JP3403572B2 - 等速自在継手 - Google Patents
等速自在継手Info
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Classifications
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D1/068—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end non-disconnectable involving gluing, welding or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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-
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と被駆動軸
との間に配され等速で駆動力を伝達する等速自在継手に
関する。
との間に配され等速で駆動力を伝達する等速自在継手に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等においては、例えば、車体に配設
される減速装置と駆動軸との間、および、駆動軸と車輪
との間の駆動力伝達のために等速自在継手が設けられて
いる。このような等速自在継手は、例えば、減速装置の
出力軸に連結される連結軸部材と、連結軸部材の一端部
に結合されるアウターレース部材とからなる第１の継手
部と、車輪に連結される伝達軸とアウターレース部材の
内方に配され伝達軸の一方の端部に連結される連結軸を
有するインナーレース部材とからなる第２の継手部、ア
ウターレース部材の内周部に設けられる複数の軌道溝と
インナーレース部材の外周部における軌道溝との間にケ
ージ部材に保持されて配される転動体としてのボールと
を含んで構成されている。
される減速装置と駆動軸との間、および、駆動軸と車輪
との間の駆動力伝達のために等速自在継手が設けられて
いる。このような等速自在継手は、例えば、減速装置の
出力軸に連結される連結軸部材と、連結軸部材の一端部
に結合されるアウターレース部材とからなる第１の継手
部と、車輪に連結される伝達軸とアウターレース部材の
内方に配され伝達軸の一方の端部に連結される連結軸を
有するインナーレース部材とからなる第２の継手部、ア
ウターレース部材の内周部に設けられる複数の軌道溝と
インナーレース部材の外周部における軌道溝との間にケ
ージ部材に保持されて配される転動体としてのボールと
を含んで構成されている。
【０００３】第１の継手部におけるアウターレース部材
と連結軸部材とを結合するにあたっては、例えば、実開
昭５５−１７５６２７号公報にも示されるように、アウ
ターレース部材の一方の端面部、および、その一方の端
面部に対向配置される連結軸部材の一方の端面部にそれ
ぞれ環状の接合部が設けられるもとで、接合部が相互に
突き合わされ加圧された後、相対回転せしめられること
により発生する摩擦熱によって溶接される、いわゆる、
摩擦圧接が利用されている。
と連結軸部材とを結合するにあたっては、例えば、実開
昭５５−１７５６２７号公報にも示されるように、アウ
ターレース部材の一方の端面部、および、その一方の端
面部に対向配置される連結軸部材の一方の端面部にそれ
ぞれ環状の接合部が設けられるもとで、接合部が相互に
突き合わされ加圧された後、相対回転せしめられること
により発生する摩擦熱によって溶接される、いわゆる、
摩擦圧接が利用されている。
【０００４】このように摩擦圧接によりアウターレース
部材と連結軸部材とが結合されるとき、接合部に生じる
バリは、それぞれの環状の接合部が突き合わされること
によりその外周囲に形成される環状の溝部内に収容され
ることとなる。これにより、例えば、第１の継手部にお
ける連結軸部材が配される軸受部に侵入する泥などを抑
制する遮蔽部材としてのダストシールド部材がアウター
レース部材と連結軸部材との間の接合部近傍に圧入固定
される場合、そのバリを除去する処理が必要とされなく
なる。
部材と連結軸部材とが結合されるとき、接合部に生じる
バリは、それぞれの環状の接合部が突き合わされること
によりその外周囲に形成される環状の溝部内に収容され
ることとなる。これにより、例えば、第１の継手部にお
ける連結軸部材が配される軸受部に侵入する泥などを抑
制する遮蔽部材としてのダストシールド部材がアウター
レース部材と連結軸部材との間の接合部近傍に圧入固定
される場合、そのバリを除去する処理が必要とされなく
なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述のようにアウター
レース部材の一方の端面部、および、その一方の端面部
に対向配置される連結軸部材の端面部にそれぞれ環状の
接合部が設けられるもとで、摩擦圧接が利用されて結合
される場合、製造コストの低減のため等速自在継手にお
