JP3430747B2 - 車両用防盗装置 - Google Patents
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、施錠されている車
両のドアを解錠できないように施錠状態に拘束する車両
用防盗装置に関する。
両のドアを解錠できないように施錠状態に拘束する車両
用防盗装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】施錠状態にあるドアロック機構を解錠で
きないようにした車両用防盗装置が知られている（例え
ば、実公平４−２４０４６号公報参照）。なお、この明
細書ではこのような施錠方法をデッドロックと呼ぶとと
もに、ドアをデッドロックすることをセット、デッドロ
ックを解除することをリリースと呼ぶ。また、ドアの施
錠をロック、解錠をアンロックと呼ぶ。この種の装置で
は、車室内のドアロックノブとドアロック機構との連結
を切り離してデッドロックをセットし、窓ガラスを破壊
してドアロックノブによりドアロック機構をアンロック
しようとする侵入者に対し、ドアロックノブによるアン
ロックを不能にして盗難を防止している。
きないようにした車両用防盗装置が知られている（例え
ば、実公平４−２４０４６号公報参照）。なお、この明
細書ではこのような施錠方法をデッドロックと呼ぶとと
もに、ドアをデッドロックすることをセット、デッドロ
ックを解除することをリリースと呼ぶ。また、ドアの施
錠をロック、解錠をアンロックと呼ぶ。この種の装置で
は、車室内のドアロックノブとドアロック機構との連結
を切り離してデッドロックをセットし、窓ガラスを破壊
してドアロックノブによりドアロック機構をアンロック
しようとする侵入者に対し、ドアロックノブによるアン
ロックを不能にして盗難を防止している。
【０００３】図５により、ドアロックノブとドアロック
機構との間に片空振り方式の連結機構を有する車両用防
盗装置の動作を説明する。ドアロック機構１０は車両の
ドアをロック、アンロックする機構であり、車室内には
ドアロック機構１０をロック側およびアンロック側に操
作するためのドアロックノブ１１が設けられている。ド
アロック機構１０とドアロックノブ１１との間には連結
機構１２が設けられており、ドアロックノブ１１と連結
機構１２との間、連結機構１２とドアロック機構１０と
の間はそれぞれロッド１３と１４により連結されてい
る。連結機構１２はデッドロックアクチュエータＭ１０
により駆動され、デッドロックのセットとリリースが行
なわれる。デッドロックのリリース状態では、ドアロッ
クノブ１１とドアロック機構１０とが連結される。ドア
ロックノブ１１をロック側に操作すると、ロッド１３、
連結機構１２、ロッド１４を介してアンロック状態にあ
るドアロック機構１０がロックされ、ドアロックノブ１
１をアンロック側に操作すると、ロッド１３、連結機構
１２、ロッド１４を介してロック状態にあるドアロック
機構１０がアンロックされる。一方、デッドロックのセ
ット状態では、ドアロックノブ１１とドアロック機構１
０とが切り離される。ところが、片空振り方式の連結機
構１２によって、ドアロックノブ１１をロック側に操作
した場合は連結機構１２が連結状態になり、ロッド１
３、連結機構１２、ロッド１４を介してアンロック状態
のドアロック機構１０がロックされる。しかしその後、
ドアロックノブ１１をアンロック側に操作しても連結機
構１２が切り離し状態になり、ロック状態にあるドアロ
ック機構１０はアンロックされない。このように、ドア
ロックノブとドアロック機構との間に片空振り方式の連
結機構を備えた車両用防盗装置では、ドアロックノブと
ドアロック機構との連結が切り離されたデッドロックセ
ット状態でも、ドアロックノブをロック方向に操作する
とドアロック機構がロックされ、その後、アンロック方
向に操作しても片空振り方式であるためドアロック機構
がアンロックされない。つまり、デッドロックセット状
態では車室内からドアロックノブによりドアを開放する
ことができない。
機構との間に片空振り方式の連結機構を有する車両用防
盗装置の動作を説明する。ドアロック機構１０は車両の
ドアをロック、アンロックする機構であり、車室内には
ドアロック機構１０をロック側およびアンロック側に操
作するためのドアロックノブ１１が設けられている。ド
アロック機構１０とドアロックノブ１１との間には連結
機構１２が設けられており、ドアロックノブ１１と連結
機構１２との間、連結機構１２とドアロック機構１０と
の間はそれぞれロッド１３と１４により連結されてい
る。連結機構１２はデッドロックアクチュエータＭ１０
により駆動され、デッドロックのセットとリリースが行
なわれる。デッドロックのリリース状態では、ドアロッ
クノブ１１とドアロック機構１０とが連結される。ドア
ロックノブ１１をロック側に操作すると、ロッド１３、
連結機構１２、ロッド１４を介してアンロック状態にあ
るドアロック機構１０がロックされ、ドアロックノブ１
１をアンロック側に操作すると、ロッド１３、連結機構
１２、ロッド１４を介してロック状態にあるドアロック
機構１０がアンロックされる。一方、デッドロックのセ
ット状態では、ドアロックノブ１１とドアロック機構１
０とが切り離される。ところが、片空振り方式の連結機
構１２によって、ドアロックノブ１１をロック側に操作
した場合は連結機構１２が連結状態になり、ロッド１
３、連結機構１２、ロッド１４を介してアンロック状態
のドアロック機構１０がロックされる。しかしその後、
ドアロックノブ１１をアンロック側に操作しても連結機
構１２が切り離し状態になり、ロック状態にあるドアロ
ック機構１０はアンロックされない。このように、ドア
ロックノブとドアロック機構との間に片空振り方式の連
結機構を備えた車両用防盗装置では、ドアロックノブと
ドアロック機構との連結が切り離されたデッドロックセ
ット状態でも、ドアロックノブをロック方向に操作する
とドアロック機構がロックされ、その後、アンロック方
向に操作しても片空振り方式であるためドアロック機構
がアンロックされない。つまり、デッドロックセット状
態では車室内からドアロックノブによりドアを開放する
ことができない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、やむを得ず
