JP3316505B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents
車両のルーフ構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車やボンネットトラックなどの車両
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されている。
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されている。
【０００３】該ドリップチャンネル付ルーフ構造は、図
６〜図９に示すようなものである。
６〜図９に示すようなものである。
【０００４】即ち、図６に示す車両のボディ１における
ドア開口部２では、図７に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
り付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上
に屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共
に、ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させて
いる（スポット溶接部７）。
ドア開口部２では、図７に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
り付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上
に屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共
に、ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させて
いる（スポット溶接部７）。
【０００５】又、図６のピラー部分８では、図８及び図
９に示すように、前記サイドアウタ部材３の上にルーフ
部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３とのラッ
プ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアークブレー
ジングなどによって結合させている。
９に示すように、前記サイドアウタ部材３の上にルーフ
部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３とのラッ
プ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアークブレー
ジングなどによって結合させている。
【０００６】尚、図中、１０はサイドインナ部材であ
る。
る。
【０００７】斯かる構成によれば、ピラー部分８でルー
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。
【０００８】しかし、ルーフ部材６とサイドアウタ部材
３が屋根の側縁部においてオーバラップして二重構造と
なり、重量増加並びにコストアップにつながる一方、ル
ーフ部材６を搭載するためにドリップチャンネル４が必
要になるという問題や、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業が必要になるという問題がある。
３が屋根の側縁部においてオーバラップして二重構造と
なり、重量増加並びにコストアップにつながる一方、ル
ーフ部材６を搭載するためにドリップチャンネル４が必
要になるという問題や、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業が必要になるという問題がある。
【０００９】そこで近年、屋根の側縁部における二重構
造をなくし、且つドリップチャンネル４を不要としたド
リップチャンネルレスルーフ構造と呼ばれる屋根構造が
採用されつつある。
造をなくし、且つドリップチャンネル４を不要としたド
リップチャンネルレスルーフ構造と呼ばれる屋根構造が
採用されつつある。
【００１０】該ドリップチャンネルレスルーフ構造は、
図１０〜図１４に示すように、ルーフ部材１１とサイド
アウタ部材１２の境界部１３を屋根１４の中央寄りへ移
動し、ルーフ部材１１側の境界部１３に一方の溝側壁部
１５と溝底面部１６を形成すると共に、サイドアウタ部
材１２側の境界部１３に他方の溝側壁部１７と溝底面部
１８を形成して、ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイ
ドアウタ部材１２の溝底面部１８の上へ重ね合せること
により、略車両の前後方向１９へ延びる溝２０（この例
ではルーフ部全長に延びている）を作り、溝底面部１
６，１８をスポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製
の図示しないモールで埋めて境界部１３を隠すようにし
たものである。
図１０〜図１４に示すように、ルーフ部材１１とサイド
アウタ部材１２の境界部１３を屋根１４の中央寄りへ移
動し、ルーフ部材１１側の境界部１３に一方の溝側壁部
１５と溝底面部１６を形成すると共に、サイドアウタ部
材１２側の境界部１３に他方の溝側壁部１７と溝底面部
１８を形成して、ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイ
ドアウタ部材１２の溝底面部１８の上へ重ね合せること
により、略車両の前後方向１９へ延びる溝２０（この例
ではルーフ部全長に延びている）を作り、溝底面部１
６，１８をスポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製
の図示しないモールで埋めて境界部１３を隠すようにし
たものである。
【００１１】このように、ドリップチャンネルレスルー
フ構造を採用することにより、屋根の側縁部における二
重構造をなくし、且つドリップチャンネル４を不要とす
ることができ、ロー付けやアークブレージングなどの手
間の掛る作業をなくすことができる。
フ構造を採用することにより、屋根の側縁部における二
重構造をなくし、且つドリップチャンネル４を不要とす
ることができ、ロー付けやアークブレージングなどの手
間の掛る作業をなくすことができる。
