JP3446963B2 - 自動２輪車のレバー位置調節装置 - Google Patents
自動２輪車のレバー位置調節装置Info
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- JP3446963B2 JP3446963B2 JP07118393A JP7118393A JP3446963B2 JP 3446963 B2 JP3446963 B2 JP 3446963B2 JP 07118393 A JP07118393 A JP 07118393A JP 7118393 A JP7118393 A JP 7118393A JP 3446963 B2 JP3446963 B2 JP 3446963B2
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- push rod
- lever
- hydraulic cylinder
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車に設けられ
るブレーキレバーなどのレバー位置を調節するための装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、ブレーキレバーのレバー位置調
節装置として、自動２輪車のハンドルバーへ取付けられ
る油圧シリンダと、この油圧シリンダへ回動自在に取付
けられるブレーキレバーと、制動時におけるブレーキレ
バーの回動に伴って油圧シリンダのピストンを押圧する
ためのプッシュロッドを備えるとともに、プッシュロッ
ドを回転自在にブレーキレバーヘ支持させ、ブレーキレ
バーの解放時にリモートワイヤを介してプッシュロッド
を回転させるとブレーキレバーの位置が変化するように
したものは公知である。 【０００３】このものはリモートワイヤをプッシュロッ
ドの軸方向、すなわち油圧シリンダを車体の前後方向に
長く配設した縦置の場合には前方へ延出させるととも
に、リモートワイヤの延出端に設けられる手動操作部を
ハンドルバーのブレーキレバーが支持されている位置と
反対側、すなわちクラッチレバーの近傍位置に支持させ
るため、回転の伝達を方向転換する必要があることか
ら、中間部を大きく湾曲させて略９０°以上曲げてい
る。 【０００４】 【発明の解決しようとする課題】ところで前記従来例の
ように、リモートワイヤの中間部が大きく湾曲している
と摩擦ロスが大きくなるため、正確かつ迅速な調整が困
難になったり、予め調節に節度を与えた構造にしてあっ
ても手動操作部を操作するときに感じる節度感が乏しく
なったりすることがある。そのうえ、リモートワイヤを
大きく湾曲させて配線するだけの比較的大きなスペース
が必要なため、機種によってはリモートワイヤの配設が
困難になる場合もある。そこで、本願は係る諸問題点の
解決を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
め、本願に係る自動２輪車のレバー位置調節装置は、前
記従来例の装置に対して、プッシュロッドの一端を同軸
回転可能に連結する第１の歯車と、この第１の歯車と直
角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリモ
ートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結するとと
もに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッド
の半径方向へ延出させた。 【０００６】 【作用】リモートワイヤの手動操作部を操作して第２の
歯車を回転させると、第２の歯車は直角に噛み合う第１
の歯車を、第２の歯車の回転軸に対して直角の回転軸で
回転させる。このため、第１の歯車と同軸のプッシュロ
ッドが一体に回転してレバーの位置を調節する。 【０００７】このとき、第１の歯車と第２の歯車が直角
に噛み合うので、回転の伝達方向はここで略直角に方向
を転換する。このため、リモートワイヤは第２の歯車か
らプッシュロッドの半径方向へ延出させることが可能に
なり、途中をあまり湾曲させる必要がなくなって、比較
的ストレートに配設可能になる。 【０００８】 【実施例】図１乃至図４に基づいて、油圧シリンダが縦
置に配設されているブレーキ調節装置の一実施例を説明
する。図１は実施例のブレーキ調節装置全体を概略的に
示す図、図２は主要構成部品の分解図、図３はその要部
の拡大断面図、図４は図３のＡ矢示方から要部を一部切
欠いて示す図である。 【０００９】図１において、車幅方向である左右へ長く
延びるハンドルバー１の一端部側に油圧ブレーキ用の油