車室内にペットなどを残したまま車両を離れる場合があ
る。そのような場合にドアをデッドロックすることは緊
急時の対応を考えると好ましくない。
車室内にペットなどを残したまま車両を離れる場合があ
る。そのような場合にドアをデッドロックすることは緊
急時の対応を考えると好ましくない。
【０００５】本発明の目的は、車室内にペットなどを残
してドアをデッドロックした場合にはデッドロックを自
動的に解除する車両用防盗装置を提供することにある。
してドアをデッドロックした場合にはデッドロックを自
動的に解除する車両用防盗装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、 （１） 請求項１の発明は、車両のドアをロック／アン
ロックするためのドアロック機構と、前記ドアロック機
構をロック側およびアンロック側に駆動する第１のアク
チュエータと、車室内から前記ドアロック機構をロック
側およびアンロック側に操作するためのドアロックノブ
と、前記ドアロック機構と前記ドアロックノブとを連結
／切り離し可能な連結機構であって、切り離し状態にあ
っても前記ドアロックノブをロック側に操作した場合に
はアンロック状態にある前記ドアロック機構がロックさ
れ、前記ドアロックノブをアンロック側に操作した場合
にはロック状態にある前記ドアロック機構がアンロック
されない片空振り方式の連結機構と、前記連結機構の連
結と切り離しを行なう第２のアクチュエータと、前記第
１のアクチュエータへロック信号およびアンロック信号
を出力してドアのロックおよびアンロックを行なうとと
もに、前記第２のアクチュエータへ連結信号および切り
離し信号を出力して前記連結機構の連結および切り離し
を行なう駆動制御手段とを備えた車両用防盗装置に適用
される。そして、車室内の動く物体を検知する動体検知
手段を備え、前記駆動制御手段によって、車両のドアが
ロックされ且つ前記連結機構が切り離し状態にされてか
ら所定時間以内に前記動体検知手段により動体が検知さ
れた場合には、前記第２のアクチュエータにより前記連
結機構を連結する。 （２） 請求項２の車両用防盗装置は、車両への侵入を
検知する侵入検知手段を備え、前記駆動制御手段によっ
て、車両のドアがロックされ且つ前記連結機構が切り離
し状態にされてから前記所定時間以内に前記動体検知手
段により動体が検知された場合には、前記所定時間後に
前記侵入検知手段を用いて防盗監視状態に入るようにし
たものである。 （３） 請求項３の車両用防盗装置は、前記駆動制御手
段によって、車両のドアがロックされ且つ前記連結機構
が切り離し状態にされてから前記所定時間以内に前記動
体検知手段による動体検知と前記侵入検知手段による侵
入検知がなかった場合には、前記動体検知手段と前記侵
入検知手段を用いて防盗監視状態に入るようにしたもの
である。 （４） 請求項４の発明は、車両のドアをロック／アン
ロックするためのドアロック機構と、ロック状態にある
前記ドアロック機構をアンロックできないように拘束す
る拘束機構とを備えた車両用防盗装置に適用される。そ
して、車室内の動く物体を検知する動体検知手段と、前
記ドアロック機構が拘束状態にされてから所定時間以内
に前記動体検知手段により動体が検知された場合には、
前記拘束機構による拘束を解除する駆動制御手段とを備
える。 （５） 請求項５の車両用防盗装置は、車両への侵入を
検知する侵入検知手段を備え、前記駆動制御手段によっ
て、前記ドアロック機構が拘束状態にされてから前記所
定時間以内に前記動体検知手段により動体が検知された
場合には、前記所定時間後に前記侵入検知手段を用いて
防盗監視状態に入るようにしたものである。 （６） 請求項６の車両用防盗装置は、前記駆動制御手
段によって、前記ドアロック機構が拘束状態にされてか
ら前記所定時間以内に前記動体検知手段による動体検知
と前記侵入検知手段による侵入検知がなかった場合に
は、前記動体検知手段と前記侵入検知手段を用いて防盗
監視状態に入るようにしたものである。 （７） 請求項７の車両用防盗装置は、前記侵入検知手
段に、車両のドアの開閉状態を検出するスイッチと、エ
ンジンフードの開閉状態を検出するスイッチと、トラン
クリッドの開閉状態を検出するスイッチと、ドアキーシ
リンダーが車体から引抜かれたことを検出するスイッチ
とを含むようにしたものである。
に、 （１） 請求項１の発明は、車両のドアをロック／アン
ロックするためのドアロック機構と、前記ドアロック機
構をロック側およびアンロック側に駆動する第１のアク
チュエータと、車室内から前記ドアロック機構をロック
側およびアンロック側に操作するためのドアロックノブ
と、前記ドアロック機構と前記ドアロックノブとを連結
／切り離し可能な連結機構であって、切り離し状態にあ
っても前記ドアロックノブをロック側に操作した場合に
はアンロック状態にある前記ドアロック機構がロックさ
れ、前記ドアロックノブをアンロック側に操作した場合
にはロック状態にある前記ドアロック機構がアンロック
されない片空振り方式の連結機構と、前記連結機構の連
結と切り離しを行なう第２のアクチュエータと、前記第
１のアクチュエータへロック信号およびアンロック信号
を出力してドアのロックおよびアンロックを行なうとと
もに、前記第２のアクチュエータへ連結信号および切り
離し信号を出力して前記連結機構の連結および切り離し
を行なう駆動制御手段とを備えた車両用防盗装置に適用
される。そして、車室内の動く物体を検知する動体検知
手段を備え、前記駆動制御手段によって、車両のドアが
ロックされ且つ前記連結機構が切り離し状態にされてか
ら所定時間以内に前記動体検知手段により動体が検知さ
れた場合には、前記第２のアクチュエータにより前記連
結機構を連結する。 （２） 請求項２の車両用防盗装置は、車両への侵入を
検知する侵入検知手段を備え、前記駆動制御手段によっ
て、車両のドアがロックされ且つ前記連結機構が切り離
し状態にされてから前記所定時間以内に前記動体検知手
段により動体が検知された場合には、前記所定時間後に
前記侵入検知手段を用いて防盗監視状態に入るようにし
たものである。 （３） 請求項３の車両用防盗装置は、前記駆動制御手
段によって、車両のドアがロックされ且つ前記連結機構
が切り離し状態にされてから前記所定時間以内に前記動
体検知手段による動体検知と前記侵入検知手段による侵
