JP3320681B2

JP3320681B2 - 車両用フード装置

Info

Publication number: JP3320681B2
Application number: JP20492999A
Authority: JP
Inventors: 栄佐々木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-19
Filing date: 1999-07-19
Publication date: 2002-09-03
Anticipated expiration: 2019-07-19
Also published as: JP2001030957A; DE10035105A1; US6345679B1; DE10035105B4

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部のエン
ジンルームを開閉するために設けたフード装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置には、走行中の車両が
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平１１−３４９２５号公報「跳ね上げ式フード」が
知られている。

【０００３】上記公報の図１によれば、障害物に自動車
１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同
じ。）が衝突したことをバンパセンサ１３で検出し、こ
の検出信号に基づいて、アクチュエータ１５のエアバッ
グを膨らませ、このエアバッグにてフード２の後部を所
定量持上げ、その持上げた位置をヒンジ機構１１で保持
するというものである。

【０００４】ヒンジ機構１１は、上記公報の図９及び図
１１によれば、車体３に車体側リンク５０（ブラケット
に相当）をボルト止めし、車体側リンク５０に摺動ピン
６１を介して中間リンク６０の下部を前後スイング可能
に取付け、中間リンク６０の上部に支点ピン４１を介し
てフード側リンク４０を上下スイング可能に取付け、フ
ード側リンク４０にフード２の後部をボルト止めしたも
のである。

【０００５】さらには、上記公報の図１１によれば、ワ
イヤからなる連結部材２０の一端を車体３に取付け、連
結部材２０の他端を支点ピン４１に取付けるというもの
である。フード２の後端が持上がったときに、連結部材
２０が張った状態になり、支点ピン４１の後方移動を制
限する。従って、フード２の後端がフロントガラス８へ
必要以上に接近することはない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用フー
ド装置は、車体側リンク５０を車体３に取付けるととも
に、連結部材２０を車体３並びに支点ピン４１に取付け
るようにしたものであり、各部品の取付け工数が多く、
改良の余地がある。また、連結部材２０は、フード２の
後端が持上がった状態でのみ、フード２の後方移動を制
限するべく張る、ワイヤである。フードを下げた通常の
状態では、ワイヤは緩んでいる。緩んだワイヤは、走行
中の車体振動によって、車体に当ることがある。車体に
当ったワイヤが騒音源にならないような配慮が必要であ
る。この結果、構成が複雑になり改良の余地がある。

【０００７】そこで本発明の目的は、所定量持上げたフ
ードをフード保持機構で保持するとともに、持上がった
フードの後方移動を制限するようにした車両用フード装
置において、フードの後方移動を制限する機構並びにフ
ード保持機構を、簡単な構成によって、車体に容易に取
付けることができるとともに、取付け工数を低減させる
ことができる、技術を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードを所定量持上げ、その持上げた位置をフード
保持機構で昇降可能に保持するとともに、持上がったフ
ードの後方移動を制限するようにした車両用フード装置
において、フード保持機構が、フードの上下移動に対応
させるために伸屈させることができるくの字リンクと、
このくの字リンクの移動を制限する補助リンク機構とで
構成したものであり、くの字リンクが、それの構成する
下部・上部リンクのうち、下部リンクをブラケットを介
して車体フレームにスイング可能に取付け、上部リンク
をフードにスイング可能に取付け、下部リンクに上部リ
ンクをヒンジ部にて繋ぎ、補助リンク機構が、ブラケッ
トの前部に且つ下部リンクの取付位置よりも前に第１補
助ピンにて前後スイング可能に取付けた下部補助リンク
と、上部リンクの下部前部に且つヒンジ部よりも前に第
２補助ピンにて前後スイング可能に取付けた上部補助リ
ンクと、下部補助リンクに上部補助リンクを前後スイン
グ可能に繋ぐ補助ヒンジ部とからなり、くの字リンクの
伸屈に連動して伸屈するリンクであって、上部補助リン
クの長さを下部リンクより小さく設定し、下部補助リン
クの上部後端に開度制限ストッパを形成するとともに、
上部補助リンクの下部後端に開度制限ストッパを形成
し、これらの開度制限ストッパ同士が、ヒンジ部と第２
補助ピンとが前後反転したときに当たることで、補助リ
ンク機構の全開開度を制限するように構成したことを特
徴とする。