圧シリンダ２が取付けられている。油圧シリンダ２は車
体の前後方向へ長くした縦置状に配設され、その内部で
ピストン（本図では見えない）が長さ方向へ摺動自在に
なっている。 【００１０】この油圧シリンダ２の前端部に設けられた
突出部３において、軸４を介してブレーキレバー５の基
端部側が回動自在に取付けられている。このブレーキレ
バー５の軸４に近接する位置に平面視が円形のスライド
ナット６が設けられている。 【００１１】ここで、ブレーキレバー５の位置を示すた
めの値として、ブレーキレバー５から手を離した状態に
おいて、軸４とスライドナット６の中心とを結ぶ線Ｂ
と、何らかの便宜的な基準線、例えば軸４を通りハンド
ルバー１と略平行な線Ｃとのなす角θを、レバー開き角
と定義して使用する。 【００１２】スライドナット６には回転自在のプッシュ
ロッド７が貫通している。プッシュロッド７は油圧シリ
ンダ２の軸方向に略沿って長く配設され、ブレーキレバ
ー５の制動時における回動に伴って、一端が油圧シリン
ダ２のピストンを押圧するようになっており、他端は傘
歯状の第１の歯車８に連結されている。 【００１３】この第１の歯車８はプッシュロッド７と同
軸であり、かつ同様に傘歯状をなして第１の歯車８と回
転軸が直交する第２の歯車９と直角に噛み合わってい
る。 【００１４】第２の歯車９に一端が連結されているリモ
ートワイヤ１０は、第２の歯車９からプッシュロッド７
の半径方向へ延出し、ハンドルバー１に略沿って比較的
ストレートに配設され、従来のようにプッシュロッド７
の軸方向へ延出されて途中を大きく湾曲されていない。 【００１５】リモートワイヤ１０の他端に設けられてい
るダイヤル状の手動操作部１１はブレーキレバー５から
離れた反対側（クラッチレバー側）の手元位置に支持さ
れており、本実施例では左手でリモート操作可能であ
る。 【００１６】第１の歯車８と第２の歯車９は、ブレーキ
レバー５へ取付けられているアジャスターブラケット１
２に支持され、このアジャスターブラケット１２の側部
にはブレーキレバー５の開き方向位置を規制するストッ
パーボルト１３が調節自在に設けられている。なお、図
１におけるアジャスターブラケット１２は概略的な輪郭
線を他の部分に重ねて示したものである。 【００１７】図２に明かなように、アジャスターブラケ
ット１２は上下の半体１２ａ、１２ｂに分割されてお
り、両者の取付部１４ａ、１５ａはブレーキレバー５を
上下から挟み、それぞれの先端部に穴１４、１５が形成
されている。 【００１８】穴１４にはスライドナット６の軸心部から
上方へ突出する連結軸１６が嵌合されている。なお、本
図では見えないが、穴１５にもスライドナット６の軸心
部から下方へ突出する連結軸１７（図４参照）が嵌合さ
れている。 【００１９】ブレーキレバー５の基端部前面には貫通穴
１８が開口し、ここからプッシュロッド７の先端部分１
９が突出している。この先端部分１９は切欠き円状に形
成され、第１の歯車８に取付けられたジョイントパイプ
２０へ一体回転可能に嵌合されている。 【００２０】図３及び図４に明らかなように、プッシュ
ロッド７はスライドナット６を直径方向へ貫通してお
り、この貫通部分に雄ネジ部２１が形成され、スライド
ナット６の貫通穴２２（図４参照）に形成された雌ネジ
部と係合している。 【００２１】雄ネジ部２１の長さは、プッシュロッド７
の回転に伴ってスライドナット６がプッシュロッド７上
を移動する場合に十分な移動量を確保できるだけの長さ
になっており、スライドナット６が最も前方へ移動した
実線位置（図３）では、レバー開き角θ1 が最大にな
り、逆に最も後退した仮想線位置（図３）でのレバー開
き角θ2 は最小になる。 【００２２】図３に示すように、プッシュロッド７の先
端は球部２３をなしてピストンロッド２４に当接してお
り、プッシュロッド７の傾きはレバー開き角が変化する
と一緒に変化するが、先端の球部２３の中心Ｏは一定で
ある。 【００２３】なお、プッシュロッド７の傾きが変化する
と、スライドナット６は貫通穴１８内で回動して対応す
る。この場合、図４に明らかなように、雄ネジ部２１の
外周に等間隔で係合凹部２１ａが長さ方向に形成され、
このいずれかにボール２５が連結軸１７内へ収容された
スプリング２６に付勢されて係合し、このクリック機構
によって雄ネジ部２１の回転が節度を付けられている。 【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、リモートワイヤ１０の手動操作部１１を回して
第２の歯車９を回転させると、第２の歯車９と直角に噛
み合う第１の歯車８も、第２の歯車９の回転軸に対して
直角の回転軸で回転する。このため、リモートワイヤ１