【００１２】しかしながら、前記ドリップチャンネルレ
スルーフ構造には、以下のような問題があった。
スルーフ構造には、以下のような問題があった。
【００１３】即ち、車両では、通常、前部や後部にウイ
ンドガラス（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂
直なウインドガラス２１）が取り付けられるので、ルー
フ部材１１とサイドアウタ部材１２の後端には、図１
１、図１３及び図１４に示すような、ウインドガラス２
１を取り付けるためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２
３とガラス支持用の立下がり部２４，２５とからなる隠
れ面形成部２６，２７を形成しなければならず、又、ル
ーフ部材１１とサイドアウタ部材１２の前端にも、図１
４に示すような、ウインドガラス嵌合用の内曲げ部２
２’，２３’とガラス支持用の立下がり部２４’，２
５’とからなる隠れ面形成部２６’，２７’を形成しな
ければならなくなる。
ンドガラス（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂
直なウインドガラス２１）が取り付けられるので、ルー
フ部材１１とサイドアウタ部材１２の後端には、図１
１、図１３及び図１４に示すような、ウインドガラス２
１を取り付けるためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２
３とガラス支持用の立下がり部２４，２５とからなる隠
れ面形成部２６，２７を形成しなければならず、又、ル
ーフ部材１１とサイドアウタ部材１２の前端にも、図１
４に示すような、ウインドガラス嵌合用の内曲げ部２
２’，２３’とガラス支持用の立下がり部２４’，２
５’とからなる隠れ面形成部２６’，２７’を形成しな
ければならなくなる。
【００１４】これらは必然的に屋根１４の一般面形成部
２８，２９並びに２８’，２９’に対して下側に入り込
んだ形状となるので、ルーフ部材１１を真上から被せて
取り付けようとした場合に、図１４に示すように、特に
ルーフ部材１１の後端部における隠れ面形成部２６が、
その下側に配置されているサイドアウタ部材１２の一般
面形成部２９と干渉し（干渉量Ｌ）、ルーフ部材１１を
取り付けることができなくなる可能性が高い。
２８，２９並びに２８’，２９’に対して下側に入り込
んだ形状となるので、ルーフ部材１１を真上から被せて
取り付けようとした場合に、図１４に示すように、特に
ルーフ部材１１の後端部における隠れ面形成部２６が、
その下側に配置されているサイドアウタ部材１２の一般
面形成部２９と干渉し（干渉量Ｌ）、ルーフ部材１１を
取り付けることができなくなる可能性が高い。
【００１５】尚、ルーフ部材１１の前端部における隠れ
面形成部２６’も、その下側に配置されているサイドア
ウタ部材１２の一般面形成部２９’と干渉するが、その
干渉量Ｌ’は後端部における干渉量Ｌと比べて比較的小
さいため、内曲げ部２２’の撓みによって、ルーフ部材
１１の前端部に関しては、サイドアウタ部材１２に被せ
て取り付けることは可能となる。
面形成部２６’も、その下側に配置されているサイドア
ウタ部材１２の一般面形成部２９’と干渉するが、その
干渉量Ｌ’は後端部における干渉量Ｌと比べて比較的小
さいため、内曲げ部２２’の撓みによって、ルーフ部材
１１の前端部に関しては、サイドアウタ部材１２に被せ
て取り付けることは可能となる。
【００１６】このため、図１５に示される如く、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４の一部を、サイドアウタ部材１２の一般面
形成部２９と干渉しないよう、切断し、サイドアウタ部
材１２に対してルーフ部材１１を真上から被せて取り付
けられるようにすることが行われている。
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４の一部を、サイドアウタ部材１２の一般面
形成部２９と干渉しないよう、切断し、サイドアウタ部
材１２に対してルーフ部材１１を真上から被せて取り付
けられるようにすることが行われている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】前述の如く、ルーフ部
材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立下
がり部２４の一部を、サイドアウタ部材１２の一般面形
成部２９と干渉しないよう、切断した場合、図１５に示
されるように、ルーフ部材１１の隠れ面形成部２６とサ
イドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７との間にｃ寸法
分の隙間ができてしまうため、該隙間から雨水等が侵入
しないよう、パテシーラ３０で穴埋めをする必要がある
が、このようなパテシーラ３０は貼り付けが難しく且つ
信頼性の面からも充分であるとは言えず、又、外観も悪
くなるという欠点を有していた。
材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立下
がり部２４の一部を、サイドアウタ部材１２の一般面形
成部２９と干渉しないよう、切断した場合、図１５に示
されるように、ルーフ部材１１の隠れ面形成部２６とサ
イドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７との間にｃ寸法
分の隙間ができてしまうため、該隙間から雨水等が侵入
しないよう、パテシーラ３０で穴埋めをする必要がある
が、このようなパテシーラ３０は貼り付けが難しく且つ
信頼性の面からも充分であるとは言えず、又、外観も悪
くなるという欠点を有していた。
【００１８】本発明は、斯かる実情に鑑み、ルーフ部材
の隠れ面形成部とサイドアウタ部材の隠れ面形成部との
間に隙間を生じさせることなく、サイドアウタ部材に対
してルーフ部材を真上から被せて取り付けることがで
き、パテシーラ等の貼り付けを不要とし得、雨水等の侵
入を確実に防止でき、且つ外観不良も回避し得る車両の
ルーフ構造を提供しようとするものである。
の隠れ面形成部とサイドアウタ部材の隠れ面形成部との
間に隙間を生じさせることなく、サイドアウタ部材に対
してルーフ部材を真上から被せて取り付けることがで
