JP3334410B2

JP3334410B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3334410B2
Application number: JP05411095A
Authority: JP
Inventors: 孝昌河合; 裕司伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 2002-10-15
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JPH08244449A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置であ
って、車両の窓ガラスの曇りを防止するのに好適なもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置では、窓ガラ
スの曇りを防止するための防曇制御が行われている（実
開昭５８−５９６１１号公報、実開昭５９−１４０９１
３号公報）。この防曇制御は、車室内湿度と防曇判定値
との比較に基づいて窓ガラスが曇るか曇らないかの判定
（防曇判定）を行い、「曇る」と判定された場合は、冷
凍サイクルの冷媒圧縮機を作動させて車室内を除湿する
ことにより窓ガラスの曇りを防止するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の防曇
制御では、冷媒圧縮機の作動が停止した直後は、冷媒蒸
発器の温度上昇に伴って冷媒蒸発器で結露した水分が再
蒸発するため、吹出口より車室内へ吹き出される吹出空
気の湿度が急上昇し、窓ガラスに曇りが発生する。

【０００４】この時、車室内湿度を検出する湿度センサ
が、急上昇した湿度を即座に検出し、その検出に基づい
て冷媒圧縮機を作動させれば、窓ガラスの曇りの発生を
防止することも可能である。しかしながら、湿度センサ
が窓ガラスに曇りが生じる限界湿度を検出するまでには
ある程度時間がかかるため、冷媒圧縮機がオフされた直
後の窓ガラスの曇りを除去することができない。

【０００５】そこで、この発明の目的は、冷媒圧縮機の
作動が停止した直後に冷媒蒸発器で結露した水分の再蒸
発による窓ガラスの曇りを防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、請求項１に記載の発明では、冷凍サイクル
を構成する冷媒圧縮機（１８）および冷媒蒸発器（２
２）と、車室内の湿度を検出する湿度検出手段（４１）
とを備え、前記検出された車室内の湿度に基づいて前記
冷媒圧縮機（１８）を作動させて車両の窓ガラス（１
０）の防曇を行うようにした車両用空調装置において、
前記冷媒圧縮機（１８）の作動が停止した後の前記検出
された車室内の湿度の変化状態に基づいて、前記冷媒圧
縮機（１８）を再作動させる再作動手段（ステップ９０
２、９０７〜９１２）を備えるという技術的手段を採用
する。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用空調装置において、前記検出された車室内の
湿度を所定値と比較して防曇の必要があるか否かの防曇
判定を行う防曇判定手段（ステップ９０６）を備え、前
記再作動手段（ステップ９０２、９０７〜９１２）は、
前記防曇判定の結果が防曇の必要がないという結果であ
る場合に、前記冷媒圧縮機（１８）の作動が停止した後
の前記検出された車室内の湿度の変化状態に基づいて、
前記冷媒圧縮機（１８）を再作動させるものであるとい
う技術的手段を採用する。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の車両用空調装置において、前記変化状態
は、所定時間における変化量であるという技術的手段を
採用する。請求項４に記載の発明では、請求項１または
２に記載の車両用空調装置において、前記変化状態は、
所定時間における最大値であるという技術的手段を採用
する。

【０００９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例に記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１０】

【発明の作用効果】請求項１ないし４に記載の発明によ
れば、冷媒圧縮機の作動が停止した直後に冷媒蒸発器で
結露した水分の再蒸発によって車室内の湿度が窓ガラス
が曇る値まで高くなったとしても、前記冷媒圧縮機の作
動が停止した後の車室内の湿度の変化状態（請求項３に
記載の発明にあっては湿度の変化量、請求項４に記載の
発明にあっては湿度の最大値）に基づいて、冷媒圧縮機
を再作動することができるため、窓ガラスの曇りを防止
することができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明にかかる車両用空調装置の一
実施例を図１ないし図１１に基づいて説明する。図１
は、その車両用空調装置の全体模式図である。車両用空
調装置（以下、エアコンと称する）１は、車室内に空調
空気を送るダクト２、このダクト２内に空気を導入して
その空気を車室内へ送る送風機３、冷房手段を構成する
冷凍サイクル４、暖房手段を構成する温水回路５、およ
びエアコン制御装置６（図２参照）を備える。