ける第１の継手部を得るための加工時間の短縮、およ
び、素材の歩留まりの向上が要求される。
レース部材の一方の端面部、および、その一方の端面部
に対向配置される連結軸部材の端面部にそれぞれ環状の
接合部が設けられるもとで、摩擦圧接が利用されて結合
される場合、製造コストの低減のため等速自在継手にお
ける第１の継手部を得るための加工時間の短縮、およ
び、素材の歩留まりの向上が要求される。
【０００６】しかし、アウターレース部材の軸方向の所
定の長さ、および、連結軸部材の他方の端部に設けられ
る係合部における所定の長さを確保しつつ第１の継手部
の全長を短縮し歩留まりを向上させるためには、接合部
における軸方向に沿う高さを低くすることも考えられる
がバリを逃がす必要があるので一定の限界がある。ま
た、アウターレース部材の一方の端面部、および、その
一方の端面部に対向配置される連結軸部材の端面部にそ
れぞれ環状の接合部を設けるために双方の金型の構造が
複雑となる。
定の長さ、および、連結軸部材の他方の端部に設けられ
る係合部における所定の長さを確保しつつ第１の継手部
の全長を短縮し歩留まりを向上させるためには、接合部
における軸方向に沿う高さを低くすることも考えられる
がバリを逃がす必要があるので一定の限界がある。ま
た、アウターレース部材の一方の端面部、および、その
一方の端面部に対向配置される連結軸部材の端面部にそ
れぞれ環状の接合部を設けるために双方の金型の構造が
複雑となる。
【０００７】以上の問題点を考慮し、本発明は、駆動軸
と被駆動軸との間に配され等速で駆動力を伝達する等速
自在継手であって、摩擦圧接により発生する接合部にお
けるバリの除去処理を必要とすることなく、しかも、成
形金型の構造が簡単な構造とされて加工時間の短縮、お
よび、素材の歩留まりを向上させることができる等速自
在継手を提供することを目的とする。
と被駆動軸との間に配され等速で駆動力を伝達する等速
自在継手であって、摩擦圧接により発生する接合部にお
けるバリの除去処理を必要とすることなく、しかも、成
形金型の構造が簡単な構造とされて加工時間の短縮、お
よび、素材の歩留まりを向上させることができる等速自
在継手を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る等速自在継手は、請求項１において
は、一端部に接合面を有し、転動体を介して内方に配さ
れるインナーレース部材に連結されるアウターレース部
材と、アウターレース部材の接合面に対向する一端部に
凹部を有し、凹部内に設けられる接合部がアウターレー
ス部材の接合面に摩擦圧接されて結合される連結軸部材
とを備えて構成される。
く、本発明に係る等速自在継手は、請求項１において
は、一端部に接合面を有し、転動体を介して内方に配さ
れるインナーレース部材に連結されるアウターレース部
材と、アウターレース部材の接合面に対向する一端部に
凹部を有し、凹部内に設けられる接合部がアウターレー
ス部材の接合面に摩擦圧接されて結合される連結軸部材
とを備えて構成される。
【０００９】請求項２においては、一端部に接合面を有
し、転動体を介して内方に配されるインナーレース部材
に連結されるアウターレース部材と、アウターレース部
材の接合面に対向する一端部に筒状部を有し、筒状部内
に設けられる接合部がアウターレース部材の接合面に摩
擦圧接されて結合される連結軸部材とを備えて構成され
る。
し、転動体を介して内方に配されるインナーレース部材
に連結されるアウターレース部材と、アウターレース部
材の接合面に対向する一端部に筒状部を有し、筒状部内
に設けられる接合部がアウターレース部材の接合面に摩
擦圧接されて結合される連結軸部材とを備えて構成され
る。
【００１０】請求項３においては、連結軸部材における
接合部がアウターレース部材の接合面に向けて突出する
環状突起部とされ、アウターレース部材の接合面が平坦
面であってもよい。
接合部がアウターレース部材の接合面に向けて突出する
環状突起部とされ、アウターレース部材の接合面が平坦
面であってもよい。
【００１１】請求項４においては、連結軸部材の一端部
における外周面部に係合され、アウターレース部材と連
結軸部材の一端部との間を横切る遮蔽部材が、さらに備
えられてもよく、また、請求項５においては、連結軸部
材の一端部における外周面部に一体に形成され、アウタ
ーレース部材と連結軸部材の一端部との間を横切る遮蔽
部材が、さらに備えられてもよい。
における外周面部に係合され、アウターレース部材と連
結軸部材の一端部との間を横切る遮蔽部材が、さらに備
えられてもよく、また、請求項５においては、連結軸部
材の一端部における外周面部に一体に形成され、アウタ
ーレース部材と連結軸部材の一端部との間を横切る遮蔽
部材が、さらに備えられてもよい。
【００１２】請求項６においては、連結軸部材における
筒状部の内周縁部とアウターレース部材の一端部におけ
る外周縁部との間に間隙が形成されるものとされる。
筒状部の内周縁部とアウターレース部材の一端部におけ
