多気筒エン
ジンのＥＧＲ装置は、シリンダヘッド内のＥＧＲ用排ガ
ス通路の上流端を排気マニホールド用取付面に開口さ
せ、排気マニホールドを、排気集合部とシリンダヘッド
側取付フランジの合わせ面の開口とを連通する排ガス導
入通路を設けた構造とし、この排気マニホールドをシリ
ンダヘッドに取付けることによって、前記排ガス導入通
路と前記ＥＧＲ用排ガス通路とを互いに連通させ、前記
シリンダヘッドのＥＧＲ用排ガス通路の下流端をシリン
ダヘッドの吸気マニホールド用取付面に開口させ、前記
取付面に取付ける吸気マニホールドを、サージタンクと
吸気分配管とを一体に形成するとともに、前記吸気分配
管の上流端に設けた取付フランジの合わせ面に一端が開
口しかつ他端が前記サージタンクの内壁面に開口するＥ
ＧＲ用管部を形成した構造とし、前記吸気マニホールド
用取付面の開口に接続されてシリンダヘッドから突出す
る排ガス導出管を前記ＥＧＲ用管部に形成された穴に挿
入し、この排ガス導出管の突出端を前記サージタンク内
に臨ませてなり、前記排ガス導出管は、前記ＥＧＲ用管
部の内壁面に接触することがないように管部の形状に合
わせて曲げられた状態で予めシリンダヘッドに取付けら
れているものである。 【０００９】本発明によれば、排気集合部内の排ガスが
排ガス導入通路を通ってシリンダヘッド内のＥＧＲ用排
ガス通路に吸込まれるので、排ガスをＥＧＲガスとして
排気集合部からシリンダヘッド側のＥＧＲコントロール
バルブに導くために配管を使用しなくてよい。 【００１０】 【００１１】また、ＥＧＲガスはシリンダヘッド内のＥ
ＧＲ用排ガス通路から排ガス導出管を通ってサージタン
ク内の吸気通路に供給されるから、高温なＥＧＲガスが
吸気マニホールドに触れることがない。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る多気筒エンジ
ンのＥＧＲ装置の一実施の形態を図１ないし図６によっ
て詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置を装
着したシリンダヘッドの正面図、図２は同じく平面図、
図３はシリンダヘッドの排気マニホールド取付面を示す
側面図、図４はシリンダヘッドの吸気マニホールド取付
面を示す側面図、図５は吸気マニホールドをシリンダヘ
ッド側から見た状態を示す側面図、図６は排ガス導出管
の取付け部を拡大して示す断面図である。 【００１３】これらの図において、符号１はＤＯＨＣ型
４気筒エンジンのシリンダヘッドを示す。このシリンダ
ヘッド１は、図示してない吸気カム軸と排気カム軸とを
上部に取付け、これらのカム軸で１気筒当たり２本ずつ
の吸気弁と排気弁とを開閉する構造を採っており、一側
に排気マニホールド２を取付けるとともに、他側に吸気
マニホールド３を取付けている。また、このシリンダヘ
ッド１における気筒が並ぶ方向の一端面には、この実施
の形態によるＥＧＲ装置のＥＧＲコントロールバルブ４
が取付けてある。ＥＧＲコントロールバルブ４の取付位
置は、図１に示すように、吸気マニホールド３より排気
マニホールド２に近くなるように設定している。 【００１４】前記ＥＧＲコントロールバルブ４は、図示
してない制御装置からの制御信号によって作動する電子
制御式のものであり、バルブボディ５におけるシリンダ
ヘッド１への取付面に排ガス入口６と排ガス出口７とを
開口させている。なお、このＥＧＲコントロールバルブ
４としては、吸気マニホールド３内の負圧が大きいとき
に開く、いわゆる負圧感応型のものを採用することもで
きる。前記排ガス入口６はシリンダヘッド１内の第１の
排ガス通路８に連通し、前記排ガス出口７はシリンダヘ
ッド１内の第２の排ガス通路９に連通している。 【００１５】前記第１の排ガス通路８は、ＥＧＲコント
ロールバルブ４の前記排ガス入口６と対向するシリンダ
ヘッド端面から図２に示すように排気マニホールド２側
へ延び、延在端（上流端）が図３に示すように排気マニ
ホールド用取付面に開口している。図３において、この
上流端の開口を符号８ａで示し、シリンダヘッド１の排
気口を符号１ａで示す。 【００１６】前記第２の排ガス通路９は、ＥＧＲコント
ロールバルブ４の前記排ガス出口７と対向するシリンダ
ヘッドの端面から図２に示すように吸気マニホールド３
側へ延在し、延在端（下流端）が図４に示すように吸気
マニホールド用取付面に開口している。図４において
は、この下流端の開口を符号９ａで示し、シリンダヘッ
ド１の吸気口を符号１ｂで示す。これらの第１、第２の
排ガス通路８，９が本発明に係るＥＧＲ用排ガス通路を
構成している。 【００１７】前記排気マニホールド２は、図１および図
２に示すように、シリンダヘッド１の排気口１ａ（図３
参照）に連通する４本の排気管１０の下流端を１本の排
気集合管１１に接続することによって形成し、前記排気
管１０の上流端に排気管１０どうしを連結するように設
けた取付フランジ１２を介してシリンダヘッド１に取付
けている。また、この排気マニホールド２は、前記排気
