JP3458975B2

JP3458975B2 - 車両用ガラスアンテナ及びその設定方法

Info

Publication number: JP3458975B2
Application number: JP20576794A
Authority: JP
Inventors: 龍昭谷口; 栄一山本; 健治久保田; 一生重田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1994-08-30
Publication date: 2003-10-20
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: KR100353088B1; KR950021875A; CN1108436A; DE69435012D1; EP1217684A2; DE69435012T2; EP1217684A3; US5659324A; CN1053297C; EP0661772B1; EP1217684B1; DE69431288D1; DE69431288T2; JPH0884011A; EP0661772A1

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等のウィンドガ
ラスに設置されるガラスアンテナ及びその設定方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用アンテナとして、そのボ
ディにポール（ロッド）を絶縁状態で突設してこれに給
電するようにしたポールアンテナが広く知られている
が、このポールアンテナは、ポールの折れ曲がりや破損
を招き易く、しかも走行時に風切り音が発生するという
問題があることから、これに代わるアンテナとしてガラ
スアンテナが実用化されている。

【０００３】このガラスアンテナは、例えば実開昭６３
−９２４０９号公報等に開示されるように、車両のウィ
ンドガラスに設けられるデフォッガの側部に近接してア
ンテナ線を配置し、それに給電するようにしたものであ
る。しかし、この従来のガラスアンテナでは、アンテナ
線をデフォッガに対し近接配置してアンテナの受信性能
をチューニングしており、そのアンテナの性能を向上さ
せるための方法が定性的でなく、チューニングが不明確
で予測し難いとともに、アンテナ自体の構成が複雑にな
るという問題がある。

【０００４】一方、これとは別に、特開昭６２−１３１
６０６号公報に開示されるように、ガラス面に透明電導
膜を設けるとともに、この電動膜上側のガラス面に、給
電点を有するアンテナ体を配置し、このアンテナ体と透
明電動膜とを容量結合させてアンテナとするようにした
ものが提案されている。また、米国特許第５，０２９，
３０８号では、デフォッガ熱線が張られた領域内におい
てデフォッガ領域の略中央で上下方向に延びた第１のア
ンテナ導体を設け、この第１のアンテナ導体と交差する
熱線を電気的に接続する。さらに、デフォッガの最上位
（若しくは最下位）の熱線に接続させるようにして、デ
フォッガの上部（若しくは下部）において第２のアンテ
ナ導体を設ける。即ち、前記第１のアンテナ導体と第２
のアンテナ導体とが１つのアンテナとして機能するよう
にしているのである。しかしながら、第１，第２のアン
テナ導体を接続すると、デフォッガに流れる直流電流が
第１のアンテナ導体に分流してしまい、上記接続点近傍
において曇り除去の効果が落ちてしまう。そこで、この
米国特許では、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導
体との間にコンデンサを設け、デフォッガに流れる電流
が第１のアンテナ導体に分流しないようにしている。
尚、このコンデンサの容量は、第１のアンテナ導体と第
２のアンテナ導体とが１つのアンテナとして機能するよ
うに、受信周波数帯域において、高いインピーダンスを
持たないような値を有するものが選択されている。

【０００５】また、さらに、特開昭５５−６０３０４号
は、デフォッガ領域内に上下方向に第１のアンテナ導体
を、デフォッガ領域外に第２のアンテナ導体を設ける。
そして、第１の導体に接続し且つこの第１の導体に直交
（即ち、デフォッガ熱線に平行するように）するように
して設けた第１の導線と、この第１の導線に平行させ前
記第２のアンテナ導体に接続された第２の導線とをガラ
ス面上に設け、これらの第１，第２の導線同士を近接さ
せて容量結合させるというものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記提案の従来例（実
開昭６３−９２４０９号や特開昭６２−１３１６０６
号）では、アンテナ体を透明電導膜と容量結合させてい
るものの、ガラスの透明性を確保すべく、この電導膜の
透明度を確保しようとして薄膜のものを利用すると、そ
の電気抵抗値が極めて高くならざるを得ず、受信電流が
流れ難くなり、実用上は良好なアンテナ性能を期待でき
ない虞れがある。

【０００７】また、米国特許第５，０２９，３０８号で
は、設けられたコンデンサが受信電波の周波数帯域にお
いて低インピーダンスとなるように選ばれているため
に、デフォッガ熱線がアンテナとして機能してしまい、
そのために、熱線に流れる加熱電流がアンテナに影響し
てしまい、結局のところアンテナ性能が劣化してしまう
という欠点がある。

【０００８】また、特開昭５５−６０３０４号において
も、上記米国特許第５，０２９，３０８号と同じよう
に、デフォッガ領域外に設けられたアンテナ形状に配慮
がないために、換言すれば、デフォッガ熱線がアンテナ
として機能させないようにすることを考慮していないた
めにアンテナ性能が劣化していた。また、こうした従来
のガラスアンテナは、本来的にアンテナ受信性能が劣る
ために、実用化に当たっては、アンテナに誘起される電
圧を増幅するアンテナ・ブースタや、アンテナの持つイ
ンピーダンスをラジオのインピーダンスと同値に変換す
るマッチング回路を付加するなどの、受信性能を向上さ
せるための工夫が必要となり、組み付け工数やコストの
増大、構造の大型化・複雑化を招いていた。

【０００９】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ポールアンテナに近い
特性が得られ、且つデフォッガの影響を小さくすること
のできる車両用ガラスアンテナ及びその設定方法を提案
するものである。

【００１０】

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、この発明では、基本的に、第１のアンテナ導体素子
とをデフォッガ外に、第２のアンテナ導体素子をデフォ
ッガ領域内に設け、さらにデフォッガと第２のアンテナ
導体素子とを一部電気的に結合し、デフォッガの熱線と
前記第１のアンテナ導体素子を容量結合させたものであ
る。

【００１２】

【００１３】具体的に、請求項１の発明では、ガラス上
にデフォッガとアンテナ導体とが延設されたガラスアン
テナであって、前記デフォッガよりも下部または上部に
設けられた給電点と、前記給電点から給電され、ガラス
面に沿って延設された第１のアンテナ導体素子と、前記
デフォッガの延設された領域においてガラス面に沿って
上下方向に伸びると共に、一部が前記デフォッガの熱線
の一部と直流的に接続された第２のアンテナ導体素子と
を具備し、前記第１のアンテナ導体素子は前記デフォッ
ガに対して、前記第２のアンテナ導体素子の一部と接続
された前記熱線が前記第１のアンテナ導体素子の一部と
略４０ｐＦ以下の容量で容量結合するように配設されて
いることを特徴とする。

【００１４】

【００１５】上記の構成に拠ると、アンテナ長などが適
性に設定されると、デフォッガの熱線のインピーダンス
が極めて大きくなり、熱線の影響が無視できるほど小さ
くなり、特にＦＭラジオ受信用にとって優れたものとな
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。尚、以下の実施例は本発明を車両用ガラスアンテ
ナに、特にリアガラスのアンテナに適用したものであ
る。各実施例の説明では、「左」は車両のボディの左側
を、また「右」は同右側を、また「上」は上側を、さら
に「下」は下側をそれぞれ示すものとする。

【００１７】先ず、第１実施例〜第６実施例を説明する
ことにより、本発明の様々な実施例を説明し、次に、第
１実施例〜第６実施例に共通の特徴点である、デフォッ
ガのアンテナに対する影響を小さくできる理由を明らか
にする。そして、本発明の最も好ましい実施例として第
７実施例を説明する。〈第１実施例〉図２は本発明の第１実施例に係る車両の
後部を示し、１は車両のボディであって、このボディ１
の後部にはリヤウィンド２が開口され、このリヤウィン
ド２にはリヤウィンドガラス３（以下、単にウィンドガ
ラスという）が略気密状に嵌装されている。

【００１８】図１に示すように、上記ウィンドガラス３
の車室内側面にはリヤデフォッガ５が、ウィンドガラス
３の上端部（ウィンド２周囲上側のボディ１）から所定
の大きさの空白部４だけ隔てられ、さらに左右方向にお
ける中央部がウィンドガラス３の左右中央部と略一致す
るように配置されて取り付けられている。このデフォッ
ガ５は、上下段部５ａ，５ｂを有するコ字状のもので、
車幅方向に左右に延びる複数本のヒータ線６，６，…
（熱線）を上下２段に分け、上段側ヒータ線６，６，…
及び下段側ヒータ線６，６，…の各一側（右側）の端部
同士をそれぞれ独立バスバー７，８で接続し、全体のヒ
ータ線６，６，…の他側（左側）の端部同士を共通バス
バー９で接続したものである。

【００１９】尚、図示しないが、上側独立バスバー７は
ボディ１にアースされてデフォッガ５のアース側とされ
ている。また、下側独立バスバー８は図外のスイッチを
介して車載バッテリーの＋電源に接続されており、スイ
ッチをＯＮ操作することで、バッテリーからデフォッガ
５の各ヒータ線６に給電して発熱させ、その発熱により
ウィンドガラス３面の曇りを除去するようになってい
る。

【００２０】尚、本明細書中では、上段側ヒータ線６，
６，…及び下段側ヒータ線６，６，…の各左側の端部同
士を夫々独立バスバー７，８で接続し、全体のヒータ線
６，６，…の右側の端部同士を共通バスバー９で接続し
たもの、即ち、本第１実施例とは左右逆形状のデフォッ
ガも「コ」字状と呼ぶことにする。

【００２１】さらに、本発明の特徴として、ウィンドガ
ラス３において上記デフォッガ５上側の空白部４の車室
内面にはウィンドガラス３の左右中央部に、左右方向の
幅Ｗ及び上下長さＬを有する導電体からなる矩形板状の
導電板１３がデフォッガ５の上端部から間隔ｄをあけて
貼り付けられ、この導電板１３にはその上端部の左右中
央位置にて同軸フィーダ１４の一端側の給電線が接続さ
れ、該同軸フィーダ１４一端側の外被導体はリヤウィン
ド２周縁上側でその左右中央のボディ１にアースされて
いる。そして、図示しないが、同軸フィーダ１３の他端
部は車載ラジオ受信機等に接続されている。

【００２２】また、デフォッガ５にはその左右中央位置
に上段部５ａの上端から下方に延びる所定長さＸの導体
線からなる導電線１８（ショートバー）が配置され、こ
の導電線１８により、デフォッガ５の上段部５ａにおい
て上側独立バスバー７と共通バスバー９との間に張り渡
されているヒータ線６，６，…同士がそれぞれ接続され
ている。