る外周縁部との間に間隙が形成されるものとされる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る等速自在継
手の一例の要部を示す。
手の一例の要部を示す。
【００１４】図１に示される等速自在継手２は、図示が
省略される車両の車体における車輪支持部２０に一端部
が連結される連結軸部材１０と、連結軸部材１０の他端
部に固着されるアウターレース部材１２とからなる第１
の継手部と、アウターレース部材１２の内方にケージ部
材１４を介して揺動可能に配されるインナーレース部材
２８と、一端部がインナーレース部材２８に連結され他
端部が図示が省略される伝達軸に連結される連結軸部材
１８とからなる第２の継手部と、アウターレース部材１
２の球面状の内周部に円周方向に沿って等間隔に配され
る６個の軌道溝３０とインナーレース部材２８の球面状
の外周部に円周方向に沿ってアウターレース部材１２の
軌道溝に対応して設けられる軌道溝とによって形成され
る各空間内にそれぞれ設けられる転動体としての６個の
ボール１６とを含んで構成されている。
省略される車両の車体における車輪支持部２０に一端部
が連結される連結軸部材１０と、連結軸部材１０の他端
部に固着されるアウターレース部材１２とからなる第１
の継手部と、アウターレース部材１２の内方にケージ部
材１４を介して揺動可能に配されるインナーレース部材
２８と、一端部がインナーレース部材２８に連結され他
端部が図示が省略される伝達軸に連結される連結軸部材
１８とからなる第２の継手部と、アウターレース部材１
２の球面状の内周部に円周方向に沿って等間隔に配され
る６個の軌道溝３０とインナーレース部材２８の球面状
の外周部に円周方向に沿ってアウターレース部材１２の
軌道溝に対応して設けられる軌道溝とによって形成され
る各空間内にそれぞれ設けられる転動体としての６個の
ボール１６とを含んで構成されている。
【００１５】第１の継手部におけるアウターレース部材
１２は、例えば、熱間圧延鋼板（ＪＩＳ記号：ＳＡＰＨ
４４０）でプレス加工によりカップ状に作られている。
アウターレース部材１２においてケージ部材１４の外周
面が摺接せしめられる球面状の内周面１２ａに連なり一
端部に開口する開口端部には、テーパ面部１２ｂが形成
されている。また、アウターレース部材１２において開
口端部に対向する平坦な端部の外面部には、連結軸部材
１０の端部が接合される接合面１２ｃが形成されてい
る。さらに、その平坦な端部の略中央部分には、軽量化
のために透孔１２ｄが設けられている。
１２は、例えば、熱間圧延鋼板（ＪＩＳ記号：ＳＡＰＨ
４４０）でプレス加工によりカップ状に作られている。
アウターレース部材１２においてケージ部材１４の外周
面が摺接せしめられる球面状の内周面１２ａに連なり一
端部に開口する開口端部には、テーパ面部１２ｂが形成
されている。また、アウターレース部材１２において開
口端部に対向する平坦な端部の外面部には、連結軸部材
１０の端部が接合される接合面１２ｃが形成されてい
る。さらに、その平坦な端部の略中央部分には、軽量化
のために透孔１２ｄが設けられている。
【００１６】連結軸部材１０は、例えば、鍛造により炭
素鋼鋼材（ＪＩＳ記号：Ｓ５３Ｃ）で作られる。連結軸
部材１０の一端部側には、雄型のスプライン歯が形成さ
れるスプライン軸部１０ａ、および、雄ねじ部１０ｂが
設けられている。スプライン軸部１０ａは、車体におけ
るナックルアーム部材２２の内周部にボールベアリング
２４を介して回動可能に支持される車輪支持部２０の内
周部に形成される雌型のスプライン歯に噛み合い支持さ
れる。また、雄ねじ部１０ｂには、車輪支持部２０に締
結するための締結用ナットが螺合され、かつ、図示が省
略されるスナップピンなどの緩み止めピンが挿入される
透孔１０ｃが設けられている。
素鋼鋼材（ＪＩＳ記号：Ｓ５３Ｃ）で作られる。連結軸
部材１０の一端部側には、雄型のスプライン歯が形成さ
れるスプライン軸部１０ａ、および、雄ねじ部１０ｂが
設けられている。スプライン軸部１０ａは、車体におけ
るナックルアーム部材２２の内周部にボールベアリング
２４を介して回動可能に支持される車輪支持部２０の内
周部に形成される雌型のスプライン歯に噛み合い支持さ
れる。また、雄ねじ部１０ｂには、車輪支持部２０に締
結するための締結用ナットが螺合され、かつ、図示が省
略されるスナップピンなどの緩み止めピンが挿入される
透孔１０ｃが設けられている。
【００１７】また、連結軸部材１０のスプライン軸部１
０ａの他端部には、連結軸部材１０と一体に成形される
連結体３２が設けられている。
０ａの他端部には、連結軸部材１０と一体に成形される
連結体３２が設けられている。
【００１８】連結体３２は、一端部がスプライン軸部１
０ａに一体に形成される小径部３２Ａと、アウターレー
ス部材１２の接合面１２ｃに摩擦圧接される接合部３４
を有する大径部３２Ｂとから構成されている。大径部３
２Ｂにおける接合部３４は、アウターレース部材１２の
接合面１２ｃに対向する端部に設けられる凹部３２ｇ内
