JP3358271B2 - 車両用内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
車両用内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JP3358271B2 JP3358271B2 JP02535594A JP2535594A JP3358271B2 JP 3358271 B2 JP3358271 B2 JP 3358271B2 JP 02535594 A JP02535594 A JP 02535594A JP 2535594 A JP2535594 A JP 2535594A JP 3358271 B2 JP3358271 B2 JP 3358271B2
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- Japan
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- ignition timing
- internal combustion
- combustion engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
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- F02P5/1523—Digital data processing dependent on pinking with particular laws of return to advance, e.g. step by step, differing from the laws of retard
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Theoretical Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関（エンジン）
の点火システムに係るものであり、安価でシンプルな構
成であって、特に２サイクル内燃機関に有効であるが、
２輪、４輪その他別を問わずに適用可能な車両用内燃機
関の点火時期制御装置に関する。
の点火システムに係るものであり、安価でシンプルな構
成であって、特に２サイクル内燃機関に有効であるが、
２輪、４輪その他別を問わずに適用可能な車両用内燃機
関の点火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関、特に２サイクル内燃機関にお
いては、通常、点火時期制御に関して内燃機関が出力的
要求を満たす点火時期を設定する。この出力的要求を満
たす点火時期は、例えば図５に実線で示すように内燃機
関回転数Ｎｅに対応して点火時期ＩＧ／Ｔが進角に設定
される。
いては、通常、点火時期制御に関して内燃機関が出力的
要求を満たす点火時期を設定する。この出力的要求を満
たす点火時期は、例えば図５に実線で示すように内燃機
関回転数Ｎｅに対応して点火時期ＩＧ／Ｔが進角に設定
される。
【０００３】しかしながら、内燃機関が任意の一定回転
数を保持している状態の場合（定常運転時）には、不整
燃焼あるいはノッキングによる制約が生じる。定常運転
時における内燃機関の点火時期には、例えば図５に斜線
Ａで示すような、内燃機関回転数Ｎｅに対応して不整燃
焼の発生する点火時期の領域と、斜線Ｂで示すような、
ノッキングの発生する点火時期がある。したがって、出
力的要求を満足する点火時期特性では実車走行における
定常運転時に不整燃焼やノッキング等の不具合を生じ
る。また、定常走行時に発生する不整脈は円滑な運転に
支障を生じる。
数を保持している状態の場合（定常運転時）には、不整
燃焼あるいはノッキングによる制約が生じる。定常運転
時における内燃機関の点火時期には、例えば図５に斜線
Ａで示すような、内燃機関回転数Ｎｅに対応して不整燃
焼の発生する点火時期の領域と、斜線Ｂで示すような、
ノッキングの発生する点火時期がある。したがって、出
力的要求を満足する点火時期特性では実車走行における
定常運転時に不整燃焼やノッキング等の不具合を生じ
る。また、定常走行時に発生する不整脈は円滑な運転に
支障を生じる。
【０００４】上記のような定常運転時に発生する不整燃
焼やノッキング等の不具合は一般的には点火時期を遅角
させると改善される。そこで、従来は、 （１）図５中に破線で示すような、前記の不整燃焼ある
いはノッキングの発生する領域に至らないように点火時
期を遅角させて、出力的要求を犠牲にした点火時期を定
常運転時と加速運転時を問わずに設定することが行われ
ていた。 （２）また、その他ではノッキング検出センサーを取り
付けそのノッキング検出センサーからノック信号をフィ
ードバックして点火時期を遅角させる技術がある（例え
ば特開昭５８−１８０７７１号参照）。