入検知がなかった場合には、前記動体検知手段と前記侵
入検知手段を用いて防盗監視状態に入るようにしたもの
である。 （４） 請求項４の発明は、車両のドアをロック／アン
ロックするためのドアロック機構と、ロック状態にある
前記ドアロック機構をアンロックできないように拘束す
る拘束機構とを備えた車両用防盗装置に適用される。そ
して、車室内の動く物体を検知する動体検知手段と、前
記ドアロック機構が拘束状態にされてから所定時間以内
に前記動体検知手段により動体が検知された場合には、
前記拘束機構による拘束を解除する駆動制御手段とを備
える。 （５） 請求項５の車両用防盗装置は、車両への侵入を
検知する侵入検知手段を備え、前記駆動制御手段によっ
て、前記ドアロック機構が拘束状態にされてから前記所
定時間以内に前記動体検知手段により動体が検知された
場合には、前記所定時間後に前記侵入検知手段を用いて
防盗監視状態に入るようにしたものである。 （６） 請求項６の車両用防盗装置は、前記駆動制御手
段によって、前記ドアロック機構が拘束状態にされてか
ら前記所定時間以内に前記動体検知手段による動体検知
と前記侵入検知手段による侵入検知がなかった場合に
は、前記動体検知手段と前記侵入検知手段を用いて防盗
監視状態に入るようにしたものである。 （７） 請求項７の車両用防盗装置は、前記侵入検知手
段に、車両のドアの開閉状態を検出するスイッチと、エ
ンジンフードの開閉状態を検出するスイッチと、トラン
クリッドの開閉状態を検出するスイッチと、ドアキーシ
リンダーが車体から引抜かれたことを検出するスイッチ
とを含むようにしたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】図５に示すようなドアロックノブ
とドアロック機構との間に片空振り方式の連結機構を備
え、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドアおよび後席左
ドアを、ロック／アンロックおよびデッドロックセット
／リリース可能な車両を例に上げて一実施形態を説明す
る。図１は一実施形態の構成を示す回路図である。コン
トロール回路１は、マイクロコンピューターとその周辺
部品から構成され、運転席ドア、助手席ドアおよび後席
左右ドアのロック／アンロック、デッドロックのセット
／リリースを行う。Ｍ１〜Ｍ４はそれぞれ運転席ドア、
助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのデッドロックア
クチュエータである。デッドロックアクチュエータＭ１
〜Ｍ４は、図５により説明したように、ドアロック機構
１０とドアロックノブ１１との間に設けられる片空振り
方式の連結機構１２を駆動し、連結信号すなわちデッド
ロックリリース信号によりドアロック機構１０とドアロ
ックノブ１１とを連結し、切り離し信号すなわちデッド
ロックセット信号によりドアロック機構１０とドアロッ
クノブ１１とを切り離す。また、Ｍ５〜Ｍ８はそれぞれ
運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのド
アロックアクチュエータである。ドアロックアクチュエ
ータＭ５〜Ｍ８は、図５により説明したように、ドアロ
ック機構１０をロック側またはアンロック側に駆動す
る。
とドアロック機構との間に片空振り方式の連結機構を備
え、運転席ドア、助手席ドア、後席右ドアおよび後席左
ドアを、ロック／アンロックおよびデッドロックセット
／リリース可能な車両を例に上げて一実施形態を説明す
る。図１は一実施形態の構成を示す回路図である。コン
トロール回路１は、マイクロコンピューターとその周辺
部品から構成され、運転席ドア、助手席ドアおよび後席
左右ドアのロック／アンロック、デッドロックのセット
／リリースを行う。Ｍ１〜Ｍ４はそれぞれ運転席ドア、
助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのデッドロックア
クチュエータである。デッドロックアクチュエータＭ１
〜Ｍ４は、図５により説明したように、ドアロック機構
１０とドアロックノブ１１との間に設けられる片空振り
方式の連結機構１２を駆動し、連結信号すなわちデッド
ロックリリース信号によりドアロック機構１０とドアロ
ックノブ１１とを連結し、切り離し信号すなわちデッド
ロックセット信号によりドアロック機構１０とドアロッ
クノブ１１とを切り離す。また、Ｍ５〜Ｍ８はそれぞれ
運転席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのド
アロックアクチュエータである。ドアロックアクチュエ
ータＭ５〜Ｍ８は、図５により説明したように、ドアロ
ック機構１０をロック側またはアンロック側に駆動す
る。
【０００８】セットリレーＲ１はトランジスターＴ１に
より駆動され、バッテリーＢＡＴの電力をデッドロック
アクチュエータＭ１〜Ｍ４へ供給して駆動し、各ドアの
デッドロックをセットする。なお、アクチュエータＭ１
〜Ｍ４へのセット出力をモニターするために、セットリ
レーＲ１からアクチュエータＭ１〜Ｍ４への出力がコン
トロール回路１の端子ＭＳへ接続されている。リリース
リレーＲ２はトランジスターＴ２により駆動され、バッ
テリーＢＡＴの電力をデッドロックアクチュエータＭ１
〜Ｍ４へ供給して駆動し、各ドアのデッドロックをリリ
ースする。なお、アクチュエータＭ１〜Ｍ４のリリース
出力をモニターするために、リリースリレーＲ２からア
クチュエータＭ１〜Ｍ４への出力がコントロール回路１
の端子ＭＲへ接続されている。ロックリレーＲ３はトラ
ンジスターＴ３により駆動され、バッテリーＢＡＴの電
力をドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８へ供給して駆
動し、各ドアをロックする。アンロックリレーＲ４はト
ランジスターＴ４により駆動され、バッテリーＢＡＴの
電力をドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８へ供給して
駆動し、各ドアをアンロックする。
より駆動され、バッテリーＢＡＴの電力をデッドロック
アクチュエータＭ１〜Ｍ４へ供給して駆動し、各ドアの
デッドロックをセットする。なお、アクチュエータＭ１
〜Ｍ４へのセット出力をモニターするために、セットリ
