JP3321493B2 - 作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッション - Google Patents
作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッションInfo
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用芝刈機やトラクタ
などの作業車に関し、詳しくは、油圧無段変速装置付き
トランスミッションに関する。
などの作業車に関し、詳しくは、油圧無段変速装置付き
トランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、作業車の油圧無段変速装置付きト
ランスミッションは、図７（本出願人の特許出願、平成
５‐２５３８９１号）に示すように、ポンプ０９Ｂやモ
ータ０９Ａ並びにポンプ０９Ｂとモータ０９Ａとを接続
するパイプなどの油圧系全体を一つのケースに組み込ん
で一つの単体として機能する静油圧式無段変速装置０９
をミッションケース０１０の前面に取付けて、そして、
その静油圧式無段変速装置０９下部のミッションケース
０１０の前面に、車輪への駆動軸０１７を設けてある。
ランスミッションは、図７（本出願人の特許出願、平成
５‐２５３８９１号）に示すように、ポンプ０９Ｂやモ
ータ０９Ａ並びにポンプ０９Ｂとモータ０９Ａとを接続
するパイプなどの油圧系全体を一つのケースに組み込ん
で一つの単体として機能する静油圧式無段変速装置０９
をミッションケース０１０の前面に取付けて、そして、
その静油圧式無段変速装置０９下部のミッションケース
０１０の前面に、車輪への駆動軸０１７を設けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一つの単体として機能
する静油圧式無段変速装置をミッションケースの前面に
取付ける構造のものであるから、つまり、静油圧式無段
変速装置とミッションケースとが分離された構造のもの
であるから、ミッションケースの前面に静油圧式無段変
速装置用の開口と車輪への駆動軸突出用の開口を別々に
設けなければならず、ミッションケースの鋳型成形が複
雑になるとともに、車輪への駆動軸突出用の開口を別の
蓋ｆを用いて閉塞して、車輪への駆動軸を支持しなけれ
ばならず、全体として構造が複雑となる不都合があっ
た。
する静油圧式無段変速装置をミッションケースの前面に
取付ける構造のものであるから、つまり、静油圧式無段
変速装置とミッションケースとが分離された構造のもの
であるから、ミッションケースの前面に静油圧式無段変
速装置用の開口と車輪への駆動軸突出用の開口を別々に
設けなければならず、ミッションケースの鋳型成形が複
雑になるとともに、車輪への駆動軸突出用の開口を別の
蓋ｆを用いて閉塞して、車輪への駆動軸を支持しなけれ
ばならず、全体として構造が複雑となる不都合があっ
た。
【０００４】本発明の目的は、油圧無段変速装置付きト
ランスミッション全体の構造の簡素化をはかる点にあ
る。
ランスミッション全体の構造の簡素化をはかる点にあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の第１の特徴構成は、前後方向の一側面の全面
が開口されたミッションケースに対して、開口部の全体
を閉塞するように油圧無段変速装置のポートブロックを
取付けるとともに、ミッションケースの前後方向の一方
側から前後車輪に対する駆動用の一方の駆動軸を突出さ
せ、他方側から他方の駆動軸を突出配置し、ポートブロ
ックのミッションケース外部における上部外面に油圧無
段変速装置を取付け、そのポートブロックの下部外面
に、ミッションケースの開口部から突出する一方の駆動
軸を備えたクラッチケースを取付けてあり、これらポー
トブロックの外面に取付けた油圧無段変速装置とクラッ
チケースとの前後方向の幅を同程度に設定するととも
に、クラッチケースの端部から一方の駆動軸を突出させ
た点にある。
の本発明の第１の特徴構成は、前後方向の一側面の全面
が開口されたミッションケースに対して、開口部の全体
を閉塞するように油圧無段変速装置のポートブロックを
取付けるとともに、ミッションケースの前後方向の一方
側から前後車輪に対する駆動用の一方の駆動軸を突出さ
せ、他方側から他方の駆動軸を突出配置し、ポートブロ
ックのミッションケース外部における上部外面に油圧無
段変速装置を取付け、そのポートブロックの下部外面
に、ミッションケースの開口部から突出する一方の駆動
軸を備えたクラッチケースを取付けてあり、これらポー
トブロックの外面に取付けた油圧無段変速装置とクラッ
チケースとの前後方向の幅を同程度に設定するととも
に、クラッチケースの端部から一方の駆動軸を突出させ
た点にある。
【０００６】上記目的を達成するための本発明の第２の
特徴構成は、前記ミッションケースが、ケース内に作業
装置駆動用の油圧クラッチを備えたものであり、前記ポ
