JP3291218B2 - 自動車の回転シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の回転シー
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシートには、前後にスライドす
るだけでなく、前後の向きを変えるために回転する構造
のものがある（類似技術として、実開平４−１３６９３
４号公報参照）。例えば、ワンボックスカーなどでは、
リヤシートの前側にあるセカンドシートを後ろ向きに回
転させて、後側にあるサードシートと向かい合わせにで
きるようになっている。そして、乗員の足元スペースを
調整するために、スライドレールによりセカンドシート
全体を前後にも移動できるようになっている。

【０００３】この種の回転シートの場合、シートクッシ
ョンがスライドレールの上部に回転機構を介して取付け
られており、シートクッション側に設けられた操作部を
操作することにより、回転の前後或いは回転途中でも、
スライドレールのロック機構を自由に解除して、シート
全体を希望する位置に移動させることができる。操作部
がシートクッション側に設けられているため、シートを
回転させても乗員に対する操作部に位置は変化せず、操
作性が良い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、固定されたスライドレール
のロック機構を、回転するシートクッション側に設けた
操作部により解除する構造になっているため、操作部の
操作力をスライドレールのロック機構に伝達するための
構造が複雑になる。つまり、シートクッションの回転に
よる捩れを防止しつつ、操作力を確実に伝達できる機構
により、シートクッションとスライドレールとを予め組
み立てておく必要がある。この組立は、自動車の組立ラ
インでは、時間がかかるため行うことができず、シート
メーカーサイドにおいて事前に行われる。このため、シ
ートクッションとスライドレールとは一体的に組付けら
れた大型部品となり、それの梱包及び搬送が大変困難と
なり、改善が求められている。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、操作部の操作力をスライドレ
ールに伝達するための構造が簡単で、自動車メーカーサ
イドで、シートクッションとスライドレールとを容易に
組付けることができる自動車の回転シートを提供するも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に固定される固定レールと、該固定レールに対して
前後動自在な可動レールとからスライドレールが成り、
可動レールに取付けられる固定部と、該固定部に対して
回転自在で且つシートクッションの下面が取付けられる
回転部とから回転機構が成り、スライドレールの可動レ
ールに固定レールと係合自在なロック機構が設けられ、
回転機構の回転部にロック機構を解除させるための操作
部が設けられている自動車の回転シートであって、前記
回転機構の回転部に、先端部がシートクッションの回転
中心に位置し且つ該先端部を操作部と連動して下側へ回
転させる第１タッチレバーが設けられ、スライドレール
の可動レールに、先端部が前記シートクッションの回転
中心位置であって、第１タッチレバーの先端部の下方に
位置し且つ該先端部が第１タッチレバーの先端部により
下側へ押されてロック機構を解除させる第２タッチレバ
ーが設けられている。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、回転するシ
ートクッション側に設けた第１タッチレバーの先端部
と、スライドレール側に設けた第２タッチレバーの先端
部が、シートクッションの回転中心において、上下で対
応する位置関係にあるため、シートクッションの回転位
置にかかわらず、操作部の操作力をスライドレールのロ
ック機構へ確実に伝達することができる。

【０００８】また、シートクッション側に固定された回
転機構を、スライドレール側の可動レールに取付けるだ
けで、第１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同
士が上下で対応するため、組立作業が容易で、シートク
ッションとスライドレールとをシートメーカーサイドに
おいて予め一体化しておく必要がない。従って、シート
クッション側とスライドレール側の構造を別々にするこ
とができるため、梱包・搬送が容易になる。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の回転シートであって、前記スライドレールの可動
レール上部の前後端に、互いに上端を接近させる方向に
傾斜した下側テーパ部を形成し、前記回転機構の固定部
の前後端に、前記下側テーパ部に対応する上側テーパ部
を形成し、前記下側テーパ部と上側テーパ部を当接させ
て結合すると共に、前記下側テーパ部及び上側テーパ部
の一方側に凸部を形成し、前記下側テーパ部及び上側テ
ーパ部の他方側に該凸部と係合する切欠又は凹部を形成
したことを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明によれば、下側テーパ
部と上側テーパ部の当接により、シートクッションとス
ライドレールとの前後方向での位置決めを行うことがで
きるので、シートクッションをスライドレールに取付け
るだけで、前後方向及び幅方向での位置決め、特に、第
１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同士の位置
決めが、シートクッションの回転中心で正確に対応する
ことができる。また、凸部と切欠（又は凹部）との係合
により、幅方向での位置決めを行うことができるので、
第１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同士が、
シートクッションの回転中心で正確に対応することがで
きる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図９に基づいて説明する。尚、図中、Ａが前後方向で、
Ｂが幅方向を示している。

【００１２】符号１は、ワンボックス車のリヤシートに
おける左側のセカンドシートで、このセカンドシート１
が本実施形態における「回転シート」である。このセカ
ンドシート１は、シートクッション２とシートバック３
とから成っており、シートバック３の左右両側には前倒
し自在なアームレスト４も設けられている。このセカン
ドシート１の後方には図示せぬサードシートも配置され
ている。このセカンドシート１は、回転中心Ｘを支点に
して１８０°回転自在で、後方のサードシートと対面状
態にできる。

