JP3317076B2 - 樹脂一体クォータガラス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のクォータウイン
ド部へ組付けられるクォータガラスに関するものであ
り、特に、樹脂により所望の形状に一体成形された樹脂
一体クォータガラスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のクォータガラスとして、図６及び
図７に示す技術を挙げることができる。図６は従来のク
ォータガラスの取付部を示す断面図である。図７は従来
のクォータガラスのモール部を示す断面図である。

【０００３】従来のクォータガラス６１は、無機ガラス
より四角板状等の所定形状に形成され、自動車のクォー
タウインド部のボデーパネル５１にウレタンシーラント
等の接合用シーラント６２を介して固定される。また、
クォータガラス６１の内面（ボデーパネル５１側の面）
の所定位置には、クォータウインド部への組付け時の位
置決め等を行うため、別個製造した複数の取付ピン６３
がそれぞれ固着される（以下、かかる取付ピン６３が取
付けられる部位を取付部という）。更に、クォータガラ
ス６１の周縁部の所定部位には、装飾等の目的で、ドア
ピラーカバー、リアクォータガーニッシュ、リアクォー
ターモール等の別個製造したモール類が取付けられる
（以下、かかるモール類を取付ける部分をモール部とい
う）。

【０００４】即ち、図６に示すように、従来のクォータ
ガラス６１の取付部は、取付ピン６３の基端を、支持板
６４を介してクォータガラス６１の周縁部の室内面に接
着し、取付ピン６３の先端を自動車のボデーパネル５１
に固着したグロメット６５に挿入して位置決めしてい
る。なお、クォータガラス６１及びボデーパネル５１間
には、クォータガラス６１の周縁部に沿って接合用シー
ラント６２としてのウレタンシーラントが介装して充填
され、クォータガラス６１をボデーパネル５１に接合
し、クォータウインド部の定位置に固定している。

【０００５】一方、図７に示すように、従来のクォータ
ガラス６１のモール部では、例えば、モール６６として
のリヤクォータガーニッシュが、クォータガラス６１の
周縁に嵌合して固着されている。また、モール部におけ
るクォータガラス６１及びボデーパネル５１間にはスペ
ーサ６７が介装され、クォータガラス６１、モール６７
及びボデーパネル５１のそれぞれの意匠面を略面一に配
置するようになっている。

【０００６】次に、上記のように構成された従来のクォ
ータガラス６１を自動車のクォータウインド部に組付け
るには、まず、無機ガラス材料より所定形状のクォータ
ガラス６１を製造すると共に、取付ピン６３、支持板６
１、スペーサ６７、モール６６等の別部品を別個製造し
た後、クォータガラス６１の取付部に支持板６４を介し
て取付ピン６３を固着する。また、かかるクォータガラ
ス６１のモール部としての所定の周縁部に、所定のモー
ル６６を取付けると共に、クォータガラス６１の周縁部
内面に沿って接合用シーラント６２を配置すると共に、
クォータガラス６１のモール部またはクォータウインド
部のボデーパネル５１の所定位置にスペーサ６７を固着
した後、クォータガラス６１を自動車のクォータウイン
ド部に嵌め込んで圧接する。このとき、クォータガラス
６１の取付部の取付ピン６３に対応するボデーパネル５
１の位置には、グロメット６５を嵌合固着しておき、取
付ピン６３を対応するグロメット６５に挿入して位置決
めする。これにより、所定のモール６６を取付けたクォ
ータガラス６１を、自動車のクォータウインド部の所定
位置に組付けて固定することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来のクォータガラス
６１は、上記のように、取付ピン６３及びモール６６等
が別部品として構成されているから、取付部では、支持
板６４及び取付ピン６３を別個製造した後、それぞれ、
クォータガラス６１に組付ける作業が必要となる。ま
た、モール部では、ドアピラーカバー、リヤクォータガ
ーニッシュ等のモール類を別個製造した後、クォータガ
ラス６１に組付ける作業が必要となる。更に、クォータ
ガラス６１とボデーパネル５１とを一定間隔に保持する
スペーサ６７も、別個製造した後、クォータガラス６１
またはボデーパネル５１の所定位置に組付ける作業が必
要となる。したがって、クォータガラス６１自体への別
部品の組付けに時間及び手間を必要とし、その組付けコ
ストが増加して、全体の製造コストを増加する。また、
クォータガラス６１は、無機ガラスより形成されるた
め、その形状の自由度が低く、需要者等の要求に応じ
て、種々のデザインを選択することができない。