ートブロック内に、前記作業装置駆動用の油圧クラッチ
に対する操作バルブと、油圧無段変速装置のチャージポ
ンプからのチャージ油を前記作業装置駆動用の油圧クラ
ッチに供給するチャージ油路とを設けたものである。
特徴構成は、前記ミッションケースが、ケース内に作業
装置駆動用の油圧クラッチを備えたものであり、前記ポ
ートブロック内に、前記作業装置駆動用の油圧クラッチ
に対する操作バルブと、油圧無段変速装置のチャージポ
ンプからのチャージ油を前記作業装置駆動用の油圧クラ
ッチに供給するチャージ油路とを設けたものである。
【０００７】上記目的を達成するための本発明の第３の
特徴構成は、前記ミッションケースが、ケース内に作業
装置駆動用の油圧クラッチを備えたものであり、前記車
輪への駆動軸が、クラッチを備えたものであり、さら
に、ポートブロックの下部外面に取付けられた前記クラ
ッチに対するクラッチケースに、前記作業装置駆動用の
油圧クラッチに対する操作バルブを設け、前記ポートブ
ロック内に、油圧無段変速装置のチャージポンプからの
チャージ油を前記操作バルブを介して前記作業装置駆動
用の油圧クラッチに供給するチャージ油路を設けたもの
である。
特徴構成は、前記ミッションケースが、ケース内に作業
装置駆動用の油圧クラッチを備えたものであり、前記車
輪への駆動軸が、クラッチを備えたものであり、さら
に、ポートブロックの下部外面に取付けられた前記クラ
ッチに対するクラッチケースに、前記作業装置駆動用の
油圧クラッチに対する操作バルブを設け、前記ポートブ
ロック内に、油圧無段変速装置のチャージポンプからの
チャージ油を前記操作バルブを介して前記作業装置駆動
用の油圧クラッチに供給するチャージ油路を設けたもの
である。
【０００８】
【作用】本発明の第１の特徴構成によれば、油圧無段変
速装置のポートブロックを下方に延長して、油圧無段変
速装置のポートブロックを、前後方向の一方が開口され
たミッションケースの開口部を閉塞する蓋として利用し
て、その蓋の上部外面に油圧無段変速装置を取付け、下
部から車輪への駆動軸を突出させることによって、ミッ
ションケースと油圧無段変速装置とを一つの単体として
取り扱うことができる。
速装置のポートブロックを下方に延長して、油圧無段変
速装置のポートブロックを、前後方向の一方が開口され
たミッションケースの開口部を閉塞する蓋として利用し
て、その蓋の上部外面に油圧無段変速装置を取付け、下
部から車輪への駆動軸を突出させることによって、ミッ
ションケースと油圧無段変速装置とを一つの単体として
取り扱うことができる。
【０００９】本発明の第２の特徴構成によれば、前記ポ
ートブロック内に、ミッションケース内に設けられた作
業装置駆動用の油圧クラッチに対する操作バルブと、油
圧無段変速装置のチャージ油を前記作業装置駆動用の油
圧クラッチに供給する油路とを設けてあるので、前記油
圧無段変速装置のポートブロックを、作業装置駆動用の
油圧クラッチに対する操作バルブに対するケーシングと
して、また、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポ
ートブロックとして利用することができる。
ートブロック内に、ミッションケース内に設けられた作
業装置駆動用の油圧クラッチに対する操作バルブと、油
圧無段変速装置のチャージ油を前記作業装置駆動用の油
圧クラッチに供給する油路とを設けてあるので、前記油
圧無段変速装置のポートブロックを、作業装置駆動用の
油圧クラッチに対する操作バルブに対するケーシングと
して、また、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポ
ートブロックとして利用することができる。
【００１０】本発明の第３の特徴構成によれば、ポート
ブロックの下部外面に取付けたクラッチケースに、ミッ
ションケース内に設けられた作業装置駆動用の油圧クラ
ッチに対する操作バルブを設け、油圧無段変速装置のポ
ートブロック内に、油圧無段変速装置のチャージ油を前
記作業装置駆動用の油圧クラッチに供給する油路を設け
てあるので、クラッチケースを操作バルブに対するケー
シングとして、また、油圧無段変速装置のポートブロッ
クを、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポートブ
ロックとして利用することができる。
ブロックの下部外面に取付けたクラッチケースに、ミッ
ションケース内に設けられた作業装置駆動用の油圧クラ
ッチに対する操作バルブを設け、油圧無段変速装置のポ
ートブロック内に、油圧無段変速装置のチャージ油を前
記作業装置駆動用の油圧クラッチに供給する油路を設け
てあるので、クラッチケースを操作バルブに対するケー
シングとして、また、油圧無段変速装置のポートブロッ
クを、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポートブ
