JP3322014B2 - 摩擦係合装置のハウジング制振構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば二輪車における
クラッチ装置の多板式と遠心シュー式とのうちの遠心シ
ュー式クラッチ装置、あるいは、摩擦クラッチ装置、ド
ラム式ブレーキ装置等の摩擦係合装置のハウジング制振
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ等の自動二輪車には、煩雑なク
ラッチ入り・切りの操作をエンジン回転数にしたがって
自動的に行う遠心シュー式クラッチ装置と変速操作を自
動的に行う自動変速装置とを搭載して、運転者の運転操
作負担を極力減らすようにした種類のものがある。

【０００３】図５にこのような種類の自動二輪車におけ
るパワーユニットの動力伝達経路の概要を示す。図のパ
ワーユニットにおいては、まず、エンジン１０のピスト
ン１２の往復運動はクランクシャフト１４の回転運動に
変換される。このクランクシャフト１４の回転運動は、
Ｖベルト式自動変速装置により後輪側に伝達される。つ
まり、このＶベルト式自動変速装置においては、前記回
転運動を、駆動側プーリ１６のドライブフェースからＶ
ベルト１８を介して、被動側プーリ２０のドリブンフェ
ースに伝達され、さらに遠心クラッチ装置を介して後輪
側に伝達する。図６に遠心クラッチ装置のクラッチ・ア
ッシ・シュー２２とクラッチハウジング２６との詳細な
軸長手方向視図を示す。

【０００４】この遠心クラッチ装置では、被動側プーリ
２０に軸回転方向に固定されたクラッチ・アッシ・シュ
ー（クラッチ・アッシ２３とクラッチ・シュー２４の結
合したもの）２２が回転することとなり、このクラッチ
・アッシ・シュー２２の回転運動が高まると、遠心力に
よってクラッチ・シュー２４自身がウェイトとなって拡
張し、クラッチ・シュー２４外周面のライニング２４ａ
が、クラッチハウジング２６の内周面２６ａに接触し、
その直後に接続されることとなる。

【０００５】これにより、クラッチ・アッシュ・シュー
２２の回転力は、クラッチハウジング２６に伝達され、
さらに、このクラッチハウジング２６の回転運動は、ド
ライブ・シャフト２８へと伝達され、減速ギアー機構３
０を介して最終的にリア・アクスルシャフト３２に伝達
され、後輪（図示省略）が回転することとなる。

【０００６】前記クラッチハウジング２６は、詳細には
図７に示すように、全体が軸対称の概略椀形状であって
軸から外方向に向けてほぼ円板形状に延設される底部２
６ａおよび該底部２６ａの外周部に連続して軸に沿う円
筒形形状に形成された側縁部２６ｂを有する。また、ク
ラッチ・シュー２４は、前記クラッチハウジング２６の
側縁部２６ｂ内周面に接触・離間して前記クラッチハウ
ジング２６に係合・離脱するものである。このクラッチ
シュー２４のクラッチハウジング２６への係合・離脱に
よりクラッチシュー２４側に入力されたエンジン回転出
力をクラッチハウジング２６側へ伝達・遮断する。な
お、図７において、符号３３は前記ドライブ・シャフト
２８をハウジングに回転方向に固定する嵌合筒である。

【０００７】前記図６において、クラッチ・シュー２４
は停止状態として示されているが、クラッチ・アッシ２
３が回転すると、遠心力によってクラッチ・シュー２４
自身がウェイトとなり拡張とすることとなる。クラッチ
・アッシ・シュー２２が回転し、クラッチ・シュー２４
が拡張し、クラッチハウジング２６の内周面に接触する
際に、時として、クラッチ・シュー２４がクラッチハウ
ジング２６内周面に断続的に接触することが起きること
がある。すなわち、伝達トルクの振動が、“クラッチハ
ウジングの鳴き”という異音を発生させ、二輪車に乗る
ドライバーに対して、不快音を感ぜしめることとなる。

【０００８】通常、クラッチ・ハウジング２６は前記図
７の如く、単体では、概略椀形形状の構造を有してい
る。クラッチ・ハウジング２６から異音が発生すること
は、クラッチ・ハウジング２６の内周面の形状・面粗度
あるいはクラッチ・シュー２４の外面に固定されたライ
ニング２４ａの形状・面粗度、もしくは材質等が大きな
要因となっている。

【０００９】ここで、図８に示すような、音楽にて使用
されるトライアングル３４を例として考えてみる。トラ
イアングル３４を打棒３６により打つと、トライアング
ル３４は振動し、“チィーン”と振動音が発せられて周
囲に響きわたることとなる。そして、この振動している
トライアングル３４に打棒３６を触れると、トライアン
グル３４の振動音は消失し、音は発せられなくなる。