【０００９】フードを下げた通常の状態では、くの字リ
ンクは折畳んだ状態にある。このとき、くの字リンクの
開度は全閉開度である。フードを所定量持上げた状態
で、くの字リンクは全開開度になり、持上げたフードを
保持する。くの字リンクの移動を、補助リンク機構にて
制限することにより、フードの後方移動を制限すること
ができる。従って、フードの後端が、フロントガラスへ
必要以上に接近することはない。車体フレームにブラケ
ットを取付けるだけで、車体フレームに、くの字リンク
並びに補助リンク機構を取付けることができる。ヒンジ
部の前部近傍と記ブラケットの前部との間に補助リンク
機構を繋いだのであるから、フードが持上げる前の元の
位置にあるとき、走行中の車体振動によって、補助リン
ク機構が車体に当って騒音が発生する心配はない。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る車両用フード装置の斜
視図である。車両用フード装置１０は、車両１１の前部
にエンジンルーム１２を設け、エンジンルーム１２の上
部開口を前開き形式のフード１３で塞ぎ、フード１３の
後端部を車体フレーム１４に左右のフード保持機構２
０，２０で開閉可能に取付けたものである。フード１３
は前部をフードロック１５にて車体フレーム１４にロッ
ク可能である。図中、１６はフロントガラスである。

【００１２】図２は本発明に係る車両用フード装置のシ
ステム図であり、車両１１の前半部を左側から見たもの
である。フード装置１０は、左右のフード保持機構２
０，２０（この図では左右のうち左のみ示す。以下同
じ。）と、車速を検出する車速センサ３１と、車両１１
が前方の障害物３２に衝突したときに検出信号を発する
バンパセンサ３３並びにフロアセンサ３５と、閉じたフ
ード１３の後部を持上げるときに使用する左右のフード
持上げアクチュエータ４０と、持上がっているフード１
３を元の位置に戻すときに使用する左右のフード戻しア
クチュエータ５０と、車速センサ３１、バンパセンサ３
３並びにフロアセンサ３５の信号に基づいて、フード持
上げアクチュエータ４０やフード戻しアクチュエータ５
０を制御する制御部６０とからなる。

【００１３】バンパセンサ３３は車両１１のフロントバ
ンパ３４に取付けたセンサであり、フロアセンサ３５は
車両１１のフロア３６に取付けたセンサである。これら
のセンサ３３，３５は加速度センサである。なお、フロ
アセンサ３５の有無は任意である。制御部６０は、
（１）車速センサ３１で検出した走行車速が基準車速以
上であって、バンパセンサ３３並びにフロアセンサ３５
からの検出信号が有ったときに、衝突したと判断してフ
ード持上げ信号を発する機能と、（２）その後の所定時
間経過後に、フード戻し信号を発する機能とを有するも
のであり、例えばマイクロコンピュータである。

【００１４】図３は本発明に係る車両用フード装置の左
側面図であり、フード１３の後部を持上げた状態を示
す。フード１３は、その後端部にスイングアーム１７を
ボルト止めしたものである。スイングアーム１７は後方
へ延びる長いアームである。フード持上げアクチュエー
タ４０とフード戻しアクチュエータ５０は、１個のハウ
ジング４１に収納し、車体フレーム１４に取付けたもの
である。

【００１５】フード持上げアクチュエータ４０は、ハウ
ジング４１に上方を開放して形成したシリンダ４２と、
シリンダ４２に往復運動可能に挿入したピストン４３
と、持上げ用インフレータ４７と、ストッパ４８とから
なる。

【００１６】フード戻しアクチュエータ５０は、ハウジ
ング４１に上方を開放して形成したシリンダ５１と、シ
リンダ５１の上端を密閉するシール部５２と、シリンダ
５１に往復運動可能に挿入したピストン５３と、シリン
ダ５１のシール部５２の孔５４を通って外方へ延びた戻
しワイヤ５５と、戻し用インフレータ５８とからなる。
シール部５２から外方へ延びた戻しワイヤ５５の端は、
下部リンク２３の上部に繋いだものである。

【００１７】持上げ用インフレータ４７並びに戻し用イ
ンフレータ５８は、制御部６０から電気的な制御信号を
受けたときに、図示せぬ点火装置にてガス発生剤に点火
して多量のガスを発生させ、このガスをシリンダ４２，
５１内に送り込むものである。送り込まれたガスによっ
てシリンダ４２，５１内は一時的に昇圧する。この結
果、持上げ用のピストン４３は上昇し、戻し用のピスト
ン５３は下降する。シリンダ４２，５１には小径のオリ
フィス（図示せず）を設けてあるので、若干の時間が経
過した後に内圧は低下する。

【００１８】フード持上げアクチュエータ４０は、制御
部６０から持上げ用インフレータ４７へフード持上げ信
号を受けると、シリンダ４２内が一時的に昇圧するの
で、ピストン４３が所定ストロークだけ上昇する。その
後、シリンダ４２内の圧力低下に応じて、元の位置まで
下降する。

【００１９】フード戻しアクチュエータ５０は、制御部
６０から戻し用インフレータ５８へフード戻し信号を受
けると、シリンダ５１が一時的に昇圧するので、ピスト
ン５３が所定ストロークだけ下降する。ピストン５３に
引張られた戻しワイヤ５５は、下部リンク７３の上部を
前方へ引き寄せることで、スイングさせる。