き、パテシーラ等の貼り付けを不要とし得、雨水等の侵
入を確実に防止でき、且つ外観不良も回避し得る車両の
ルーフ構造を提供しようとするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドアウタ
部材に対してルーフ部材を真上から被せて取り付け、且
つサイドアウタ部材の側部とルーフ部材の側部とを、そ
の境界部に溝が形成されるよう組合せてなる車両のルー
フ構造において、ルーフ部材の隠れ面形成部における内
曲げ部と立下がり部の一部を、該立下がり部の下端がサ
イドアウタ部材の溝底面部の端部から車両の中心側へ所
要量だけ離れて位置するよう切除して切欠部を形成し、
サイドアウタ部材の隠れ面形成部における内曲げ部と立
下がり部を、車両の中心側へ所要量だけ延長せしめて延
長部を形成し、該サイドアウタ部材の隠れ面形成部にお
ける内曲げ部と立下がり部の延長部に対し、ルーフ部材
の隠れ面形成部における内曲げ部と立下がり部を内側に
重ね合わせるようにしたことを特徴とする車両のルーフ
構造にかかるものである。
部材に対してルーフ部材を真上から被せて取り付け、且
つサイドアウタ部材の側部とルーフ部材の側部とを、そ
の境界部に溝が形成されるよう組合せてなる車両のルー
フ構造において、ルーフ部材の隠れ面形成部における内
曲げ部と立下がり部の一部を、該立下がり部の下端がサ
イドアウタ部材の溝底面部の端部から車両の中心側へ所
要量だけ離れて位置するよう切除して切欠部を形成し、
サイドアウタ部材の隠れ面形成部における内曲げ部と立
下がり部を、車両の中心側へ所要量だけ延長せしめて延
長部を形成し、該サイドアウタ部材の隠れ面形成部にお
ける内曲げ部と立下がり部の延長部に対し、ルーフ部材
の隠れ面形成部における内曲げ部と立下がり部を内側に
重ね合わせるようにしたことを特徴とする車両のルーフ
構造にかかるものである。
【００２０】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００２１】サイドアウタ部材に対してルーフ部材を真
上から被せて取り付けようとした場合、ルーフ部材の隠
れ面形成部における内曲げ部と立下がり部の一部を、該
立下がり部の下端がサイドアウタ部材の溝底面部の端部
から車両の中心側へ所要量だけ離れて位置するよう切除
して切欠部を形成し、サイドアウタ部材の隠れ面形成部
における内曲げ部と立下がり部を、車両の中心側へ所要
量だけ延長せしめて延長部を形成し、該サイドアウタ部
材の隠れ面形成部における内曲げ部と立下がり部の延長
部に対し、ルーフ部材の隠れ面形成部における内曲げ部
と立下がり部を内側に重ね合わせるようにしたことによ
り、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材と干渉することがなくなり、ルーフ部材を
支障なく取り付けることが可能となり、しかも、従来例
のように、ルーフ部材の隠れ面形成部とサイドアウタ部
材の隠れ面形成部との間に隙間ができないため、パテシ
ーラ等を貼り付ける必要もない。
上から被せて取り付けようとした場合、ルーフ部材の隠
れ面形成部における内曲げ部と立下がり部の一部を、該
立下がり部の下端がサイドアウタ部材の溝底面部の端部
から車両の中心側へ所要量だけ離れて位置するよう切除
して切欠部を形成し、サイドアウタ部材の隠れ面形成部
における内曲げ部と立下がり部を、車両の中心側へ所要
量だけ延長せしめて延長部を形成し、該サイドアウタ部
材の隠れ面形成部における内曲げ部と立下がり部の延長
部に対し、ルーフ部材の隠れ面形成部における内曲げ部
と立下がり部を内側に重ね合わせるようにしたことによ
り、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材と干渉することがなくなり、ルーフ部材を
支障なく取り付けることが可能となり、しかも、従来例
のように、ルーフ部材の隠れ面形成部とサイドアウタ部
材の隠れ面形成部との間に隙間ができないため、パテシ
ーラ等を貼り付ける必要もない。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００２３】図１〜図５は本発明を実施する形態の一例
であって、図中、図１０〜図１５と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４の一
部を、該立下がり部２４の下端がサイドアウタ部材１２
の溝底面部１８の端部から車両の中心側へ所要量ｄだけ
離れて位置するよう切除して切欠部３１を形成し、サイ
ドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部
２３と立下がり部２５を、車両の中心側へ所要量ｅだけ
延長せしめて延長部３２を形成し、該サイドアウタ部材
１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部２３と立下が
り部２５の延長部３２に対し、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４を内
側に重ね合わせるようにして例えばスポット溶接３３等
により固着する。
であって、図中、図１０〜図１５と同一の符号を付した
部分は同一物を表わしており、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４の一
部を、該立下がり部２４の下端がサイドアウタ部材１２
の溝底面部１８の端部から車両の中心側へ所要量ｄだけ
離れて位置するよう切除して切欠部３１を形成し、サイ
ドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部
２３と立下がり部２５を、車両の中心側へ所要量ｅだけ
延長せしめて延長部３２を形成し、該サイドアウタ部材
１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部２３と立下が
り部２５の延長部３２に対し、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４を内
側に重ね合わせるようにして例えばスポット溶接３３等
により固着する。
【００２４】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００２５】サイドアウタ部材１２に対してルーフ部材