の底部からアウターレース部材１２の接合面部１２ｃに
向かって突出する環状の突起部とされる。凹部３２ｇ内
の接合部３４における半径方向に沿う外側部分には、ア
ウターレース部材１２の接合面部１２ｃに連なる隅部と
所定の間隙をもって斜面部３２ｂが形成されている。ま
た、その接合部３４の外周部と斜面部３２ｂとの間、お
よび、その接合部３４の内周部には、摩擦圧接の際に生
じる接合部３４のバリ３４ａが保持されている。
０ａに一体に形成される小径部３２Ａと、アウターレー
ス部材１２の接合面１２ｃに摩擦圧接される接合部３４
を有する大径部３２Ｂとから構成されている。大径部３
２Ｂにおける接合部３４は、アウターレース部材１２の
接合面１２ｃに対向する端部に設けられる凹部３２ｇ内
の底部からアウターレース部材１２の接合面部１２ｃに
向かって突出する環状の突起部とされる。凹部３２ｇ内
の接合部３４における半径方向に沿う外側部分には、ア
ウターレース部材１２の接合面部１２ｃに連なる隅部と
所定の間隙をもって斜面部３２ｂが形成されている。ま
た、その接合部３４の外周部と斜面部３２ｂとの間、お
よび、その接合部３４の内周部には、摩擦圧接の際に生
じる接合部３４のバリ３４ａが保持されている。
【００１９】大径部３２Ｂの外周部には、遮蔽部材とし
て、薄鋼板で作られＵ字型の断面形状を有するリング状
のダストシールド部材３６の内周部が圧入されている。
ダストシールド部材３６は、ダストシールド部材３６の
外周部とナックルアーム部材２２の内周部との間に所定
の間隔をもって配置されている。これにより、アウター
レース部材１２およびダストシールド部材３６が回転せ
しめられるとき、図１に示される矢印Ｉが示す方向から
ボールベアリング２４側に向かう泥などの侵入が抑制さ
れることとなる。また、小径部３２Ａの外周部とナック
ルアーム部材２２の内周部との間には、シール部材２６
が設けられている。
て、薄鋼板で作られＵ字型の断面形状を有するリング状
のダストシールド部材３６の内周部が圧入されている。
ダストシールド部材３６は、ダストシールド部材３６の
外周部とナックルアーム部材２２の内周部との間に所定
の間隔をもって配置されている。これにより、アウター
レース部材１２およびダストシールド部材３６が回転せ
しめられるとき、図１に示される矢印Ｉが示す方向から
ボールベアリング２４側に向かう泥などの侵入が抑制さ
れることとなる。また、小径部３２Ａの外周部とナック
ルアーム部材２２の内周部との間には、シール部材２６
が設けられている。
【００２０】第１の継手における連結軸部材１０とアウ
ターレース部材１２とを摩擦圧接により結合するにあた
っては、予め、図２に示されるように、アウターレース
部材１２がプレス加工により得られ、また、図２におい
て二点鎖線で示される連結軸部材１０の外形を形成する
ブランク部材３８が鍛造により得られた後、先ず、ブラ
ンク部材３８におけるアウターレース部材１２の接合面
１２ｃに対向する端部に対して所定の切削加工を施す。
これにより、連結軸素材４０が得られる。得られた連結
軸素材４０は、その小径部３２Ａ、大径部３２Ｂにおけ
る凹部３２ｇから端面よりも前方に向かって突出する接
合部３４、および、斜面部３２ｂを有している。
ターレース部材１２とを摩擦圧接により結合するにあた
っては、予め、図２に示されるように、アウターレース
部材１２がプレス加工により得られ、また、図２におい
て二点鎖線で示される連結軸部材１０の外形を形成する
ブランク部材３８が鍛造により得られた後、先ず、ブラ
ンク部材３８におけるアウターレース部材１２の接合面
１２ｃに対向する端部に対して所定の切削加工を施す。
これにより、連結軸素材４０が得られる。得られた連結
軸素材４０は、その小径部３２Ａ、大径部３２Ｂにおけ
る凹部３２ｇから端面よりも前方に向かって突出する接
合部３４、および、斜面部３２ｂを有している。
【００２１】次に、得られた連結軸素材４０およびアウ
ターレース部材１２をそれぞれ図３に示されるように、
摩擦圧接装置４２に配置する。
ターレース部材１２をそれぞれ図３に示されるように、
摩擦圧接装置４２に配置する。
【００２２】摩擦圧接装置４２は、回転軸４４に結合さ
れる基台４６の上面に固定される環状の支持部材４８に
選択的に連結されアウターレース部材１２の外周面を半
径方向から支持する環状のワーク押え治具５０と、軸心
調整部材５２の中心軸線にその中心軸線が一致するよう
に一端部が固着されるガイド部材５８の他端部に嵌合さ
れアウターレース部材１２の接合面１２ｃに対向する内
周面を支持するワーク受台５６と、ガイド部材５８の外
周部に上下動可能に支持され、アウターレース部材１２
のテーパ面部１２ｂを支持する軸心調整部材５２とを主
要な要素としている。各構成要素は、ワーク受台５６を
除き、例えば、機械構造用炭素鋼の鋼材で作られてい
る。
れる基台４６の上面に固定される環状の支持部材４８に
選択的に連結されアウターレース部材１２の外周面を半
径方向から支持する環状のワーク押え治具５０と、軸心