【００１２】ダクト２の下流端には分岐ダクト２ａ〜２
ｃが接続されている。分岐ダクト２ａは、車両の窓ガラ
ス１０に向けて空気を吹き出すでデフロスタ吹出口７
に、分岐ダクト２ｂは、乗員の上半身に向けて空気を吹
き出すフェイス吹出口８に、分岐ダクト２ｃは、乗員の
足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口９にそれぞれ
連通されている。これらの吹出口７〜９は、分岐ダクト
２ａ〜２ｃの上流開口部に設けられた吹出口切替ダンパ
１１、１２の開閉によって選択的に開閉される。吹出口
切替ダンパ１１、１２は、図示しないリンク機構を介し
て、たとえばサーボモータ１３（図２参照）などの駆動
手段により駆動される。

【００１３】送風機３は、ブロワケース３ａ、遠心式フ
ァン３ｂ、ブロワモータ３ｃから構成され、このブロワ
モータ３ｃへの印加電圧（ブロワ電圧）に応じて送風量
（ブロワモータ３ｃの回転数）が決定される。ブロワケ
ース３ａには、車室内空気（内気）を導入する内気導入
口１４と車室外空気（外気）を導入する外気導入口１５
とが形成されるとともに、内気導入口１４と外気導入口
１５とを選択的に開閉する内外気切替ダンパ１６が設け
られている。この内外気切替ダンパ１６は、図示しない
リンク機構を介して、たとえばサーボモータ１７（図２
参照）などの駆動手段により駆動される。

【００１４】冷凍サイクル４は、車室内を冷房するため
の冷房手段および窓ガラスの曇りを除去する曇り防止手
段であり、冷媒圧縮機（ｃｏｍｐ．）１８、冷媒凝縮器
１９、レシーバ２０、減圧装置２１、冷媒蒸発器２２、
蒸発圧力調整弁（以下、ＥＰＲと称する）２３の各機能
部品より構成されて、冷媒配管２４によって環状に接続
されている。

【００１５】冷媒圧縮機１８は、電磁クラッチ２５を介
して車両の走行用エンジン２６によって駆動され、吸引
したガス冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。冷媒凝縮
器１９は、クーリングファン２７の送風を受けて、冷媒
圧縮機１８より吐出された高温高圧の冷媒を凝縮液化す
る。レシーバ２０は、冷媒凝縮器１９より送られた冷媒
を気液分離して、液冷媒のみを流出する。

【００１６】減圧装置２１は、レシーバ２０より導かれ
た液冷媒を減圧膨張して冷媒蒸発器２２に送るもので、
冷媒蒸発器２２の出口配管を流れる冷媒の過熱度が一定
となるように、通過する冷媒流量を調節する温度作動式
膨張弁である。冷媒蒸発器２２は、ダクト２内に配され
て、送風機３から送られる空気との熱交換によって減圧
装置２１で減圧された低温低圧の冷媒を蒸発させる。

【００１７】ＥＰＲ２３は、冷媒蒸発器２２と冷媒圧縮
機１８との間に設置されて、冷媒蒸発器２２での蒸発圧
力を一定値以上（たとえば１．９kg/cm²）に保ことによ
り、低熱負荷時における冷媒蒸発器２２のフロストを防
止する。温水回路５は、車室内を暖房するための暖房手
段であり、ダクト２内で冷媒蒸発器２２の風下に配され
て、エンジン２６の冷却水を熱源としてダクト２内を流
れる空気を加熱するヒータコア２８と、このヒータコア
２８をエンジン２６の冷却水回路（図示しない）と環状
に接続する温水配管２９とを備える。

【００１８】ヒータコア２８は、ダクト２内で、冷媒蒸
発器２２を通過した空気がヒータコア２８を迂回して流
れるバイパス路３０を形成するように配されている。ヒ
ータコア２８を通過する空気量とバイパス路３０を通過
する空気量との割合は、ヒータコア２８の風上側に配さ
れたエアミックスダンパ３１によって調節される。この
エアミックスダンパ３１は、図示しないリンク機構を介
して、たとえばサーボモータ３２（図２参照）などの駆
動手段により駆動される。

【００１９】エアコン制御装置６は、空調制御に係わる
制御プログラムや各種演算式などが記憶されたマイクロ
コンピュータ（図示しない）を内蔵するもので、図２に
示すように、エアコン操作パネル３３（図３参照）より
出力される操作信号、および各種センサ（後述する）か
らの検出信号に基づいて、上述の各サーボモータ１３、
１７、３２、ブロワモータ３ｃを駆動するためのモータ
駆動回路３４、電磁クラッチ２５を駆動するためのクラ
ッチ駆動回路３５へ制御信号を出力する。