焼やノッキング等の不具合は一般的には点火時期を遅角
させると改善される。そこで、従来は、 （１）図５中に破線で示すような、前記の不整燃焼ある
いはノッキングの発生する領域に至らないように点火時
期を遅角させて、出力的要求を犠牲にした点火時期を定
常運転時と加速運転時を問わずに設定することが行われ
ていた。 （２）また、その他ではノッキング検出センサーを取り
付けそのノッキング検出センサーからノック信号をフィ
ードバックして点火時期を遅角させる技術がある（例え
ば特開昭５８−１８０７７１号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記（１）は出力的
（熱効率的にも）低下を生じ好ましくない。特に出力が
必要な加速時まで出力が低下するという問題点が生じ
る。また、上記（２）は優れたシステムであるが構成が
複雑でありコストアップが生じるという問題点がある。
なお、内燃機関の点火時期制御に関して、内燃機関回転
数の他、吸入空気量、スロットル開度にしたがって点火
時期を制御する技術が提案されている（特開昭６２−２
７９２７０号）が、この技術によっても、制御システム
が複雑化し、コストアップが生じる問題点がある。
（熱効率的にも）低下を生じ好ましくない。特に出力が
必要な加速時まで出力が低下するという問題点が生じ
る。また、上記（２）は優れたシステムであるが構成が
複雑でありコストアップが生じるという問題点がある。
なお、内燃機関の点火時期制御に関して、内燃機関回転
数の他、吸入空気量、スロットル開度にしたがって点火
時期を制御する技術が提案されている（特開昭６２−２
７９２７０号）が、この技術によっても、制御システム
が複雑化し、コストアップが生じる問題点がある。
【０００６】本発明は前記従来の問題点を解消するため
になされたものであって、シンプルな構成でかつ、コス
ト的にも安価なものになると共に、定常運転時と加減速
運転時の双方の性能を向上させ得る車両用内燃機関の点
火時期制御装置を提供することを課題とする。
になされたものであって、シンプルな構成でかつ、コス
ト的にも安価なものになると共に、定常運転時と加減速
運転時の双方の性能を向上させ得る車両用内燃機関の点
火時期制御装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関回転
数を検出する手段と、検出内燃機関回転数が、所定の回
転数変動幅内にて、所定の時間保持された場合に、内燃
機関が定常運転状態にあると判別する手段と、定常運転
状態であると判別されたときと定常運転状態でないと判
別されたときとで異なる点火時期特性を設定する車両用
内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関
は、定常運転状態にあると判別されたときに不整燃焼お
よび／またはノッキング防止用の点火時期を設定し、か
つ、定常運転状態でないと判別されたときに、前記出力
要求を満たす点火時期を設定するものであって、前記出
力的要求を満たす点火時期から前記不整燃焼および／ま
たはノッキング防止用の点火時期へ向けて点火時期特性
を移動するときは任意の点火タイミング角度幅刻みで切
換え、切換わった後は内燃機関回転数が一定の設定範囲
を外れるまで保持され、この設定範囲を外れた後は前記
出力的要求を満たす点火時期に復帰することを特徴とす
る車両用内燃機関の点火時期制御装置の構成により、前
記課題を解決するものである。
数を検出する手段と、検出内燃機関回転数が、所定の回
転数変動幅内にて、所定の時間保持された場合に、内燃
機関が定常運転状態にあると判別する手段と、定常運転
状態であると判別されたときと定常運転状態でないと判
別されたときとで異なる点火時期特性を設定する車両用
内燃機関の点火時期制御装置において、前記内燃機関
は、定常運転状態にあると判別されたときに不整燃焼お
よび／またはノッキング防止用の点火時期を設定し、か
つ、定常運転状態でないと判別されたときに、前記出力
要求を満たす点火時期を設定するものであって、前記出
力的要求を満たす点火時期から前記不整燃焼および／ま
たはノッキング防止用の点火時期へ向けて点火時期特性
を移動するときは任意の点火タイミング角度幅刻みで切
換え、切換わった後は内燃機関回転数が一定の設定範囲
を外れるまで保持され、この設定範囲を外れた後は前記
出力的要求を満たす点火時期に復帰することを特徴とす
る車両用内燃機関の点火時期制御装置の構成により、前
記課題を解決するものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、定常運転状態であることを内
燃機関回転数が所定変動幅内にて、所定の時間保持され
たことにより判別するので、ノックセンサー等を必要と
しないシンプルな構成とした上で、不整燃焼やノッキン
グ防止運転の必要な定常運転時に不整燃焼およびノッキ
ングを防止できる。また、定常運転状態でないときは、