調整部材５２の中心軸線にその中心軸線が一致するよう
に一端部が固着されるガイド部材５８の他端部に嵌合さ
れアウターレース部材１２の接合面１２ｃに対向する内
周面を支持するワーク受台５６と、ガイド部材５８の外
周部に上下動可能に支持され、アウターレース部材１２
のテーパ面部１２ｂを支持する軸心調整部材５２とを主
要な要素としている。各構成要素は、ワーク受台５６を
除き、例えば、機械構造用炭素鋼の鋼材で作られてい
る。
【００２３】また、軸心調整部材５２の下部に設けられ
る環状のスプリング受部５２ａと基台４６の上面にその
スプリング受部５２ａに対向して設けられたスプリング
受部４６ａとの間には、軸心調整部材５２を上方に付勢
するコイルスプリング５４が設けられている。
る環状のスプリング受部５２ａと基台４６の上面にその
スプリング受部５２ａに対向して設けられたスプリング
受部４６ａとの間には、軸心調整部材５２を上方に付勢
するコイルスプリング５４が設けられている。
【００２４】さらに、アウターレース部材１２がワーク
受台５６に装着されるとき、あるいは、アウターレース
部材１２と連結軸素材４０とが摩擦圧接により結合され
たものがワーク受台５６から取り外されるとき、ワーク
押え治具５０は、図示が省略される昇降動機構部により
支持部材４８に対して離隔した状態をとる。
受台５６に装着されるとき、あるいは、アウターレース
部材１２と連結軸素材４０とが摩擦圧接により結合され
たものがワーク受台５６から取り外されるとき、ワーク
押え治具５０は、図示が省略される昇降動機構部により
支持部材４８に対して離隔した状態をとる。
【００２５】ワーク受台５６は、例えば、タングステン
を主とした銅−タングステン合金で作られる。ワーク受
台５６がこのような熱膨張が小であり、所定の機械的強
度、および、高温時おける耐久性（強度）を有する合金
で作られることにより、摩擦圧接の際にワーク受台５６
の受圧面に作用する摩擦圧力、摩擦熱、および、摩擦完
了時のブレーキ衝撃力によって不所望な受圧面の破損が
回避され、かつ、ワーク受台５６の熱膨張を考慮して回
転軸４４の軸方向の送り量（寄り代）を頻繁に調節する
必要がなくなる。
を主とした銅−タングステン合金で作られる。ワーク受
台５６がこのような熱膨張が小であり、所定の機械的強
度、および、高温時おける耐久性（強度）を有する合金
で作られることにより、摩擦圧接の際にワーク受台５６
の受圧面に作用する摩擦圧力、摩擦熱、および、摩擦完
了時のブレーキ衝撃力によって不所望な受圧面の破損が
回避され、かつ、ワーク受台５６の熱膨張を考慮して回
転軸４４の軸方向の送り量（寄り代）を頻繁に調節する
必要がなくなる。
【００２６】かかる構成のもとで、ワーク押え治具５０
が支持部材４８に対して離隔した状態がとられとき、ア
ウターレース部材１２は、その内周面がワーク受台５６
の受圧面に当接するように配置される。そのテーパ面部
１２ｂは、軸心調整部材５２により支持されるとともに
アウターレース部材１２の中心軸線の回転軸４４の軸線
に対する偏心が零となるように位置調整される。
が支持部材４８に対して離隔した状態がとられとき、ア
ウターレース部材１２は、その内周面がワーク受台５６
の受圧面に当接するように配置される。そのテーパ面部
１２ｂは、軸心調整部材５２により支持されるとともに
アウターレース部材１２の中心軸線の回転軸４４の軸線
に対する偏心が零となるように位置調整される。
【００２７】次に、ワーク押え治具５０が支持部材４８
に対して当接した状態がとられとき、アウターレース部
材１２がワーク押え治具５０により押さえられて規制さ
れるとともに軸心調整部材５２がコイルスプリング５４
の付勢力に抗して下方に移動せしめられる。
に対して当接した状態がとられとき、アウターレース部
材１２がワーク押え治具５０により押さえられて規制さ
れるとともに軸心調整部材５２がコイルスプリング５４
の付勢力に抗して下方に移動せしめられる。
【００２８】続いて、アウターレース部材１２の接合面
１２ｃに対向配置される連結軸素材４０が図３に実線で
示される位置から図３に一点鎖線で示される位置まで下
降せしめられて連結軸素材４０の接合部３４がアウター
レース部材１２の接合面１２ｃに当接される。
１２ｃに対向配置される連結軸素材４０が図３に実線で
示される位置から図３に一点鎖線で示される位置まで下
降せしめられて連結軸素材４０の接合部３４がアウター
レース部材１２の接合面１２ｃに当接される。
【００２９】そして、連結軸素材４０が固定されるもと
で、回転軸４４が所定の回転数をもって回転せしめられ
るとともに軸方向に沿って連結軸素材４０に向けて所定
の圧力で押圧される。その際、連結軸素材４０の斜面部
３２ｂとアウターレース部材１２の隅部とが接触して摩
擦圧接されることを回避するために連結軸素材４０の斜
面部３２ｂとアウターレース部材１２の隅部との間に所
定の間隙が設けられる。
で、回転軸４４が所定の回転数をもって回転せしめられ
るとともに軸方向に沿って連結軸素材４０に向けて所定