【０００８】そこで、本発明は、形状の自由度が大き
く、所望のデザインを容易に得ることができると共に、
別個の製造及びクォータガラスへの組付けを必要とする
別部品を不要として、組付けコスト及び全体の製造コス
トを低減することができる樹脂一体クォータガラスの提
供を課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
樹脂一体クォータガラスは、樹脂からなる板状のクォー
タガラス本体と、前記クォータガラス本体に、自動車の
クォータウインド部のボデーパネル側へと突出するよう
一体成形され、前記クォータガラス本体をクォータウイ
ンド部の定位置に取付ける樹脂からなる取付ピンと、前
記クォータガラス本体のボデーパネル側の面に、一定高
さで突出し、かつ、その外周部に沿って互いに平行に延
びるよう一体形成され、その間に接合用シーラントを充
填自在な充填溝を形成する樹脂からなる一対の突部とを
具備する。

【００１０】請求項２の発明にかかる樹脂一体クォータ
ガラスは、樹脂からなる板状のクォータガラス本体と、
前記クォータガラス本体の周縁の少なくとも一部に沿っ
て一体成形される樹脂からなるモールと、前記クォータ
ガラス本体のボデーパネル側の面に、一定高さで突出
し、かつ、その外周部に沿って互いに平行に延びるよう
一体形成され、その間に接合用シーラントを充填自在な
充填溝を形成する樹脂からなる一対の突部とを具備す
る。

【００１１】

【作用】請求項１の発明においては、クォータガラス本
体を樹脂より形成したため、同じく樹脂製の一対の突部
をクォータガラス本体に一体成形することができ、両突
部間に形成される充填溝に、接合用シーラントを充填す
ることができ、これにより、接合用シーラントを定位置
に保持して、クォータガラス本体の周縁等から車外また
は車内へはみ出すことを防止することができる。また、
接合用シーラントは、両突部により充填溝外への流動を
規制され、クォータガラス本体の面方向への広がりを阻
止されるため、その断面積は充填溝に対応する略一定形
状となる。このため、クォータガラス本体の押圧時に、
接合用シーラントの押圧方向高さが 急激に変化すること
はなく、作業者は、クォータガラス本体への押圧力の調
整により、クォータガラス本体とボデーパネルとの間隔
を容易に調整できる。よって、スペーサを設けることな
く、ボデーパネル意匠面に対するクォータガラス本体の
意匠面の位置合わせを容易に行い、両者の意匠面を面一
とすることができる。

【００１２】請求項２の発明においても、クォータガラ
ス本体を樹脂より形成したため、同じく樹脂製の一対の
突部をクォータガラス本体に一体成形することができ、
両突部間に形成される充填溝に、接合用シーラントを充
填することができ、これにより、接合用シーラントを定
位置に保持して、クォータガラス本体の周縁等から車外
または車内へはみ出すことを防止することができる。ま
た、接合用シーラントは、両突部により充填溝外への流
動を規制され、クォータガラス本体の面方向への広がり
を阻止されるため、その断面積は充填溝に対応する略一
定形状となる。このため、クォータガラス本体の押圧時
に、接合用シーラントの押圧方向高さが急激に変化する
ことはなく、作業者は、クォータガラス本体への押圧力
の調整により、クォータガラス本体とボデーパネルとの
間隔を容易に調整できる。よって、スペーサを設けるこ
となく、ボデーパネル意匠面に対するクォータガラス本
体の意匠面の位置合わせを容易に行い、両者の意匠面を
面一とすることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１４】図１は本発明の一実施例の樹脂一体クォー
タガラスの概略を示す平面図である。図２は本発明の第
一実施例の樹脂一体クォータガラスの取付部を示す図１
のＡ−Ａ線断面図である。図３は本発明の第一実施例の
樹脂一体クォータガラスのモール部を示す図１のＢ−Ｂ
線断面図である。