【００２０】上記の各種センサは、車室内温度（内気温
Ｔｒ）を検出する内気温センサ３６、車室外温度（外気
温Ｔam）を検出する外気温センサ３７、日射量（日射量
Ｔｓ）を検出する日射センサ３８、冷媒蒸発器２２の通
過直後の空気温度（エバ後温度Ｔｅ）を検出するエバ後
温度センサ３９（蒸発器温度検出手段）、エンジン冷却
水の温度（冷却水温Ｔｗ）を検出する水温センサ４０、
および車室内の相対湿度（湿度Ｒｈ）を検出する湿度セ
ンサ４１などである。

【００２１】エアコン操作パネル３３は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示しない）に配されて、図３に
示すように、乗員が希望する室内温度を設定する温度設
定スイッチ４２、この温度設定スイッチ４２で設定され
た温度をデジタル表示する設定温度表示部４３、エアコ
ン１の自動制御指令を出力するオートスイッチ４４、エ
アコン１の作動停止指令を出力するオフスイッチ４５、
吸入口モードを選択する内外気切替スイッチ４６、吹出
口モードを選択する吹出口切替スイッチ４７、送風機３
の風量レベルを選択する風量設定スイッチ４８、電磁ク
ラッチ２５のＯＮ／ＯＦＦを選択するエアコンスイッチ
４９が設けられている。

【００２２】次に、この車両用空調装置の作動を説明す
る。図４はエアコン制御装置６に設けられたマイクロコ
ンピュータの処理手順を示すフローチャートである。ま
ず、ステップＳ１において各種カウンタやフラグなどの
初期化、および定数の設定を行う。

【００２３】続いて、ステップＳ２において温度設定ス
イッチ４２の設定温度信号Ｔset を読み込み、ステップ
Ｓ３において各センサ３６ないし４１の検出信号（Ｔ
ｒ、Ｔam、Ｔｓ、Ｔｅ、Ｔｗ、Ｒｈ）を読み込む。続い
て、ステップＳ４において下記の数１に従って車室内の
目標吹出温度（以下、ＴＡＯと称する）を演算する（目
標吹出温度演算機能）。

【００２４】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ−ＫRh・Ｒｈ＋Ｃなお、Ｋset ：温度設定ゲインＫｒ：内気温度ゲイ
ンＫam ：外気温度ゲインＫｓ：日射ゲインＫRh ：湿度ゲインＣ：補正定数であ
る。

【００２５】続いて、ステップＳ５ないしＳ７において
ステップＳ４で算出されたＴＡＯに基づいて、ブロワ電
圧、吸入口モード、吹出口モードをそれぞれ図５ないし
図７に示す特性図より決定する。なお、図５ないし図７
の特性図に示す関係は、予めエアコン制御装置６のマイ
クロコンピュータに記憶されている。続いて、ステップ
Ｓ８において車室内への実際の吹出空気温度が、ステッ
プＳ４で演算されたＴＡＯとなるように、エアミックス
ダンパ３１の目標開度ＳＷを下記の数２に従って演算す
る（目標開度演算機能）。

【００２６】

【数２】ＳＷ＝〔（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）〕
×１００（％）続いて、ステップＳ９において冷媒圧縮機１８の作動判
定を行う。この冷媒圧縮機１８の作動判定は、車室内空
調のために必要な能力確保、湿度に対する快適性、およ
び湿度による防曇性の各判定条件に基づいて行われる。

【００２７】以下に、冷媒圧縮機１８の作動判定を、図
８に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、ス
テップ９０１において車室内の空調に必要な能力を確保
するために冷媒圧縮機１８をＯＮする必要があるか否か
を、図９に示す特性図に基づいて判定する。なお、図９
に示す特性図の横軸は、ステップＳ４で演算されたＴＡ
Ｏとダクト２内に導入される導入空気の温度（吸込温度
Ｔin）との差である。また、横軸上のαは、導入空気の
ダクト２内での温度上昇分で、定数または車速の関数で
ある。吸込温度Ｔinは、センサを用いて検出しても良い
し、吸入口モード、外気温Ｔam、内気温Ｔｒなどより推
定しても良い。