レーＲ１からアクチュエータＭ１〜Ｍ４への出力がコン
トロール回路１の端子ＭＳへ接続されている。リリース
リレーＲ２はトランジスターＴ２により駆動され、バッ
テリーＢＡＴの電力をデッドロックアクチュエータＭ１
〜Ｍ４へ供給して駆動し、各ドアのデッドロックをリリ
ースする。なお、アクチュエータＭ１〜Ｍ４のリリース
出力をモニターするために、リリースリレーＲ２からア
クチュエータＭ１〜Ｍ４への出力がコントロール回路１
の端子ＭＲへ接続されている。ロックリレーＲ３はトラ
ンジスターＴ３により駆動され、バッテリーＢＡＴの電
力をドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８へ供給して駆
動し、各ドアをロックする。アンロックリレーＲ４はト
ランジスターＴ４により駆動され、バッテリーＢＡＴの
電力をドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８へ供給して
駆動し、各ドアをアンロックする。
【０００９】コントロール回路１にはキーレスエントリ
ー装置２と超音波センサ３ａ，３ｂが接続されている。
キーレスエントリー装置２はドアキーを用いず遠隔操作
によりドアをロック／アンロック、セット／リリースす
るための装置であり、コントロール回路１へロック／ア
ンロック指令およびセット／リリース指令を出力する。
超音波センサ３ａ，３ｂは車室内の動く物体を検出する
ための導体検知センサであり、図２に示すように車室内
の左右の天井部に設けられる。超音波センサ３ａ，３ｂ
は、ドアを開けずに窓ガラスを破って侵入した者を検出
する。
ー装置２と超音波センサ３ａ，３ｂが接続されている。
キーレスエントリー装置２はドアキーを用いず遠隔操作
によりドアをロック／アンロック、セット／リリースす
るための装置であり、コントロール回路１へロック／ア
ンロック指令およびセット／リリース指令を出力する。
超音波センサ３ａ，３ｂは車室内の動く物体を検出する
ための導体検知センサであり、図２に示すように車室内
の左右の天井部に設けられる。超音波センサ３ａ，３ｂ
は、ドアを開けずに窓ガラスを破って侵入した者を検出
する。
【００１０】コントロール回路１にはまた、各ドアの状
態を検出するためのスイッチ類や車両の状態を検出する
ためのスイッチ類が接続される。ＩＧＮスイッチは、イ
グニションキーがＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置にある
時に閉路する。スイッチＳＷ１は運転席ドアキーシリン
ダーがロック位置にある時に閉路する運転席ドアキーシ
リンダーロックスイッチ、スイッチＳＷ２は助手席ドア
キーシリンダーがロック位置にある時に閉路する助手席
ドアキーシリンダーロックスイッチである。スイッチＳ
Ｗ３は運転席ドアがロック状態の時に閉路する運転席ド
ア状態スイッチ、スイッチＳＷ４は助手席ドアがロック
状態の時に閉路する助手席ドア状態スイッチである。ま
た、スイッチＳＷ５〜ＳＷ８はそれぞれ運転席ドア、助
手席ドア、後席右ドアおよび後席左ドアが開放状態にあ
る時に閉路するドアスイッチである。スイッチＳＷ９は
エンジンフードが開放状態にある時に閉路するスイッ
チ、スイッチＳＷ１０はトランクリッドが開放状態にあ
る時に閉路するスイッチである。さらに、スイッチＳＷ
１１はドアキーシリンダーが車体から引抜かれたことを
検知するキーシリンダーダンパースイッチであり、ドア
キーのあるすべてのドアに設置される。これらのスイッ
チＳＷ５〜ＳＷ１１は、車両への不正な侵入を検知する
ための侵入検知スイッチとして用いられる。なお、以下
ではスイッチの閉路状態をオンまたはＯＮと呼び、開路
状態をオフまたはＯＦＦと呼ぶ。
態を検出するためのスイッチ類や車両の状態を検出する
ためのスイッチ類が接続される。ＩＧＮスイッチは、イ
グニションキーがＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置にある
時に閉路する。スイッチＳＷ１は運転席ドアキーシリン
ダーがロック位置にある時に閉路する運転席ドアキーシ
リンダーロックスイッチ、スイッチＳＷ２は助手席ドア
キーシリンダーがロック位置にある時に閉路する助手席
ドアキーシリンダーロックスイッチである。スイッチＳ
Ｗ３は運転席ドアがロック状態の時に閉路する運転席ド
ア状態スイッチ、スイッチＳＷ４は助手席ドアがロック
状態の時に閉路する助手席ドア状態スイッチである。ま
た、スイッチＳＷ５〜ＳＷ８はそれぞれ運転席ドア、助
手席ドア、後席右ドアおよび後席左ドアが開放状態にあ
る時に閉路するドアスイッチである。スイッチＳＷ９は
エンジンフードが開放状態にある時に閉路するスイッ
チ、スイッチＳＷ１０はトランクリッドが開放状態にあ
る時に閉路するスイッチである。さらに、スイッチＳＷ
１１はドアキーシリンダーが車体から引抜かれたことを
検知するキーシリンダーダンパースイッチであり、ドア
キーのあるすべてのドアに設置される。これらのスイッ
チＳＷ５〜ＳＷ１１は、車両への不正な侵入を検知する
ための侵入検知スイッチとして用いられる。なお、以下
ではスイッチの閉路状態をオンまたはＯＮと呼び、開路
状態をオフまたはＯＦＦと呼ぶ。
【００１１】この一実施形態の構成において、超音波セ
ンサ３ａ，３ｂが動体検知手段を、ドアスイッチＳＷ５
〜ＳＷ８、エンジンフードスイッチＳＷ９、トランクリ
ッドスイッチＳＷ１０およびキーシリンダーダンパース
イッチＳＷ１１が侵入検知手段を、ドアロックアクチュ
エータＭ５〜Ｍ８が第１のアクチュエータを、デッドロ
ックアクチュエータＭ１〜Ｍ４が第２のアクチュエータ
を、連結機構１２が連結機構および拘束機構を、コント
ロール回路１が駆動制御手段をそれぞれ構成する。な
お、この一実施形態では動体検知手段に超音波を利用し
たセンサを用いた例を示したが、動体検知手段は上述し
たこの実施形態に限定されず、例えば熱線を利用して動
体を検知するセンサや、車室内を撮影した画像を分析し
て動体を検知するセンサや、複数の投光器から発っせら
れた光を受光器により受光し受光結果を分析して動体を
検知するセンサなどを用いることができる。また、この
実施形態では侵入検知手段にドアスイッチ、フードスイ
ッチ、トランクリッドスイッチおよびキーシリンダーダ
ンパースイッチを用いた例を示したが、車両への侵入を