【００２３】上記導電板１３下端とデフォッガ５上端と
の間隔ｄは、１mm未満であると、導電板１３とデフォッ
ガ５とを確実に離隔することができない一方、５０mmを
越えると、導電板１３に対するデフォッガ５の影響が良
好に確保されず、導電板１３のみからなるアンテナと同
じものとなるので、ｄ＝１mm〜５０mmが好ましい。更に
は、ｄ＝２mm〜３５mmがより好ましい。

【００２４】また、導電板１３の左右幅Ｗは、受信電波
が水平偏波であるとき２０mm以上とし、受信電波が垂直
偏波成分を有するとき（円偏波をも含む）に５mm以上と
するのが好ましく、導電板１３の左右幅Ｗについて受信
電波に応じた最適値が得られる。したがって、上記実施
例においては、車両のウィンドガラス３における左右中
央部にデフォッガ５が配置され、このデフォッガ５上側
のウィンドガラス空白部４における左右中央部に導電板
１３がデフォッガ５と間隔ｄをあけて配置され、この導
電板１３に給電されてガラスアンテナが構成されている
ので、このアンテナを構成する導電板１３はデフォッガ
５と容量結合した状態となる。しかも、上記デフォッガ
５に上下方向に延びる導電線１８が導電板１３と対応し
て配置されているので、導電板１３とデフォッガ５領域
内の導電線１８とを含んだ一種のポールアンテナが構成
される。その結果、アンテナの受信性能を高めることが
できる。

【００２５】また、上記デフォッガ５は車両のウィンド
ガラス３に通常設けられているものであり、このデフォ
ッガ５上側の空白部４に導電板１３を配置するだけでガ
ラスアンテナが構成されるので、デフォッガが配設され
たガラスを利用して、簡単な構成でアンテナ性能を向上
できる。上記導電板１３に対する給電位置を変えてもア
ンテナの受信性能はさほど変化しない。このため、導電
板１３の給電位置を任意に設定でき、給電位置に制約が
ある場合には変更すればよく、車両用アンテナとして有
利である。

【００２６】上記デフォッガ５に設けられる導電線１８
の長さＸ、導電板１３下端とデフォッガ５上端との間隔
ｄ、導電板１３の左右幅Ｗを調節することにより、アン
テナの受信感度特性を設定することができる。すなわ
ち、導電線１８の長さＸを調節することによってアンテ
ナの最大受信感度周波数を設定することができ、導電線
１８の長さが長いほど最大受信感度の周波数帯域が低い
周波数域に移る。

【００２７】また、導電板１３とデフォッガ５との間隔
ｄを調節することにより、最大受信感度周波数が設定さ
れる。さらに、導電板１３の左右幅Ｗを調節することに
より、最大受信感度周波数が設定され、左右幅Ｗが大き
くなると、その途中で最大受信感度が大きくなる値があ
り、それから大きくすると受信感度が低下する。

【００２８】また、導電板１３の左右幅Ｗを小さくして
も、そのデフォッガ５との間隔ｄを小さくすると、左右
幅Ｗが大きいものと同等の受信性能が得られる。従っ
て、これらの定性的な特性により、導電線１８の長さ
Ｘ、導電板１３下端とデフォッガ５上端との間隔ｄ、導
電板１３の左右幅Ｗの各数値を受信周波数に対応した適
性値に設定すればよい。詳細は後述する。

【００２９】〈第２実施例〉図３は第２実施例を示し
（尚、以下の各実施例では図１と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、上記第１
実施例とは種類の異なるデフォッガ５を設けたウィンド
ガラス３に適応したものである。すなわち、この実施例
では、ウィンドガラス３内面に配置されるデフォッガ５
は、車幅方向に左右に延びる複数本のヒータ線６，６，
…の一側（右側）の端部同士をアース側バスバー１０
で、また他側（左側）の端部同士を電源側バスバー１１
でそれぞれ接続したものであり、図示しないが、アース
側バスバー１０はボディ１にアースされてデフォッガ５
のアース側とされ、電源側バスバー１１は車載バッテリ
ーの＋電源に接続されている。

【００３０】また、デフォッガ５の左右中央位置には上
端から下方に延びる長さＸの導電線１８が配置され、こ
の導電線１８によりデフォッガ５において同バスバー１
０，１１間に張り渡されているヒータ線６，６，…同士
が接続されている。そして、デフォッガ５上側のガラス
空白部４においてデフォッガ５の導電線１８に対応する
左右中央位置に導電板１３が配置されている。その他の
構成は第１実施例と同じである。

【００３１】したがって、この実施例でも上記第１実施
例と同様の作用効果を奏することができる。〈第３実施例〉図４は第３実施例を示し、上記第２実施
例の構成において、導電板１３内に空間部を形成して導
電板１３を等価均一導体としたものである。

【００３２】すなわち、この実施例では、矩形状導電板
１３の内部に矩形状の空間部２０が形成されて、導電板
１３が中抜き形状のものとされている。そして、この空
間部２０のガラス３部分は車両に装備する電話のアンテ
ナ（図示せず）を設置するためのスペースとされてい
る。したがって、この実施例では、矩形状導電板１３の
内部に矩形状の空間部２０が形成されて、導電板１３が
中抜き形状のものとされているが、この導電板１３は空
間部２０のないものと等価で、それと同等の受信性能が
得られる。つまり、アンテナの性能を低下させることな
く導電板１３に空間部２０をあけることができる。

【００３３】また、この等価均一導体からなる導電板１
３内の空間部２０が電話アンテナ設置用のものであるの
で、ウインドガラス３において電話アンテナの設置スペ
ースを確保して、その位置決めを容易に行うことができ
る。尚、この実施例におけるデフォッガ５に代えて、第
１実施例で説明したコ字状のデフォッガ５を使用しても
よく、同様の効果が得られる。

【００３４】また、導電板１３内の空間部２０に、電話
用アンテナに代えてハイマウントストップランプやセン
サ等の他の各種電装品を設置するようにしてもよい。さ
らに、図５に示すように、導電板１３の空間部２０に１
本又は複数本の導体線２１を配置してもよく、同等のア
ンテナ性能が得られる。〈第４実施例〉図６は第４実施例を示し、上記各実施例
では導電板１３をデフォッガ５における導電線１８の真
上位置に配置しているのに対し、導電板１３を導電線１
８の位置から右側にオフセットしたものである。

【００３５】この実施例では、上記第２実施例と同様
に、ウィンドガラス３にデフォッガ５がその左右中央部
をガラス３の左右中央部に一致せしめて配置され、この
デフォッガ５の左右中央部に長さＸの導電線１８が取り
付けられている。これに対し、デフォッガ５上側の空白
部４に設けられる導電板１３は、ウィンドガラス３の左
右中央部つまり導電線１８の位置から左右方向の一側
（図示例では右側）に所定のオフセット量Ｄ（導電板１
３と導電線１８との左右方向の距離）だけオフセットさ
れている。

【００３６】この実施例の場合、上記第２実施例と同様
の作用効果が得られる。従って、例えばウィンドガラス
３の左右中央部にハイマウントストップランプ等の他の
部材を配置したい要求がある場合に有利であり、その部
材のガラス３中央部への配置を可能としつつ、アンテナ
性能を確保することができる。また、後述する如く２つ
のアンテナをウィンドガラス３の左右中央位置から離し
て配置するダイバシティアンテナにも有利である。

【００３７】〈第５実施例〉図７は第５実施例を示し、
ダイバシティアンテナを構成したものである。すなわ
ち、この実施例では、上記第１実施例と同様に、ウィン
ドガラス３にコ字状のデフォッガ５がその左右中央部を
ガラス３の左右中央部に一致せしめて配置され、このデ
フォッガ５の左右中央部に導電線１８が取り付けられて
いる。

【００３８】また、デフォッガ５上側のウィンドガラス
３の空白部４には、２つの導電板２３，２４がデフォッ
ガ５中央にある導電線１８の上方位置から等距離つまり
左右対象に配置されており、これらの導電板２３，２４
はそれぞれ同軸フィーダ１４，１４の給電線により給電
されており、両導電板２３，２４によりダイバシティア
ンテナが構成されている。

【００３９】そして、右側の導電板２３のデフォッガ５
との間隔ｄ１は、左側の導電板２４のデフォッガ５との
間隔ｄ２よりも小さくされていて（ｄ１＜ｄ２）、右側
の導電板２３のデフォッガ５との容量結合の容量が、左
側の導電板２４のデフォッガ５との容量よりも大とされ
ており、このことで、デフォッガ５との容量結合の大き
い右側の導電板２３がメインアンテナに、また同容量結
合の小さい左側の導電板２４がサブアンテナにそれぞれ
構成されている。

【００４０】したがって、この実施例においては、デフ
ォッガ５の左右中央部に上下方向に延びる導電線１８が
設けられ、デフォッガ５上側のウィンドガラス空白部４
に左右１対の導電板２３，２４が導電線１８上方の位置
から等距離に配置され、該各導電板２３，２４にそれぞ
れ給電されているので、両アンテナの指向性及び受信感
度が互いに異なり、ダイバシティアンテナのダイバシテ
ィ効果を容易に予測できる。

【００４１】また、右側の導電板２３のデフォッガ５と
の間隔ｄ1が、左側の導電板２４のデフォッガ５との間
隔ｄ2よりも小さく、右側の導電板２３のデフォッガ５
との容量結合の容量が左側の導電板２４のデフォッガ５
との容量よりも大であるので、デフォッガ５との容量結
合の大きい右側導電板２３をダイバシティアンテナにお
ける高感度のメインアンテナとする一方、容量結合の小
さい左側導電板２４を低感度サブアンテナとすることが
できる。

【００４２】また、こうしてウィンドガラス３の空白部
４における２つの導電板２３，２４の各々のデフォッガ
５との間隔ｄ１，ｄ２の変更により同デフォッガ５との
容量結合の大きさに差を持たせてメイン及びサブアンテ
ナを設定するので、これらダイバシティアンテナのメイ
ン及びサブアンテナを容易に設定することができる。し
かも、このダイバシティアンテナを構成する２つの導電
板２３，２４の受信感度に差があるので、電波感度の弱
いエリアでは、ダイバシティアンテナとして使用せず
に、デフォッガ５との容量結合の容量が大きい導電板２
３からなる高感度のメインアンテナのみを使用すればよ
く、良好な受信感度が得られる。