【００１５】なお、図中、従来例と同一符号及び同一記
号は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すも
のであるから、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１６】図１及び図２に示すように、本実施例の樹
脂一体クォータガラスは、ポリカーボネート樹脂、アク
リル樹脂等の公知の透明樹脂より、クォータガラス本体
１１並びに取付ピン１２及び一対の突部１３ａ，１３ｂ
を一体成形したものである。即ち、クォータガラス本体
１１は台形板状をなし、その外周縁部には、自動車のク
ォータウインド部の内面（ボデーパネル５１側の面）に
略直交して、一対の突部１３ａ，１３ｂが一体成形され
ている。各突部１３ａ，１３ｂは、同一の一定高さでク
ォータガラス本体１１の内面から突出し、かつ、両突部
１３ａ，１３ｂは、クォータガラス本体１１の外周縁に
沿って互いに平行に延び、その間に断面四角凹状の充填
溝１３ｃを形成している。そして、クォータガラス本体
１１の全周にわたって延びる充填溝１３ｃには、ウレタ
ンシーラント等の公知の接合用シーラント６２を充填自
在となっている。

【００１７】また、前記取付ピン１２は、内側の突部１
３ｂの所定位置、図示の例では、クォータガラス本体１
１の上縁の左右両端近傍位置に、それぞれ、クォータガ
ラス本体１１からボデーパネル５１側へと直交して突出
するよう一体成形されている。各取付ピン１２は、細い
円柱状をなし、クォータウインド部のボデーパネル５１
の対応する位置に形成された取付孔（図示略）にグロメ
ット等を介して挿入自在とされ、クォータガラス本体１
１をクォータウインド部の定位置に取付ける際の位置決
めを行うようになっている。各取付ピン１２の基端外周
には、発泡材料よりなる円筒状のクッション材１４が外
装され、取付ピン１２とボデーパネル５１との間に介装
されて、組付け時及び走行時等におけるクォータガラス
本体１１とボデーパネル５１との間での衝突または異音
の発生等を防止するようになっている。

【００１８】一方、本実施例の樹脂一体クォータガラス
は、クォータガラス本体１１周縁の少なくとも一部に沿
って、樹脂からなるモール２１を一体成形している。即
ち、図３に示すように、クォータガラス本体１１の左側
縁部には、ＰＶＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の公知の樹脂を使
用して、フラッシュタイプのモール２１が二色成形等の
マルチ成形により一体成形されている。クォータウイン
ド部への組付け時に、前記モール２１は、クォータガラ
ス本体１１の外面及びボデーパネル５１の外面と略面一
となり、クォータガラス本体１１とボデーパネル５１の
意匠面との間隙を閉塞するようになっている。なお、モ
ール２１を構成する樹脂には、成形時に所望の色の顔料
が混入されて材着処理が施されている。

【００１９】また、クォータガラス本体１１の上下両側
縁及び左右両側縁の外面には、図２及び図３に示すよう
に、前記両突部１３ａ，１３ｂに対応する部分に、スモ
ーク調等の所定色の塗膜１６が塗布形成され、両突部１
３ａ，１３ｂ間の充填溝１３ｃ内に充填される接合用シ
ーラント６２を外部から遮蔽して、クォータガラス本体
１１周縁部の外観品質を良好に維持するようになってい
る。前記塗膜１６は、クォータガラス本体１１のモール
２１付設部分以外の部分、即ち、上下両側縁及び右側縁
においては、その端面にも連続して形成されている。な
お、この塗膜１６は、クォータガラス本体１１周縁部の
外観品質を良好に維持できる限りにおいて、図示の例以
外にも、突部１３ａ，１３ｂの端面及び充填溝１３ｃの
内面に形成する等、他の構成としてもよい。