の圧力で押圧される。その際、連結軸素材４０の斜面部
３２ｂとアウターレース部材１２の隅部とが接触して摩
擦圧接されることを回避するために連結軸素材４０の斜
面部３２ｂとアウターレース部材１２の隅部との間に所
定の間隙が設けられる。
【００３０】これにより、連結軸素材４０の接合部３４
とアウターレース部材１２の接合面１２ｃとの間に発生
する摩擦熱により連結軸素材４０の接合部３４とアウタ
ーレース部材１２の接合面１２ｃとが圧接され連結軸素
材４０とアウターレース部材１２とが結合したものが得
られる。
とアウターレース部材１２の接合面１２ｃとの間に発生
する摩擦熱により連結軸素材４０の接合部３４とアウタ
ーレース部材１２の接合面１２ｃとが圧接され連結軸素
材４０とアウターレース部材１２とが結合したものが得
られる。
【００３１】連結軸素材４０とアウターレース部材１２
とが結合したものは、連結軸素材４０に対して所定のス
プライン歯１０ａ、雄ねじ部１０ｂ、透孔１０ｃを得る
ために歯切り、ねじ切り、孔加工が施された後、ダスト
シールド部材３６が大径部３２Ｂの外周部に圧入されて
図１に示される第１の継手部が得られる。得られた第１
の継手部のアウターレース部材１２および連結体３２の
外周部には、図１に一点鎖線で示されるように、防錆剤
を含む塗料が塗布され被覆層５８、例えば、防錆剤を含
む塗料による保護膜が形成される。これにより、連結軸
素材４０の斜面部１２ｂとアウターレース部材１２の隅
部との間における所定の間隙が被覆層５８により塞がれ
接合部分などの錆の発生が抑制されることとなる。
とが結合したものは、連結軸素材４０に対して所定のス
プライン歯１０ａ、雄ねじ部１０ｂ、透孔１０ｃを得る
ために歯切り、ねじ切り、孔加工が施された後、ダスト
シールド部材３６が大径部３２Ｂの外周部に圧入されて
図１に示される第１の継手部が得られる。得られた第１
の継手部のアウターレース部材１２および連結体３２の
外周部には、図１に一点鎖線で示されるように、防錆剤
を含む塗料が塗布され被覆層５８、例えば、防錆剤を含
む塗料による保護膜が形成される。これにより、連結軸
素材４０の斜面部１２ｂとアウターレース部材１２の隅
部との間における所定の間隙が被覆層５８により塞がれ
接合部分などの錆の発生が抑制されることとなる。
【００３２】従って、摩擦圧接により生じる接合部にお
けるバリが、凹部３２ｇ内に、保持され、かつ、アウタ
ーレース部材１２の平坦な接合面１２ｃが、凹部３２ｇ
内に位置するように結合されるので第１の継手部の全長
が短縮される。
けるバリが、凹部３２ｇ内に、保持され、かつ、アウタ
ーレース部材１２の平坦な接合面１２ｃが、凹部３２ｇ
内に位置するように結合されるので第１の継手部の全長
が短縮される。
【００３３】その結果、摩擦圧接により発生する接合部
におけるバリの除去処理を必要とすることなく、しか
も、金型の構造が簡単な構造とされて加工時間の短縮、
および、素材の歩留まりを向上させることができること
となる。
におけるバリの除去処理を必要とすることなく、しか
も、金型の構造が簡単な構造とされて加工時間の短縮、
および、素材の歩留まりを向上させることができること
となる。
【００３４】図４は、本発明に係る等速自在継手の他の
例における要部を示す。
例における要部を示す。
【００３５】図４においては、図１に示される例では、
ダストシールド部材３６が連結体３２における大径部３
２Ｂの外周部に圧入された構造であるが、その代わり
に、連結体６０における大径部６０Ｂの外周部にダスト
シールド部６２が大径部６０Ｂと一体に成形されるもの
である。なお、図４においては、図１に示される例にお
ける構成部品と同一の構成部品については同一の符号を
付して示し、その重複説明を省略する。
ダストシールド部材３６が連結体３２における大径部３
２Ｂの外周部に圧入された構造であるが、その代わり
に、連結体６０における大径部６０Ｂの外周部にダスト
シールド部６２が大径部６０Ｂと一体に成形されるもの
である。なお、図４においては、図１に示される例にお
ける構成部品と同一の構成部品については同一の符号を
付して示し、その重複説明を省略する。
【００３６】連結体６０は、端部がスプライン軸部１０
ａに結合される小径部６０Ａとアウターレース部材１２
の接合面１２ｃに摩擦圧接される接合部６４を有する大
径部６０Ｂとから構成されている。
ａに結合される小径部６０Ａとアウターレース部材１２
の接合面１２ｃに摩擦圧接される接合部６４を有する大
径部６０Ｂとから構成されている。
【００３７】大径部６０Ｂにおける接合部６４は、アウ
ターレース部材１２の接合面１２ｃに対向する端部に設
けられる凹部６０ｇ内の底部からアウターレース部材１
２の接合面１２ｃに向かって突出する環状の突起部とさ
れる。凹部６０ｇ内の接合部６４における半径方向の外
側部分には、アウターレース部材１２の接合面１２ｃに
連なる隅部と所定の間隙をもって第１の斜面部６０ａお
よび第２の斜面部６０ｂが形成されている。また、その
接合部６４の外周部と第１の斜面部６０ａとの間、およ