【００４３】尚、この実施例では、各導電板２３，２４
のデフォッガ５との間隔ｄ1，ｄ2を互いに異ならせて、
そのデフォッガ５との容量結合の容量に差を生じさせる
ようにしているが、各導電板２３，２４とデフォッガ５
との容量結合の容量の差をその他の構成により生じさせ
るようにすることもできる。例えば図８に示す変形例で
は、導電板２３，２４の左右幅Ｗ1，Ｗ2をそれぞれ異な
らせ、ダイバシティアンテナのメインアンテナとする右
側導電板２３については、左右幅Ｗ1を大きくしてデフ
ォッガ５との容量結合の容量を大きくし、一方、サブア
ンテナとする左側導電板２４については、左右幅Ｗ2を
右側導電板２３よりも小さくして（Ｗ2＜Ｗ1）、デフォ
ッガ５との容量結合の容量を小さくするようにしてい
る。この場合においても、各導電板２３，２４の左右幅
Ｗ1，Ｗ2を変更するだけで、各々のデフォッガ５との容
量結合の容量に差が生じるので、メイン及びサブアンテ
ナの設定を容易に行うことができる。

【００４４】また、図９に示す例では、導電板２３，２
４の左右中央位置からのオフセット量Ｄが所定量よりも
大きくなるほど受信感度が低くなることを利用してい
る。

【００４５】さらに、図１０に示す例では、導電板２
３，２４の形状によりデフォッガ５との容量結合の容量
が変化することを利用し、メインアンテナとなる右側導
電板２３は矩形板状のものとするが、サブアンテナとな
る左側導電板２４については、左右両側部に凹凸のある
形状（その他、台形、平行四辺形、平行四辺形及び台形
の中間形状を示す四辺形等としてもよい）としてデフォ
ッガ５との容量結合の容量を右側導電板２３よりも低く
している。

【００４６】この第５実施例では、導電板２３，２４の
デフォッガ５との容量結合の容量を変えてダイバシティ
アンテナのメイン及びサブアンテナを設定しているが、
この各導電板２３，２４とデフォッガ５との容量結合の
容量を予めそれぞれ所定値に設定しておき、それに対
し、最大受信感度が得られる周波数帯域を変更してダイ
バシティアンテナのメイン及びサブアンテナを設定する
ようにしてもよく、最大受信感度が得られる周波数帯域
に対応する導電板２３（又は２４）をダイバシティアン
テナのメインアンテナとし、他の導電板２４（又は２
３）をサブアンテナとして、ダイバシティアンテナのメ
イン及びサブアンテナを容易に設定することができる。

【００４７】さらに、導電板２３，２４の数は２つに限
らず、３つ以上であってもよい。〈第６実施例〉図１１は第６実施例を示し、ＦＭ帯域の
電波をダイバシティ方式で受信することに加え、ＡＭ帯
域をも受信できるようにしたものである。すなわち、こ
の実施例では、ウィンドガラス３にデフォッガ５として
上記第２実施例と同様のものが設けられ、その左右中央
部に導電線１８が配置されている。

【００４８】また、第５実施例と同様に、このデフォッ
ガ５上側のガラス空白部４には左右１対の導電板２３，
２４が導電線１８の位置に対し左右対称に配置されてい
て、ダイバシティアンテナが構成されている。そして、
デフォッガ５におけるアース側バスバー１０に対応する
右側の導電板２３のデフォッガ５との間隔ｄ1は、電源
側バスバー１１に対応する左側の導電板２４のデフォッ
ガ５との間隔ｄ2よりも小さくされており、デフォッガ
５との容量結合の容量結合の容量の大きい右側の導電板
２３がメインアンテナとされてデフォッガ５のアース側
たるアース側バスバー１０に、また同容量結合の容量の
小さい左側の導電板２４がサブアンテナとされてデフォ
ッガ５の電源側バスバー１１にそれぞれ対応して配置さ
れている。

【００４９】さらに、上記メインアンテナとなる右側導
電板２３にはその上側右端部にＦＭ信号遮断用の所定容
量のコイル２６を直列に接続した導体線２７の一端が接
続され、この導体線２７の他端は上記デフォッガ５のア
ース側バスバー１０の上端部に接続されており、このこ
とで、ダイバシティアンテナのメインアンテナとしての
右側導電板２３をデフォッガ５のアース側に接続してＡ
Ｍアンテナを兼用させるようにしている。尚、図１１
中、２８は、デフォッガ５に直列に接続されたチョーク
コイルである。

【００５０】したがって、この実施例では、ＦＭ電波を
受信するときには、第５実施例と同様にダイバシティ方
式で受信され、デフォッガ５との容量結合の容量が大き
い右側の導電板２３がダイバシティアンテナのメインア
ンテナとなり、容量結合の容量の小さい左側の導電板２
４がサブアンテナとなる。これに対し、ＡＭ電波を受信
するときには、右側導電板２３に接続されているデフォ
ッガ５がＡＭアンテナとなって受信が行われる。

【００５１】そのとき、デフォッガ５との容量の大きく
てメインアンテナとなる導電板２３がデフォッガ５のア
ース側バスバー１０に対応してガラス３の右側に配置さ
れかつ該アース側バスバー１０にコイル２６を介して接
続されているので、デフォッガ５との容量の大きい導電
板２３をデフォッガ５と接続する導体線２７の長さを短
くすることができ、ＡＭ電波信号の伝送ロスを小さくし
て、その受信性能を高めることができる。

【００５２】また、従来では、図１２に示すように、デ
フォッガ５の上側近傍にアンテナ線３０を這わせてＦＭ
受信帯域のメインアンテナ及びＡＭ受信帯域のＡＭアン
テナとし、デフォッガ５をＦＭ受信帯域のサブアンテナ
としたダイバシティアンテナを構成する場合、そのサブ
アンテナを構成するデフォッガ５に対しＡＭ受信帯域カ
ット用のコンデンサ３１を接続する必要があるが、図１
１に示す第６実施例では、デフォッガ５との容量の小さ
い左側導電板２４でＦＭ受信帯域のサブアンテナを構成
することができるので、従来の如きコンデンサ３１が不
要となる。

【００５３】尚、図１３に示す如く、ウィンドガラス３
の上端部に不透明部３ａを設けることで、右側導電板２
３の上端右端部に接続されているコイル２６を車外から
隠蔽することができ、車両の外観見栄えを向上させるこ
とができる。また、上記第６実施例では、導電板２３と
デフォッガ５のアース側バスバー１０とを接続する導体
線にコイル２６を接続しているが、図１４に示すよう
に、ＦＭ帯域の波長に対応した所定長さのスタブ２９を
接続してもよく、第６実施例と同様の作用効果が得られ
る。

【００５４】以上の各実施例では、ウィンドガラス３に
おいてデフォッガ５の上側に空白部４を形成し、この空
白部４に導電板１３，２３，２４を配置しているが、ウ
ィンドガラス３にその下縁部から空白部をあけてデフォ
ッガ５を設け、このデフォッガ５下側のガラス空白部に
導電板１３，２３，２４を配置してそれに給電するよう
にしてもよく、同様の作用が得られる。

【００５５】〈具体的データ〉…図１５〜図５４参照次に、以上の各実施例及びその変形例についての実験デ
ータ、基本的にはアンテナの周波数に応じた利得をダイ
ポールアンテナ（基準アンテナ）と比較したデータを示
す。図１５〜図１８は、車両のウィンドガラスにデフォ
ッガが設けられていない場合に、ガラスの上部に左右幅
Ｗ＝１０cmの導電板を取り付け、その上部の左右中央に
給電した状態で、導電板の長さを変えたときの水平偏波
の受信感度特性を、また図１９〜図２２は、同垂直偏波
の受信感度特性をそれぞれ示す。尚、１５本のヒータ線
が３cmずつの間隔をあけて上下方向に並んで配置された
コ字状のデフォッガをガラス上に仮想的に配置し、その
デフォッガにおけるヒータ線の上側から数えた位置をも
って導電板の下端位置を示している。具体的には、図に
示す例えば「上中央給電」又は「１５段」は導電板の長
さが６３cmであり、「１３段」は導電板の長さが５７cm
を、また「１段」は同２１cmを、さらに「０段」は１８
cmをそれぞれ示している。これらによると、導電板の長
さに応じてアンテナの受信感度が変化することが判る。

【００５６】図２３〜図２５は、上記説明したコ字状の
デフォッガを実際にウィンドガラスに設け、その上側の
ガラス空白部の左右中央部に１枚の導電板をデフォッガ
上端から４mmの間隔をあけかつガラス上端から３cmの間
隔（スロット）をあけて取り付け、この導電板の左右幅
を変えたときの水平偏波の受信感度特性を、また図２６
〜図２８は、同垂直偏波の受信感度特性をそれぞれ示
す。この特性によれば、導電板の左右幅を大きくすると
受信感度が上昇し、左右幅が２０cmのときに最大になる
が、それを越えて大きくなると受信感度が低下すること
が判る。実験によると、この導電板の左右幅としては、
実用上、５０mm以上３００mm以下の範囲が好ましく、よ
り好ましい範囲としては、１００mm以上２５０mm以下で
ある。

【００５７】

【００５８】図２９及び図３０は、コ字状のデフォッガ
上側のガラス空白部の左右中央部に左右幅１０cmの１枚
の導電板をデフォッガ上端から４mmの間隔をあけかつガ
ラス上端から３cmの間隔をあけて取り付けるとともに、
導電板下方のデフォッガに導電線（縦線）を配置し、こ
の導電線の上端から下端までの距離を変えたときの水平
偏波の受信感度特性を、また図３１及び図３２は、同垂
直偏波の受信感度特性をそれぞれ示す。一方、図３３
は、ウィンドガラスに設けるデフォッガをコ字状のもの
から第２実施例に示すもの（図３参照）に代えて、デフ
ォッガにおける１本の導電線（縦線）の長さを変えたと
きの水平偏波の受信感度特性を、また図３４は、同垂直
偏波の受信感度特性をそれぞれ示す。尚、上記と同様
に、デフォッガにおけるヒータ線の上側から数えた位置
をもって導電線の下端位置を示し、「縦線１５段」はデ
フォッガの上端から下端まで導電線を配置し、「縦線０
段」又は「縦線なし」は導電線のない状態を示してい
る。また、図３５は、上記とは異なる形状（ガラスの上
下長さが左右方向の幅の約２／３程度のもの）のウィン
ドガラスに対し第２実施例に示すデフォッガを設け、こ
のデフォッガにおける１本の導電線の長さを変えたとき
の水平偏波の受信感度特性を、また図３６は、同垂直偏
波の受信感度特性をそれぞれ示す。上記と同様に、デフ
ォッガにおけるヒータ線の上側から数えた位置をもって
導電線の下端位置を示し、例えば「下から２段カット」
はデフォッガの最下段から上側に向かって２段目のヒー
タ線位置まで導電線を配置した状態を示している。これ
らの特性によると、デフォッガに導電線がない「縦線０
段」又は「縦線なし」の状態でも所定の周波数帯域では
実用上問題がない受信性能が得られること、及び、導電
線の長さが長くなるほど受信感度が上りかつその高い受
信感度域が周波数の低い側にスライドしていることが判
る。