【００２０】次に、上記のように構成された本実施例の
樹脂一体クォータガラスは、二色成形等のマルチ成形に
より、まず、透明樹脂によりクォータガラス本体１１、
突部１３ａ，１３ｂ及び取付ピン１２を一体成形した
後、所定の樹脂材料によりクォータガラス本体１１の左
側縁にモール２１を一体成形して製造される。ここで、
本実施例の樹脂一体クォータガラスは、クォータガラス
本体１１を樹脂より形成したため、同じく樹脂製の取付
ピン１２及び突部１３ａ，１３ｂをクォータガラス本体
１１内面の所定位置に一体成形することができると共
に、樹脂製のモール２１をもクォータガラス本体１１の
周縁に一体成形することができる。

【００２１】また、かかる樹脂一体クォータガラスを自
動車のクォータウインド部に組付けるには、クォータガ
ラス本体１１の両突部１３ａ，１３ｂ間に形成される充
填溝１３ｃ内に、接合用シーラント６２を充填し、クォ
ータガラス本体１１をクォータウインド部の定位置に嵌
め込んで押圧する。ここで、本実施例の樹脂一体クォー
タガラスは、クォータウインド部への組付け時には、ク
ォータガラス本体１１、取付ピン１２、突部１３ａ，１
３ｂ及びモール２１を一体として、自動車のクォータウ
インド部に取付けることができる。即ち、取付ピン１２
をボデーパネル５１の取付孔に挿入することにより、ク
ォータガラス本体１１が、一体成形された取付ピン１２
を介して、クォータウインド部の定位置に位置決めして
取付けられる。

【００２２】その結果、全体の形状の自由度が大きくな
り、取付部品たる取付ピン１２や装飾部品たるモール２
１等を有する所望のデザインを容易に得ることができる
と共に、取付ピン１２、突部１３ａ，１３ｂ、モール２
１等の別部品を別個製造して、クォータガラス本体１１
へ組付ける必要はなく、組付けコスト及び全体の製造コ
ストを低減することができる。

【００２３】なお、クォータウインド部への取付後は、
クォータガラス本体１１は、接合用シーラント６２によ
りクォータウインド部の定位置に固定保持されると共
に、クォータガラス本体１１の左側縁部には、一体成形
されたモール２１により装飾効果等の所定の作用及び効
果が付与される。

【００２４】このとき、接合用シーラント６２は、充填
溝１３ｃ内をクォータガラス本体１１の外周縁部に沿っ
て延び、クォータガラス本体１１をクォータウインド部
のボデーパネル５１に接合する。同時に、接合用シーラ
ント６２は、クォータガラス本体１１のボデーパネル５
１への押圧時にクォータガラス本体１１の厚さ方向へ圧
縮されるため、従来例のように突部１３ａ，１３ｂを設
けない場合は、クォータガラス本体１１の面方向へ容易
に広がり、クォータガラス本体１１とボデーパネル５１
との間隔が急激に変化してしまう。そのため、従来は、
クォータガラス本体１１とボデーパネル５１との間にス
ペーサ６７を配設し、両者の間隔を一定に維持してい
る。しかし、本実施例では、接合用シーラント６２は、
両突部１３ａ，１３ｂにより充填溝１３ｃ外への流動を
規制され、クォータガラス本体１１の面方向への広がり
を阻止されるため、その断面積は充填溝１３ｃに対応す
る略一定形状となる。このため、クォータガラス本体１
１の押圧時に、接合用シーラント６２の押圧方向高さが
急激に変化することはなく、作業者は、クォータガラス
本体１１への押圧力の調整により、クォータガラス本体
１１とボデーパネル５１との間隔を容易に調整できる。
よって、スペーサ６７を設けることなく、ボデーパネル
５１意匠面に対するクォータガラス本体１１の意匠面の
位置合わせを容易に行い、両者の意匠面を面一とするこ
とができる。また、モール２１の意匠面がボデーパネル
５１の意匠面と面一となり、クォータガラス本体１１と
ボデーパネル５１の意匠面との間隙が閉塞及び遮蔽され
ると共に、クォータガラス本体１１外面からモール２１
意匠面を経てボデーパネル５１意匠面へと面一で連続す
る良好な意匠面が形成される。