【００１０】図９と図１０とは、クラッチシュー２４と
クラッチハウジング２６内周面との間で、種々の要因に
より発生する“クラッチハウジングの鳴き”を抑制する
各構造例である（例えば実開昭６３−１９３１３１号参
照）。その原理は、図８に示した原理を採用して制振し
ようとするものである。図９の構造（第１の従来構造と
いう）では、制振板３８は、クラッチハウジング２６よ
り薄い板材で形成されたほぼ椀形形状であって、当該椀
形形状の底部の中央が削除された構造部の板材（ここで
は、この板材を制振板と称することとする）３８を作製
し、この制振板３８をクラッチハウジング２６の外周側
に軽い圧力で圧入し、かつ、クラッチハウジング２６の
底部２６ａにおいて、この制振板３８の底部３８ａを例
えばスポット溶接により固着する。この制振構造は全体
的には、図１１に示されるようになる。また、図１０の
構造（第２の従来構造という）では、クラッチハウジン
グ２６の開放端（縁部２６ａ）の近くに、帯板材をリン
グ状に形成した制振板４０を圧入するものである。

【００１１】ここで、前記制振板３８、４０のクラッチ
ハウジング２６への取付方法を考えてみる。前記第１の
構造では、クラッチハウジング２６の底部２６ａと制振
板３８の底部３８ａとのみが固定されるときにおいて、
制振板３８の縁部３８ｂは、前記打棒３６の如き機能を
示すことができる。また、第２の構造では、クラッチハ
ウジング２６の側縁部２６ｂの後方（底部２６ａ側）の
部分と制振板４０の後方部４０ａとのみが固定されると
きにおいて、制振板４０の縁部４０ｂが前記打棒３６の
ような機能を示すことになる。

【００１２】つまり、クラッチシュー２４とクラッチハ
ウジング２６内周面との間で発生した異音を消失させる
ためには、クラッチハウジング２６と制振板３８、４０
とがあたかも別体として機能し、かつ、圧入代を、ゼロ
に近似する値にする必要がある。ゼロに近似する圧入代
とは、クラッチハウジング２６と制振板３８、４０とが
接触するかしないかの状態、言い換えれば、時には接触
し、時には互いに離れ合うという状態であり、圧入代が
ゼロに近似されるときは、前記トライアングル３４の如
き振動するクラッチハウジング２６の椀形形状外周面に
対して、振動音を停止させる打棒３６の如く、制振板３
８、４０の縁部３８ｂ、４０ｂは、クラッチハウジング
２６の縁部２６ｂに触れることとなる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の制振構造では、次のような問題点がある。すなわ
ち、前記図９の制振構造においては、一般に制振板３８
とクラッチハウジング２６とは、共にプレス絞り加工に
より加工製造されるが、同様の形状のため、同じ方向に
抜き勾配が付く。したがって、クラッチハウジング２６
側縁部２６ｂにおいての軸方向の幅全体に亙って、圧入
力が軽くなり、振動振幅の大きい側縁部２６ｂの開放端
近くの圧入状態をコントロールすることができない。こ
の場合に、クラッチハウジング２６への圧入代が大きす
ぎると図１２の（ａ）に示すように、制振板３８の底部
３８ａ付近は密着するが側縁部３８ｂの先端部が開いて
しまい、また、圧入代がルーズであると図１２の（ｂ）
に示すように、前記側縁部３８ｂが全体的に開いてしま
い、いずれのときも制振効果がなくなる。したがって、
圧入状態のコントロールができないという制振効果にば
らつきが生じるという問題点がある。

【００１４】また、図１０の制振構造においては、制振
板４０を固定するためには強く圧入するすなわち圧入代
を大きく取る必要があるが、そのように固定すると制振
板４０はクラッチハウジング２６と一体化してしまい制
振効果がなくなる。

【００１５】なお、ハウジング部材およびシュー部材の
接触・離脱で異音が生じる恐れがあるのは、前記の遠心
クラッチ装置の他にブレーキ装置や他の種のクラッチ装
置などの摩擦係合装置で起きることである。