ロックとして利用することができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明の第１の特徴構成によれば、油圧
無段変速装置のポートブロックを、ミッションケースの
蓋として利用することにより、ミッションケースとして
は前面又は後面が全面開口された形状で済み、ミッショ
ンケース成形用の鋳型が簡単となる。また、車輪への駆
動軸を支持する別途蓋が不要となり、構造の簡素化がは
かれる。
無段変速装置のポートブロックを、ミッションケースの
蓋として利用することにより、ミッションケースとして
は前面又は後面が全面開口された形状で済み、ミッショ
ンケース成形用の鋳型が簡単となる。また、車輪への駆
動軸を支持する別途蓋が不要となり、構造の簡素化がは
かれる。
【００１２】また、本発明の第２の特徴構成によれば、
油圧無段変速装置のポートブロックを、作業装置駆動用
油圧クラッチに対する操作バルブのケーシングとして、
また、作業装置駆動用油圧クラッチに対するポートブロ
ックとして利用することにより、作業装置駆動用油圧ク
ラッチに対する配管などの不要化などがはかれ、全体と
してトランスミッションの構造の簡素化がはかれる。
油圧無段変速装置のポートブロックを、作業装置駆動用
油圧クラッチに対する操作バルブのケーシングとして、
また、作業装置駆動用油圧クラッチに対するポートブロ
ックとして利用することにより、作業装置駆動用油圧ク
ラッチに対する配管などの不要化などがはかれ、全体と
してトランスミッションの構造の簡素化がはかれる。
【００１３】また、本発明の第３の特徴構成によれば、
ポートブロックの下部外面に取付けたクラッチケース
を、作業装置駆動用油圧クラッチに対する操作バルブの
ケーシングとして、また、油圧無段変速装置のポートブ
ロックを、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポー
トブロックとして利用することにより、作業装置駆動用
油圧クラッチに対する配管などの不要化などがはかれ、
全体としてトランスミッションの構造の簡素化がはかれ
る。
ポートブロックの下部外面に取付けたクラッチケース
を、作業装置駆動用油圧クラッチに対する操作バルブの
ケーシングとして、また、油圧無段変速装置のポートブ
ロックを、作業装置駆動用の油圧クラッチに対するポー
トブロックとして利用することにより、作業装置駆動用
油圧クラッチに対する配管などの不要化などがはかれ、
全体としてトランスミッションの構造の簡素化がはかれ
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を４輪駆動式で後輪ス
テアリング形式のフロントマント型乗用芝刈機に付いて
説明する。
テアリング形式のフロントマント型乗用芝刈機に付いて
説明する。
【００１５】図１に示すように、左右一対の前輪１と左
右一対の後輪２で支持された車体フレーム３の前部にス
テアリングハンドル４と運転座席５とからなる操縦部６
を設け、車体フレーム３の後部にエンジン７を搭載し、
車体フレーム３の前方下方にモーアＭを連結してフロン
トマント型乗用芝刈機を構成してある。
右一対の後輪２で支持された車体フレーム３の前部にス
テアリングハンドル４と運転座席５とからなる操縦部６
を設け、車体フレーム３の後部にエンジン７を搭載し、
車体フレーム３の前方下方にモーアＭを連結してフロン
トマント型乗用芝刈機を構成してある。
【００１６】図２に示すように、前記フロントマント型
乗用芝刈機は、エンジン７からの動力を伝動軸８を介し
てアキシャルプランジャー型の静油圧式無段変速装置９
に伝動し、その静油圧式無段変速装置９のモータ軸９ａ
からギア式変速装置１３並びにデフ装置１４を介して前
輪の車軸１ａに伝動可能に構成してあり、そして、前記
ギア式変速装置１３に連動の減速ギア１５、並びに、メ
カ式のクラッチ１６を備えた駆動軸１７を介して後輪の
ドライブシャフト１１に伝動可能に構成してあり、そし
て、静油圧式無段変速装置９のポンプ軸９ｂから油圧ク
ラッチ１８を介して作業装置駆動用のフロントＰＴＯ軸
１９並びに伝動軸１２を介して前記モーアＭに伝動可能
に構成してある。
乗用芝刈機は、エンジン７からの動力を伝動軸８を介し
てアキシャルプランジャー型の静油圧式無段変速装置９
に伝動し、その静油圧式無段変速装置９のモータ軸９ａ
からギア式変速装置１３並びにデフ装置１４を介して前
輪の車軸１ａに伝動可能に構成してあり、そして、前記
ギア式変速装置１３に連動の減速ギア１５、並びに、メ
カ式のクラッチ１６を備えた駆動軸１７を介して後輪の
ドライブシャフト１１に伝動可能に構成してあり、そし
て、静油圧式無段変速装置９のポンプ軸９ｂから油圧ク
ラッチ１８を介して作業装置駆動用のフロントＰＴＯ軸
１９並びに伝動軸１２を介して前記モーアＭに伝動可能
に構成してある。
【００１７】図３に示すように、前記静油圧式無段変速
装置９は、前後方向の一側面である後部全面が開口され
たミッションケース１０の開口部を閉塞するように取付
けられたポートブロック２０の上部後面に取付けられて