検知する侵入検知手段はこの実施形態に用いたスイッチ
類に限定されず、車室内はもちろんのこと、トランクル
ーム、エンジンルーム、燃料注入口を含む車両への侵入
を検知するためのセンサやスイッチ類であればどのよう
なものでもよい。
ンサ３ａ，３ｂが動体検知手段を、ドアスイッチＳＷ５
〜ＳＷ８、エンジンフードスイッチＳＷ９、トランクリ
ッドスイッチＳＷ１０およびキーシリンダーダンパース
イッチＳＷ１１が侵入検知手段を、ドアロックアクチュ
エータＭ５〜Ｍ８が第１のアクチュエータを、デッドロ
ックアクチュエータＭ１〜Ｍ４が第２のアクチュエータ
を、連結機構１２が連結機構および拘束機構を、コント
ロール回路１が駆動制御手段をそれぞれ構成する。な
お、この一実施形態では動体検知手段に超音波を利用し
たセンサを用いた例を示したが、動体検知手段は上述し
たこの実施形態に限定されず、例えば熱線を利用して動
体を検知するセンサや、車室内を撮影した画像を分析し
て動体を検知するセンサや、複数の投光器から発っせら
れた光を受光器により受光し受光結果を分析して動体を
検知するセンサなどを用いることができる。また、この
実施形態では侵入検知手段にドアスイッチ、フードスイ
ッチ、トランクリッドスイッチおよびキーシリンダーダ
ンパースイッチを用いた例を示したが、車両への侵入を
検知する侵入検知手段はこの実施形態に用いたスイッチ
類に限定されず、車室内はもちろんのこと、トランクル
ーム、エンジンルーム、燃料注入口を含む車両への侵入
を検知するためのセンサやスイッチ類であればどのよう
なものでもよい。
【００１２】次に、図３、図４のフローチャートにより
一実施形態の動作を説明する。ステップ１において、施
錠条件が成立したかどうかを確認する。すなわち、スイ
ッチＳＷ５〜ＳＷ１１によりすべてのドア、エンジンフ
ードおよびトランクリッドが閉じられ、且つキーシリン
ダーが車体から引抜かれていないことが検知された状態
において、不図示のドアキーまたはキーレスエントリー
装置２によりデッドロックのセット操作が行なわれたら
ステップ２へ進み、端子ＬをＨｉレベルにしてドアロッ
ク出力を行ない、ドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８
によりすべてのドアをロックする。次にステップ３で、
端子ＳをＨｉレベルにしてデッドロックセット出力を行
ない、デッドロックアクチュエータＭ１〜Ｍ４によりす
べてのドアをデッドロックセットする。そして、ステッ
プ４で超音波センサ３ａ，３ｂによる車室内の動体の検
知を開始する。ステップ５においてデッドロックセット
後の経過時間を計時するタイマーをスタートさせ、続く
ステップ６で所定時間が経過したかどうかを確認する。
デッドロックセット後、所定時間が経過していない場合
はステップ７へ進み、超音波センサ３ａ，３ｂにより車
室内の動体が検知されたかどうかを確認する。
一実施形態の動作を説明する。ステップ１において、施
錠条件が成立したかどうかを確認する。すなわち、スイ
ッチＳＷ５〜ＳＷ１１によりすべてのドア、エンジンフ
ードおよびトランクリッドが閉じられ、且つキーシリン
ダーが車体から引抜かれていないことが検知された状態
において、不図示のドアキーまたはキーレスエントリー
装置２によりデッドロックのセット操作が行なわれたら
ステップ２へ進み、端子ＬをＨｉレベルにしてドアロッ
ク出力を行ない、ドアロックアクチュエータＭ５〜Ｍ８
によりすべてのドアをロックする。次にステップ３で、
端子ＳをＨｉレベルにしてデッドロックセット出力を行
ない、デッドロックアクチュエータＭ１〜Ｍ４によりす
べてのドアをデッドロックセットする。そして、ステッ
プ４で超音波センサ３ａ，３ｂによる車室内の動体の検
知を開始する。ステップ５においてデッドロックセット
後の経過時間を計時するタイマーをスタートさせ、続く
ステップ６で所定時間が経過したかどうかを確認する。
デッドロックセット後、所定時間が経過していない場合
はステップ７へ進み、超音波センサ３ａ，３ｂにより車
室内の動体が検知されたかどうかを確認する。
【００１３】デッドロックセット後の所定時間以内に車
室内で動体が検知された場合には、ステップ８で超音波
センサ３ａ，３ｂによる動体検知を停止し、続くステッ
プ９で端子Ｒからデッドロックリリース出力を行ない、
デッドロックアクチュエータＭ１〜Ｍ４によりすべての
ドアをデッドロックリリースする。ただし、ドアのアン
ロックは行なわず、ロック状態を保持する。一方、デッ
ドロックセット後の所定時間以内に車室内で動体が検知
されない場合には、超音波センサ３ａ，３ｂによる動体
検知を継続する。ステップ１０で、侵入検知スイッチす
なわちドアスイッチＳＷ５〜ＳＷ８、フードスイッチＳ
Ｗ９、トランクリッドスイッチＳＷ１０およびキーシリ
ンダーダンパースイッチＳＷ１１がオンしているかどう
かを確認し、いずれかの侵入検知スイッチがオンしてい
ればステップ１１へ進み、防盗装置をリセットして防盗
監視状態を解除する。一方、すべての侵入検知スイッチ
ＳＷ５〜ＳＷ１１がオフしていればステップ６へ戻る。
室内で動体が検知された場合には、ステップ８で超音波
センサ３ａ，３ｂによる動体検知を停止し、続くステッ
プ９で端子Ｒからデッドロックリリース出力を行ない、
デッドロックアクチュエータＭ１〜Ｍ４によりすべての
ドアをデッドロックリリースする。ただし、ドアのアン
ロックは行なわず、ロック状態を保持する。一方、デッ
ドロックセット後の所定時間以内に車室内で動体が検知
されない場合には、超音波センサ３ａ，３ｂによる動体
検知を継続する。ステップ１０で、侵入検知スイッチす
なわちドアスイッチＳＷ５〜ＳＷ８、フードスイッチＳ
Ｗ９、トランクリッドスイッチＳＷ１０およびキーシリ
ンダーダンパースイッチＳＷ１１がオンしているかどう
かを確認し、いずれかの侵入検知スイッチがオンしてい
ればステップ１１へ進み、防盗装置をリセットして防盗
監視状態を解除する。一方、すべての侵入検知スイッチ
ＳＷ５〜ＳＷ１１がオフしていればステップ６へ戻る。
【００１４】デッドロックセット後、所定時間が経過し
た時は、ステップ１２で防盗装置をセットして防盗監視
状態に入り、スイッチＳＷ５〜ＳＷ８による車両への侵
入検知と、超音波センサ３ａ，３ｂによる車室内の動体
検知を開始する。なお、デッドロックセット後、所定時