０からの回転は、伝達方向をここで略直角に転換され
て、第１の歯車８と同軸で一体に回転するプッシュロッ
ド７へ伝達される。 【００２５】プッシュロッド７が正逆いずれの方向へ回
転すると、プッシュロッド７の雄ネジ部２１と係合して
いるスライドナット６が貫通穴１８内で回動しつつ、プ
ッシュロッド７上を前後いずれか方向へ進退移動する。
このため、ブレーキレバー５の初期開き量θが変化す
る。 【００２６】このとき、リモートワイヤ１０は第２の歯
車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出しているの
で、油圧シリンダ２を縦置したにもかかわらず、従来の
ようにプッシュロッド７の延長上を前方へ延出させ、か
つ途中をあまり大きく湾曲させるような必要がなくなる
ため、よりストレートに配設されている。 【００２７】したがって、リモートワイヤ１０から第２
の歯車９への回転伝達における摩擦ロスが減少する。そ
の結果、手動操作部１１を操作すると、プッシュロッド
７がスムースに回転し、調節の応答性が良好になるの
で、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節時の節度感
も明瞭になる。そのうえ、リモートワイヤ１０を大きく
湾曲させて配設しないので、配設用のスペースをあまり
多く要求されず、かつ装置全体も比較的コンパクトであ
るから、配設における自由度が増し、多くの異なる機種
へ取付け可能になる。 【００２８】図５は油圧シリンダ２を横置にした他の実
施例を示す。この例では、制動時におけるブレーキレバ
ー５の回動によってプッシュロッド７の一端が揺動板３
０を押すと、揺動板３０は共通軸である軸４を中心に揺
動し、油圧シリンダ２方向へ突出しているプッシュ部３
１が、油圧シリンダ２の図示しないピストンを押圧する
ようになっている。 【００２９】この例でも、リモートワイヤ１０は第２の
歯車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出してお
り、このため前実施例と同様の効果を奏する。なお、前
実施例と共通部分は共通符号を使用してある。 【００３０】さらに、本願の発明は前各実施例に限定さ
れるものでなく、種々に応用可能であり、例えばブレー
キレバーに限らず、クラッチレバーについて適用するこ
ともできる。 【００３１】 【発明の効果】本願の発明は、プッシュロッドの一端を
同軸回転可能に第１の歯車に連結し、この第１の歯車と
直角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリ
モートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結すると
ともに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッ
ドの半径方向へ延出させた。 【００３２】ゆえに、リモートワイヤは途中をあまり大
きく湾曲せずよりストレートに配設できる。このため、
リモートワイヤから第２の歯車への回転伝達における摩
擦ロスが減少し、その結果、手動操作部を操作すると、
プッシュロッドがスムースに回転して調節の応答性が良
好になるので、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節
に節度を持たせた場合には明瞭な節度感を得ることがで
きる。そのうえ、配設用のスペースをあまり要求され
ず、配設の自由度が増す。
るブレーキレバーなどのレバー位置を調節するための装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、ブレーキレバーのレバー位置調
節装置として、自動２輪車のハンドルバーへ取付けられ
る油圧シリンダと、この油圧シリンダへ回動自在に取付
けられるブレーキレバーと、制動時におけるブレーキレ
バーの回動に伴って油圧シリンダのピストンを押圧する
ためのプッシュロッドを備えるとともに、プッシュロッ
ドを回転自在にブレーキレバーヘ支持させ、ブレーキレ
バーの解放時にリモートワイヤを介してプッシュロッド
を回転させるとブレーキレバーの位置が変化するように
したものは公知である。 【０００３】このものはリモートワイヤをプッシュロッ
ドの軸方向、すなわち油圧シリンダを車体の前後方向に
長く配設した縦置の場合には前方へ延出させるととも
に、リモートワイヤの延出端に設けられる手動操作部を
ハンドルバーのブレーキレバーが支持されている位置と
反対側、すなわちクラッチレバーの近傍位置に支持させ
るため、回転の伝達を方向転換する必要があることか
ら、中間部を大きく湾曲させて略９０°以上曲げてい