１１を真上から被せて取り付けようとした場合、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４の一部を、該立下がり部２４の下端がサイ
ドアウタ部材１２の溝底面部１８の端部から車両の中心
側へ所要量ｄだけ離れて位置するよう切除して切欠部３
１を形成し、サイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７
における内曲げ部２３と立下がり部２５を、車両の中心
側へ所要量ｅだけ延長せしめて延長部３２を形成し、該
サイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７における内曲
げ部２３と立下がり部２５の延長部３２に対し、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４を内側に重ね合わせるようにしたことによ
り、ルーフ部材１１の隠れ面形成部２６が、下側に位置
するサイドアウタ部材１２と干渉することがなくなり、
ルーフ部材１１を支障なく取り付けることが可能とな
り、しかも、図１５に示される従来例のように、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６とサイドアウタ部材１２の
隠れ面形成部２７との間にｃ寸法分の隙間ができないた
め、パテシーラ３０等を貼り付ける必要もない。更に、
例えば、スポット溶接３３等により、サイドアウタ部材
１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部２３と立下が
り部２５の延長部３２に対し、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４を内
側に重ね合わせるようにして固着することもできるた
め、ルーフ部材１１とサイドアウタ部材１２の結合強度
を向上させることができる。
１１を真上から被せて取り付けようとした場合、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４の一部を、該立下がり部２４の下端がサイ
ドアウタ部材１２の溝底面部１８の端部から車両の中心
側へ所要量ｄだけ離れて位置するよう切除して切欠部３
１を形成し、サイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７
における内曲げ部２３と立下がり部２５を、車両の中心
側へ所要量ｅだけ延長せしめて延長部３２を形成し、該
サイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７における内曲
げ部２３と立下がり部２５の延長部３２に対し、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６における内曲げ部２２と立
下がり部２４を内側に重ね合わせるようにしたことによ
り、ルーフ部材１１の隠れ面形成部２６が、下側に位置
するサイドアウタ部材１２と干渉することがなくなり、
ルーフ部材１１を支障なく取り付けることが可能とな
り、しかも、図１５に示される従来例のように、ルーフ
部材１１の隠れ面形成部２６とサイドアウタ部材１２の
隠れ面形成部２７との間にｃ寸法分の隙間ができないた
め、パテシーラ３０等を貼り付ける必要もない。更に、
例えば、スポット溶接３３等により、サイドアウタ部材
１２の隠れ面形成部２７における内曲げ部２３と立下が
り部２５の延長部３２に対し、ルーフ部材１１の隠れ面
形成部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４を内
側に重ね合わせるようにして固着することもできるた
め、ルーフ部材１１とサイドアウタ部材１２の結合強度
を向上させることができる。
【００２６】こうして、ルーフ部材１１の隠れ面形成部
２６とサイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７との間
に隙間を生じさせることなく、サイドアウタ部材１２に
対してルーフ部材１１を真上から被せて取り付けること
ができ、パテシーラ３０等の貼り付けを不要とし得、雨
水等の侵入を確実に防止でき、且つ外観不良も回避し得
る。
２６とサイドアウタ部材１２の隠れ面形成部２７との間
に隙間を生じさせることなく、サイドアウタ部材１２に
対してルーフ部材１１を真上から被せて取り付けること
ができ、パテシーラ３０等の貼り付けを不要とし得、雨
水等の侵入を確実に防止でき、且つ外観不良も回避し得
る。
【００２７】尚、本発明の車両のルーフ構造は、上述の
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
【００２８】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の車両のル
ーフ構造によれば、ルーフ部材の隠れ面形成部とサイド
アウタ部材の隠れ面形成部との間に隙間を生じさせるこ
となく、サイドアウタ部材に対してルーフ部材を真上か
ら被せて取り付けることができ、パテシーラ等の貼り付
けを不要とし得、雨水等の侵入を確実に防止でき、且つ
外観不良も回避し得るという優れた効果を奏し得る。
ーフ構造によれば、ルーフ部材の隠れ面形成部とサイド
アウタ部材の隠れ面形成部との間に隙間を生じさせるこ
となく、サイドアウタ部材に対してルーフ部材を真上か
ら被せて取り付けることができ、パテシーラ等の貼り付
けを不要とし得、雨水等の侵入を確実に防止でき、且つ
外観不良も回避し得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例においてサイドア
ウタ部材１２に対してルーフ部材１１を組み付ける途中
の状態を表わす後面図である。
ウタ部材１２に対してルーフ部材１１を組み付ける途中
の状態を表わす後面図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例においてサイドア
ウタ部材１２に対してルーフ部材１１を組み付けた後の
状態を表わす後面図である。
ウタ部材１２に対してルーフ部材１１を組み付けた後の
状態を表わす後面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】従来のドリップチャンネル付ルーフ構造を備え