間以内に車室内で動体が検知された場合には、超音波セ
ンサ３ａ，３ｂを停止して車室内の動体検知を行なわ
ず、侵入検知スイッチＳＷ５〜ＳＷ１１のみにより車両
への侵入を監視する。ステップ１３で、超音波センサ３
ａ，３ｂにより車室内で動体が検知されたらステップ１
６へ進み、不正に侵入した者があると判断して警報を行
なう。例えば、ホーンを吹鳴するとともにヘッドランプ
を点灯する。また、ステップ１４で、侵入検知スイッチ
ＳＷ５〜ＳＷ１１により車両への侵入が検知されたらス
テップ１６へ進み、警報を行なう。車室内で動体が検知
されず、且つ車両への侵入がない場合は、ステップ１５
で防盗装置のリセット操作を確認し、リセット操作がな
されたら処理を終了し、そうでなければステップ１３へ
戻って超音波センサ３ａ，３ｂと侵入検知スイッチＳＷ
５〜ＳＷ１１による車両への侵入の監視を続ける。な
お、防盗装置のリセットは、ドアキーまたはキーレスエ
ントリー装置２によりアンロック操作が行なわれた時点
で行なうようにすればよい。
た時は、ステップ１２で防盗装置をセットして防盗監視
状態に入り、スイッチＳＷ５〜ＳＷ８による車両への侵
入検知と、超音波センサ３ａ，３ｂによる車室内の動体
検知を開始する。なお、デッドロックセット後、所定時
間以内に車室内で動体が検知された場合には、超音波セ
ンサ３ａ，３ｂを停止して車室内の動体検知を行なわ
ず、侵入検知スイッチＳＷ５〜ＳＷ１１のみにより車両
への侵入を監視する。ステップ１３で、超音波センサ３
ａ，３ｂにより車室内で動体が検知されたらステップ１
６へ進み、不正に侵入した者があると判断して警報を行
なう。例えば、ホーンを吹鳴するとともにヘッドランプ
を点灯する。また、ステップ１４で、侵入検知スイッチ
ＳＷ５〜ＳＷ１１により車両への侵入が検知されたらス
テップ１６へ進み、警報を行なう。車室内で動体が検知
されず、且つ車両への侵入がない場合は、ステップ１５
で防盗装置のリセット操作を確認し、リセット操作がな
されたら処理を終了し、そうでなければステップ１３へ
戻って超音波センサ３ａ，３ｂと侵入検知スイッチＳＷ
５〜ＳＷ１１による車両への侵入の監視を続ける。な
お、防盗装置のリセットは、ドアキーまたはキーレスエ
ントリー装置２によりアンロック操作が行なわれた時点
で行なうようにすればよい。
【００１５】上述した実施形態ではドアロックノブとド
アロック機構との間に片空振り方式の連結機構を備えた
車両用防盗装置を例に上げて説明したが、上述した実施
形態に限定されず、車両のドアをロック／アンロックす
るドアロック機構と、ロック状態にあるドアロック機構
をアンロックできないようにデッドロック（拘束）する
デッドロック（拘束）機構とを備えた車両用防盗装置に
対しても本発明を応用することができる。
アロック機構との間に片空振り方式の連結機構を備えた
車両用防盗装置を例に上げて説明したが、上述した実施
形態に限定されず、車両のドアをロック／アンロックす
るドアロック機構と、ロック状態にあるドアロック機構
をアンロックできないようにデッドロック（拘束）する
デッドロック（拘束）機構とを備えた車両用防盗装置に
対しても本発明を応用することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ック状態にあるドアロック機構がアンロックできないよ
うに拘束されてから所定時間以内に車室内で動体が検知
された場合には、ドアロック機構の拘束を解除するよう
にしたので、車室内にペットなどを残したままドアをデ
ッドロックしても自動的にデッドロックがリリースさ
れ、緊急時にもドアロックノブにより車室内からドアを
開けることができる。また、ロック状態にあるドアロッ
ク機構がアンロックできないように拘束されてから所定
時間以内に車室内で動体が検知された場合には、所定時
間後に車両のドアの開閉状態を検出するスイッチ、エン
ジンフードの開閉状態を検出するスイッチ、トランクリ
ッドの開閉状態を検出するスイッチ、ドアキーシリンダ
ーが車体から引抜かれたことを検出するスイッチなどの
侵入検知スイッチを用いて防盗監視状態に入るようにし
たので、動体が検知されてデッドロックがリリースされ
ても最小限の防盗監視態勢を維持することができる。
ック状態にあるドアロック機構がアンロックできないよ
うに拘束されてから所定時間以内に車室内で動体が検知
された場合には、ドアロック機構の拘束を解除するよう
にしたので、車室内にペットなどを残したままドアをデ
ッドロックしても自動的にデッドロックがリリースさ
れ、緊急時にもドアロックノブにより車室内からドアを
開けることができる。また、ロック状態にあるドアロッ
ク機構がアンロックできないように拘束されてから所定
時間以内に車室内で動体が検知された場合には、所定時
間後に車両のドアの開閉状態を検出するスイッチ、エン
ジンフードの開閉状態を検出するスイッチ、トランクリ
ッドの開閉状態を検出するスイッチ、ドアキーシリンダ
ーが車体から引抜かれたことを検出するスイッチなどの
侵入検知スイッチを用いて防盗監視状態に入るようにし
たので、動体が検知されてデッドロックがリリースされ
ても最小限の防盗監視態勢を維持することができる。
【図１】 一実施形態の構成を示す図。
【図２】 超音波センサの配置を示す図。
【図３】 一実施形態の動作を示すフローチャート。
【図４】 図３に続く、一実施形態の動作を示すフロー
チャート。
チャート。
【図５】 ドアロックノブとドアロック機構との間に片
空振り方式の連結機構を有する車両用防盗装置の動作を
説明する図。
空振り方式の連結機構を有する車両用防盗装置の動作を
説明する図。
１ コントロール回路
２ キーレスエントリー装置
３ａ，３ｂ 超音波センサ
１０ ドアロック機構
１１ ドアロックノブ
１２ 連結機構
１３，１４ ロッド
ＳＷ１〜ＳＷ２ ドアキーシリンダーロックスイッチ
ＳＷ３〜ＳＷ４ ドア状態スイッチ
ＳＷ５〜ＳＷ８ ドアスイッチ
ＳＷ９ エンジンフードスイッチ
ＳＷ１０ トランクリッドスイッチ
ＳＷ１１ キーシリンダーダンパースイッチ
Ｍ１〜Ｍ４，Ｍ１０ デッドロックアクチュエータ
Ｍ５〜Ｍ８ ドアロックアクチュエータ
Ｒ１ セットリレー
Ｒ２ リリースリレー
Ｒ３ ロックリレー
Ｒ４ アンロックリレー
Ｔ１〜Ｔ４ トランジスタ
ＩＧＮ イグニッションスイッチ