【００２８】このステップ９０１において冷媒圧縮機を
ＯＮすると判定された時は、ステップ９０２へ進み、冷
媒圧縮機１８をＯＮするためのＯＮモードを設定する。
次に、冷媒圧縮機１８がＯＦＦされた場合に、車室内が
窓ガラスに曇りが発生する状態にあるか否かを判定する
処理について説明する。ステップ９０１において冷媒圧
縮機１８をＯＦＦすると判定された時、つまりＴＡＯが
吸込温度Ｔinより十分大きい時は、ステップ９０３へ進
み、湿度センサ４１で検出される車室内の相対湿度Ｒｈ
と内気温センサ３６で検出される内気温Ｔｒより、車室
内の絶対湿度Ｈｒを算出する（絶対湿度算出機能）。

【００２９】続いて、ステップ９０４において外気温セ
ンサ３７から読み込んだ外気温に基づいて窓ガラス１０
内面の露点温度Ｔｇを算出する。なお、窓ガラス１０の
露点温度Ｔｇは、数３に示す、内気温Ｔｒ、外気温Ｔa
m、車速Ｖの関数で表されるが、ここでは簡易的に外気
温Ｔamとする。

【００３０】

【数３】Ｔｇ＝ｆ（Ｔｒ、Ｔam、Ｖ）続いて、ステップ９０５において窓ガラス１０が曇るか
曇らないかを判定するための防曇判定値として、図１０
に示す湿り空気線図（予めマイクロコンピュータに記憶
されている）を用い、ステップ９０４で算出された窓ガ
ラス１０内面の露点温度Ｔｇより飽和絶対湿度Ｈｗを算
出する（判定値算出機能）。

【００３１】続いて、ステップ９０６において、ステッ
プ９０３で算出された車室内の絶対湿度Ｈｒとステップ
９０５で算出された防曇判定値としての飽和絶対湿度Ｈ
ｗとを比較して（防曇判定機能）、窓ガラス１０が曇る
か曇らないかを判定する。この判定で、（Ｈｒ−Ｈｗ）
≧βの場合（ＹＥＳの判定）は、窓ガラス１０が曇るた
めに冷媒圧縮機１８をＯＮする必要があり、ステップ９
０２へ進む。

【００３２】一方、ステップ９０６の判定で、（Ｈｒ−
Ｈｗ）＜βの場合（ＮＯの判定）は、ステップ９０７へ
進み、車室内湿度Ｒｈ（湿度センサ４１の検出値）が快
適湿度の上限値γ（たとえば、車室内温度２５°Ｃで相
対湿度６０％）を超えるかどうかを判定する。この判定
で、Ｒｈ≧γの場合（ＹＥＳの判定）は、乗員が不快と
感じる度合いが大きいことから、冷媒圧縮機１８をＯＮ
する必要があり、ステップ９０２へ進む。

【００３３】ステップ９０７の判定で、Ｒｈ＜γの場合
（ＮＯの判定）は、ステップ９０８へ進み、冷媒圧縮機
１８がＯＦＦされた直後か否かが判定される。この判定
で、冷媒圧縮機１８がＯＦＦされた直後の場合（ＹＥＳ
の判定）は、ステップ９１２へ進み、冷媒圧縮機１８が
ＯＦＦされる直前の湿度センサ値を２５°Ｃ換算した値
ＲｈをメモリＭｈに記憶するとともに、冷媒圧縮機１８
がＯＦＦしてから経過した時間Ａ（たとえば、１０秒）
をカウントするタイマのカウントを開始する。

【００３４】その後ステップ９０９へ進み、タイマがタ
イムアップ（たとえば、１０秒経過）したか否かを判定
し、タイムアップしたと判定された場合は、ステップ９
１０へ進む。ステップ９１０では、タイマがタイムアッ
プするまでの間（１０秒）の車内湿度の変化量（Ｒｈ−
Ｍｈ）が、所定値Ｋ１以上であるか否かを判定する。つ
まり、冷媒圧縮機１８をＯＦＦした時から所定時間経過
するまでの間の車内湿度の変化量が大きいか否かによっ
て、冷媒蒸発器２２に付着して水蒸気の再蒸発により、
窓ガラス１０が曇るか否かを判定する。