【００２５】その結果、スペーサ６７を別個製造して、
クォータガラス本体１１またはボデーパネル５１へ組付
ける必要はなく、組付けコスト及び全体の製造コストを
低減することができる。

【００２６】同時に、両突部１３ａ、１３ｂ間に形成さ
れる充填溝１３ｃに、接合用シーラント６２を充填する
ことができ、これにより、接合用シーラント６２を定位
置に保持して、クォータガラス本体１１の周縁等から車
外または車内へはみ出すことを防止することができる。
その結果、組付不良を防止して、その外観品質を良好に
維持することができる。

【００２７】なお、突部１３ａ，１３ｂ自体をスペーサ
６７として使用し、その先端をクォータウインド部のボ
デーパネル５１に当接してクォータガラス本体１１とボ
デーパネル５１との間隔を一定にするようにしてもよ
い。この場合、従来例のスペーサ６７を設ける場合と同
様の作用及び効果を発揮すると共に、スペーサ６７を別
個製造して、クォータガラス本体１１またはボデーパネ
ル５１へ組付ける必要はなく、組付けコスト及び全体の
製造コストを低減することができるという効果を奏す
る。

【００２８】次に、本発明による別の実施例を以下に説
明する。なお、各実施例においては上記第一実施例との
相違点のみを説明し、上記第一実施例と同一の構成につ
いては図面に同一符号を付してその説明を省略する。

【００２９】図４は本発明の第二実施例の樹脂一体クォ
ータガラスのモール部を示す図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【００３０】図に示すように、本実施例は、モール３１
として、クォータガラス本体１１及びボデーパネル５１
の意匠面と面一となるフラッシュタイプ（図３参照）の
ものではなく、クォータガラス本体１１とボデーパネル
５１との間に形成される凹部５１ａに対応する断面略Ｕ
字状のものを使用した点で、第一実施例と異なるもので
あり、その他の構成は第一実施例と同様である。即ち、
本実施例のモール３１は、外側の突部１３ａの先端面か
ら前記凹部５１ａに沿って外方に延びる彎曲リップ状を
なし、第一実施例と同様の製造方法によりクォータガラ
ス本体１１の少なくとも一部周縁、例えば、図１に示す
ように、左側縁に一体成形されている。なお、本実施例
では、塗膜１６は、クォータガラス本体１１のモール３
１付設部分である左側縁においては、その外面に連続し
て左端面にも形成されている。即ち、本実施例では、塗
膜１６は、クォータガラス本体１１の外周縁全体にわた
ってその外面及び端面に塗布形成されている。

【００３１】上記のように構成された本実施例の樹脂一
体クォータガラスは、Ｕ字状のモール３１が第一実施例
のモール２１とは異なる独特の意匠的効果を発揮する点
を除いて、第一実施例の樹脂一体クォータガラスと同様
の作用及び効果を奏する。

【００３２】また、本実施例では、Ｕ字状のモール３１
の内面が、ボデーパネル５１と当接して、クォータガラ
ス本体１１をボデーパネル５１に対して位置決めするス
ペーサとしても機能するため、従来のような別部品とし
てのスペーサ６７を設けることなく、ボデーパネル５１
の意匠面に対するクォータガラス本体１１の意匠面の位
置合わせを容易に行い、両者の意匠面を同一面上に配置
することができる。また、モール３１の意匠面がクォー
タガラス本体１１とボデーパネル５１の意匠面との間隙
の凹部５１ａを遮蔽及び装飾し、クォータガラス本体１
１の外面からモール３１の意匠面を経てボデーパネル５
１の意匠面へと連続する良好な意匠面が形成される。