【００２０】図４は本発明に係る左右のフード保持機構
の斜視図であり、フードを持上げた状態での左右のフー
ド保持機構２０，２０を示す。左右のフード保持機構２
０，２０は、車幅中心に対して対称形の構造である。左
のフード保持機構２０は、フードの上下移動に対応させ
るために伸屈させることができるくの字リンク７０と、
このくの字リンク７０の移動を制限する補助リンク機構
８０とからなる。右のフード保持機構２０も同様であ
る。

【００２１】くの字リンク７０は、車体フレーム１４に
ボルト止めしたブラケット７１と、ブラケット７１の後
部に第１ピン７２にて前後スイング可能に取付けた下部
リンク７３と、スイングアーム１７に第２ピン７４にて
前後スイング可能に取付けた上部リンク７５と、下部リ
ンク７３に上部リンク７５の下部後部を前後スイング可
能に繋ぐヒンジ部７６とからなるリンク機構である。ヒ
ンジ部７６は、下部・上部リンク７３，７５間を第３ピ
ン７７にて連結したものである。

【００２２】補助リンク機構８０は、ブラケット７１の
前部とヒンジ部７６の前部近傍との間に繋ぎ、くの字リ
ンク７０の伸屈に連動して伸屈するリンクであり、くの
字リンク７０の移動を制限することによって、持上がっ
たフード１３（図２参照）の後方移動を制限するもので
ある。具体的には、補助リンク機構８０は、ブラケット
７１の前部に第１補助ピン８１にて前後スイング可能に
取付けた下部補助リンク８２と、上記上部リンク７５の
下部前部に第２補助ピン８３にて前後スイング可能に取
付けた上部補助リンク８４と、下部補助リンク８２に上
部補助リンク８４を前後スイング可能に繋ぐ補助ヒンジ
部８５とからなる「く」の字状のリンク（横向きのＶの
字状リンク）である。補助ヒンジ部８５は、下部・上部
補助リンク８２，８４間を第３補助ピン８６にて連結し
たものである。

【００２３】車体フレーム１４にブラケット７１を取付
けるだけで、くの字リンク７０並びに補助リンク機構８
０を、車体フレーム１４に取付けることができる。この
ため、フード保持機構２０を簡単な構成によって、車体
に容易に取付けることができるとともに、取付け工数を
低減させることができる。上記説明からも明らかなよう
に、上部リンク７５は、上端部に第２ピン７４を取付
け、下部後部に第３ピン７７を取付け、下部前部に第２
補助ピン８３を取付けるように、側面視Ｌ字状に形成し
た部材である。

【００２４】図５は本発明に係る左右のフード保持機構
の正面図であり、フードを持上げた状態を示す。なお、
左右のフード保持機構２０，２０間の距離を小さくして
示す。ブラケット７１は正面視Ｌ字状部材であり、くの
字リンク７０の下部・上部リンク７３，７５、並びに、
補助リンク機構８０の下部・上部補助リンク８２，８４
は板材である。７８，８７はリンク間用スペーサであ
る。

【００２５】図６は本発明に係る左のフード保持機構の
左側面図であり、フード１３を持上げた状態を示す。く
の字リンク７０は、フード１３の後部を昇降可能に保持
する機構であり、フード１３の後部を持上げた状態で、
ヒンジ部７６を車両後方（この図の右側）へ距離Ｓだけ
オフセットさせたことを特徴とする。具体的には、第１
ピン７２の中心と第２ピン７４の中心とを通る直線Ａに
対して、第３ピン７７の中心Ｂを車両後方へ距離Ｓだけ
オフセットさせた。このようにヒンジ部７６をオフセッ
トさせたくの字リンク７０は、フード１３の上下移動に
対応させるために伸屈させることのできる、「く」の字
状のリンク（横向きのＶの字状リンク）である。

【００２６】さらには、くの字リンク７０は、全開開度
α３を制限する上下２個の開度制限ストッパ７３ａ，７
５ａを備えたことを特徴とする。詳しくは、下部リンク
７３は、下部後端に下部開度制限ストッパ７３ａを一体
に形成し、上部リンク７５は、下部前端に上部開度制限
ストッパ７５ａを一体に形成したものである。

【００２７】下部開度制限ストッパ７３ａがブラケット
７１の後部上端７１ａに当ることで、下部リンク７３が
これ以上後方へスイングすることを規制することができ
る。また、上部開度制限ストッパ７５ａが下部リンク７
３の上部前端７３ｂに当ることで、上部リンク７５がこ
れ以上前方へスイングすることを規制することができ
る。この結果、全開開度α３を制限することができる。

【００２８】また、くの字リンク７０は図に示すよう
に、フード１３を持上げた位置に保持している場合、ス
イングアーム１７が上方（矢印Ｕ方向）へスイングした
ときに当る当接部１７ａ，７５ｂを備えたことを特徴と
する。詳しくは、スイングアーム１７は、後部上部に当
接部１７ａを一体に形成し、上部リンク７５は、上端部
に当接部７５ｂを一体に形成したものである。