おり、そして、ポートブロック２０の下部後面に後輪へ
の駆動軸１７が突出支持されている。
装置９は、前後方向の一側面である後部全面が開口され
たミッションケース１０の開口部を閉塞するように取付
けられたポートブロック２０の上部後面に取付けられて
おり、そして、ポートブロック２０の下部後面に後輪へ
の駆動軸１７が突出支持されている。
【００１８】前記静油圧式無段変速装置９のポートブロ
ック２０には、静油圧式無段変速装置９のポンプ９Ｂと
モータ９Ａとを連通接続する油路２１の他に、静油圧式
無段変速装置９のチャージポンプ２２からのチャージ油
を前記油圧クラッチ１８に供給する油路２３と、油圧ク
ラッチ１８に対する操作バルブ２４並びに静油圧式無段
変速装置の前・後進用のリリーフバルブ２５，２５など
が設けられている。
ック２０には、静油圧式無段変速装置９のポンプ９Ｂと
モータ９Ａとを連通接続する油路２１の他に、静油圧式
無段変速装置９のチャージポンプ２２からのチャージ油
を前記油圧クラッチ１８に供給する油路２３と、油圧ク
ラッチ１８に対する操作バルブ２４並びに静油圧式無段
変速装置の前・後進用のリリーフバルブ２５，２５など
が設けられている。
【００１９】前記チャージポンプ２２はミッションケー
ス１０の潤滑油を吸込みパイプ２６ａを介して吸引し、
排出パイプ２６ｂを介してポートブロック２０に形成さ
れたチャージ油路２３に供給可能に構成してある。
ス１０の潤滑油を吸込みパイプ２６ａを介して吸引し、
排出パイプ２６ｂを介してポートブロック２０に形成さ
れたチャージ油路２３に供給可能に構成してある。
【００２０】〔別実施例〕 上記実施例においては、ポートブロック２０に油圧クラ
ッチ１８に対する操作バルブ２４を設けたが、図６に示
すように、ポートブロック２０の後面に取付けられたク
ラッチケース２７に前記油圧クラッチ１８に対する操作
バルブ２４を設けて、クラッチケース２４に設けた油路
２８とポートブロック２０に設けた油路２３とを連通接
続して油圧無段変速装置９のチャージ油を作業装置駆動
用の油圧クラッチ１８に供給するようにしても良い。
ッチ１８に対する操作バルブ２４を設けたが、図６に示
すように、ポートブロック２０の後面に取付けられたク
ラッチケース２７に前記油圧クラッチ１８に対する操作
バルブ２４を設けて、クラッチケース２４に設けた油路
２８とポートブロック２０に設けた油路２３とを連通接
続して油圧無段変速装置９のチャージ油を作業装置駆動
用の油圧クラッチ１８に供給するようにしても良い。
【００２１】また、上記実施例においては、エンジンを
機体後部に、ミッションケースを機体前部に設けが、エ
ンジンを機体前部に、ミッションケースを機体後部に設
けても良い。
機体後部に、ミッションケースを機体前部に設けが、エ
ンジンを機体前部に、ミッションケースを機体後部に設
けても良い。
【００２２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】全体側面図
【図２】伝動系の概略図
【図３】ミッションケース前部の縦断側面図
【図４】ポートブロックの一部を示す正面図
【図５】油圧無段変速装置の油圧回路図
【図６】第２実施例を示すミッションケース前部の縦断
側面図
側面図
【図７】従来構造を示す側面図
９ 油圧無段変速装置 １０ ミッションケース １４ クラッチ １７ 車輪駆動軸 １８ 油圧クラッチ ２０ ポートブロック ２２ チャージポンプ ２３ チャージ油路 ２４ 操作バルブ ２７ クラッチケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−27366（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−8740（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−166425（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−92323（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/10 - 17/26 F16H 47/02 F16H 57/00 - 57/04
Claims (3)
- 【請求項１】 前後方向の一側面の全面が開口されたミ
ッションケース（１０）に対して、前記開口部の全体を
閉塞するように油圧無段変速装置（９）のポートブロッ
ク（２０）を取付けるとともに、前記ミッションケース（１０）の前後方向の一方側から
前後車輪に対する駆動用の一方の駆動軸（１７）を突出
させ、他方側から他方の駆動軸を突出配置し、前記 ポー
トブロック（２０）のミッションケース（１０）外部に
おける上部外面に油圧無段変速装置（９）を取付け、そ
のポートブロック（２０）の下部外面に、前記ミッショ
ンケース（１０）の前記開口部から突出する前記一方の
駆動軸（１７）を備えたクラッチケース（２７）を取付