出力的要求を満す点火時期を内燃機関に設定するので、
出力の必要な加速運転時に出力の要求を満たせる。
燃機関回転数が所定変動幅内にて、所定の時間保持され
たことにより判別するので、ノックセンサー等を必要と
しないシンプルな構成とした上で、不整燃焼やノッキン
グ防止運転の必要な定常運転時に不整燃焼およびノッキ
ングを防止できる。また、定常運転状態でないときは、
出力的要求を満す点火時期を内燃機関に設定するので、
出力の必要な加速運転時に出力の要求を満たせる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は、本発明の実施例に係る点火時期制
御装置のシステム図、図２は当該制御装置の制御フロー
チャート、図３は点火時期データ図、図４は点火時期変
化の説明図である。図１に示すように、実施例の点火時
期制御装置は、内燃機関回転数を検出する内燃機関回転
数検出部１０と、内燃機関の点火部１２を備えた２サイ
クル内燃機関を搭載する車両に適用するものであって、
さらに、検出された内燃機関回転数が、所定の回転数変
動幅内にて所定の時間保持された場合に、内燃機関が定
常運転状態にあると判別すると共に、定常運転状態であ
ると判別されたときには、不整燃焼およびノッキング防
止用の点火時期を内燃機関に設定し、かつ、定常運転状
態でないと判別されたときには、出力的要求を満す点火
時期を内燃機関の点火部１２に設定する演算制御部１４
を備えるものである。
に説明する。図１は、本発明の実施例に係る点火時期制
御装置のシステム図、図２は当該制御装置の制御フロー
チャート、図３は点火時期データ図、図４は点火時期変
化の説明図である。図１に示すように、実施例の点火時
期制御装置は、内燃機関回転数を検出する内燃機関回転
数検出部１０と、内燃機関の点火部１２を備えた２サイ
クル内燃機関を搭載する車両に適用するものであって、
さらに、検出された内燃機関回転数が、所定の回転数変
動幅内にて所定の時間保持された場合に、内燃機関が定
常運転状態にあると判別すると共に、定常運転状態であ
ると判別されたときには、不整燃焼およびノッキング防
止用の点火時期を内燃機関に設定し、かつ、定常運転状
態でないと判別されたときには、出力的要求を満す点火
時期を内燃機関の点火部１２に設定する演算制御部１４
を備えるものである。
【００１０】前記内燃機関回転数検出部１０、内燃機関
点火部１２および演算制御部１４には、内燃機関回転数
を検出して内燃機関の点火および内燃機関点火時期を制
御する例えばＣＤＩユニットを用いることができる。ま
た、演算制御部１４は、図２に示すフローチャートにし
たがって、点火時期制御を進行するものであって、図３
に示す制御用データにより点火時期を制御する。図３に
おいて実線で示す“データＸ”は出力的要求を満たす点
火時期特性、破線で示す“データＹ”は制約条件（定常
運転時に不整燃焼およびノッキングを防止するために必
要になる点火時期の遅角）を考慮した点火時期特性であ
り、加速時および減速時は“データＸ”、定常走行時は
“データＹ”を使用した。“データＹ”を必要とする回
転数範囲は各々（ＮA〜ＮB）、（ＮC〜ＮD）であ
る。
点火部１２および演算制御部１４には、内燃機関回転数
を検出して内燃機関の点火および内燃機関点火時期を制
御する例えばＣＤＩユニットを用いることができる。ま
た、演算制御部１４は、図２に示すフローチャートにし
たがって、点火時期制御を進行するものであって、図３
に示す制御用データにより点火時期を制御する。図３に
おいて実線で示す“データＸ”は出力的要求を満たす点
火時期特性、破線で示す“データＹ”は制約条件（定常
運転時に不整燃焼およびノッキングを防止するために必
要になる点火時期の遅角）を考慮した点火時期特性であ
り、加速時および減速時は“データＸ”、定常走行時は
“データＹ”を使用した。“データＹ”を必要とする回
転数範囲は各々（ＮA〜ＮB）、（ＮC〜ＮD）であ
る。
【００１１】次に、図２のフローチャートにしたがっ
て、実施例の点火時期制御装置においての点火時期制御
を説明する。ステップ１００では、内燃機関回転数検出
部１０で検出した内燃機関回転数Ｎｅを演算制御部１４
に入力する（ステップ１００）。ステップ１１０〜１４
０では演算制御部１４における点火時期制御を行う。
今、範囲内へ内燃機関回転数Ｎｅが入ったとき（ＮA
≦Ｎｅ≦ＮBのとき）には、定常運転か否かを判別する
ために、演算制御部１４は内燃機関回転数Ｎｅが任意の
回転変動幅（Ｚ1）内にて任意の時間（Ｔ1）保持された
かどうかを判別するまた、範囲内へ内燃機関回転数Ｎ
ｅが入ったとき（ＮC≦Ｎｅ≦ＮDのとき）には、定常運
転か否かを判別するために、演算制御部１４は内燃機関
回転数Ｎｅが任意の回転変動幅（Ｚ2）にて任意の時間
（Ｔ2）保持された否かを判別する（ステップ１１
０）。なお、回転変動幅Ｚ（Ｚ1，Ｚ2）および保持時間