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
B60R 25/00
Claims (7)
- 【請求項１】 車両のドアをロック／アンロックするた
めのドアロック機構と、 前記ドアロック機構をロック側およびアンロック側に駆
動する第１のアクチュエータと、 車室内から前記ドアロック機構をロック側およびアンロ
ック側に操作するためのドアロックノブと、 前記ドアロック機構と前記ドアロックノブとを連結／切
り離し可能な連結機構であって、切り離し状態にあって
も前記ドアロックノブをロック側に操作した場合にはア
ンロック状態にある前記ドアロック機構がロックされ、
前記ドアロックノブをアンロック側に操作した場合には
ロック状態にある前記ドアロック機構がアンロックされ
ない片空振り方式の連結機構と、 前記連結機構の連結と切り離しを行なう第２のアクチュ
エータと、 前記第１のアクチュエータへロック信号およびアンロッ
ク信号を出力してドアのロックおよびアンロックを行な
うとともに、前記第２のアクチュエータへ連結信号およ
び切り離し信号を出力して前記連結機構の連結および切
り離しを行なう駆動制御手段とを備えた車両用防盗装置
において、 車室内の動く物体を検知する動体検知手段を備え、 前記駆動制御手段は、車両のドアがロックされ且つ前記
連結機構が切り離し状態にされてから所定時間以内に前
記動体検知手段により動体が検知された場合には、前記
第２のアクチュエータにより前記連結機構を連結するこ
とを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
て、 車両への侵入を検知する侵入検知手段を備え、 前記駆動制御手段は、車両のドアがロックされ且つ前記
連結機構が切り離し状態にされてから前記所定時間以内
に前記動体検知手段により動体が検知された場合には、
前記所定時間後に前記侵入検知手段を用いて防盗監視状
態に入ることを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用防盗装置におい
て、 前記駆動制御手段は、車両のドアがロックされ且つ前記
連結機構が切り離し状態にされてから前記所定時間以内
に前記動体検知手段による動体検知と前記侵入検知手段
による侵入検知がなかった場合には、前記動体検知手段
と前記侵入検知手段を用いて防盗監視状態に入ることを
特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項４】 車両のドアをロック／アンロックするた
めのドアロック機構と、 ロック状態にある前記ドアロック機構をアンロックでき
ないように拘束する拘束機構とを備えた車両用防盗装置
において、 車室内の動く物体を検知する動体検知手段と、 前記ドアロック機構が拘束状態にされてから所定時間以
内に前記動体検知手段により動体が検知された場合に
は、前記拘束機構による拘束を解除する駆動制御手段と
を備えることを特徴とする車両用防盗装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の車両用防盗装置におい
て、 車両への侵入を検知する侵入検知手段を備え、 前記駆動制御手段は、前記ドアロック機構が拘束状態に
されてから前記所定時間以内に前記動体検知手段により
動体が検知された場合には、前記所定時間後に前記侵入
検知手段を用いて防盗監視状態に入ることを特徴とする
車両用防盗装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の車両用防盗装置におい
て、 前記駆動制御手段は、前記ドアロック機構が拘束状態に
されてから前記所定時間以内に前記動体検知手段による
動体検知と前記侵入検知手段による侵入検知がなかった
場合には、前記動体検知手段と前記侵入検知手段を用い
て防盗監視状態に入ることを特徴とする車両用防盗装
置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかの項に記載の車
両用防盗装置において、 前記侵入検知手段には、車両のドアの開閉状態を検出す
るスイッチと、エンジンフードの開閉状態を検出するス
イッチと、トランクリッドの開閉状態を検出するスイッ
チと、ドアキーシリンダーが車体から引抜かれたことを
検出するスイッチとが含まれることを特徴とする車両用
防盗装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29817795A JP3430747B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両用防盗装置 |
| US08/751,099 US5887466A (en) | 1995-11-16 | 1996-11-15 | Door lock control system with a dead lock device for an automotive vehicle |
| DE1996147652 DE19647652C2 (de) | 1995-11-16 | 1996-11-18 | Türschloßsteuerungssystem mit Sperrvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29817795A JP3430747B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両用防盗装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144409A JPH09144409A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3430747B2 true JP3430747B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17856215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29817795A Expired - Fee Related JP3430747B2 (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 車両用防盗装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887466A (ja) |