び、その接合部６４の内周部には、摩擦圧接の際に生じ
る接合部６４のバリ６４ａがはみ出している。
ターレース部材１２の接合面１２ｃに対向する端部に設
けられる凹部６０ｇ内の底部からアウターレース部材１
２の接合面１２ｃに向かって突出する環状の突起部とさ
れる。凹部６０ｇ内の接合部６４における半径方向の外
側部分には、アウターレース部材１２の接合面１２ｃに
連なる隅部と所定の間隙をもって第１の斜面部６０ａお
よび第２の斜面部６０ｂが形成されている。また、その
接合部６４の外周部と第１の斜面部６０ａとの間、およ
び、その接合部６４の内周部には、摩擦圧接の際に生じ
る接合部６４のバリ６４ａがはみ出している。
【００３８】大径部６０Ｂの外周部には、Ｕ型の断面形
状を有するダストシールド部６２が形成されている。ダ
ストシールド部６２は、その外周部とナックルアーム部
材２２の内周部との間に所定の間隔をもって配置されて
いる。また、アウターレース部材１２および連結体６０
の外周部には、上述の例と同様に、図４に一点鎖線で示
されるように、防錆剤を含む塗料が塗布され被覆層５
８、例えば、防錆剤を含む塗料による保護膜が形成され
ている。
状を有するダストシールド部６２が形成されている。ダ
ストシールド部６２は、その外周部とナックルアーム部
材２２の内周部との間に所定の間隔をもって配置されて
いる。また、アウターレース部材１２および連結体６０
の外周部には、上述の例と同様に、図４に一点鎖線で示
されるように、防錆剤を含む塗料が塗布され被覆層５
８、例えば、防錆剤を含む塗料による保護膜が形成され
ている。
【００３９】従って、上述の例と同様な効果が得られる
とともにダストシールド部６２が大径部６０Ｂと一体に
形成されているので第１の継手部の製作加工にあたって
の加工時間の短縮および歩留まりの改善が図られること
となる。
とともにダストシールド部６２が大径部６０Ｂと一体に
形成されているので第１の継手部の製作加工にあたって
の加工時間の短縮および歩留まりの改善が図られること
となる。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る等速自在継手によれば、連結軸部材がアウターレ
ース部材の接合面に対向する一端部に凹部を有し、その
凹部内に設けられる接合部がアウターレース部材の接合
面に摩擦圧接されて結合されるので摩擦圧接により発生
する接合部におけるバリが外部にはみ出すことなく凹部
内に保持されることとなる。
に係る等速自在継手によれば、連結軸部材がアウターレ
ース部材の接合面に対向する一端部に凹部を有し、その
凹部内に設けられる接合部がアウターレース部材の接合
面に摩擦圧接されて結合されるので摩擦圧接により発生
する接合部におけるバリが外部にはみ出すことなく凹部
内に保持されることとなる。
【００４１】従って、バリの除去処理を必要とすること
なく結合することができ組立加工時間の短縮を図ること
ができる。また、連結軸部材における接合部が凹部の底
面部からアウターレース部材の接合面に向けて突出する
環状突起部とされ、アウターレース部材の接合面が平坦
面であるので成形金型の構造を簡単な構造とすることが
できる。
なく結合することができ組立加工時間の短縮を図ること
ができる。また、連結軸部材における接合部が凹部の底
面部からアウターレース部材の接合面に向けて突出する
環状突起部とされ、アウターレース部材の接合面が平坦
面であるので成形金型の構造を簡単な構造とすることが
できる。
【００４２】さらに、アウターレース部材の接合面と連
結軸部材の接合部との結合部分が凹部内となるので等速
自在継手におけるアウターレース部材と連結軸部材との
結合したものの全長を短縮できるので素材の歩留りを向
上できる。
結軸部材の接合部との結合部分が凹部内となるので等速
自在継手におけるアウターレース部材と連結軸部材との
結合したものの全長を短縮できるので素材の歩留りを向
上できる。
【００４３】遮蔽部材が連結軸部材の一端部における外
周面部に係合されるとき、連結軸部材に関連する軸受部
材などに外部からの粉塵の侵入を抑制できる。また、遮
蔽部材が連結軸部材の一端部における外周面部に一体に
形成される場合においては、連結軸部材に関連する軸受
部材などに外部からの粉塵の侵入を抑制できるとともに
組立時間の短縮が図れるという利点を有する。
周面部に係合されるとき、連結軸部材に関連する軸受部
材などに外部からの粉塵の侵入を抑制できる。また、遮
蔽部材が連結軸部材の一端部における外周面部に一体に
形成される場合においては、連結軸部材に関連する軸受
部材などに外部からの粉塵の侵入を抑制できるとともに
組立時間の短縮が図れるという利点を有する。
【図１】本発明に係る等速自在継手の一例の要部を、そ
れが装備される車体の一部とともに示す構成図である。
れが装備される車体の一部とともに示す構成図である。
【図２】本発明に係る等速自在継手の一例の要部の摩擦
圧接加工前の状態を示す断面図である。