【００２９】補助リンク機構８０は、それの全開開度を
制限する上下２個の開度制限ストッパ８２ａ，８４ａを
備えたことを特徴とする。詳しくは、下部補助リンク８
２は、上部後端に開度制限ストッパ８２ａを一体に形成
し、上部補助リンク８４は、下部後端に開度制限ストッ
パ８４ａを一体に形成したものである。開度制限ストッ
パ８２ａに開度制限ストッパ８４ａが当ることで、全開
開度を制限することができる。なお、この図に示すよう
に、フード１３を持上げた状態では、２個の開度制限ス
トッパ８２ａ，８４ａ同士の間が若干離れており、補助
リンク機構８０の開度（角度）θ１は全開開度よりも若
干小さい。

【００３０】次に、上記構成のフード保持機構２０の作
用を、図６〜図１１に基づき説明する。図７は本発明に
係るフード保持機構の作用図（その１）であり、フード
１３を下げてエンジンルームを閉じた通常の状態を示
す。このときのくの字リンク７０は、ヒンジ部７６を車
両前方へオフセットさせて折畳んだ状態にあり、左側面
から見たときに「く」の字（不等号記号の「＜」状）を
呈する。ここで、第１ピン７２の中心と第３ピン７７の
中心とを通る直線をＣとし、第２ピン７４の中心と第３
ピン７７の中心とを通る直線をＤとする。第３ピン７７
の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとでなす角度はα
１である。この角度α１は、くの字リンク７０が全閉の
ときの角度、すなわち、くの字リンク７０の全閉角度
（全閉開度）であって、鋭角である。

【００３１】一方、補助リンク機構８０は、ヒンジ部７
６を車両後方へオフセットさせて折畳んだ状態にあり、
左側面から見たときに逆「く」の字（不等号記号の
「＞」状）を呈する。すなわち、フード１３が持上げる
前の元の位置にあるとき、補助リンク機構８０はくの字
リンク７０とともに、折畳んだ状態になる。補助リンク
機構８０はリンクであるから、この状態で、走行中の車
体振動により車体に当って、騒音が発生する心配はな
い。

【００３２】フード１３は第２ピン７４を支点として、
上下スイングすることができる（矢印）。フード１３
の前部を車体フレームにロックした状態で、フード１３
の後端部を持上げると（矢印）、上部リンク７５が第
３ピン７７を支点にスイングを開始するとともに、下部
リンク７３が第１ピン７２を支点にスイングを開始する
（矢印）。補助リンク機構８０は、くの字リンク７０
の伸び作用に連動して、伸び作用を開始する。

【００３３】図８は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その２）であり、フード１３の後端部を上記図７か
ら更に持上げた状態を示す。下部・上部リンク７３，７
５が更にスイングするので、第３ピン７７は車両後方へ
（この図の右側へ）スイングする（矢印）。このと
き、第３ピン７７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄ
とでなす角度はα２である。この角度α２は鈍角であ
り、上記図７に示す全閉角度α１よりも大きい。すなわ
ち、フード１３の持上げ量に応じて、くの字リンク７０
の開度が増す。これに応じて、補助リンク機構８０の開
度も増す。

【００３４】図９は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その３）であり、フード１３の後端部を上記図８か
ら更に持上げることにより、第１ピン７２と第２ピン７
４と第３ピン７７とが、直線Ｅ上に並んだ状態を示す。
フード１３が勢いよく持上がることで、その慣性によっ
て第３ピン７７は、直線Ｅよりも車両後方へスイングす
る（矢印）。換言すれば、フード１３を持上げる前に
車両前方へオフセットしていたヒンジ部７６が、持上げ
る途中で前後反転して、車両後方へオフセットする。く
の字リンク７０の開度は更に増す。これに応じて、補助
リンク機構８０の開度も更に増す。

【００３５】第３ピン７７が直線Ｅよりも車両後方へス
イングしたとき、上記図６に示すように、下部開度制限
ストッパ７３ａがブラケット７１の後部上端７１ａに当
るともに、上部開度制限ストッパ７５ａが下部リンク７
３の上部前端７３ｂに当る。フード保持機構２０は、左
側面から見たときに逆「く」の字（不等号記号の「＞」
状）を呈した状態で、スイングを停止する。このとき、
第３ピン７７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとで
なす角度はα３である。この角度α３は、くの字リンク
７０が全開のときの角度、すなわち、くの字リンク７０
の全開角度（全開開度）であって、上記図８に示す角度
α２よりも大きく、１８０゜を越える。フード１３の後
部の持上げ量は最大になる。

【００３６】換言すれば、フード１３を所定量持上げた
状態で、くの字リンク７０は下部・上部開度制限ストッ
パ７３ａ，７５ａにて制限された全開開度α３になり、
これ以上開かない。以上の説明から明らかなように、く
の字リンク７０の開度は、図７に示すフード１３を下げ
た状態の全閉開度（全閉角度）α１から図６に示すフー
ド１３を持上げた状態の全開開度（全開角度）α３まで
変化する。一方、補助リンク機構８０は、ヒンジ部７６
を車両後方へオフセットさせて折畳んだ状態を維持して
いる。