Ｔ（Ｔ1，Ｔ2）は各々の内燃機関にて任意の設定を行う
ことができる。「±Ｚ（ｒｐｍ）幅をＴ（秒）の間保
持」が定常運転の判別基準となる。
て、実施例の点火時期制御装置においての点火時期制御
を説明する。ステップ１００では、内燃機関回転数検出
部１０で検出した内燃機関回転数Ｎｅを演算制御部１４
に入力する（ステップ１００）。ステップ１１０〜１４
０では演算制御部１４における点火時期制御を行う。
今、範囲内へ内燃機関回転数Ｎｅが入ったとき（ＮA
≦Ｎｅ≦ＮBのとき）には、定常運転か否かを判別する
ために、演算制御部１４は内燃機関回転数Ｎｅが任意の
回転変動幅（Ｚ1）内にて任意の時間（Ｔ1）保持された
かどうかを判別するまた、範囲内へ内燃機関回転数Ｎ
ｅが入ったとき（ＮC≦Ｎｅ≦ＮDのとき）には、定常運
転か否かを判別するために、演算制御部１４は内燃機関
回転数Ｎｅが任意の回転変動幅（Ｚ2）にて任意の時間
（Ｔ2）保持された否かを判別する（ステップ１１
０）。なお、回転変動幅Ｚ（Ｚ1，Ｚ2）および保持時間
Ｔ（Ｔ1，Ｔ2）は各々の内燃機関にて任意の設定を行う
ことができる。「±Ｚ（ｒｐｍ）幅をＴ（秒）の間保
持」が定常運転の判別基準となる。
【００１２】定常運転を判別したときには、図４に示す
ように、ただちに、任意の点火タイミング角度幅（θ
°）毎に（角度幅θ°刻みで）“データＸ”から“デー
タＹ”へ向けて点火時期特性を移動する（これは急激な
変化を避け滑らかに移動することを目的として行うもの
である）。前記範囲ととではそれぞれ別個あるいは
同一の点火タイミング角度幅θ1°とθ2°とを用いる。
また、もちろん、タイミング角度幅（θ°＝∞）とし、
瞬時に“データＸ”から“データＹ”に点火時期を切り
換えてもよい。
ように、ただちに、任意の点火タイミング角度幅（θ
°）毎に（角度幅θ°刻みで）“データＸ”から“デー
タＹ”へ向けて点火時期特性を移動する（これは急激な
変化を避け滑らかに移動することを目的として行うもの
である）。前記範囲ととではそれぞれ別個あるいは
同一の点火タイミング角度幅θ1°とθ2°とを用いる。
また、もちろん、タイミング角度幅（θ°＝∞）とし、
瞬時に“データＸ”から“データＹ”に点火時期を切り
換えてもよい。
【００１３】点火時期が“データＹ”へ移動後は内燃機
関回転数Ｎｅが一定の設定範囲（Ｎa〜Ｎb、Ｎc〜Ｎdを
外れるまで（範囲に入っていた後ではＮｅ＜Ｎaｏｒ
Ｎb＜Ｎｅとなり、範囲に入っていた後ではＮｅ＜Ｎc
ｏｒＮd＜Ｎｅとなるまで）“データＹ”を保持する。
なお、Ｎa＜ＮA，ＮB＜Ｎbであり、またＮc＜ＮCｏｒＮ
D＜Ｎdである。前記範囲、の外側にＮa〜ＮA、ＮB
〜Ｎb、あるいは、Ｎc〜ＮC、ＮD〜Ｎdが設けられてい
るのは運転を円滑にするためのヒステリシスである。ま
た、内燃機関回転数Ｎｅが前記設定範囲を外れたのち
は、出力的要求を満たす“データＸ”に復帰する。図３
に示すように、内燃機関回転数ＮｅがＮaｏｒＮb時ある
いはＮcｏｒＮdの“データＸ”と“データＹ”に隔りが
有るときは、任意の点火タイミング幅（θ′）毎に復帰
を行ってもよい。
関回転数Ｎｅが一定の設定範囲（Ｎa〜Ｎb、Ｎc〜Ｎdを
外れるまで（範囲に入っていた後ではＮｅ＜Ｎaｏｒ
Ｎb＜Ｎｅとなり、範囲に入っていた後ではＮｅ＜Ｎc
ｏｒＮd＜Ｎｅとなるまで）“データＹ”を保持する。
なお、Ｎa＜ＮA，ＮB＜Ｎbであり、またＮc＜ＮCｏｒＮ
D＜Ｎdである。前記範囲、の外側にＮa〜ＮA、ＮB
〜Ｎb、あるいは、Ｎc〜ＮC、ＮD〜Ｎdが設けられてい
るのは運転を円滑にするためのヒステリシスである。ま
た、内燃機関回転数Ｎｅが前記設定範囲を外れたのち
は、出力的要求を満たす“データＸ”に復帰する。図３
に示すように、内燃機関回転数ＮｅがＮaｏｒＮb時ある
いはＮcｏｒＮdの“データＸ”と“データＹ”に隔りが
有るときは、任意の点火タイミング幅（θ′）毎に復帰
を行ってもよい。
【００１４】上記点火時期制御装置のシステムは図１に
示す様にシンプルであり、また、特別な部品を必要とし
ない為、コスト的に安価である。特に既存のＣＤＩユニ
ットを用いれば、比較的簡単に本発明を実施できる。こ
れにより、定常運転を保持した時のみに不具合を生じる
問題に対処した上で加減速時の犠牲を最小にすることが
シンプルなシステム上で可能となる。
示す様にシンプルであり、また、特別な部品を必要とし
ない為、コスト的に安価である。特に既存のＣＤＩユニ
ットを用いれば、比較的簡単に本発明を実施できる。こ
れにより、定常運転を保持した時のみに不具合を生じる
問題に対処した上で加減速時の犠牲を最小にすることが
シンプルなシステム上で可能となる。
【００１５】なお、前記実施例においては、２サイクル
内燃機関で本発明を実施していたが、４サイクル内燃機
関も本発明の実施範囲であり、本発明の効果を得られ
る。また、設定する点火時期データは、図３のものは一
例であり、その他のデータを用いることができる。さら