集合管１１と前記取付フランジ１２とに架け渡されるよ
うに排ガス導入管１３を一体的に設けている。この排ガ
ス導入管１３は、上流端が前記排気集合管１１内の排気
通路（排気集合部）に開口し、下流端が前記取付フラン
ジ１２の合わせ面における第１の排ガス通路８の開口８
ａと対向する位置に開口している。この排ガス導入管１
３の内部の通路が本発明に係る排ガス導入通路を構成し
ている。 【００１８】すなわち、この排気マニホールド２をシリ
ンダヘッド１に取付けることによって、シリンダヘッド
１内の第１の排ガス通路８が前記排ガス導入管１３を介
して排気マニホールド２内の排ガス集合部に連通され
る。 【００１９】前記吸気マニホールド３は、図１、図２お
よび図５に示すように、サージタンク１４と気筒毎の吸
気分配管１５とを合成樹脂によって一体に形成した構造
を採り、吸気分配管１５の下流端に吸気分配管１５どう
しを連結するように設けた取付フランジ１６を介してシ
リンダヘッド１に取付けている。前記サージタンク１４
は、上流端に図示してないスロットル弁装置を接続する
ためのフランジ１４ａを形成し、下流部に吸気分配管１
５を接続している。 【００２０】また、この吸気マニホールド３は、シリン
ダヘッド１の吸気マニホールド用取付面に開口する前記
第２の排ガス通路９の開口９ａと対向する部位にＥＧＲ
用管部１７を形成している。このＥＧＲ用管部１７は、
一端が前記取付フランジ１６の合わせ面に開口し、他端
がサージタンク１４の上流部の内壁面に開口している。
このＥＧＲ用管部１７によって形成された穴１８には、
図６に示すように、シリンダヘッド１から突出する金属
製排ガス導出管１９を挿入している。 【００２１】この排ガス導出管１９は、前記ＥＧＲ用管
部１７内に挿入された状態でこの管部１７の内壁面に接
触することがないように管部１７の形状に合わせて曲げ
られており、先端がサージタンク１４の上流部の吸気通
路中心に臨んでいる。図６において符号２０は排ガス導
出管１９の貫通部をシールするためのシール部材、２１
は排ガス導出管１９を保持するためのホルダーを示す。 【００２２】前記吸気マニホールド３をシリンダヘッド
１に取付けるには、シリンダヘッド１に排ガス導出管１
９を予め取付けておき、この排ガス導出管１９をＥＧＲ
用管部１７に挿入させるとともに、取付フランジ１６を
シリンダヘッド１の吸気マニホールド用取付面に取付け
ることによって行う。この取付手法を採ることにより、
配管接続作業を実施しなくてもシリンダヘッド１内の第
２の排ガス通路９と吸気マニホールド３内の吸気通路と
が互いに連通される。 【００２３】このように構成したＥＧＲ装置は、ＥＧＲ
コントロールバルブ４が開いている状態では、吸気マニ
ホールド３内の負圧が排ガス導出管１９→第２の排ガス
通路９→ＥＧＲコントロールバルブ４→第１の排ガス通
路８→排ガス導入管１３からなるＥＧＲ系を介して排気
マニホールド２の排気集合部に作用することから、この
排気集合部から排ガスが前記ＥＧＲ系を介してＥＧＲガ
スとして吸気通路に供給される。 【００２４】したがって、このＥＧＲ装置によれば、排
ガスをＥＧＲガスとして排気マニホールド２の排気集合
部からシリンダヘッド１のＥＧＲコントロールバルブ４
に導くために配管を使用しなくてよい。また、ＥＧＲガ
スはシリンダヘッド１内の第２の排ガス通路９から排ガ
ス導出管１９を通ってサージタンク１４内の吸気通路に
供給されるから、高温なＥＧＲガスが吸気マニホールド
３に触れることがない。このため、吸気マニホールド３
を合成樹脂で形成してもこれがＥＧＲガスの熱で変質し
たり脆弱になることがない。 【００２５】なお、この実施の形態では排気マニホール
ド２の排気集合部から排ガスを採出すために管体（排ガ
ス導入管１３）を使用したが、排気マニホールド２を鋳
造によって形成する場合には、排ガス導入管１３の代わ
りに排ガスを導くための通路を排気マニホールド２内に
形成すればよい。 【００２６】また、吸気マニホールド３は合成樹脂で形
成しなくてよく、例えばアルミダイキャストによって形
成してもよい。この構成を採るときには排ガス導出管１
９は不要であるが、ＥＧＲガスを吸気通路中心に供給す
るための管状部をサージタンク内壁に突設することが望
ましい。 【００２７】 【発明の効果】本発明に係る多気筒エンジンのＥＧＲ装
置は、シリンダヘッド内のＥＧＲ用排ガス通路の上流端
を排気マニホールド用取付面に開口させ、排気マニホー
ルドを、排気集合部とシリンダヘッド側取付フランジの
合わせ面の開口とを連通する排ガス導入通路を設けた構
造とし、この排気マニホールドをシリンダヘッドに取付
けることによって、前記排ガス導入通路と前記ＥＧＲ用
排ガス通路とを互いに連通させ、前記シリンダヘッドの
ＥＧＲ用排ガス通路の下流端をシリンダヘッドの吸気マ
ニホールド用取付面に開口させ、前記取付面に取付ける
吸気マニホールドを、サージタンクと吸気分配管とを一
体に形成するとともに、前記吸気分配管の上流端に設け
た取付フランジの合わせ面に一端が開口しかつ他端が前