【００３７】図１０は本発明に係るフード保持機構の作
用図（その４）であり、上記図６に示すフード保持機構
２０を再掲したところの、作用説明図である。フード１
３の後部を所定量持上げた位置で、保持させることがで
きる理由を、以下に説明する。下部開度制限ストッパ７
３ａがブラケット７１に当っているので、下部リンク７
３は後方へスイングできない。上部開度制限ストッパ７
５ａが下部リンク７３に当っているので、上部リンク７
５も前方へスイングできない。このことを符号×，×で
示す。さらには、フード１３の前部がフードロック１５
（図１参照）にて車体フレーム１４にロックされている
ので、フード１３は前後に移動できず、この結果、上部
リンク７５は後方にもスイングできない。

【００３８】ここで、ヒンジ部７６は直線Ａよりも車両
後方へオフセットしている。このため、直線Ｄは直線Ａ
に対して角度βだけ傾く。フード１３から第２ピン７４
へ、直線Ｄに沿った下向き荷重Ｗ１が作用したとき、こ
の荷重Ｗ１は第３ピン７７に作用する。第３ピン７７に
作用する荷重Ｗ１は、角度βに応じて、下向き分力Ｗ２
と後方への横向き分力Ｗ３とになる。分力Ｗ３は下部リ
ンク７３を後方へスイングさせる力である。しかし、上
述のように、下部リンク７３は後方へスイングできな
い。さらには、フード１３から下部リンク７３を前方へ
スイングさせる力は、作用しない。

【００３９】以上の説明から明らかなように、フード１
３の後部を所定量持上げたとき、その持上げた位置を、
くの字リンク７０にて確実に保持することができる。こ
のため、持上げたフード１３を保持するための機構を、
フード持上げアクチュエータ４０（図３参照）に設ける
必要はない。さらには、フード１３やフード保持機構２
０に、フード持上げアクチュエータ４０を連結する必要
はない

【００４０】この状態において、戻しワイヤ５５を車両
前方へ引くと（矢印）、下部リンク７３は第１ピン７
２を支点に前方へスイングし（矢印）、この結果、上
部リンク７５は第３ピン７７を支点として後方へスイン
グする（矢印）。従って、フード１３は下降して元の
位置に戻る（矢印）。

【００４１】次に、上記構成のフード装置１０の作用
を、図１１〜図１５に基づき説明する。図１１は本発明
に係る車両用フード装置の作用図（その１）であり、フ
ード１３を下げてエンジンルーム１２を閉じた通常の状
態を示す。このとき、フード保持機構２０は折畳んだ状
態にある。フード１３は、第２ピン７４を支点として上
下スイング可能である。フード１３を想像線で示すよう
に開けることで、エンジンルーム１２に収納された機器
１８の保守・点検作業をすることができる。

【００４２】図１２は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その２）であり、フード１３を下げてエンジン
ルーム１２を閉じた通常の状態を示す。所定車速以上で
走行中に、車両１１が障害物３２に衝突すると、制御部
６０はフード持上げアクチュエータ４０に「フード持上
げ信号」を発する。このため、フード持上げアクチュエ
ータ４０は持上げ作動を開始し、ピストン４３を高速で
突出すことにより、フード１３の後部裏面１３ａを突き
上げる。

【００４３】図１３は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その３）であり、ピストン４３を所定の最大高
さだけ高速で突出すことにより、フード１３を想像線で
示す元の高さから実線で示す高さまで、突き上げたこと
を示す。フード１３は慣性により、更に持上がる。フー
ド１３の上昇に伴って、フード保持機構２０も起立す
る。

【００４４】図１４は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その４）であり、くの字リンク７０が全開開度
α３になってスイングを停止したことを示す。このた
め、フード１３はこれ以上持上がることができない。こ
の結果、フード１３の後部は、想像線で示す元の位置か
ら実線で示す位置へ、所定量（１００〜２００ｍｍ）だ
け持上がったことになる。フード保持機構２０は、フー
ド１３を持上がった位置で保持させる。

【００４５】所定量だけ持上がったフード１３から、エ
ンジンルーム１２に収納されたエンジン等の機器１８ま
での、距離は大きい。この結果、フード１３の下方への
変形可能量は増大する。このため、障害物３２がフード
１３に衝突したときに、持上がったフード１３を想像線
にて示すように大いに変形させることで、衝撃力を十分
に吸収させることができる。従って、機器１８を障害物
３２から保護することができるとともに、障害物３２へ
の衝撃も十分に緩和することができる。