【００５９】図３７〜図３９は、コ字状デフォッガにお
ける導電線の上側に４mmの間隔をあけて配置される左右
幅１０cmの導電板をガラスの左右中央位置から所定量だ
けオフセットした時の水平偏波の受信感度特性を、ま
た、図４０〜図４２は、同垂直偏波の受信感度特性をそ
れぞれ示す。従って、導電板のガラスの左右中央部から
のオフセット量が大きくなるほど受信感度が低下するこ
とが判る。

【００６０】図４３は、デフォッガ上の導電板の左右幅
を４０cmとし、その導電板の給電位置を変えたときの水
平偏波の受信感度特性を、また図４４は、同垂直偏波の
受信感度特性をそれぞれ示している。この特性によれ
ば、導電板に対する給電点を変えても受信感度特性に変
化がないことが判る。図４５は、デフォッガの左右中央
部に上側から数えて７段目位置まで延びる導電線を配置
し、このデフォッガ上側のガラス空白部に、ダイバシテ
ィアンテナのサブアンテナとなる左側導電板（左板）を
デフォッガとの間隔を２４mmあけて、またメインアンテ
ナとなる右側導電板（右板）を同間隔を４mmあけてそれ
ぞれ設けたときの水平偏波及び垂直偏波の各受信感度特
性を示す。また、図４６は、同じアンテナ構成における
メインアンテナとしての右側導電板の水平偏波及び垂直
偏波の各指向性を示している。これに対し、図４７は、
車両に一般的に用いられるリヤポールアンテナの水平偏
波及び垂直偏波の各受信感度特性を、また図４８は、リ
ヤポールアンテナの水平偏波及び垂直偏波の各指向性を
示している。これらを比較すると、本発明のガラスアン
テナは、水平偏波及び垂直偏波の何れについてもリヤポ
ールアンテナと同等の受信感度特性及び指向性が得られ
ることが判る。

【００６１】図４９は、上記構成のデフォッガ上側の空
白部に左右幅が１０cmの左右１対の導電板を配置して、
ダイバシティアンテナのメインアンテナとなる右側導電
板はデフォッガとの間隔を４mmに固定し、サブアンテナ
となる左側導電板の同間隔を変えたときの右側導電板
（メインアンテナ）における垂直偏波の受信感度特性を
示す。また、図５０は、同じアンテナ構成における左側
導電板（サブアンテナ）における垂直偏波の受信感度特
性を示している。このことから、左側導電板のデフォッ
ガとの間隔が右側導電板のそれと同じであるときには、
右側導電板の受信感度は低くなるが、この左側導電板の
デフォッガとの間隔を大きくすると、それに伴い右側導
電板の受信感度が元に戻る特性のあることが判る。

【００６２】図５１は、デフォッガ上側空白部の左右中
央部にダイバシティアンテナのメインアンテナとなる導
電板を配置する一方、左右中央部からオフセットしてサ
ブアンテナを配置し（第５実施例の図９参照）、このサ
ブアンテナに対する給電位置を変えたときのメインアン
テナにおける垂直偏波の受信感度特性を示す。すなわ
ち、サブアンテナへの給電位置を変えてもメインアンテ
ナの受信感度特性に変化がないことが判る。

【００６３】図５２は、デフォッガの上部に配置される
右側導電板の位置を左右中央部から右側に２３cmとし、
この導電板を左右幅が１０cmの中実板状としたもの、内
部に空間部を形成して２mm幅の中空枠状としたもの、こ
の２mm幅の枠の空間部に左右方向の１本の導体線（横
線）を配置したもの、空間部に左右及び上下方向の２本
の導体線（十字線）を配置したもの、空間部に左右方向
の３本の導体線及び上下方向の１本の導体線を配置した
もの、空間部に左右及び上下方向にそれぞれ３本ずつの
導体線を配置したものに変えたときの水平偏波の受信感
度特性を、また図５３は、同垂直偏波の受信感度特性を
それぞれ示している。この特性によれば、導電板は、内
部に空間部を有するもの、或はその空間部に１本または
複数本の導体線を配置したものが中実板状のものと等価
の等価均一導体となり、何れのものでも同等のアンテナ
性能が得られることが判る。

【００６４】図５４は、デフォッガの上部に配置される
左右幅１０cmの右側導電板を、空間部に左右及び上下方
向にそれぞれ３本ずつの導体線を配置した２mmの枠状と
した状態（これを基準状態とする）、この導電板をデフ
ォッガと１０μＨのコイルで接続した状態、導電板から
真下に延びる導体線を介してデフォッガに接続した状
態、逆方向に配置された１mmの導体線により導電板をデ
フォッガと接続した状態、デフォッガのアース側バスバ
ーを取り外して導電板とデフォッガとを接続した状態、
導電板をデフォッガのバスバーに直結した状態の各々で
の垂直偏波の受信感度特性を示す。この特性によれば、
導電板をデフォッガと接続する場合、その接続形態を適
性にすることで、アンテナの受信感度を基準状態と同等
に向上維持できることが判る。

【００６５】〈原理〉以上説明した第１実施例から第６
実施例のガラスアンテナでは、第１のアンテナ導体は導
電板（第１実施例）であったり、あるいは太い導線（第
３実施例）である。しかしながら、このような第１のア
ンテナ導体は後方視界を狭めるので、車両用としては好
ましくない。そこで、第１実施例から第６実施例に共通
の課題であるところの、デフォッガの熱線がアンテナの
動作に影響を与えないようにすることができる理由につ
いて先ず説明する。そのうえで、デフォッガの熱線がア
ンテナの動作に影響を与えないような構造を実施し、併
せて細い導体を使うことにより良好な後方視界を確保し
た実施例を続いて説明する。

【００６６】図５５は、デフォッガの熱線が配された領
域において熱線６に交差して導体４１が配線されている
ところを示す。最上位の熱線６に平行して導体４２が配
され、この導体４２に直交して導体４０が配されてい
る。導体４０は、第１実施例における導体板１３などに
相当する。また、導体４１は第１実施例などの導体１８
に相当する。導体４０の給電点からの長さをＬ、デフォ
ッガの熱線（最上位の熱線６ａ）の長さを２Ｙとする。
導体４０と熱線６との関係を見るために、図５６のよう
な等価回路図を考える。図５６でコンデンサは導体４２
と熱線６ａとによる結合容量である。コンデンサ４３に
よるアンテナ短縮率をαで表す。今、結合容量Ｃ＝１１
ｐＦ（８４ＭHz)、Ｌ＝１２cm、Ｙ＝２８cmとすると、
コンデンサ４３による短縮効果により、図５６のアンテ
ナは図５７に示したアンテナと等価となる。この例で
は、コンデンサ４３以降のアンテナ導体の長さが２８cm
から２２cmに短縮したので、コンデンサ短縮率αは、 α＝２２／２８となる。短縮率αと結合容量との関係を実験的に求めれ
ば、図５８及び図５９のようになる。図５８のグラフに
よれば、結合容量Ｃが増えれば短縮率αは増加する。し
かし、短縮率αは、結合容量Ｃが４０ｐＦを超えると、
Ｃが増えても１を超えない。このことは、結合容量を４
０ｐＦを超えて増やすことは意味がないことを物語って
いる。

【００６７】長さ２Ｙの熱線６がアンテナに大きく影響
しなくなるためには、その熱線のインピーダンスが極め
て大きくなればよい。発明者達による実験の結果、熱線
６のインピーダンスが極めて大きくなるためには、 β・λ／４＝Ｌ＋α・Ｙ …（１）の関係を満足するように、導体（アンテナの一部）の長
さＬと、熱線（最上位の熱線）の長さＹと、容量結合に
よる短縮率αとの関係を設定すれば良いことを見いだし
た。ここで、λは受信しようとする電波の波長であり、
βはガラスによるアンテナ短縮率であり、自動車用のガ
ラスであれば、通常、β＝０．６程度であることが知ら
れている。

【００６８】（１）式を変形すると、 α＝（β・λ／４ −Ｌ）・１／Ｙ …（２）となる。（２）式を使って、車両が異なる場合について
考察する。車両によって、Ｌが長くなる場合は、（２）
式からαは小さくなることが分かるから、デフォッガの
影響を少なくするためには、図５８のグラフに従って結
合容量Ｃを低くする。一方、Ｙの長さが短いような車両
では、（２）式からαが大きくなることが分かるから、
容量Ｃを大きく設定する。

【００６９】このような手法により決定された、デフォ
ッガがアンテナ特性にほとんど影響しなくなるような設
定は、ＦＭ周波数域の波長であれば、７０cm≦λ／４≦１００cm であり、車載状態ではガラス短縮率（β＝０．６）を掛
けて、４２cm≦β・λ／４≦６０cm、即ち、４２cm≦Ｌ＋α・Ｙ≦６０cm となる。

【００７０】尚、上記式（１）の関係はデフォッガのバ
スバー端部が車体ボデイに短絡されている理想状態を想
定した場合に成り立つもので、実際の車両においては、
バスバーとボデイ間とはある程度の容量結合によって接
続されている構成と見做されえることから、ＦＭラジオ
用としての、上記のＬ＋α・Ｙの取るべき好ましい範囲
としては、２０cm≦Ｌ＋α・Ｙ≦７０cm …（３）であることが実験的に得られた。また、ＦＭラジオの周
波数帯域が８８MHz〜１０８MHzの北米に於て使用するに
特に相応しいアンテナについては、４０cm≦Ｌ＋α・Ｙ≦５０cm となり、一方、日本におけるＦＭ電波の周波数帯域７６
MHz〜９０MHzについては、５０cm≦Ｌ＋α・Ｙ≦６０cm に設定されるガラスアンテナが特に好ましい性能を示
す。

【００７１】また、実際にはＦＭラジオ用電波等広がり
を有する周波数帯域の電波を受信するので、全域に亘っ
て受信性能を確保するためには、Ｌ＋α・Ｙは受信しよ
うとする周波数帯域の略中央部分の周波数にあわせた長
さとするのが良いことは勿論である。