た車体の部分斜視図である。
た車体の部分斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図６のＩＸ部分拡大図である。
【図１０】従来のドリップチャンネルレスルーフ構造を
備えた車体の部分斜視図である。
備えた車体の部分斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩ部分拡大図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視図である。
【図１４】従来例においてサイドアウタ部材１２に対し
てルーフ部材１１を組み付ける途中の状態を表わす側断
面図であって、図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ断面相当図であ
る。
てルーフ部材１１を組み付ける途中の状態を表わす側断
面図であって、図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ断面相当図であ
る。
【図１５】従来例においてルーフ部材１１の隠れ面形成
部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４の一部
を、サイドアウタ部材１２の一般面形成部２９と干渉し
ないよう、カットした場合を表わす斜視図であって、図
１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視相当図である。
部２６における内曲げ部２２と立下がり部２４の一部
を、サイドアウタ部材１２の一般面形成部２９と干渉し
ないよう、カットした場合を表わす斜視図であって、図
１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視相当図である。
１１ ルーフ部材 １２ サイドアウタ部材 １３ 境界部 １８ 溝底面部 ２０ 溝 ２２ 内曲げ部 ２３ 内曲げ部 ２４ 立下がり部 ２５ 立下がり部 ２６ 隠れ面形成部 ２７ 隠れ面形成部 ３１ 切欠部 ３２ 延長部
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドアウタ部材に対してルーフ部材を
真上から被せて取り付け、且つサイドアウタ部材の側部
とルーフ部材の側部とを、その境界部に溝が形成される
よう組合せてなる車両のルーフ構造において、 ルーフ部材の隠れ面形成部における内曲げ部と立下がり
部の一部を、該立下がり部の下端がサイドアウタ部材の
溝底面部の端部から車両の中心側へ所要量だけ離れて位
置するよう切除して切欠部を形成し、 サイドアウタ部材の隠れ面形成部における内曲げ部と立
下がり部を、車両の中心側へ所要量だけ延長せしめて延
長部を形成し、 該サイドアウタ部材の隠れ面形成部における内曲げ部と
立下がり部の延長部に対し、ルーフ部材の隠れ面形成部
における内曲げ部と立下がり部を内側に重ね合わせるよ
うにしたことを特徴とする車両のルーフ構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21994896A JP3316505B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | 車両のルーフ構造 |
| US08/755,956 US5897159A (en) | 1995-12-01 | 1996-11-25 | Roof structure of vehicle |
| US09/231,789 US5951099A (en) | 1995-12-01 | 1999-01-15 | Roof structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21994896A JP3316505B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | 車両のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059209A JPH1059209A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3316505B2 true JP3316505B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=16743553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21994896A Expired - Fee Related JP3316505B2 (ja) | 1995-12-01 | 1996-08-21 | 車両のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316505B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3572307A4 (en) * | 2017-01-20 | 2020-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | STRUCTURE FOR JOINING A ROOF PANEL AND A VEHICLE BODY SIDE PANEL |
| JP7193490B2 (ja) * | 2020-01-14 | 2022-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ２本の溝形板の接合構造 |
| JP7335213B2 (ja) * | 2020-09-10 | 2023-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両のルーフ構造 |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP21994896A patent/JP3316505B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1059209A (ja) | 1998-03-03 |
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