【００４６】図１５は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その５）である。一方、車両１１が障害物３２
に衝突し、フード１３を持上げてから所定時間を経過し
たときには、制御部６０は障害物３２がフード１３に衝
突することがないものと見做し、フード戻しアクチュエ
ータ５０に「フード戻し信号」を発する。このため、フ
ード戻しアクチュエータ５０は戻し作動を開始し、戻し
ワイヤ５５を高速で引く。この結果、フード保持機構２
０が折畳まれるので、フード１３は下降して、持上げる
前の元の位置に戻る。従って、持上がったフード１３に
よって運転者の運転視界を遮った状態を、速やかに解除
することができる。

【００４７】次に、壁等の障害物に車両１１が衝突した
ときの、フード装置１０の作用を図１６〜図２４に基づ
き説明する。図１６は本発明に係る車両の作用図であ
り、壁等の比較的頑丈な障害物３２Ａに車両１１が衝突
したことを示す。このときには、車両１１はエンジンル
ーム１２やフード１３が変形することにより、衝突によ
る衝撃力を吸収する。同時に、フード装置１０は上記図
２に示すように、車速センサ３１、バンパセンサ３３並
びにフロアセンサ３５の検出信号に基づいて、フード持
上げアクチュエータ４０でフード１３の後部を持上げ、
その持上げた位置をフード保持機構２０で保持する。

【００４８】図１７は本発明に係るフード保持機構の起
立後の作用図（その１）である。フード１３が変形する
直前には、フード１３からスイングアーム１７を介し
て、第２ピン７４に後向きの衝撃力Ｆ１が作用する。衝
撃力Ｆ１により、上部リンク７５は第３ピン７７を支点
として後方へ図時計回りにスイングする。このとき、上
部リンク７５に取付けた第２補助ピン８３が上方へ図時
計回りに変位するので、下部・上部補助リンク８２，８
４は前方へスイングする。

【００４９】図１８は本発明に係るフード保持機構の起
立後の作用図（その２）であり、開度制限ストッパ８２
ａに開度制限ストッパ８４ａが当ることで、補助リンク
機構８０の全開開度（全開角度）θ２が制限されたこと
を示す。この結果、上部リンク７５はこれ以上後方へス
イングできない。

【００５０】更にフード保持機構２０の作用を説明する
が、次の図１９〜図２３においては、理解を容易にする
ために、先に各図の（ａ）で、くの字リンク７０の作用
を説明し、その後に各図の（ｂ）で、補助リンク機構８
０の作用を説明する。

【００５１】図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その３）である。その
後、（ａ）に示すように、フード１３はスイングアーム
１７とともに上方（矢印Ｕ方向）へ変形して持上がる。
このような変形状態については、上記図１６に詳しく示
す。

【００５２】スイングアーム１７が矢印Ｕ方向へスイン
グすることにより、当接部１７ａが当接部７５ｂに当
る。このとき、フード１３から当接部１７ａを介して、
当接部７５ｂに後向きの衝撃力Ｆ２が作用する。衝撃力
Ｆ２により、上部リンク７５には第２ピン７４を中心と
して図時計回りのモーメントが生じる。上部リンク７５
は第２ピン７４を支点として、図時計回りに回転し始め
る。この結果、下部リンク７３は第１ピン７２を支点と
して、前方へ図反時計回りにスイングを開始する。スイ
ングアーム１７の後端は後下方（矢印Ｖ方向）へ変位し
始める。

【００５３】図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その４）である。（ａ）
は、スイングアーム１７が更にスイングすることによ
り、上部リンク７５が回転を続行するとともに、下部リ
ンク７３がスイングを続行していることを示す。この結
果、第３ピン７７は、直線Ｅよりも前方にオフセットす
る。スイングアーム１７の後端は矢印Ｖ方向へ更に変位
する。

【００５４】図２１（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その５）である。（ａ）
は、スイングアーム１７がより一層スイングすることに
より、上部リンク７５が回転するとともに下部リンク７
３が更にスイングして、第１ピン７２と第３ピン７７と
第２補助ピン８３とが直線Ｙ上に並んだことを示す。

【００５５】ところで、上部リンク７５の図時計回りの
回転角が増し、下部リンク７３が前方へスイングするに
つれて、上部リンク７５で下部リンク７３をスイングさ
せる力が徐々に低下するとともに、下部リンク７３をそ
の先端側へ引く力が徐々に増加し、最後には引く力が上
回る。この結果、下部リンク７３は停止する。これ以
降、上部リンク７５は第３ピン７７を支点として時計回
りにスイングすることになる。上部リンク７５が第３ピ
ン７７を支点としてスイングし始めると、下部リンク７
３が反転し、第１ピン７２を支点として後方へ図時計回
りにスイングする。その理由については後述する。スイ
ングアーム１７の後端は矢印Ｖ方向へ更に変位する。

【００５６】図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その６）である。（ａ）
は、上部リンク７５のスイング角が増すことによって、
下部リンク７３が図時計回りに更にスイングすることを
示す。スイングアーム１７の後端は矢印Ｖ方向へ更に変
位する。