【００７２】〈第７実施例〉…ループ導体のアンテナへ
の適用第１実施例〜第６実施例の原理モデルとしての第５５図
のアンテナに於て、第１の導体４０部分をループ４５に
変更した場合のアンテナ（第７実施例）を図６０，図６
１に示す。ループ導体の特徴は、車幅方向に幅Ｗを有す
ることであり、このようなループ導体を用いると、結合
容量の設定がＷを変えることにより簡単に行なうことが
できる。図６２に、第１のアンテナ導体としてのループ
導体４５の幅Ｗを色々と変えたときに、そして、ループ
導体４５とデフォッガ熱線６との距離ｄを色々と変えた
ときに、結合容量がどのように変わるかを示す。

【００７３】図６０のような、第７実施例に示した形状
のガラスアンテナを、従来のリアポールアンテナ（９０
cmのロッドアンテナ）と性能比較を行なった結果を図６
３（偏波面が垂直の場合）、図６４（偏波面が水平の場
合）に示す。図６３〜図６４において、実線はリアポー
ルアンテナについての特性を、破線は図６０のガラスア
ンテナの特性を示す。POWER AVERAGEは各周波数におけ
る平均受信強度を示す。破線（実施例）と実線（従来
例）とを比較しても分かるように、実施例のガラスアン
テナはリアポールアンテナに比して遜色のない性能を示
すことが分かる。特に、ガラスアンテナは、リアポール
アンテナに比して保守性の面や風切り音等の面で圧倒的
に優れているので、アンテナ性能として十分なモノが得
られることの実用的な価値は特に大きい。

【００７４】次に、図６１のように、ループ導体４５
（Ｗ＝２０cm）をデフォッガの下部に配し、デフォッガ
の中央位置に於てこのアンテナ４５に給電した例におけ
る特性を図６５〜図６８に示す。特に、図６５は、偏波
面が垂直である場合におけるPOWER AVERAGEを示し、図
６６は、同じく垂直偏波された電波を受信したときの指
向特性を示す。また、図６７は、偏波面が水平である場
合におけるPOWER AVERAGEを示し、図６８は、同じく水
平偏波された電波を受信したときの指向特性を示す。

【００７５】これらのグラフに示されているように、ル
ープ導体部分をデフォッガの下部に設けてもよいことが
分かる。〈アンテナ形状の変化による比較〉次に、第１のアンテ
ナ導体の形状を色々と変えたときにおけるガラスアンテ
ナとしての特性の比較を図６９〜図７２において行な
う。図６９〜図７０は偏波面が垂直である場合を、図７
１〜図７２は偏波面が水平である場合を示す。図示の都
合上、記号「ロ」は第１実施例に示したようなベタ張り
の導体板１３の特性を、記号「田」はループ導体（ロの
字形状）の内部に十字形の２本の導体を配したアンテナ
導体素子（例えば図５の例）の特性を、記号「目」はル
ープ導体（ロの字形状）の内部に−字形の２本の導体を
配したアンテナ導体素子の特性を、記号「Δ」は三角形
状のアンテナ導体素子の特性を、記号「逆Ｔ」は図５５
に示したようなアンテナ導体素子の特性を示す。

【００７６】図７０，図７２の表から見ると、「目」形
状、「田」形状、「Δ」形状などのいずれのループ導体
を用いても性能の良いガラスアンテナが得られる。〈実験データ〉次に、図６０のような第１実施例に示し
た形状のアンテナが図７３に示すモノポール型アンテナ
と同等な特性のアンテナであることを述べた後に、モノ
ポール型アンテナの長さを色々と変えたときのガラスア
ンテナとしての特性変化をグラフに従って説明する。

【００７７】図６０のような第１実施例に示した形状の
ガラスアンテナを図７３のモノポール型アンテナ（長さ
３４cm）と性能比較を行なった結果を図７４，図７５
（偏波面が垂直）と図７６，図７７（偏波面が水平）に
示す。図７４〜図７７において、実線はモノポール型ア
ンテナについての受信感度特性と指向特性を、破線は図
６０のガラスアンテナの受信感度特性と指向特性を示
す。破線（実施例）と実線（モノポール型アンテナ）と
を比較してわかるように、アンテナ特性を示す受信感度
特性と指向特性とのデータが夫々略一致していることか
ら、実施例のガラスアンテナはモノポール型アンテナと
同等な特性のアンテナであることがわかる。

【００７８】次に、図７８〜図８５は、図７３に示すモ
ノポール型アンテナが偏波面が水平である電波を受信し
た場合において、そのモノポール型アンテナの長さを変
えたときのPOWER AVERAGE特性を示し、図８６〜図９３
は、同じく垂直偏波された電波を受信したときのPOWER
AVERAGE特性を示す。ここで、給電点は、デフォッガの
上側とし、且つガラスの車幅方向の中央に取った。これ
らのグラフのなかで、モノポール型アンテナの長さを、
その下端のデフォッガの段位置によって示した。そし
て、「最上位」位置若しくは「上中央給電」位置とは６
３cm、１３段目は５７cm、１１段目は５１cm、９段目は
４５cm、８段目は４２cm、７段目は３９cm、５段目は３
３cm、１段目は２１cm、０段目は１８cmを示す。

【００７９】図８２〜図８３の表から判断すると、水平
偏波に対して、０段目（１８cm）の位置までの長さ未満
が限界と考えることができる。図９２，図９３の表から
判断すると、垂直偏波に対して、デフォッガ上３cm（即
ち１５cm）の位置が限界と考えることができる。また車
型の異なる車両に対してモノポール型アンテナの長さを
変更したときの特性変化を図９４〜図９７に示す。但
し、図９４〜図９５は垂直偏波に対して、図９６〜図９
７は水平偏波に対しての特性変化である。水平偏波に対
して、４段目（２９．５cm）の位置までの長さ未満が限
界と考えることができる。垂直偏波に対して、データか
ら推測すると、３段目（即ち２６．５cm）が適当であ
る。

【００８０】従って図７８〜図９７を総合すると、モノ
ポール型アンテナをガラスアンテナとして車両に搭載し
た場合、モノポール型アンテナの長さをＬ_xとすると、２０cm≦Ｌ_x≦７０cm …（４）の範囲で高性能のアンテナが得られる。また、上記実施
例のアンテナシステムは、前述したように（１）式を満
足するように設定すれば、ＴＶのＶＨＦ帯にも適用が可
能である。

【００８１】ＴＶのＶＨＦ帯域の波長（９２MHz〜２２
２MHz）に於ては、デフォッガがアンテナ特性に殆ど影
響しなくなる設定は、３４cm≦λ／４≦８２cm であり、車載状態ではガラス短縮率（β＝０．６）を掛
けて、２０cm≦β・λ／４≦５０cm 即ち、２０cm≦Ｌ＋α・Ｙ≦５０cm となる。

【００８２】前述のように、（１）式はデフォッガのバ
スバーの端部が車体ボデイに短絡されている理想状態を
考えた場合に成り立ち、実際の車載状態に於いてはバス
バーとボデイとの間はある程度の容量結合によって接続
されていると見做すことができるから、上記ＴＶのＶＨ
Ｆ帯域用としてのＬ＋α・Ｙの取り得る好ましい範囲と
してはＦＭ周波数用のアンテナと同様に理想状態よりも
若干の広がりを有することとなり、１０cm以上６０cm以
下である。さらに、実用上ＶＨＦ帯全域に亘って受信性
能を確保するためには、Ｌ＋α・ＹはＶＨＦ帯の略中央
部分の周波数にマッチした長さとするのが良いことは勿
論である。

【００８３】〈除曇機能の強化〉図６１のガラスアンテ
ナにおいては、第１のアンテナ導体としての導体４５
は、下部においてデフォッガと容量結合すると共に、さ
らにもう一本の熱線によって囲まれている。導体４５は
熱線によって囲まれてはいるものの、熱線とは接してい
ない。従って、導体４５は熱線の直流電流の影響を受け
ることはほとんどない。そして、導体４５の周辺のガラ
ス領域はこの熱線によって暖められ曇ることはない。

【００８４】〈具体例１〉以上説明した各種実施例をさ
らに拡張発展して、実際の自動車に適用可能な具体的な
ガラスアンテナを説明する。図９８は、具体例１にかか
るガラスアンテナの構成を示すもので、前述の第１図な
どと異なり、自動車内部から見たときの図である。従っ
て左右が逆になっている。

【００８５】この具体例１でも、前述の実施例と同様に
デフォッガは２つの領域１３０，１４０に分割されてい
る。デフォッガ１３０の中央に第２のアンテナ導体とし
ての導体１００が複数の熱線６と交差するように配設さ
れている。長さＸの導体１００は、熱線６の車幅方向の
中央において各熱線６と接続されているので、ヒータ電
流が内部を流れることはない。ダイバシテイアンテナシ
ステムを構成するために、デフォッガが配設されていな
い領域において、２つのアンテナ１１０，１２０が、最
上位の熱線１０８と容量結合すべく配設されている。各
アンテナの給電点は、同軸フィーダ線を介して、アンテ
ナブースタ等を介さずに直接ラジオ受信機、そしてスピ
ーカに接続される。

【００８６】第１のアンテナ導体のメインアンテナ素子
としてのアンテナ１１０は、「目」の字形状を有してい
る。また、サブアンテナ素子としてのアンテナ１２０は
「日」の字形状を有している。アンテナ１１０の高さは
Ｌであり、幅はＷである。従って、Ｌ，Ｗ，ｄ等は前記
（１）〜（３）式を満たす最適な値（Ｗ，ｄによってα
を決定）に決定される。

【００８７】具体的なアンテナの設定に当たっては、先
ず、前記（１）式の関係を基に、受信しようとする電波
の波長（中心）λとガラスに配されるデフォッガの長さ
Ｙとから、デフォッガの影響を受けにくい最適な第１ア
ンテナ導体素子（メインアンテナ素子１１０）の高さＬ
と結合容量Ｃ（短縮率αに関連する）の組み合わせを決
定する。幅Ｗ，ｄの寸法は、この結合容量Ｃの値に基づ
いて決定される。

【００８８】次に、導体１００の長さＸが車両毎に実験
等により求められる最適なモノポール型アンテナ長（Ｌ
_x）との関係式Ｌ＋α・Ｘ＝Ｌ_x に基づいて決定される。尚、Ｌ_xの値は、ＦＭラジオ電
波を受信する場合は、通常の使用形態において、２０cm
〜７０cmの範囲内に入り、この範囲は前述の範囲と同じ
である。また、メインアンテナの幅Ｗの値としては５０
mm〜３００mmの範囲が好ましく、より好ましくは１００
mm〜２５０mmの範囲に設定されるのが良い。高さＬの値
としては４０mm〜３００mmの範囲内が好ましい。