記サージタンクの内壁面に開口するＥＧＲ用管部を形成
した構造とし、前記吸気マニホールド用取付面の開口に
接続されてシリンダヘッドから突出する排ガス導出管を
前記ＥＧＲ用管部に形成された穴に挿入し、この排ガス
導出管の突出端を前記サージタンク内に臨ませてなり、
前記排ガス導出管は、前記ＥＧＲ用管部の内壁面に接触
することがないように管部の形状に合わせて曲げられた
状態で予めシリンダヘッドに取付けられているものであ
るため、排気集合部内の排ガスが排ガス導入通路を通っ
てシリンダヘッド内のＥＧＲ用排ガス通路に吸込まれる
ので、排ガスをＥＧＲガスとして排気集合部からシリン
ダヘッド側のＥＧＲコントロールバルブに導くために配
管を使用しなくてよい。 【００２８】したがって、本発明に係る多気筒エンジン
のＥＧＲ装置は、配管を使用することなく排気集合部か
らＥＧＲガスを採出すことができるから、コストアップ
になったりＥＧＲ装置の信頼性が低くなったりすること
なくエンジンの回転の安定化を図ることができる。 【００２９】 【００３０】また、高温なＥＧＲガスが吸気マニホール
ドに触れることがないから、本発明に係るＥＧＲ装置を
採用するエンジンは吸気マニホールドを合成樹脂によっ
て形成して軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係るＥＧＲ装置を装着したシリンダ
ヘッドの正面図である。 【図２】 本発明に係るＥＧＲ装置を装着したはシリン
ダヘッドの平面図である。 【図３】 シリンダヘッドの排気マニホールド取付面を
示す側面図である。 【図４】 シリンダヘッドの吸気マニホールド取付面を
示す側面図である。 【図５】 吸気マニホールドをシリンダヘッド側から見
た状態を示す側面図である。 【図６】 排ガス導出管の取付け部を拡大して示す断面
図である。 【符号の説明】 １…シリンダヘッド、２…排気マニホールド、３…吸気
マニホールド、４…ＥＧＲコントロールバルブ、５…バ
ルブボディ、６…排ガス入口、７…排ガス出口、８…第
１の排ガス通路、９…第２の排ガス通路、１０…排気
管、１１…排気集合管、１２，１６…取付フランジ、１
４…サージタンク、１５…吸気分配管、１８…穴、１９
…排ガス導出管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｔ (56)参考文献 実開 昭56−129555（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−84352（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−38652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−24937（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 570 F02M 25/07 580 F02M 35/10 F01N 7/08 F02F 1/42

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 排ガスをシリンダヘッド内のＥＧＲ用排
    ガス通路に流し、この排ガス通路の途中に介在するよう
    にシリンダヘッドに取付けたＥＧＲコントロールバルブ
    によって制御する多気筒エンジンのＥＧＲ装置におい
    て、前記ＥＧＲ用排ガス通路の上流端をシリンダヘッド
    の排気マニホールド用取付面に開口させ、前記取付面に
    取付ける排気マニホールドを、排気集合部に上流端が開
    口しかつシリンダヘッド側取付フランジの合わせ面に下
    流端が開口する排ガス導入通路を設けた構造とし、この
    排気マニホールドをシリンダヘッドに取付けることによ
    って、前記排ガス導入通路と前記ＥＧＲ用排ガス通路と
    を互いに連通させ、前記シリンダヘッドのＥＧＲ用排ガ
    ス通路の下流端をシリンダヘッドの吸気マニホールド用
    取付面に開口させ、前記取付面に取付ける吸気マニホー
    ルドを、サージタンクと吸気分配管とを一体に形成する
    とともに、前記吸気分配管の上流端に設けた取付フラン
    ジの合わせ面に一端が開口しかつ他端が前記サージタン
    クの内壁面に開口するＥＧＲ用管部を形成した構造と
    し、前記吸気マニホールド用取付面の開口に接続されて
    シリンダヘッドから突出する排ガス導出管を前記ＥＧＲ
    用管部に形成された穴に挿入し、この排ガス導出管の突
    出端を前記サージタンク内に臨ませてなり、前記排ガス
    導出管は、前記ＥＧＲ用管部の内壁面に接触することが
    ないように管部の形状に合わせて曲げられた状態で予め
    シリンダヘッドに取付けられていることを特徴とする多
    気筒エンジンのＥＧＲ装置。
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