る。 【０００４】 【発明の解決しようとする課題】ところで前記従来例の
ように、リモートワイヤの中間部が大きく湾曲している
と摩擦ロスが大きくなるため、正確かつ迅速な調整が困
難になったり、予め調節に節度を与えた構造にしてあっ
ても手動操作部を操作するときに感じる節度感が乏しく
なったりすることがある。そのうえ、リモートワイヤを
大きく湾曲させて配線するだけの比較的大きなスペース
が必要なため、機種によってはリモートワイヤの配設が
困難になる場合もある。そこで、本願は係る諸問題点の
解決を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
め、本願に係る自動２輪車のレバー位置調節装置は、前
記従来例の装置に対して、プッシュロッドの一端を同軸
回転可能に連結する第１の歯車と、この第１の歯車と直
角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリモ
ートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結するとと
もに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッド
の半径方向へ延出させた。 【０００６】 【作用】リモートワイヤの手動操作部を操作して第２の
歯車を回転させると、第２の歯車は直角に噛み合う第１
の歯車を、第２の歯車の回転軸に対して直角の回転軸で
回転させる。このため、第１の歯車と同軸のプッシュロ
ッドが一体に回転してレバーの位置を調節する。 【０００７】このとき、第１の歯車と第２の歯車が直角
に噛み合うので、回転の伝達方向はここで略直角に方向
を転換する。このため、リモートワイヤは第２の歯車か
らプッシュロッドの半径方向へ延出させることが可能に
なり、途中をあまり湾曲させる必要がなくなって、比較
的ストレートに配設可能になる。 【０００８】 【実施例】図１乃至図４に基づいて、油圧シリンダが縦
置に配設されているブレーキ調節装置の一実施例を説明
する。図１は実施例のブレーキ調節装置全体を概略的に
示す図、図２は主要構成部品の分解図、図３はその要部
の拡大断面図、図４は図３のＡ矢示方から要部を一部切
欠いて示す図である。 【０００９】図１において、車幅方向である左右へ長く
延びるハンドルバー１の一端部側に油圧ブレーキ用の油
圧シリンダ２が取付けられている。油圧シリンダ２は車
体の前後方向へ長くした縦置状に配設され、その内部で
ピストン（本図では見えない）が長さ方向へ摺動自在に
なっている。 【００１０】この油圧シリンダ２の前端部に設けられた
突出部３において、軸４を介してブレーキレバー５の基
端部側が回動自在に取付けられている。このブレーキレ
バー５の軸４に近接する位置に平面視が円形のスライド
ナット６が設けられている。 【００１１】ここで、ブレーキレバー５の位置を示すた
めの値として、ブレーキレバー５から手を離した状態に
おいて、軸４とスライドナット６の中心とを結ぶ線Ｂ
と、何らかの便宜的な基準線、例えば軸４を通りハンド
ルバー１と略平行な線Ｃとのなす角θを、レバー開き角
と定義して使用する。 【００１２】スライドナット６には回転自在のプッシュ
ロッド７が貫通している。プッシュロッド７は油圧シリ
ンダ２の軸方向に略沿って長く配設され、ブレーキレバ
ー５の制動時における回動に伴って、一端が油圧シリン
ダ２のピストンを押圧するようになっており、他端は傘
歯状の第１の歯車８に連結されている。 【００１３】この第１の歯車８はプッシュロッド７と同
軸であり、かつ同様に傘歯状をなして第１の歯車８と回
転軸が直交する第２の歯車９と直角に噛み合わってい
る。 【００１４】第２の歯車９に一端が連結されているリモ
ートワイヤ１０は、第２の歯車９からプッシュロッド７
の半径方向へ延出し、ハンドルバー１に略沿って比較的
ストレートに配設され、従来のようにプッシュロッド７
の軸方向へ延出されて途中を大きく湾曲されていない。 【００１５】リモートワイヤ１０の他端に設けられてい
るダイヤル状の手動操作部１１はブレーキレバー５から
離れた反対側（クラッチレバー側）の手元位置に支持さ
れており、本実施例では左手でリモート操作可能であ
る。 【００１６】第１の歯車８と第２の歯車９は、ブレーキ
レバー５へ取付けられているアジャスターブラケット１
２に支持され、このアジャスターブラケット１２の側部
にはブレーキレバー５の開き方向位置を規制するストッ
パーボルト１３が調節自在に設けられている。なお、図
１におけるアジャスターブラケット１２は概略的な輪郭
線を他の部分に重ねて示したものである。 【００１７】図２に明かなように、アジャスターブラケ