【００８９】サブアンテナ１２０はメインアンテナ１１
０と受信感度を異にしてダイバシテイ機能を供給するも
ので、サブアンテナとしてのアンテナ１２０が熱線１０
８と容量結合するときの結合容量は、アンテナ１２０が
サブであるがゆえに低く設定される。また、サブアンテ
ナ１２０の幅、高さとも、メインアンテナ１１０のそれ
よりも小さい値に設定されている。

【００９０】メインアンテナ１１０の給電点から導電線
１２５が伸びてデフォッガ１３０のバスバーに接続され
ている。本来はＦＭ用のアンテナである１１０が導電線
１２５によってデフォッガのバスバーに接続されること
により、アンテナ１１０の共振点がＡＭ領域にも生ま
れ、ＡＭアンテナとしても使うことができる。〈具体例２〉図９９に示された具体例２は、図９８の具
体例１に対して、デフォッガ１３０内に配設されたアン
テナ導体１００に加えて、デフォッガ１４０内において
導体１５０が追加されている。アンテナ１１０の高さを
Ｌ₁、アンテナ１２０の高さをＬ₁’、アンテナ１１０と
熱線との距離をｄ₁’、アンテナ１２０と熱線との距離
をｄ₁”、導体１００の長さをＸ1、導体１５０の長さを
Ｘ₁’とし、デフォッガ１３０とデフォッガ１４０との
間の距離をｄ₂とすると、アンテナ１１０に対して、２０cm≦Ｌ₁＋α₁・（Ｘ₁＋α₂・Ｘ₁’）≦７０cm アンテナ１２０に対して、２０cm≦Ｌ₁’＋α₁’・（Ｘ₁＋α₂・Ｘ₁’）≦７０cm が成り立つと、好ましいアンテナ長として、性能の良い
ガラスアンテナが提供される。但し、α₁はアンテナ１
１０のデフォッガ１３０による短縮率であり、α₁’は
アンテナ１２０のデフォッガ１３０による短縮率であ
り、α₂は、導体１５０の、デフォッガ１３０と１４０
との容量結合による短縮率である。

【００９１】さらに、上記説明した数多くの実施例によ
って、以下のような構成のガラスアンテナ及びその設定
方法が提案されていることが明らかである。

【００９２】（１）：ガラスにその上縁部又は下縁部か
ら空白部をあけてデフォッガが設けられ、上記デフォッ
ガ上側又は下側のガラス空白部に導電板が配置され、該
導電板に給電されていることを特徴とするガラスアンテ
ナ。（２）：（１）記載のガラスアンテナにおいて、導電板
に上下に対応する位置のデフォッガ領域に上下方向に延
びる導電線が配置されていることを特徴とするガラスア
ンテナ。

【００９３】（３）：（２）記載のガラスアンテナにお
いて、導電板とデフォッガとの間隔は、１mm〜５０mmの
範囲にあることを特徴とするガラスアンテナ。

【００９４】（４）：（２）記載のガラスアンテナにお
いて、導電板は、等価均一導体で構成されていることを
特徴とするガラスアンテナ。（５）：（４）記載のガラスアンテナにおいて、導電板
の中央部に電話アンテナ設置用等の空間部が形成されて
いることを特徴とするガラスアンテナ。

【００９５】（６）：（２）記載のガラスアンテナの設
定方法であって、導電線の長さを調整することにより、
最大受信感度周波数を設定することを特徴とするガラス
アンテナの設定方法。（７）：（２）記載のガラスアンテナの設定方法であっ
て、導電板とデフォッガとの間隔を調節することによ
り、最大受信感度を設定することを特徴とするガラスア
ンテナの設定方法。

【００９６】（８）：（２）記載のガラスアンテナの設
定方法であって、導電板の左右幅を調節することによ
り、最大受信感度周波数を設定することを特徴とするガ
ラスアンテナの設定方法。（９）：（２）記載のガラスアンテナの設定方法であっ
て、ガラスの左右中央位置に対する導電板のオフセット
量を調節することにより、最大受信感度周波数を設定す
ることを特徴とするガラスアンテナの設定方法。

【００９７】（１０）ガラス上にその上縁部又は下縁
部から空白部をあけてデフォッガが設けられ、上記デフ
ォッガの左右中央部に上下方向に伸びる所定の長さの導
電線が設けられ、デフォッガ上側又は下側部のガラス空
白部に複数の導電板が配置され、該各導電板に給電され
ていて、ダイバシティアンテナが構成されていることを
特徴とするガラスアンテナ。

【００９８】（１１）：（１０）記載のガラスアンテナ
において、少なくとも２つの導電板が、デフォッガ左右
中央部にある導電線の位置から等距離に配置されている
ことを特徴とするガラスアンテナ。（１２）：（１０）記載のガラスアンテナにおいて、所
定の導電板とデフォッガとの容量が、他の導電板のデフ
ォッガとの容量よりも大とされていることを特徴とする
ガラスアンテナ。

【００９９】（１３）：（１２）記載のガラスアンテナ
において、所定の導電板のデフォッガとの間隔が、他の
導電板のデフォッガとの間隔よりも小とされていること
を特徴とするガラスアンテナ。（１４）：（１２）記載のガラスアンテナにおいて、所
定の導電板の左右幅が、他の導電板の左右幅よりも大と
されていることを特徴とするガラスアンテナ。

【０１００】（１５）：（１０）記載のガラスアンテナ
において、所定のデフォッガ左右中央部にある導電線と
上下に対応する位置に配置され、他の導電板がデフォッ
ガの左右中央位置からオフセットした位置に配置されて
いることを特徴とするガラスアンテナ。（１６）：（１２）記載のガラスアンテナにおいて、デ
フォッガとの容量の大きい導電板がデフォッガのアース
側に配置されかつ該アース側に接続されていることを特
徴とするガラスアンテナ。

【０１０１】（１７）：（１０）記載のガラスアンテナ
の設定方法であって、各導電板のデフォッガとの容量に
差を持たせることにより、ダイバシティアンテナを設定
することを特徴とするガラスアンテナの設定方法。（１８）：（１０）記載のガラスアンテナの設定方法で
あって、最大受信感度が得られる周波数帯域を変更する
ことにより、ダイバシティアンテナを設定することを特
徴とするガラスアンテナの設定方法。

【０１０２】（１９）：（１７）記載のガラスアンテナ
の設定方法において、各導電板のデフォッガとの間隔を
変更して、導電板のデフォッガとの容量に差を持たせる
ことを特徴とするガラスアンテナの設定方法。（２０）：（１７）記載のガラスアンテナの設定方法に
おいて、各導電板の左右幅を変更して、導電板のデフォ
ッガとの結合容量に差を持たせることを特徴とするガラ
スアンテナの設定方法。

【０１０３】（２１）：（１７）記載のガラスアンテナ
の設定方法において、各導電板のデフォッガ左右中央位
置に対する左右位置を変更して、導電板のデフォッガと
の結合容量に差を持たせることをを特徴とするガラスア
ンテナの設定方法。上記（１）〜（２１）に示されたガラスアンテナ及びガ
ラスアンテナの設定方法のうち、（１）のガラスアンテ
ナによると、上縁部又は下縁部から空白部をあけてデフ
ォッガが設けられているガラスに対し、上記デフォッガ
上側又は下側の空白部に導電板を配置して、この導電板
に給電するようにしたことにより、導電板をデフォッガ
と容量結合させることができ、デフォッガが配設された
ガラスを利用した簡単な構成でガラスアンテナの性能の
向上を図ることができる。

【０１０４】（２）のガラスアンテナによると、上記導
電板に上下に対応する位置のデフォッガ領域に上下方向
に延びる導電線を配置したことにより、ガラスアンテナ
の性能をより一層向上させることができる。（３）のガ
ラスアンテナによると、上記導電板とデフォッガとの間
隔を１mm〜５０mmの範囲にしたことによりデフォッガの
影響を排除することができる。

【０１０５】（４）のガラスアンテナによると、導電板
を等価均一導体で構成したことにより、アンテナの性能
を低下させることなく、導電板内部に空間部等をあけて
各種機器の配置の容易化を図ることができる。

【０１０６】（５）のガラスアンテナによると、導電板
の中央部に電話アンテナ設置用等の空間部を形成したこ
とにより、電話アンテナ等の位置決めを容易に行うこと
ができる。（６）のガラスアンテナでは、導電線の長さ
を調節することにより、最大受信感度周波数を設定する
こととした。また、（７）のガラスアンテナでは、導電
板とデフォッガとの間隔を調節することにより、最大受
信感度を設定することとした。さらに、（８）のガラス
アンテナでは、導電板の左右幅を調節することにより、
最大受信感度周波数を設定することとした。また、
（９）のガラスアンテナでは、ガラスの左右中央位置に
対する導電板のオフセット量を調節することにより、最
大受信感度周波数を設定することとした。従って、これ
らのガラスアンテナによると、感度の良いアンテナを容
易に調整することができる。

【０１０７】（１０）のガラスアンテナによると、ガラ
スにおけるデフォッガの左右中央部に上下方向に延びる
導電線を設けるとともに、デフォッガ上側又は下側のガ
ラス空白部に複数の導電板を配置して、該各導電板に給
電するようにしたことにより、ダイバシティアンテナシ
ステムを容易に設定することができる。

【０１０８】（１１）のガラスアンテナによると、デフ
ォッガ上側又は下側のガラス空白部に配置される複数の
導電板のうち、少なくとも２つの導電板をデフォッガの
左右中央部にある導電線の位置から等距離に配置したこ
とにより、受信感度が同じダイバシティアンテナを提供
することができる。

【０１０９】（１２）のガラスアンテナによると、上記
デフォッガ上側又は下側のガラス空白部に配置される複
数の導電板のうち、所定の導電板のデフォッガとの結合
容量を、他の導電板のデフォッガとの結合容量よりも大
としたことにより、デフォッガとの結合容量の大きい導
電板をメインアンテナとし、結合容量の小さい導電板を
サブアンテナとしたダイバシティアンテナを構成するこ
とができ、弱電界エリアでは、デフォッガとの結合容量
が大きくて高感度のメインアンテナのみを使用して良好
な受信感度が得られる。

【０１１０】（１３）のガラスアンテナによると、所定
の導電板のデフォッガとの間隔を他の導電板よりも小と
したことにより、このデフォッガとの間隔が小さい導電
板のデフォッガとの結合容量を大きくすることができ
る。（１４）のガラスアンテナによると、所定の導電板
の左右幅を他の導電板よりも大としたことにより、この
左右幅の大きい導電板のデフォッガとの結合容量を大き
くすることができる。

【０１１１】（１５）のガラスアンテナによると、所定
の導電板を、デフォッガ左右中央部にある導電線と上下
に対応する位置に配置し、他の導電板についてはデフォ
ッガの左右中央位置からオフセットした位置に配置した
ことにより、デフォッガの左右中央位置に配置された導
電板のデフォッガとの結合容量を大きくすることができ
る。