【００３３】図５は本発明の第三実施例の樹脂一体クォ
ータガラスを示す平面図である。

【００３４】図に示すように、本実施例の樹脂一体クォ
ータウインドは、クォータガラス本体４１の形状を三角
板状としたものであり、図示はしないが、その外周に沿
って、第一実施例と同様の一対の突部１３ａ，１３ｂが
延設され、その間に断面四角凹状の充填溝１３ｃを形成
している。また、クォータガラス本体４１の斜状の右側
縁の上下両端近傍位置には、それぞれ、第一実施例と同
様、取付ピン１２が一体成形され、クォータウインド部
のボデーパネル５１の対応する位置に形成された取付孔
（図示略）に挿入して位置決めを行うようになってい
る。クォータガラス本体４１の左側縁部には、第一実施
例のフラッシュタイプのモール２１または第二実施例の
Ｕ字タイプのモール３１が、二色成形等のマルチ成形に
より一体成形されている。なお、クォータガラス本体４
１の外周縁部には、第一実施例と同様の塗膜１６が塗布
形成されている。

【００３５】上記のように構成された本実施例の樹脂一
体クォータガラスは、第一実施例の樹脂一体クォータガ
ラスと同様の作用及び効果を奏する。また、クォータガ
ラス本体４１の面積が小さいため、熱膨張による取付ピ
ン１２の位置ずれ等の影響を小さくすることができる。

【００３６】このように、上記各実施例の樹脂一体クォ
ータウインドは、樹脂からなる板状のクォータガラス本
体１１，４１と、前記クォータガラス本体１１，４１
に、自動車のクォータウインド部のボデーパネル５１側
へと突出するよう一体成形され、前記クォータガラス本
体１１，４１をクォータウインド部の定位置に取付ける
樹脂からなる取付ピン１２と、前記クォータガラス本体
１１，４１の周縁の少なくとも一部に沿って一体成形さ
れる樹脂からなるモール２１，３１と、前記クォータガ
ラス本体１１，４１のボデーパネル５１側の面に、一定
高さで突出し、かつ、その外周部に沿って互いに平行に
延びるよう一体形成され、その間に接合用シーラント６
２を充填自在な充填溝１３ｃを形成する樹脂からなる一
対の突部１３ａ，１３ｂとを具備する。

【００３７】したがって、上記各実施例は、クォータガ
ラス本体１１，４１を樹脂より形成したため、同じく樹
脂製の取付ピン１２、モール２１，３１及び突部１３
ａ，１３ｂをクォータガラス本体１１，４１に一体成形
することができ、これらを一体として、自動車のクォー
タウインド部に取付けることができる。即ち、クォータ
ガラス本体１１，４１が、一体成形された取付ピン１２
を介して、クォータウインド部の定位置に取付けられ、
クォータウインド部への取付後、クォータガラス本体１
１、４１の周縁部の少なくとも一部は、一体成形された
モール２１，３１による装飾効果等の所定の作用及び効
果を付与される。

【００３８】その結果、全体の形状の自由度が大きくな
り、所望のデザインを容易に得ることができる。また、
取付ピン１２及びモール２１，３１等の別部品を別個製
造して、クォータガラス本体１１，４１へ組付ける必要
はなく、組付けコスト及び全体の製造コストを低減する
ことができる。