ット１２は上下の半体１２ａ、１２ｂに分割されてお
り、両者の取付部１４ａ、１５ａはブレーキレバー５を
上下から挟み、それぞれの先端部に穴１４、１５が形成
されている。 【００１８】穴１４にはスライドナット６の軸心部から
上方へ突出する連結軸１６が嵌合されている。なお、本
図では見えないが、穴１５にもスライドナット６の軸心
部から下方へ突出する連結軸１７（図４参照）が嵌合さ
れている。 【００１９】ブレーキレバー５の基端部前面には貫通穴
１８が開口し、ここからプッシュロッド７の先端部分１
９が突出している。この先端部分１９は切欠き円状に形
成され、第１の歯車８に取付けられたジョイントパイプ
２０へ一体回転可能に嵌合されている。 【００２０】図３及び図４に明らかなように、プッシュ
ロッド７はスライドナット６を直径方向へ貫通してお
り、この貫通部分に雄ネジ部２１が形成され、スライド
ナット６の貫通穴２２（図４参照）に形成された雌ネジ
部と係合している。 【００２１】雄ネジ部２１の長さは、プッシュロッド７
の回転に伴ってスライドナット６がプッシュロッド７上
を移動する場合に十分な移動量を確保できるだけの長さ
になっており、スライドナット６が最も前方へ移動した
実線位置（図３）では、レバー開き角θ1 が最大にな
り、逆に最も後退した仮想線位置（図３）でのレバー開
き角θ2 は最小になる。 【００２２】図３に示すように、プッシュロッド７の先
端は球部２３をなしてピストンロッド２４に当接してお
り、プッシュロッド７の傾きはレバー開き角が変化する
と一緒に変化するが、先端の球部２３の中心Ｏは一定で
ある。 【００２３】なお、プッシュロッド７の傾きが変化する
と、スライドナット６は貫通穴１８内で回動して対応す
る。この場合、図４に明らかなように、雄ネジ部２１の
外周に等間隔で係合凹部２１ａが長さ方向に形成され、
このいずれかにボール２５が連結軸１７内へ収容された
スプリング２６に付勢されて係合し、このクリック機構
によって雄ネジ部２１の回転が節度を付けられている。 【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、リモートワイヤ１０の手動操作部１１を回して
第２の歯車９を回転させると、第２の歯車９と直角に噛
み合う第１の歯車８も、第２の歯車９の回転軸に対して
直角の回転軸で回転する。このため、リモートワイヤ１
０からの回転は、伝達方向をここで略直角に転換され
て、第１の歯車８と同軸で一体に回転するプッシュロッ
ド７へ伝達される。 【００２５】プッシュロッド７が正逆いずれの方向へ回
転すると、プッシュロッド７の雄ネジ部２１と係合して
いるスライドナット６が貫通穴１８内で回動しつつ、プ
ッシュロッド７上を前後いずれか方向へ進退移動する。
このため、ブレーキレバー５の初期開き量θが変化す
る。 【００２６】このとき、リモートワイヤ１０は第２の歯
車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出しているの
で、油圧シリンダ２を縦置したにもかかわらず、従来の
ようにプッシュロッド７の延長上を前方へ延出させ、か
つ途中をあまり大きく湾曲させるような必要がなくなる
ため、よりストレートに配設されている。 【００２７】したがって、リモートワイヤ１０から第２
の歯車９への回転伝達における摩擦ロスが減少する。そ
の結果、手動操作部１１を操作すると、プッシュロッド
７がスムースに回転し、調節の応答性が良好になるの
で、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節時の節度感
も明瞭になる。そのうえ、リモートワイヤ１０を大きく
湾曲させて配設しないので、配設用のスペースをあまり
多く要求されず、かつ装置全体も比較的コンパクトであ
るから、配設における自由度が増し、多くの異なる機種
へ取付け可能になる。 【００２８】図５は油圧シリンダ２を横置にした他の実
施例を示す。この例では、制動時におけるブレーキレバ
ー５の回動によってプッシュロッド７の一端が揺動板３
０を押すと、揺動板３０は共通軸である軸４を中心に揺
動し、油圧シリンダ２方向へ突出しているプッシュ部３
１が、油圧シリンダ２の図示しないピストンを押圧する
ようになっている。 【００２９】この例でも、リモートワイヤ１０は第２の
歯車９からプッシュロッド７の半径方向へ延出してお
り、このため前実施例と同様の効果を奏する。なお、前
実施例と共通部分は共通符号を使用してある。 【００３０】さらに、本願の発明は前各実施例に限定さ
れるものでなく、種々に応用可能であり、例えばブレー
キレバーに限らず、クラッチレバーについて適用するこ