【００１３】このような回転構造を得るために、シート
クッション２の下面には回転機構５が設けられている。
この回転機構５はシートクッション２の下面に固定され
る回転部６と、該回転部６を回転自在に支持する固定部
７とから成っている。この回転部６と固定部７との間に
は、ロック機能を有するターンリング８（図３参照）が
介在されており、１８０°回転したところでロックす
る。この回転方向でのロック解除は、シートクッション
２の前方のターンレバー９を操作することにより行われ
る。

【００１４】回転部６の左右両側にはサイドパネル１０
が立設されている。このサイドパネル１０間には、幅方
向に沿う第１タッチロッド１１が設けられている。この
第１タッチロッド１１の一端部には、「操作部」として
の操作レバー１２が取付けられている。この操作レバー
１２は基端部側に補助片１３を備えた概略Ｌ形をしてお
り、スプリングＳ1 により反時計方向へ付勢されてい
る。また、この操作レバー１２は樹脂製のストッパ１４
を介して取付けられており、該操作レバー１２の補助片
１３をストッパ１４の突起部１５に当接させることによ
り、安定状態が得られる。

【００１５】補助片１３の先端にはピン１３ａが設けら
れており、このピン１３ａはシートクッション２のリク
ライニングデバイス１６に連結された連結ロッド１７の
長孔１８内に遊挿されている。従って、この長孔１８の
存在により、操作レバー１２を操作しても、連結ロッド
１７は動かない。但し、シートバック３を前倒しすれ
ば、連結ロッド１７が後方へ引っ張られて、操作レバー
１２が時計方向（操作方向）へ回転する。

【００１６】第１タッチロッド１１の中央には第１タッ
チレバー１９が取付けられている。この第１タッチレバ
ー１９は先端部１９ａを後向きにした状態で取付けられ
ており且つ該先端部１９ａはシートクッション２の回転
中心Ｘと合致している。この第１タッチレバー１９は操
作レバー１２の持ち上げ操作により、先端部１９ａを下
側へ回動させる。

【００１７】また、回転機構５の固定部７における前後
端には、互いに下端が開く方向に傾斜した上側テーパ部
２０が各々設けられている。この上側テーパ部２０には
図示せぬボルト孔が形成されており、前端の一部には切
欠２１（図５・図９参照）も形成されている。

【００１８】シートクッション２と回転機構５とは、シ
ートメーカーにおいて予め一体化されるもので、このシ
ートクッション２と回転機構５とは、左右一対のスライ
ドレール２２により前後動自在に支持されている。

【００１９】スライドレール２２は車体フロア２３に固
定された固定レール２４と、該固定レール２４に対して
前後動自在に組み合わせられた可動レール２５とから成
っている。固定レール２４は上面部に開口２４ａ（図４
参照）を有する断面チャンネル形状で、その底面の幅方
向中央には複数の図示せぬロック溝が連続形成されてい
る。また、固定レール２４の底面における最後部には幅
方向両側に一対のポケット２６が形成されている。

【００２０】可動レール２５は、固定レール２４に対し
てローラ２７により滑動自在に組合わせされる可動レー
ル本体２８と、該可動レール本体２８の上部に取付けら
れる所定高さの脚部材２９とから成っている。脚部材２
９の上部前後端には幅方向に沿って下側テーパ部３０が
架設されている。この下側テーパ部３０は互いに上端を
接近させる方向に傾斜している。この下側テーパ部３０
には、溶接ナット３１が前後に２つづつ設けられ、また
前側には切欠２１（凹部でも可）に係合する凸部３２も
形成されている。

【００２１】可動レール本体２８の前後中央部には「ロ
ック機構」としてのインターロック３３が設けられてい
る。このインターロック３３は固定レール２４の底面に
形成されたロック溝（図示省略）と係合するように、図
示せぬスプリングにより下向きに付勢されている。

【００２２】インターロック３３はロッド３４を介して
脚部材２９に軸支されたアクションレバー３５の一端部
に連結されている。このアクションレバー３５の他端部
には、クランクレバー３６の一端部に設けられたピン３
６ａが上側から係合している。クランクレバー３６は他
端部に接続されたスプリングＳ2 により時計方向へ回転
するように付勢されている。脚部材２９が所定の高さの
縦壁を形成しているため、前述のようなアクションレバ
ー３５やクランクレバー３６等の部品を支持するのに好
都合である。

【００２３】このクランクレバー３６は、左右の脚部材
２９間に設けられた第２タッチロッド３７の両端部に取
付けられており、該第２タッチロッド３７と一体的に回
転する。第２タッチロッド３７の若干左寄り位置には、
先端部３８を前向きにした第２タッチレバー３９が取付
けられている。第２タッチレバー３９が若干左寄り位置
にあるのは、スライドレール２２がシートクッション２
の回転中心Ｘよりも左側へ若干オフセットしているから
である（図１参照）。