に、実施例では不整燃焼およびノッキングの双方を防止
することを目的としたデータを設定していたが、本発明
は、これに限定されず、不整燃焼あるいはノッキングの
うちのいずれかを防止することを目的として遅角したデ
ータを設定することができるものである。
内燃機関で本発明を実施していたが、４サイクル内燃機
関も本発明の実施範囲であり、本発明の効果を得られ
る。また、設定する点火時期データは、図３のものは一
例であり、その他のデータを用いることができる。さら
に、実施例では不整燃焼およびノッキングの双方を防止
することを目的としたデータを設定していたが、本発明
は、これに限定されず、不整燃焼あるいはノッキングの
うちのいずれかを防止することを目的として遅角したデ
ータを設定することができるものである。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
シンプルな構成で、かつ、コスト的にも安価なものにな
ると共に、定常運転時と加減速運転時の双方の性能を向
上させ得るという優れた効果が得られる。
シンプルな構成で、かつ、コスト的にも安価なものにな
ると共に、定常運転時と加減速運転時の双方の性能を向
上させ得るという優れた効果が得られる。
【図１】本発明の実施例に係る点火時期制御装置のシス
テム図である。
テム図である。
【図２】図１の制御装置の制御フローチャートである。
【図３】図１の制御装置の点火時期データ図である。
【図４】点火時期変化の説明図である。
【図５】一般的な内燃機関の点火時期制御の説明図であ
る。
る。
１０ 内燃機関回転数検出部 １２ 内燃機関の点火部 １４ 演算制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−279270（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−358741（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−227957（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157766（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 5/152 F02D 45/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関回転数を検出する手段と、 検出内燃機関回転数が、所定の回転数変動幅内にて、所
定の時間保持された場合に、内燃機関が定常運転状態に
あると判別する手段と、 定常運転状態であると判別されたときと定常運転状態で
ないと判別されたときとで異なる点火時期特性を設定す
る車両用内燃機関の点火時期制御装置において、 前記内燃機関は、定常運転状態にあると判別されたとき
に不整燃焼および／またはノッキング防止用の点火時期
を設定し、かつ、定常運転状態でないと判別されたとき
に、出力的要求を満す点火時期を設定するものであっ
て、 前記出力的要求を満たす点火時期から前記不整燃焼およ
び／またはノッキング防止用の点火時期へ向けて点火時
期特性を移動するときは任意の点火タイミング角度幅刻
みで切換え、切換わった後は内燃機関回転数が一定の設
定範囲を外れるまで保持され、この設定範囲を外れた後
は前記出力的要求を満たす点火時期に復帰することを特
徴とする車両用内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02535594A JP3358271B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | 車両用内燃機関の点火時期制御装置 |
| US08/382,400 US5467753A (en) | 1994-02-23 | 1995-02-01 | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine of vehicle |
| DE69513061T DE69513061T2 (de) | 1994-02-23 | 1995-02-06 | Zündzeitpunktsteuergerät für eine innere Brennkraftmaschine eines Automobils |
| EP95300726A EP0669460B1 (en) | 1994-02-23 | 1995-02-06 | Ignition timing control apparatus for internal combustion engine of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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