【００１６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、制振部材の制振効果が確実に
発揮できるようにして、シュー部材とハウジング部材内
周面との間で発生した異音を確実に消失させることがで
きる摩擦係合装置のハウジング制振構造を提供すること
を課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するべく、全体が概略椀形状であって中心軸
から外方向に向けて延設される底部および該底部の外周
部に連続して中心軸に沿う円筒形形状に形成された側縁
部を有するハウジング部材と、このハウジング部材の側
縁部内周面に接触・離間して前記ハウジング部材に係合
・離脱するシュー部材と、前記ハウジング部材に外嵌さ
れた環状の制振部材からなる摩擦係合装置のハウジング
制振構造において、前記制振部材に前記ハウジング部材
の底部に固定する底部を設け、前記ハウジング部材の側
縁部外周面には平坦な面と当該平坦面に続く凹部を形成
し、平坦面に角度を持って繋がる境界を凹部に形成し、
境界を平坦面から底部にむかって徐々に小径に形成し、
前記ハウジング部材先端の平坦面に対応させて前記制振
部材の開放端部を外嵌圧入し、該開放端部が前記凹部の
境界を含んで前記平坦面に接することを特徴とする摩擦
係合装置のハウジング制振構造の構成を有する。

【００１８】

【作用】本発明によれば、ハウジング部材の外周面には
平坦面と凹部とを形成し、制振部材を平坦面と凹部との
境界を含んで前記平坦面に接しさせるので、たとえ、制
振部材の圧入代が大きいものとしても、前記制振部材
は、前記境界で確実にハウジング部材の外周面に緩やか
に接して、圧入代がゼロに近似されるため、当該緩やか
に接する部分でハウジング部材を制振する。

【００１９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、前記図５〜図１２と同様に部分に
は、同一の番号を付してその説明を略する。図１は本発
明の実施例に係る自動二輪車のクラッチ装置の制振構造
の全体断面説明図、図２〜図４は図１の部分詳細図であ
る。

【００２０】この実施例は、前記図５に示したものと同
様の自動二輪車用のパワーユニットに搭載されるクラッ
チ装置に設けられたハウジング制振構造である。前記制
振構造は、全体が概略椀形状であって中心軸から外方向
に向けて延設される底部４８ａおよび該底部４８ａの外
周部に連続して中心軸Ｃに沿う円筒形形状に形成された
側縁部４８ｂを有するハウジング（ハウジング部材に相
当）４８と、このハウジング４８の側縁部４８ｂ内周面
に接触・離間して前記ハウジング４８に係合・離脱する
クラッチシュー２４と、前記ハウジング４８に外嵌され
た概略椀形形状の制振板５０からなる摩擦係合装置に形
成されたものである。

【００２１】さらに、前記ハウジング４８の側縁部４８
ｂ外周面には、該ハウジング開放端部４８ｃの外周面に
幅Ｌ₀の平坦面４８ｄが形成され、かつ当該平坦面４８
ｄにテーパー部４９ａを介して続く凹部４９が形成され
ている。前記テーパー部４９ａは、平坦面４８ｄから前
記底部４８ａ側に向かう方向に沿って徐々に絞り込むよ
うに小径になっていくものである。ハウジング４８の側
縁部の外周面形状は、絞りプレス加工の際に同時にある
いは後に旋盤加工を行う等いずれのときにも形成するこ
とができる。また、仕上げ荒さは適宜に選定できる。

【００２２】前記凹部４９は、前記ハウジング底部４８
ａから開放端部４８ｃ近傍に亙る部分を前記開放端部４
８ｃの外周面平坦面４８ｄ（図３では、平坦面４８ｄの
径と同様の位置を一点鎖線で示す）の外径よりも小径の
外径に形成して凹ませたものであって、前記テーパー部
４９ａの底部４８ａ側端縁に角度を持って繋がり、ほぼ
全体的にほぼ同一の外径に形成されている。

【００２３】前記制振板５０は、前記図９、図１１に示
した制振板３８と同様の構成を有するものであって、椀
形形状のハウジング４８の外周面にそれを覆うように底
部５０ａと側縁部５０ｂとからなる概略椀形形状の制振
板５０が圧入代を持って外嵌される。前記外嵌において
は、前記平坦面４８ｄと凹部４９との境界であるテーパ
ー部４９ａを含んで前記凹部４９を覆いかつ前記平坦面
４８ｄに接している。

【００２４】前記制振板５０は、その底部５０ａ中央部
に円形の貫通孔５０ａ１が形成されている。また、前記
外嵌においては制振板５０は前記側縁部４８ｂの開放端
部４８ｃの形成された幅Ｌ₀の平坦面４８ｄの部分に接
しており、それ以外の部分には接しない。