【００５７】図２３（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その７）である。（ａ）
は、上部リンク７５並びに下部リンク７３が最大限スイ
ングして停止したことを示す。

【００５８】ここで図１９に戻り、主に補助リンク機構
８０の作用を説明する。図１９（ａ）において、第２ピ
ン７４を支点として上部リンク７５が図時計回りに回転
を開始したとき、図１９（ｂ）に示すように、上部補助
リンク８４は第３補助ピン８６を支点として、前方へ図
反時計回りにスイングする。

【００５９】図２０（ａ）において、上部リンク７５が
回転を続行することにより、図２０（ｂ）に示すよう
に、上部補助リンク８４もスイングを続行する。

【００６０】図２１（ａ）において、下部リンク７３が
停止するとともに、上部リンク７５が第３ピン７７を支
点として時計回りにスイングするので、図２１（ｂ）に
示すように、第２補助ピン８３は第３ピン７７の上方で
時計回りにスイングする。このため、上部補助リンク８
４は第３補助ピン８６を支点として、後方へ図時計回り
にスイングする。また、上部補助リンク８４のスイング
に伴い、下部リンク７３が反転し、第１ピン７２を支点
として後方へ図時計回りにスイングし始める。

【００６１】図２２（ａ）において、上部リンク７５の
スイング角が増すことによって、図２２（ｂ）に示すよ
うに、上部補助リンク８４は更にスイングする。上部補
助リンク８４の長さは下部リンク７３よりも小さい。こ
のため、上部補助リンク８４が所定のスイング角だけス
イングするとき、このスイング角よりも、下部リンク７
３のスイング角が小さい。この結果、第２補助ピン８３
は第３ピン７７の後方へ移動することになる。

【００６２】図２３（ａ）において、第２補助ピン８３
が第３ピン７７よりも後方へ移動したときに、図２３
（ｂ）に示すように、開度制限ストッパ８２ａに開度制
限ストッパ８４ａが当ることで、上部補助リンク８４の
スイングは停止する。このとき、第３ピン７７の位置が
定まるので、上部リンク７５のスイングも停止する。こ
の結果、上部リンク７５並びに下部リンク７３は、図に
示す最大スイング位置で停止することになる。

【００６３】図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の起立後の作用図（その８）である。（ａ）
は、上記図２３を再掲したところのフード保持機構２０
であり、フロントガラス１６との関係を示す。（ｂ）は
（ａ）に示す各リンクの模式図である。上部補助リンク
８４はこれ以上後方へスイングしない。このため、くの
字リンク７０並びに補助リンク機構８０は、（ｂ）のよ
うに４節リンクと同等の構造になり、前後どちらにも安
定して停止した状態になる。くの字リンク７０が図に示
す最大スイング位置で停止したので、フード１３の後端
１３ｂの位置が、フロントガラス１６から前方へ所定距
離だけ離れた位置に定まる。後端１３ｂがこれ以上後方
へ移動することはない。このように、くの字リンク７０
の移動を、補助リンク機構８０にて制限することによ
り、持上がったフード１３の後方移動を制限することが
できる。従って、フード１３の後端１３ｂが、フロント
ガラス１６へ必要以上に接近することはない。

【００６４】フード保持機構２０は、くの字リンク７０
と補助リンク機構８０とからなるので、リンクの数量が
多い。これら多数のリンクにて、衝突時の衝撃力を分散
して受けることができる。このため、一部のリンクや関
連部品に過大な衝撃力が作用することがないので、その
分、各部品の剛性を低減させることができる。

【００６５】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）フード保持機構２０は、フード１３に直接取付け
てもよく、スイングアーム１７の有無は任意である。（２）フード保持機構２０の全開開度α３を制限する開
度制限ストッパとしては、下部・上部開度制限ストッパ
７３ａ，７５ａに限定するものではない。

【００６６】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フード保持機構が、フードの上下移
動に対応させるために伸屈させることができるくの字リ
ンクと、このくの字リンクの移動を制限する補助リンク
機構とで構成したものであり、くの字リンクが、それの
構成する下部・上部リンクのうち、下部リンクをブラケ
ットを介して車体フレームにスイング可能に取付け、上
部リンクをフードにスイング可能に取付け、下部リンク
に上部リンクをヒンジ部にて繋ぎ、補助リンク機構が、
ブラケットの前部に且つ下部リンクの取付位置よりも前
に第１補助ピンにて前後スイング可能に取付けた下部補
助リンクと、上部リンクの下部前部に且つヒンジ部より
も前に第２補助ピンにて前後スイング可能に取付けた上
部補助リンクと、下部補助リンクに上部補助リンクを前
後スイング可能に繋ぐ補助ヒンジ部とからなり、くの字
リンクの伸屈に連動して伸屈するリンクであって、上部
補助リンクの長さを下部リンクより小さく設定し、下部
補助リンクの上部後端に開度制限ストッパを形成すると
ともに、上部補助リンクの下部後端に開度制限ストッパ
を形成し、これらの開度制限ストッパ同士が、ヒンジ部
と第２補助ピンとが前後反転したときに当たることで、
補助リンク機構の全開開度を制限するように構成したの
で、フードを所定量持上げた状態で、くの字リンクが全
開開度になり、持上げたフードを保持することができ
る。くの字リンクの移動を、補助リンク機構にて制限す
ることにより、フードの後方移動を制限することができ
る。従って、持上がったフードの後端が、フロントガラ
スへ必要以上に接近することはない。