けてあり、 これらポートブロック（２０）の外面に取付けた前記油
圧無段変速装置（９）と前記クラッチケース（２７）と
の前後方向の幅を同程度に設定するとともに、クラッチ
ケース（２７）の端部から前記一方の駆動軸（１７）を
突出させてある 作業車の油圧無段変速装置付きトランス
ミッション。 - 【請求項２】 前記ミッションケース（１０）が、ケー
ス内に作業装置駆動用の油圧クラッチ（１８）を備えた
ものであり、前記ポートブロック（２０）内に、前記作
業装置駆動用の油圧クラッチ（１８）に対する操作バル
ブ（２４）と、油圧無段変速装置（９）のチャージポン
プ（２２）からのチャージ油を前記作業装置駆動用の油
圧クラッチ（１８）に供給するチャージ油路（２３）と
を設けたものである請求項１に記載の作業車の油圧無段
変速装置付きトランスミッション。 - 【請求項３】 前記ミッションケース（１０）が、ケー
ス内に作業装置駆動用の油圧クラッチ（１８）を備えた
ものであり、前記車輪への駆動軸（１７）が、クラッチ
（１６）を備えたものであり、さらに、ポートブロック
（２０）の下部外面に取付けられた前記クラッチ（１
６）に対するクラッチケース（２７）に、前記作業装置
駆動用の油圧クラッチ（１８）に対する操作バルブ（２
４）を設け、前記ポートブロック（２０）内に、油圧無
段変速装置（９）のチャージポンプ（２２）からのチャ
ージ油を前記操作バルブ（２４）を介して前記作業装置
駆動用の油圧クラッチ（１８）に供給するチャージ油路
（２３）を設けたものである請求項１に記載の作業車の
油圧無段変速装置付きトランスミッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272594A JP3321493B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14272594A JP3321493B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084884A JPH084884A (ja) | 1996-01-12 |
| JP3321493B2 true JP3321493B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=15322140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14272594A Expired - Fee Related JP3321493B2 (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 作業車の油圧無段変速装置付きトランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321493B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1000791B1 (en) * | 1998-06-05 | 2010-04-14 | Kanzaki Kokyukoki MFG. Co., Ltd. | Transmission mechanism of vehicle with hst and pressure oil feeding device for the mechanism |
| JP4555418B2 (ja) * | 1999-10-05 | 2010-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
| JP4733295B2 (ja) * | 2001-06-27 | 2011-07-27 | ヤンマー株式会社 | トラクタのトランスミッション |
| WO2002034561A1 (fr) * | 2000-10-20 | 2002-05-02 | Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd. | Dispositif de transmission d'énergie pour véhicule |
| WO2013165492A1 (en) * | 2012-05-02 | 2013-11-07 | Parker-Hannifin Corporation | Park pawl with actuator |
| JP6467183B2 (ja) * | 2014-10-06 | 2019-02-06 | 三菱マヒンドラ農機株式会社 | 作業車輌 |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP14272594A patent/JP3321493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH084884A (ja) | 1996-01-12 |
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