【００２５】また、前記平坦面のハウジング４８の軸方
向の幅Ｌ₀は、適宜に長さに設定することができる。例
えば、図４に示すように、前記側縁部４８ｂの長さをＬ
₁とすれば、 Ｌ₀≦Ｌ₁／２ であることが好ましい。このようにすれば、最も制振効
果の大きな開放側端部４８ｃのみに確実に制振板５０を
接しさせることができる。なお、前記制振板５０は、ハ
ウジング４８に底部５０ａ（先端縁部以外の部分に相
当）が溶接により固定されたものである。

【００２６】実施例の作用を説明する。実施例によれ
ば、ハウジング４８の側縁部４８ｂ外周面には平坦面４
８ｄと凹部４９とを形成し、制振板５０を平坦面４８ｄ
と凹部４９との境界であるテーパー部４９ａを含んで前
記平坦面４８ｄに接しさせるので、たとえ、制振部材５
０の圧入代が大きいものとしても、前記制振部材５０
は、前記テーパー部４９ａで確実にハウジング４８の外
周面に緩やかに接し、圧入代はゼロに近似されるため、
当該緩やかに接する部分でハウジング４８を確実に制振
する。

【００２７】また、最も制振効果の大きいのはハウジン
グ４８の開放端部４８ｃ付近を制振板５０で緩やかに接
することである。実施例では、前記開放端部４８ｃ付近
に平坦面４８ｄを形成し、かつこの平坦面４８ｄに続く
テーパー部４９ａに制振板５０で接するため、制振効果
が大きい。

【００２８】なお、本発明は、クラッチ装置のハウジン
グに適用されるものに限定されず、その他のブレーキ装
置やその他のクラッチ装置等の、ハウジング部材の内周
面にシュー部材が接触してそれら同士が係合する種々の
摩擦係合装置に制振構造として適用できる。また、本発
明のハウジングや制振部材に構成は前記実施例により限
定されないことは明らかである。すなわち、ハウジング
に形成する凹部および平坦面の位置および形状は前記実
施例ものに限定されず、例えば、凹部をハウジング側縁
部のほぼ中央部あるいは開放端部近傍に形成することが
できる。また、制振部材は、前記椀形状のものではな
く、前記図１０に示したような、帯板形状とするように
してもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、制
振部材の制振効果が確実に発揮できるようにして、シュ
ー部材とハウジング部材内周面との間で発生した異音を
確実に消失させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るクラッチ装置のクラッチ
ハウジングの断面の構成図である。

【図２】図１の部分詳細図である。

【図３】図１のハウジングの部分詳細図である。

【図４】図１のハウジングおよび制振板の詳細図であ
る。

【図５】一般の遠心シュー式のクラッチ装置の搭載され
たエンジンの説明図である。

【図６】一般的な遠心シュー式のクラッチ装置の説明図
である。

【図７】図６のクラッチ・ハウジングの断面説明図であ
る。

【図８】クラッチハウジングの振動を説明するためのト
ライアングルの振動音の説明図である。

【図９】従来の制振板が外嵌されたクラッチハウジング
一例の断面構成図である。

【図１０】従来の制振板が外嵌されたクラッチハウジン
グ他の例の断面構成図である。

【図１１】従来の制振板が外嵌されたクラッチハウジン
グ一例の断面構成図である。

【図１２】（ａ），（ｂ）はＡ従来の制振板が外嵌され
たクラッチハウジングの問題点の各説明図である。

【符号の説明】

４８ クラッチハウジング ４８ａ クラッチハウジング底部 ４８ｂ クラッチハウジング側縁部 ４８ｃ 平面部 ４９ 凹部 ４９ａ テーパー部 ５０ 制振板 ５０ａ 制振板底部 ５０ｂ 制振板先端縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16D 41/00 - 47/06 F16D 49/00 - 71/04 F16F 15/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全体が概略椀形状であって中心軸から外
   方向に向けて延設される底部および該底部の外周部に連
   続して中心軸に沿う円筒形形状に形成された側縁部を有
   するハウジング部材と、 このハウジング部材の側縁部内周面に接触・離間して前
   記ハウジング部材に係合・離脱するシュー部材と、 前記ハウジング部材に外嵌された環状の制振部材からな
   る摩擦係合装置のハウジング制振構造において、前記制振部材に前記ハウジング部材の底部に固定する底
   部を設け 、 前記ハウジング部材の側縁部外周面には平坦な面と当該
   平坦面に続く凹部を形成し、平坦面に角度を持って繋が
   る境界を凹部に形成し、境界を平坦面から底部にむかっ
   て徐々に小径に形成し、 前記ハウジング部材先端の平坦面に対応させて前記制振
   部材の開放端部を外嵌圧入し、 該開放端部が前記凹部の境界を含んで前記平坦面に接す
   る ことを特徴とする摩擦係合装置のハウジング制振構
   造。