ともできる。 【００３１】 【発明の効果】本願の発明は、プッシュロッドの一端を
同軸回転可能に第１の歯車に連結し、この第１の歯車と
直角に噛み合う第２の歯車を設け、この第２の歯車にリ
モートワイヤの手動操作部と反対側の端部を連結すると
ともに、リモートワイヤを第２の歯車からプッシュロッ
ドの半径方向へ延出させた。 【００３２】ゆえに、リモートワイヤは途中をあまり大
きく湾曲せずよりストレートに配設できる。このため、
リモートワイヤから第２の歯車への回転伝達における摩
擦ロスが減少し、その結果、手動操作部を操作すると、
プッシュロッドがスムースに回転して調節の応答性が良
好になるので、正確かつ迅速な調整が容易になり、調節
に節度を持たせた場合には明瞭な節度感を得ることがで
きる。そのうえ、配設用のスペースをあまり要求され
ず、配設の自由度が増す。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例のブレーキ調節装置全体を示す概略図
【図２】同実施例における主要構成部品の分解図
【図３】同実施例の要部の拡大断面図
【図４】図３のきＡ矢示方向から要部を一部切欠いて矢
す図 【図５】他実施例のブレーキ調節装置全体を示す概略図 【符号の説明】 １：ハンドルバー、２：油圧シリンダ、５：ブレーキレ
バー、６：スライドナット、７：プッシュロッド、８：
第１の歯車、９：第２の歯車、１０：リモートワイヤ、
１１：手動操作部
す図 【図５】他実施例のブレーキ調節装置全体を示す概略図 【符号の説明】 １：ハンドルバー、２：油圧シリンダ、５：ブレーキレ
バー、６：スライドナット、７：プッシュロッド、８：
第１の歯車、９：第２の歯車、１０：リモートワイヤ、
１１：手動操作部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山本 敏照
埼玉県新座市野火止８丁目18番４号 株
式会社 ホンダレーシング内
(72)発明者 ジー． マリオ チロニ
イタリア国ダルミネ ビアコシモ ファ
ンツアゴ 16
(56)参考文献 実開 平２−103889（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−81291（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−29994（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 23/06
B62L 3/02
B62M 25/04
G05G 1/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動２輪車のハンドルバーへ取付けられ
る油圧シリンダと、この油圧シリンダへ回動自在に取付
けられるレバーと、このレバーへ回転自在に取付けられ
てレバーを引いたとき油圧シリンダのピストンを押圧す
るとともに、レバーの解放時に回転させるとレバーの位
置を変化させるプッシュロッドと、このプッシュロッド
を遠隔操作で回転させるためのリモートワイヤとを備え
た自動２輪車のレバー位置調節装置において、プッシュ
ロッドの一端を同軸回転可能に連結した第１の歯車と、
この第１の歯車と直角に噛み合う第２の歯車とを設け、
この第２の歯車にリモートワイヤの手動操作部と反対側
の端部を連結するとともに、リモートワイヤを第２の歯
車からプッシュロッドの半径方向へ延出させたことを特
徴とする自動２輪車のブレーキ調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07118393A JP3446963B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 自動２輪車のレバー位置調節装置 |
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| JP07118393A JP3446963B2 (ja) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | 自動２輪車のレバー位置調節装置 |
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1993
- 1993-03-04 JP JP07118393A patent/JP3446963B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| JPH06255565A (ja) | 1994-09-13 |
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