【０１１２】（１６）のガラスアンテナによると、上記
デフォッガとの結合容量の大きい導電板をデフォッガの
アース側に配置してかつ該アース側に接続するようにし
たことにより、このデフォッガとの結合容量の大きい導
電板をデフォッガと接続してＡＭアンテナとするとき
に、これら両者の接続線の長さを短くすることができ、
ＡＭ電波信号の伝送ロスの低減を図ることができる。し
かも、デフォッガとの結合容量の小さい導電板でＦＭ受
信帯域のサブアンテナを構成するので、従来のデフォッ
ガをＦＭ受信帯域のサブアンテナとして用いるときに必
要なＡＭ受信帯域のカット用のコンデンサを不要とする
ことができる。

【０１１３】（１７）のガラスアンテナによると、上記
（１１）のガラスアンテナと同様に、デフォッガ上側又
は下側のガラス空白部における複数の導電板の各々のデ
フォッガとの結合容量に差を持たせてダイバシティアン
テナを設定することにより、デフォッガとの結合容量の
大きい導電板をダイバシティアンテナのメインアンテナ
とする一方、結合容量の小さい導電板をサブアンテナと
して、ダイバシティアンテナのメイン及びサブアンテナ
の設定の容易化を図ることができる。

【０１１４】（１８）のガラスアンテナによると、最大
受信感度が得られる周波数帯域を変更してダイバシティ
アンテナを設定することにより、最大受信感度が得られ
る周波数帯域に対応する導電板をダイバシティアンテナ
のメインアンテナとし、他の導電板をサブアンテナとす
ることができ、ダイバシティアンテナのメイン及びサブ
アンテナを容易に設定できる。

【０１１５】（１９）のガラスアンテナでは、（１７）
のガラスアンテナの設定方法において、各導電板のデフ
ォッガとの間隔を変更して、また（２０）のガラスアン
テナでは、各導電板の左右幅を変更して、さらに（２
１）のガラスアンテナでは、各導電板のデフォッガに対
する左右位置を変更して、それぞれ導電板のデフォッガ
との結合容量に差を持たせることとした。従って、これ
らガラスアンテナによると、導電板とデフォッガとの結
合容量に容易に差を持たせることができる。

【０１１６】〈さらなる変形〉本発明はその主旨を逸脱
しない範囲でさらに変形することができる。上述の種々
の実施例のガラスアンテナは、想定される使用状態とし
て、ＦＭラジオおよびＴＶのＶＨＦ帯に適用されるもの
としているが、これらの周波数帯を用いる他の通信装置
（例えば、キーレスエントリーシステム）にも適用可能
であることは勿論である。

【０１１７】また、上述の種々の実施例においては、第
１アンテナ導体素子と第２アンテナ導体素子との間の容
量結合を、互いに離間させてガラス面上に配置すること
により得ているが、第１アンテナ導体素子と第２アンテ
ナ導体素子との間にチップコンデンサを設けて容量結合
を得る構成としてもよい。さらにこのチップコンデンサ
を容量を変化できる可変コンデンサとすれば、第１アン
テナ導体素子と第２アンテナ導体素子との間の結合容量
の調整がガラスを車体に取り付けた後でも可能になり、
受信周波数に対するマッチング、また車体個体差から必
要となる最適アンテナ長の微調整が、車体が生産ライン
からラインオフした後でも可能となり、その効果は絶大
である。

【０１１８】

【発明の効果】以上説明した本発明によれば、ポールア
ンテナに近い特性が得られ、且つデフォッガの影響を小
さくすることのできる車両用ガラスアンテナ及びその設
定方法が実現する。

【０１１９】即ち、請求項１の発明によると、結合容量
が適性に設定されることとなり、デフォッガの熱線のイ
ンピーダンスが極めて大きくなり、熱線の影響が無視で
きるほど小さくなり、感度の良い車両用ガラスアンテナ
が得られる。請求項２の発明によると、ループ形状とす
ることにより、特開昭５５−６０３０４などのアンテナ
に比して受信感度が向上する。

【０１２０】請求項３の発明によると、容量を４０ｐＦ
以下とすることにより、あるいは略２ｐＦ〜２０ｐＦ以
下とすることによりポールアンテナにより近い特性が得
られる。

【０１２１】請求項４の発明では、第１のアンテナ導体
の形状を、「目」，「日」などのより好ましいループ形
状にすることにより、高い感度のアンテナを得ることが
できる。

【０１２２】請求項５の発明では、デフォッガを他の周
波数領域（例えばＡＭ放送の受信）に設定することが可
能となり、他の周波数領域のアンテナとして使うことが
できる。請求項６の発明では、さらに受信感度の最適な
モノポールアンテナを得ることができる。

【０１２３】請求項７の発明では、受信感度の低い従来
のガラスアンテナに必要であったアンテナ・ブースター
などが不要となり、コストの低減を図ることができる。
請求項８〜１３，１６，１７の発明では、容易に性能の
よいダイバシテイシステムまたはアンテナバックアップ
システムを構成することができる。

【０１２４】請求項１４，１５の発明によると、曇りが
除去される面積が拡大される。請求項１８，１９の発明
では、最大受信感度周波数の設定が容易となり、特にダ
イバシティシステムを構成する場合においては有効であ
る。

【０１２５】請求項２０の発明では、外観からの見映え
のよい車両用ガラスアンテナを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両のリヤウィンド
をウィンドガラス面と直交する方向から見た平面図であ
る。

【図２】車両の後部を示す斜視図である。

【図３】第２実施例を示す図１相当図である。

【図４】第３実施例を示す図１相当図である。

【図５】導電板の変形例を示す拡大図である。

【図６】第４実施例を示す図１相当図である。

【図７】第５実施例を示す図１相当図である。

【図８】第５実施例の変形例を示す図７相当図である。

【図９】第５実施例の他の変形例を示す図７相当図であ
る。

【図１０】第５実施例のさらに他の変形例を示す図７相
当図である。

【図１１】第６実施例を示す図１相当図である。

【図１２】ＡＭアンテナをダイバシティ方式のＦＭアン
テナのメインアンテナと兼用するときの従来例を示す図
１１相当図である。

【図１３】第６実施例の変形例を示す図１１相当図であ
る。

【図１４】第６実施例の他の変形例を示す図１１相当図
である。

【図１５】車両のウィンドガラスにデフォッガが設けら
れていない場合にガラス上部の導電板の長さを、デフォ
ッガにおけるヒータ線の最下段位置ないし上側から数え
て８段目位置まで変えたときの水平偏波の受信感度特性
を示す特性図である。

【図１６】同導電板の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて８段目位置ないし１段目位置まで
変えたときの水平偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図１７】同電導板の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて１段目位置ないしデフォッガ上側
１５mm位置まで変えたときの水平偏波の受信感度特性を
示す特性図である。

【図１８】同導電板の長さを、デフォッガ上側１５mm位
置から同１４cm位置まで変えたときの水平偏波の受信感
度特性を示す特性図である。

【図１９】デフォッガのない場合における導電板の長さ
を、デフォッガにおけるヒータ線の最下段位置ないし上
側から数えて８段目位置まで変えたときの垂直偏波の受
信感度特性を示す特性図である。

【図２０】同導電板の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて８段目位置ないし１段目位置まで
変えたときの垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図２１】同導電板の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて１段目位置ないしデフォッガ上側
１５mm位置まで変えたときの垂直偏波の受信感度特性を
示す特性図である。

【図２２】同導電板の長さを、デフォッガ上側１５mm位
置から同１４cm位置まで変えたときの垂直偏波の受信感
度特性を示す特性図である。

【図２３】コ字状のデフォッガ上側のガラス空白部に配
置される導電板の左右幅を９０cm〜４０cmに変えたとき
の水平偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２４】同導電板の左右幅を４０cm〜６cmに変えたと
きの水平偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２５】同導電板の左右幅を４cm〜２mmに変えたとき
の水平偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２６】同導電板の左右幅を９０cm〜４０cmに変えた
ときの垂直偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２７】同導電板の左右幅を４０cm〜６cmに変えたと
きの垂直偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２８】同導電板の左右幅を４cm〜２mmに変えたとき
の垂直偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図２９】コ字状のデフォッガに対し配置される導電線
の長さを、デフォッガにおけるヒータ線の最下段位置な
いし上側から数えて７段目位置まで変えたときの水平偏
波の受信感度特性を示す特性図である。

【図３０】同導電線の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて５段目位置ないし０段目位置まで
変えたときの水平偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図３１】デフォッガに配置される導電線の長さを、デ
フォッガにおけるヒータ線の最下段位置ないし上側から
数えて７段目位置まで変えたときの垂直偏波の受信感度
特性を示す特性図である。

【図３２】同導電線の長さを、デフォッガにおけるヒー
タ線の上側から数えて５段目位置ないし０段目位置まで
変えたときの垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図３３】他の種類のデフォッガに配置される導電線の
長さを、デフォッガにおけるヒータ線の最下段位置ない
し最上段位置まで変えたときの水平偏波の受信感度特性
を示す特性図である。

【図３４】同垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図３５】他の形状ウィンドガラスにおけるデフォッガ
に配置される導電線の長さを変えたときの水平偏波の受
信感度特性を示す特性図である。

【図３６】同垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図３７】コ字状のデフォッガ上側に配置される左右幅
１０cmの導電板をガラスの左右中央位置から左側３０cm
までの位置にオフセットしたときの水平偏波の受信感度
特性を示す特性図である。

【図３８】同導電板をガラスの左右中央左側３０cmの位
置から同４５cmまでの位置にオフセットしたときの水平
偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図３９】同導電板をガラスの左右中央右側１０cmの位
置から同４５cmまでの位置にオフセットしたときの水平
偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図４０】同導電板をガラスの左右中央位置から左側３
０cmまでの位置にオフセットしたときの垂直偏波の受信
感度特性を示す特性図である。

【図４１】同導電板をガラスの左右中央左側３０cmの位
置から同４５cmまでの位置にオフセットしたときの垂直
偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図４２】同導電板をガラスの左右中央右側１０cmの位
置から同４５cmまでの位置にオフセットしたときの垂直
偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図４３】デフォッガ上の左右幅が４０cmの導電板に対
する給電位置を変えたときの水平偏波の受信感度特性を
示す特性図である。

【図４４】同垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図４５】左右中央部に導電線を有するデフォッガ上側
のガラス空白部に左側導電板をデフォッガとの間隔を２
４mmあけて、また右側導電板を同間隔４mmあけてそれぞ
れ配置したときの水平偏波及び垂直偏波の各受信感度特
性を示す特性図である。