【００６７】さらには、車体フレームにブラケットを取
付けるだけで、フードの後方移動を制限する補助リンク
機構並びにくの字リンクを、車体フレームに取付けるこ
とができる。このため、フードの後方移動を制限する機
構を備えたフード保持機構を、簡単な構成によって、車
体に容易に取付けることができるとともに、取付け工数
を低減させることができる。さらにまた、フードの後方
移動を制限する機構を補助リンク機構で構成したので、
フードが持上げる前の元の位置にあるとき、補助リンク
機構はくの字リンクとともに、折畳んだ状態になる。従
って、フードが元の位置にあるとき、走行中の車体振動
により補助リンク機構が車体に当って、騒音が発生する
心配はない。また、フード保持機構を、くの字リンクと
補助リンク機構とで構成したので、リンクの数量が多
い。これら多数のリンクにて、衝突時の衝撃力を分散し
て受けることができる。このため、一部のリンクや関連
部品に過大な衝撃力が作用することがないので、その
分、各部品の剛性を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用フード装置の斜視図

【図２】本発明に係る車両用フード装置のシステム図

【図３】本発明に係る車両用フード装置の左側面図

【図４】本発明に係る左右のフード保持機構の斜視図

【図５】本発明に係る左右のフード保持機構の正面図

【図６】本発明に係る左のフード保持機構の左側面図

【図７】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
１）

【図８】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
２）

【図９】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
３）

【図１０】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
４）

【図１１】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の１）

【図１２】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の２）

【図１３】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の３）

【図１４】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の４）

【図１５】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の５）

【図１６】本発明に係る車両の作用図

【図１７】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その１）

【図１８】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その２）

【図１９】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その３）

【図２０】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その４）

【図２１】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その５）

【図２２】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その６）

【図２３】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その７）

【図２４】本発明に係るフード保持機構の起立後の作用
図（その８）

【符号の説明】

１０…車両用フード装置、１１…車両、１３…フード、
１４…車体フレーム、２０…フード保持機構、３２…障
害物、３３…バンパセンサ、４０…フード持上げアクチ
ュエータ、７０…くの字リンク、７１…ブラケット、７
３…下部リンク、７５…上部リンク、７６…ヒンジ部、
８０…補助リンク機構。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両（１１）が障害物（３２）に衝突し
たときに、車両前部のフード（１３）を所定量持上げ、
その持上げた位置をフード保持機構（２０）で昇降可能
に保持するとともに、持上がったフード（１３）の後方
移動を制限するようにした車両用フード装置（１０）に
おいて、前記フード保持機構（２０）は、前記フード（１３）の
上下移動に対応させるために伸屈させることができるく
の字リンク（７０）と、このくの字リンク（７０）の移
動を制限する補助リンク機構（８０）とで構成したもの
であり、前記くの字リンク（７０）は、それの構成する下部・上
部リンク（７３，７５）のうち、下部リンク（７３）を
ブラケット（７１）を介して車体フレーム（１４）にス
イング可能に取付け、上部リンク（７５）をフード（１
３）にスイング可能に取付け、下部リンク（７３）に上
部リンク（７５）をヒンジ部（７６）にて繋ぎ、前記補助リンク機構（８０）は、前記ブラケット（７
１）の前部に且つ前記下部リンク（７３）の取付位置よ
りも前に第１補助ピン（８１）にて前後スイング可能に
取付けた下部補助リンク（８２）と、前記上部リンク
（７５）の下部前部に且つ前記ヒンジ部（７６）よりも
前に第２補助ピン（８３）にて前後スイング可能に取付
けた上部補助リンク（８４）と、下部補助リンク（８
２）に上部補助リンク（８４）を前後スイング可能に繋
ぐ補助ヒンジ部（８５）とからなり、前記くの字リンク
（７０）の伸屈に連動して伸屈するリンクであって、前記上部補助リンク（８４）の長さを前記下部リンク
（７３）より小さく設定し、前記下部補助リンク（８２）の上部後端に開度制限スト
ッパ（８２ａ）を形成するとともに、前記上部補助リン
ク（８４）の下部後端に開度制限ストッパ（８４ａ）を
形成し、これらの開度制限ストッパ（８２ａ，８４ａ）同士は、
前記ヒンジ部（７６）と前記第２補助ピン（８３）とが
前後反転したときに当たることで、前記補助リンク機構
（８０）の全開開度を制限するように構成したことを特
徴とする車両用フード装置。