【００３９】更に、両突部１３ａ，１３ｂ間に形成され
る充填溝１３ｃに、接合用シーラント６２を充填するこ
とができ、これにより、接合用シーラント６２を定位置
に保持して、クォータガラス本体１１，４１の周縁等か
ら車外または車内へはみ出すことを防止することができ
る。その結果、組付不良を防止して、その外観品質を良
好に維持することができる。また、クォータガラス本体
１１，４１を自動車のクォータウインド部へ取付けたと
きに、接合用シーラント６２は、両突部１３ａ，１３ｂ
により充填溝１３ｃ外への流動を規制され、クォータガ
ラス本体１１，４１の面方向への広がりを阻止されるた
め、その断面積は充填溝１３ｃに対応する略一定形状と
なる。このため、クォータガラス本体１１，４１の押圧
時に、接合用シーラント６２の厚さが急激に変化するこ
とはなく、作業者は、クォータガラス本体１１，４１へ
の押圧力の調整により、クォータガラス本体１１，４１
とボデーパネル５１との間隔を容易に調整できる。よっ
て、従来のようにスペーサ６７を設けることなく、クォ
ータガラス本体１１、４１の位置合わせを容易に行うこ
とができる。その結果、スペーサ６７を別個製造して、
クォータガラス本体１１、４１またはボデーパネル５１
へ組付ける必要はなく、組付けコスト及び全体の製造コ
ストを低減することができる。

【００４０】ところで、上記実施例のモール２１，３１
は、クォータガラス本体１１，４１の左側縁に設けられ
ているが、少なくともクォータガラス本体１１，４１の
周縁の一部に設ければよく、必要に応じ、その全周に設
けてもよい。また、モール２１，３１自体の形状も上記
実施例と異なるものとしてもよい。

【００４１】そして、クォータガラス本体１１，４１の
形状も、上記各実施例の形状に限定されるものではな
く、仕様に応じた種々の形状とすることができる。更
に、取付ピン１２の形状及び配置位置、突部１３ａ，１
３ｂの形状及び配置態様も、仕様に応じ、種々の構成と
することができる。

【００４２】即ち、本発明は、樹脂を使用して、クォー
タガラス本体１１，４１に種々の所望の形状乃至構成を
付加することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明にかかる
樹脂一体クォータガラスは、樹脂からなる板状のクォー
タガラス本体と、前記クォータガラス本体に、自動車の
クォータウインド部のボデーパネル側へと突出するよう
一体成形され、前記クォータガラス本体をクォータウイ
ンド部の定位置に取付ける樹脂からなる取付ピンと、前
記クォータガラス本体のボデーパネル側の面に、一定高
さで突出し、かつ、その外周部に沿って互いに平行に延
びるよう一体形成され、その間に接合用シーラントを充
填自在な充填溝を形成する樹脂からなる一対の突部とを
具備する。

【００４４】したがって、クォータガラス本体を樹脂よ
り形成したため、同じく樹脂製の一対の突部をクォータ
ガラス本体に一体成形することができ、両突部間に形成
される充填溝に、接合用シーラントを充填することがで
き、これにより、接合用シーラントを定位置に保持し
て、クォータガラス本体の周縁等から車外または車内へ
はみ出すことを防止することができる。また、接合用シ
ーラントは、両突部により充填溝外への流動を規制さ
れ、クォータガラス本体の面方向への広がりを阻止され
るため、その断面積は充填溝に対応する略一定形状とな
る。このため、クォータガラス本体の押圧時に、接合用
シーラントの押圧方向高さが急激に変化することはな
く、作業者は、クォータガラス本体への押圧力の調整に
より、クォータガラス本体とボデーパネルとの間隔を容
易に調整できる。よって、スペーサを設けることなく、
ボデーパネル意匠面に対するクォータガラス本体の意匠
面の位置合わせを容易に行い、両者の意匠面を面一とす
ることができる。

【００４５】その結果、スペーサを別個製造して、クォ
ータガラス本体またはボデーパネルへ組付ける必要はな
く、組付けコスト及び全体の製造コストを低減すること
ができる。