【図４６】同じアンテナ構成におけるメインアンテナと
しての右側導電板の水平偏波及び垂直偏波に対する指向
性を示す特性図である。

【図４７】リヤポールアンテナの水平偏波及び垂直偏波
の各受信感度特性を示す特性図である。

【図４８】リヤポールアンテナの水平偏波及び垂直偏波
の各指向性を示す特性図である。

【図４９】デフォッガ上側の空白部に左右幅１０cmの左
右１対の導電板を配置し、右側導電板のデフォッガとの
間隔を固定する一方、左側導電板の同間隔を変えたとき
の右側導電板における垂直偏波の感度をす図である。

【図５０】同条件における左側導電板の垂直偏波の受信
感度特性を示す特性図である。

【図５１】デフォッガ上側空白部の左右中央部にメイン
アンテナとなる導電板を配置し、左右中央部からオフセ
ットして配置されるサブアンテナの給電位置を変えたと
きのメインアンテナにおける垂直偏波の受信感度特性を
示す特性図である。

【図５２】デフォッガの上部に配置される右側導電板の
構造を種々に変えたときの水平偏波の受信感度特性を示
す特性図である。

【図５３】同垂直偏波の受信感度特性を示す特性図であ
る。

【図５４】デフォッガの上部に配置される左右幅１０cm
の右側導電板のデフォッガとの接続状態を種々に変えた
とき垂直偏波の受信感度特性を示す特性図である。

【図５５】デフォッガの影響が極小化される原理を説明
するためのアンテナの構成を原理的に示す図。

【図５６】デフォッガの影響が極小化される原理を説明
するためのアンテナの構成をモデル化した図。

【図５７】デフォッガの影響が極小化される原理を説明
するためのアンテナの構成をモデル化した図。

【図５８】短縮率αと結合容量Ｃとの関係を示す図。

【図５９】短縮率αと結合容量Ｃとの関係を例示した
図。

【図６０】第７実施例のガラスアンテナの構成を示す
図。

【図６１】第７実施例のガラスアンテナの他の例の構成
を示す図。

【図６２】実施例における、結合容量Ｃと間隔ｄとの関
係を説明する図。

【図６３】リアポールアンテナと実施例のアンテナとを
性能的に対比（垂直偏波）した結果を示す図。

【図６４】リアポールアンテナと実施例のアンテナとを
性能的に対比（水平偏波）した結果を示す図。

【図６５】実施例のアンテナの受信特性（垂直偏波）を
説明する図。

【図６６】実施例のアンテナの垂直偏波に対する指向特
性を説明する図。

【図６７】実施例のアンテナの受信特性（水平偏波）を
説明する図。

【図６８】実施例のアンテナの水平偏波に対する指向特
性を説明する図。

【図６９】実施例のアンテナにおいて、第１アンテナの
形状を変えたときの特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図７０】実施例のアンテナにおいて、第１アンテナの
形状を変えたときの特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図７１】実施例のアンテナにおいて、第１アンテナの
形状を変えたときの特性変化（水平偏波）を示す図。

【図７２】実施例のアンテナにおいて、第１アンテナの
形状を変えたときの特性変化（水平偏波）を示す図。

【図７３】デフォッガが設けられていないガラスに配設
されたモノポール型アンテナの構成を原理的に示す図。

【図７４】図６０に示した実施例のアンテナとモノポー
ル型アンテナとの性能（垂直偏波に対する受信感度特
性）を対比した図。

【図７５】図６０に示した実施例のアンテナとモノポー
ル型アンテナとの性能（垂直偏波に対する指向特性）を
対比した図。

【図７６】図６０に示した実施例のアンテナとモノポー
ル型アンテナとの性能（水平偏波に対する受信感度特
性）を対比した図。

【図７７】図６０に示した実施例のアンテナとモノポー
ル型アンテナとの性能（水平偏波に対する指向特性）を
対比した図。

【図７８】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図７９】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８０】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８１】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８２】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８３】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８４】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８５】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（水平偏波）を示す図。

【図８６】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図８７】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図８８】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図８９】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９０】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９１】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９２】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９３】モノポール型アンテナの長さを変えたときの
特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９４】異なる車型において、モノポール型アンテナ
の長さを変えたときの特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９５】異なる車型において、モノポール型アンテナ
の長さを変えたときの特性変化（垂直偏波）を示す図。

【図９６】異なる車型において、モノポール型アンテナ
の長さを変えたときの特性変化（水平偏波）を示す図。

【図９７】異なる車型において、モノポール型アンテナ
の長さを変えたときの特性変化（水平偏波）を示す図。

【図９８】第７実施例をさらに具体化したときのアンテ
ナシステムの構成を示す図。

【図９９】第７実施例をさらに具体化したときのアンテ
ナシステムの別の構成を示す図。

【符号の説明】

１ボディ３ウィンドガラス４空白部５リヤデフォッガ１３，２３，２４導電板１８導電線２０空間部１００，１５０第２アンテナ導体素子１１０，１２０第１アンテナ導体素子Ｗ，Ｗ１，Ｗ２導電板の左右幅Ｌ導電板および第１アンテナ導体素子の車幅方向に直
交する方向における長さｄ，ｄ１，ｄ２導電板または第１アンテナ導体素子
と、デフォッガとの間隔Ｘ，Ｘ₁，Ｘ₁ ^' 導電線または第２アンテナ導体素子の
長さＤ導電板または第１アンテナ導体素子のオフセット量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者重田一生広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献実開昭60−66108（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−64109（ＪＰ，Ｕ) 特公昭45−8482（ＪＰ，Ｂ１) 実公平３−46570（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01Q 1/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ガラス上にデフォッガとアンテナ導体とが
延設された車両用ガラスアンテナであって、前記デフォッガよりも下部または上部に設けられた給電
点と、前記給電点から給電され、ガラス面に沿って延設された
第１のアンテナ導体素子と、前記デフォッガの延設された領域においてガラス面に沿
って上下方向に伸びると共に、一部が前記デフォッガの
熱線の一部と直流的に接続された第２のアンテナ導体素
子とを具備し、前記第１のアンテナ導体素子は前記デフォッガに対し
て、前記第２のアンテナ導体素子の一部と接続された前
記熱線が前記第１のアンテナ導体素子の一部と略４０ｐ
Ｆ以下の容量で容量結合するように配設されていること
を特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】請求項１に記載の車両用ガラスアンテナに
おいて、前記第１のアンテナ導体素子は略ループ形状を
有することを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】請求項１又は２に記載の車両用ガラスアン
テナにおいて、前記第１のアンテナ導体素子の一部と前
記デフォッガの前記熱線の一部とは、略２ｐＦ〜２０ｐ
Ｆの容量で結合していることを特徴とする車両用ガラス
アンテナ。
【請求項４】請求項２に記載の車両用ガラスアンテナに
おいて、前記第１のアンテナ導体素子は、矩形ループ形
状のループ導体とこのループ導体の内部を連結する少な
くとも１つの導体線とを有することを特徴とする車両用
ガラスアンテナ。
【請求項５】請求項４に記載の車両用ガラスアンテナに
おいて、前記デフォッガはマイナス側のバスバーを有
し、前記ループ導体の頂点がコイル又はスタブを介して
前記バスバーに接続されていることを特徴とする車両用
ガラスアンテナ。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用
ガラスアンテナにおいて、前記第１のアンテナ導体素子
の車幅方向に直交する長さは、４cm〜３０cmの範囲内に
設定されていることを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナ。
【請求項７】請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用
ガラスアンテナにおいて、前記給電点はフィーダ線を介
して直接ラジオ受信機に接続されていることを特徴とす
る車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】請求項１乃至４、並びに請求項６乃至７の
いずれかに記載の車両用ガラスアンテナにおいて、前記
第１のアンテナ導体素子は互いに離間した少なくとも２
つのアンテナ素子を有することを特徴とする車両用ガラ
スアンテナ。
【請求項９】請求項８に記載の車両用ガラスアンテナに
おいて、前記少なくとも２つのアンテナ素子には夫々異
なった受信感度が設定されることによりダイバシティア
ンテナシステムが構成されていることを特徴とする車両
用ガラスアンテナ。
【請求項１０】請求項９に記載の車両用ガラスアンテナ
において、前記第１のアンテナ導体素子が有する前記少
なくとも２つのアンテナ素子は、共に、前記給電点が設
けられたところの、前記デフォッガよりも下部または上
部の領域と同じ領域側に設けられることを特徴とする車
両用ガラスアンテナ。
【請求項１１】請求項８乃至１０のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記少なくとも２つのア
ンテナ素子は、共に、前記デフォッガの一部熱線と容量
結合する部分を有し、その結合容量が夫々異なるように
設定されていることを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナ。
【請求項１２】請求項８乃至１１のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記少なくとも２つのア
ンテナ素子の車幅方向の長さは各々異なっていることを
特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項１３】請求項８乃至１２のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記少なくとも２つのア
ンテナ素子の車幅方向に直交する長さは各々異なってい
ることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項１４】請求項１乃至１３のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記第１のアンテナ導体
素子はループ形状をなし、かつ前記デフォッガ内の下部
に設けられ、そのデフォッガの熱線によって囲われてい
ることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項１５】請求項１乃至１４のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記第２のアンテナ導体
素子の全体が前記デフォッガの熱線が延設された領域内
にあることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項１６】請求項８乃至１３のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記少なくとも２つのア
ンテナ素子は、前記第２のアンテナ導体素子の設けられ
た位置に対して車幅方向でオフセットしていることを特
徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項１７】請求項８乃至１３，及び１６のいずれか
に記載の車両用ガラスアンテナにおいて、前記少なくと
も２つのアンテナ素子は、前記第２のアンテナ導体素子
の設けられた位置に対して車幅方向において対称の位置
に設けられていることを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナ。
【請求項１８】請求項１乃至１７のいずれかに記載の車
両用ガラスアンテナにおいて、前記第１のアンテナ導体
素子と容量結合するデフォッガの熱線との間隔は、１mm
〜５０mmの範囲にあることを特徴とする車両用ガラスア
ンテナ。
【請求項１９】請求項１８に記載の車両用ガラスアンテ
ナにおいて、前記第１のアンテナ導体素子と容量結合す
るデフォッガの熱線との間隔は、２mm〜３５mmの範囲に
あることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２０】請求項１乃１９のいずれかに記載の車両
用ガラスアンテナにおいて、前記第２のアンテナ導体素
子は車幅方向についての略中央に設けられることを特徴
とする車両用ガラスアンテナ。