【００３５】ステップ９１０の判定が、（Ｒｈ−Ｍｈ）
≧Ｋ１の場合（ＹＥＳの判定）は、ステップ９０２へ進
み、冷媒圧縮機１８をＯＮモードとする。一方、ステッ
プ９１０の判定が、（Ｒｈ−Ｍｈ）＜Ｋ１の場合（ＮＯ
の判定）は、ステップ９１１へ進み、冷媒圧縮機１８を
ＯＦＦモードとする。そして、ステップＳ１０へ進み、
サーボモータ１３、１７、３２、モータ駆動回路３４、
クラッチ駆動回路３５へ制御信号を出力して、吹出口切
替ダンパ１１、１２、内外気切替ダンパ１６、エアミッ
クスダンパ３１、ブロワモータ３ｃ、および電磁クラッ
チ２５を制御して（制御機能）、冷媒圧縮機１８を作動
させる。

【００３６】これによって冷媒蒸発器２２を通過する空
気が除湿冷却され、窓ガラス１０の曇りを防止すること
ができる。続いて、ステップＳ１１において所定の制御
周期τが経過したか否かを判定し、経過した場合（ＹＥ
Ｓの判定）は、ステップＳ２以下の処理を繰り返し、経
過していない場合（ＮＯの判定）は、所定の制御周期τ
が経過するまでステップＳ１１を繰り返す。

【００３７】上述のように、ステップ９０６の防曇判定
で窓ガラス１０が曇らないと判定されて冷媒圧縮機１８
の作動が停止しても、停止後所定時間の湿度変化量が大
きい時には、窓ガラスの曇りが発生する可能性が高いこ
とから、冷媒圧縮機１８を作動させて窓ガラス１０の曇
りを防止することができる。なお、冷媒圧縮機１８の作
動が停止した後における車内の湿度を所定時間毎にサン
プリングし、そのサンプリングデータの変化率を算出す
るとともに、その変化率を所定値と比較し、その比較結
果に基づいて冷媒圧縮機１８を作動させるようにしても
良い。

【００３８】次に、この発明にかかる車両用空調装置の
他の実施例を説明する。図１１は、その作動を示すフロ
ーチャートである。この実施例にかかる車両用空調装置
は、冷媒圧縮機１８の作動判定（ステップＳ９）におい
て、冷媒圧縮機１８が停止した時に、停止後の所定時間
の最大値を所定値と比較し、その比較結果に基づいて冷
媒圧縮機１８を作動させ、窓ガラス１０の曇りを防止す
ることにある。なお、図１１のフローチャートで、上述
の実施例と同じ処理は、同一の記号を付して説明を省略
する。

【００３９】ステップ９０８において、冷媒圧縮機１８
の作動が停止した直後か否かを判定し、停止した直後で
ある場合（ＹＥＳの判定）は、ステップ９１３へ進み、
車内湿度の最大値を検出する時間をカウントするタイマ
（たとえば２０秒）をスタートする。そして、ステップ
９１４へ進み、車内湿度の上昇ピーク値Ｐｒを検出す
る。具体的には、冷媒圧縮機１８をＯＦＦする直前の湿
度センサ値をメモリＭ１とメモリＭ２に記憶しておき、
現在の湿度センサ値（２５°Ｃ換算したもの）とメモリ
Ｍ２値とを比較し、大きい方の値をメモリＭ２に順次更
新して行く。そして、メモリＭ２とＭ１の差をとること
により、湿度上昇ピーク値Ｐｒを算出する。

【００４０】次に、ステップ９１５へ進み、タイマがタ
イムアップしたか否かを判定し、タイムアップした場合
（ＹＥＳの判定）は、ステップ９１６へ進み、ステップ
９１４で検出された車内湿度の上昇ピーク値Ｐｒが、予
め設定された所定値Ｋ２以上であるか否かが判定され
る。所定値Ｋ２以上である場合（ＹＥＳの判定）は、ス
テップ９０２へ進み、冷媒圧縮機１８をＯＮモードに設
定する。一方、所定値Ｋ２以上でない場合（ＮＯの判
定）は、ステップ９１１へ進み、冷媒圧縮機１８をＯＦ
Ｆモードに設定する。

【００４１】このように、冷媒圧縮機１８をＯＦＦした
時に、そのＯＦＦ状態を所定時間維持し、その間の車内
湿度の上昇ピーク値Ｐｒの大小によって、再度窓ガラス
が曇るか否かを判定し、その判定結果に基づいて冷媒圧
縮機１８を作動させることにより、窓ガラスの曇りを防
止することができる。なお、上記各実施例において、ス
テップ９０６が防曇手段に、ステップ９０２、９０７〜
９１２（ステップ９０２、９０７、９０８、９１１、９
１３〜９１６）が再作動手段にそれぞれ相当する。