【００４６】請求項２の発明にかかる樹脂一体クォータ
ガラスは、樹脂からなる板状のクォータガラス本体と、
前記クォータガラス本体の周縁の少なくとも一部に沿っ
て一体成形される樹脂からなるモールと、前記クォータ
ガラス本体のボデーパネル側の面に、一定高さで突出
し、かつ、その外周部に沿って互いに平行に延びるよう
一体形成され、その間に接合用シーラントを充填自在な
充填溝を形成する樹脂からなる一対の突部とを具備す
る。

【００４７】請求項２の発明においても、クォータガラ
ス本体を樹脂より形成したため、同じく樹脂製の一対の
突部をクォータガラス本体に一体成形することができ、
両突部間に形成される充填溝に、接合用シーラントを充
填することができ、これにより、接合用シーラントを定
位置に保持して、クォータガラス本体の周縁等から車 外
または車内へはみ出すことを防止することができる。ま
た、接合用シーラントは、両突部により充填溝外への流
動を規制され、クォータガラス本体の面方向への広がり
を阻止されるため、その断面積は充填溝に対応する略一
定形状となる。このため、クォータガラス本体の押圧時
に、接合用シーラントの押圧方向高さが急激に変化する
ことはなく、作業者は、クォータガラス本体への押圧力
の調整により、クォータガラス本体とボデーパネルとの
間隔を容易に調整できる。よって、スペーサを設けるこ
となく、ボデーパネル意匠面に対するクォータガラス本
体の意匠面の位置合わせを容易に行い、両者の意匠面を
面一とすることができる。

【００４８】その結果、スペーサを別個製造して、クォ
ータガラス本体またはボデーパネルへ組付ける必要はな
く、組付けコスト及び全体の製造コストを低減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施例の樹脂一体クォータ
ガラスの概略を示す平面図である。

【図２】 図２は本発明の第一実施例の樹脂一体クォー
タガラスの取付部を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】 図３は本発明の第一実施例の樹脂一体クォー
タガラスのモール部を示す図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図４】 図４は本発明の第二実施例の樹脂一体クォー
タガラスのモール部を示す図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【図５】 図５は本発明の第三実施例の樹脂一体クォー
タガラスを示す平面図である。

【図６】 図６は従来のクォータガラスの取付部を示す
断面図である。

【図７】 図７は従来のクォータガラスのモール部を示
す断面図である。

【符号の説明】

１１ クォータガラス本体 １２ 取付ピン １３ａ 突部 １３ｂ 突部 １３ｃ 充填溝 ２１ モール ３１ モール ５１ ボデーパネル ６２ 接合用シーラント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−156071（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−137017（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−127233（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−65612（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/00 B29C 69/00 B29D 31/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂からなる板状のクォータガラス本体
   （１１）と、 自動車のクォータウインド部のボデーパネル（５１）側
   に突出して前記クォータガラス本体（１１）に一体成形
   され、前記クォータガラス本体（１１）をクォータウイ
   ンド部の定位置に取付ける樹脂からなる取付ピン（１
   ２）と、前記クォータガラス本体（１１）のボデーパネル（５
   １）側の面に、一定高さで突出し、かつ、その外周部に
   沿って互いに平行に延びるよう一体形成され、その間に
   接合用シーラント（６２）を充填自在な充填溝（１３
   ｃ）を形成する樹脂からなる一対の突部（１３ａ，１３
   ｂ）と を具備することを特徴とする樹脂一体クォータガラス。
2. 【請求項２】 樹脂からなる板状のクォータガラス本体
   （１１）と、 前記クォータガラス本体（１１）の周縁の少なくとも一
   部に沿って一体成形される樹脂からなるモール（２１，
   ３１）と、前記クォータガラス本体（１１）のボデーパネル（５
   １）側の面に、一定高さで突出し、かつ、その外周部に
   沿って互いに平行に延びるよう一体形成され、その間に
   接合用シーラント（６２）を充填自在な充填溝（１３
   ｃ）を形成する樹脂からなる一対の突部（１３ａ，１３
   ｂ）と を具備することを特徴とする樹脂一体クォータガラス。