圧接加工前の状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係る等速自在継手の一例の組立に用い
られる摩擦圧接装置の要部を示す断面図である。
られる摩擦圧接装置の要部を示す断面図である。
【図４】本発明に係る等速自在継手の他の一例の要部を
示す断面図である。
示す断面図である。
２ 等速自在継手
１０ 連結軸部材
１２ アウターレース部材
１２ｃ 接合面
１６ ボール
２８ インナーレース部材
３２ｇ 凹部
３４、６４ 接合部
３６ ダストシールド部材（遮蔽部材）
６２ ダストシールド部（遮蔽部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭54−67841（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−50451（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−81148（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−175627（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 3/20
Claims (6)
- 【請求項１】 一端部に接合面を有し、転動体を介して
内方に配されるインナーレース部材に連結されるアウタ
ーレース部材と、 前記アウターレース部材の接合面に対向する一端部に凹
部を有し、該凹部内に設けられる接合部が該アウターレ
ース部材の接合面に摩擦圧接されて結合される連結軸部
材と、を具備して構成される等速自在継手。 - 【請求項２】 一端部に接合面を有し、転動体を介して
内方に配されるインナーレース部材に連結されるアウタ
ーレース部材と、 前記アウターレース部材の接合面に対向する一端部に筒
状部を有し、該筒状部内に設けられる接合部が該アウタ
ーレース部材の接合面に摩擦圧接されて結合される連結
軸部材と、を具備して構成される等速自在継手。 - 【請求項３】 前記連結軸部材における接合部が前記ア
ウターレース部材の接合面に向けて突出する環状突起部
とされ、前記アウターレース部材の接合面が平坦面であ
ることを特徴とする請求項１または請求項２記載の等速
自在継手。 - 【請求項４】 前記連結軸部材の一端部における外周面
部に係合され、前記アウターレース部材と前記連結軸部
材の一端部との間を横切る遮蔽部材が、さらに備えられ
ることを特徴とする請求項１、請求項２、または、請求
項３記載の等速自在継手。 - 【請求項５】 前記連結軸部材の一端部における外周面
部に一体に形成され、前記アウターレース部材と前記連
結軸部材の一端部との間を横切る遮蔽部材が、さらに備
えられることを特徴とする請求項１、請求項２、また
は、請求項３記載の等速自在継手。 - 【請求項６】 前記連結軸部材における前記筒状部の内
周縁部と前記アウターレース部材の一端部における外周
縁部との間に間隙が形成されることを特徴とする請求項
２記載の等速自在継手。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05194096A JP3403572B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 等速自在継手 |
| US08/811,734 US5885162A (en) | 1996-03-08 | 1997-03-06 | Universal joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05194096A JP3403572B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 等速自在継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242773A JPH09242773A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3403572B2 true JP3403572B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=12900874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05194096A Expired - Fee Related JP3403572B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 等速自在継手 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5885162A (ja) |
| JP (1) | JP3403572B2 (ja) |
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