【００４２】上記各実施例では、この発明をエアミック
ス式の空調装置１に適用したが、ヒータコア２８へ供給
される冷却水量を温水回路５に設けた流量制御弁の弁開
度に応じて制御するリーヒート式の空調装置に適用して
も良い。流量制御弁は、たとえばデューティー比制御に
よって弁開度を調節することができる。また、上記各実
施例では、冷媒蒸発器２２と冷媒圧縮機１８との間にＥ
ＰＲ２３を設置したＥＰＲ式冷凍サイクル４を用いた
が、電磁クラッチ２５を介して冷媒圧縮機１８をＯＮ／
ＯＦＦ制御する冷凍サイクル、可変容量型の冷媒圧縮機
を備える可変容量式冷凍サイクルなどを採用しても良
い。

【００４３】さらに、上記各実施例では、湿度センサ４
１の検出値と内気センサ３６の検出値より絶対湿度Ｈｒ
を算出したが、湿度センサ４１で検出される相対湿度Ｒ
ｈをある固定の温度（たとえば２５°Ｃ）の相対湿度に
変換して制御を行っても良い。そしてさらに、上記各実
施例では、冷媒蒸発器２２の温度として、エバ後温度セ
ンサ３９によって検出される冷媒蒸発器２２の通過直後
の空気温度（エバ後温度Ｔｅ）を用いたが、冷媒蒸発器
２２のフィン温度、あるいは冷凍サイクル４の低圧を検
出してエバ後温度を推定した値を用いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる車両用空調装置の全体模式図
である。

【図２】エアコン制御装置６に接続された駆動系のブロ
ック図である。

【図３】エアコン操作パネル３３の正面説明図である。

【図４】エアコン制御装置６の処理手順を示すフローチ
ャートである。

【図５】ＴＡＯに対するブロワ電圧の関係を示す特性図
である。

【図６】ＴＡＯに対する吸入口モードの切替を示す特性
図である。

【図７】ＴＡＯに対する吹出口モードの切替を示す特性
図である。

【図８】冷媒圧縮機１８をＯＦＦした直後における湿度
センサの検出値の変化量に基づいて冷媒圧縮機１８を作
動させるか否かを判定するフローチャートである。

【図９】ＴＡＯ−Ｔinに対する冷媒圧縮機１８の作動を
示す特性図である。

【図１０】Ｔamに対するＨｗの関係を示す特性図であ
る。

【図１１】冷媒圧縮機１８をＯＦＦした後における湿度
センサの検出値の最大値に基づいて冷媒圧縮機１８を作
動させるか否かを判定するフローチャートである。

【符号の説明】

１・・車両用空調装置、２・・ダクト、３・・送風機、
４・・冷凍サイクル、５・・温水回路、７・・デフロス
タ吹出口、１０・・窓ガラス、１５・・外気導入口、１
８・・冷媒圧縮機、１９・・冷媒凝縮器、２２・・冷媒
蒸発器、２６・・走行用エンジン、２８・・ヒータコ
ア、３１・・エアミックスダンパ。

フロントページの続き (56)参考文献特開昭61−278418（ＪＰ，Ａ) 特開昭56−124509（ＪＰ，Ａ) 特開平１−297318（ＪＰ，Ａ) 実開平３−22960（ＪＰ，Ｕ) 実開昭64−22665（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 3/00 B60H 1/32 B60S 1/54

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機およ
び冷媒蒸発器と、車室内の湿度を検出する湿度検出手段
とを備え、前記検出された車室内の湿度に基づいて前記
冷媒圧縮機を作動させて車両の窓ガラスの防曇を行うよ
うにした車両用空調装置において、前記冷媒圧縮機の作動が停止した後の前記検出された車
室内の湿度の変化状態に基づいて、前記冷媒圧縮機を再
作動させる再作動手段を備えたことを特徴とする車両用
空調装置。
【請求項２】前記検出された車室内の湿度を所定値と
比較して防曇の必要があるか否かの防曇判定を行う防曇
判定手段を備え、前記再作動手段は、前記防曇判定の結果が防曇の必要が
ないという結果である場合に、前記冷媒圧縮機の作動が
停止した後の前記検出された車室内の湿度の変化状態に
基づいて、前記冷媒圧縮機を再作動させるものであるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記変化状態は、所定時間における変化
量であることを特徴とする請求項１または２に記載の車
両用空調装置。
【請求項４】前記変化状態は、所定時間における最大
値であることを特徴とする請求項１または２に記載の車
両用空調装置。