| JP (1) | JP3430747B2 (ja) |
| DE (1) | DE19647652C2 (ja) |
Families Citing this family (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6166625A (en) * | 1996-09-26 | 2000-12-26 | Donnelly Corporation | Pyroelectric intrusion detection in motor vehicles |
| JPH1171950A (ja) * | 1997-08-29 | 1999-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用ドアロック装置 |
| DE19750023A1 (de) * | 1997-11-12 | 1999-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln eines Türschlosses |
| FR2772958B1 (fr) * | 1997-12-24 | 2000-05-26 | Sgs Thomson Microelectronics | Systeme de securite, notamment pour vehicule automobile |
| US6079757A (en) * | 1998-08-11 | 2000-06-27 | General Motors Corporation | Door latch with manually resettable deadbolt lock |
| US6343494B2 (en) * | 1998-08-11 | 2002-02-05 | Mannesmann Vdo Ag | Locking device |
| FR2785637B1 (fr) * | 1998-11-09 | 2000-12-29 | Valeo Securite Habitacle | Serrure de porte de vehicule automobile a condamnation/decondamnation electrique |
| US6786070B1 (en) * | 1999-03-05 | 2004-09-07 | Sirattec Security Corporation | Latch apparatus and method |
| US6485081B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-11-26 | Donnelly Corporation | Safety system for a closed compartment of a vehicle |
| US6086131A (en) | 1999-03-24 | 2000-07-11 | Donnelly Corporation | Safety handle for trunk of vehicle |
| US6390529B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-05-21 | Donnelly Corporation | Safety release for a trunk of a vehicle |
| US6783167B2 (en) * | 1999-03-24 | 2004-08-31 | Donnelly Corporation | Safety system for a closed compartment of a vehicle |
| FR2791382B1 (fr) * | 1999-03-24 | 2001-06-29 | Valeo Securite Habitacle | Serrure electrique notamment pour portiere de vehicule automobile |
| JP3380772B2 (ja) * | 1999-06-07 | 2003-02-24 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | ドアロック制御装置 |
| FR2794791B1 (fr) * | 1999-06-09 | 2001-08-10 | Valeo Securite Habitacle | Perfectionnement a une serrure electrique, notamment pour portiere de vehicule automobile |
| US6154134A (en) * | 1999-07-16 | 2000-11-28 | Carmen; Norman | Head activated vehicle horn controller |
| DE19942485A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschliesssystem mit Passive Entry-Funktion und Schnellentriegelung |
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| WO2002036907A2 (en) * | 2000-11-01 | 2002-05-10 | Southco, Inc. | Latching device |
| WO2002047942A2 (en) | 2000-11-16 | 2002-06-20 | Donnelly Corporation | Vehicle compartment occupancy detection system |
| GB0105120D0 (en) * | 2001-03-02 | 2001-04-18 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Mechanism |
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