【００２４】左側の可動レール本体２８の前端には、ス
リット４０を有するガイドプレート４１が取付けられて
いる。このガイドプレート４１のスリット４０には、固
定レール２４内に設けられたストッパレバー４２のロン
グフック４３が下から挿入されている。ストッパレバー
４２の下部には左右一対のラッチ４４が設けられてい
る。このラッチ４４は後側へのスライド時に固定レール
２４の底面の最後部に形成されたポケット２６内に係合
し、シートクッション２の最後位置を規制する。ラッチ
４４の形状により、ポケット２６から後側への移動は規
制されるが、前側への移動は自由に行える。４９はアー
チ形のワイヤクリップ（図７参照）で、固定レール２４
の上面部に弾接して、ストッパレバー４２のラッチ４４
を下側へ付勢している。従って、このワイヤクリップ４
９により、ストッパレバー４２の固定レール２４内での
がたつきが防止されると共に、ラッチ４４とポケット２
６との係合がより確実になる。

【００２５】ストッパレバー４２のラッチ４４がポケッ
ト２６内に係合せずに固定レール２４の底面に当接した
状態では（以下、起立状態）、ストッパレバー４２はそ
の後端を支点として反時計方向へ回転し、ラッチ４４が
ポケット２６内に係合した状態（以下、規制状態）では
ストッパレバー４２が後端を支点として時計方向へ回転
する。

【００２６】そして、左側の脚部材２９の内側には解除
レバー４５が軸支されている。この解除レバー４５の先
端部４６は、曲折部４７を介して、脚部材２９の湾曲開
口４８から外側へ出ており、スプリングＳ3 により反時
計方向へ回動するように付勢されている。ストッパレバ
ー４２のロングフック４３は、この解除レバー４５と脚
部材２９との間に位置しており、起立状態におけるロン
グフック４３の端末と、解除レバー４５の曲折部４７と
の間には僅かな間隔ｄがある。従って、解除レバー４５
に干渉することなく、ストッパレバー４２のロングフッ
ク４３をこの解除レバー４５と脚部材２９との間に挿入
することができる。

【００２７】また、規制状態のストッパレバー４２はロ
ングフック４３の端末が、解除レバー４５の曲折部４７
の上部にオーバーラップした状態で係合する。従って、
解除レバー４５の先端部４５ａを上側へ持ち上げること
により、ストッパレバー４２のラッチ４４をポケット２
６から抜いて、最後部よりも更に後方へスライドさせる
ことができる。最後部よりも後方にスライドさせる場合
としては、セカンドシート１を後方のサードシートに付
けて、フルフラットシートを形成するような場合であ
る。

【００２８】次に、シートクッション２をスライドレー
ル２２に組み付ける作業手順を説明する。組立作業を行
う最初の段階では、回転機構５が予め下面に取付けられ
たシートクッション２と、下側テーパ部３０にて連結さ
れた脚部材２９と、可動レール本体２８及びストッパレ
バー４２を内部に予め挿入した固定レール２４の、３つ
の部分に分かれている。従って、従来のようにシートク
ッション２とスライドレール２２とを予め一体化して１
つの大型部品にしていた場合に比べて、梱包・搬送が容
易である。

【００２９】固定レール２４は車体フロア２３に固定さ
れており、その開口２４ａから可動レール本体２８の上
部と、ストッパレバー４２のロングフック４３が上方へ
突出した状態になっている。このロングフック４３は可
動レール本体２８に結合されたガイドプレート４１のス
リット４０内に挿入されているため、このガイドプレー
ト４１により、ストッパレバー４２は可動レール本体２
８と一体的に固定レール２４内を前後動する。固定レー
ル２４内のストッパレバー４２は起立状態になってい
る。

【００３０】まず最初に、可動レール本体２８の上に脚
部材２９の下端を載せ、ボルト・ナット手段３８により
両者を結合すると共に、ロッド３４によりアクションレ
バー３５とインターロック３３とを結合する。脚部材２
９を可動レール本体２８に結合する際に、ストッパレバ
ー４２のロングフック４３が、解除レバー４５の先端部
４５ａと脚部材２９との間に挿入されるが、ストッパレ
バー４２が起立状態となっており、解除レバー４５の曲
折部４７との間に僅かな間隔ｄが確保されているため、
ロングフック４３は曲折部４７と干渉することなくすり
抜けて、該曲折部４７よりも上方に位置する。

【００３１】脚部材２９を可動レール本体２８に結合し
た後に、シートクッション２の下面に予め取付けられて
いる回転機構５の固定部７を上側から載せる。そして、
上側テーパ部２０を下側テーパ部３０に密着させる。こ
の上側テーパ部２０と下側テーパ部３０の密着により、
シートクッション２の前後方向での位置決めがなされ
る。また、上側テーパ部２０と下側テーパ部３０を密着
させるには、凸部３２と切欠２１とを係合させなければ
ならないので（図９参照）、両者の係合により、幅方向
での位置決めも行える。

【００３２】回転機構５及びシートクッション２の取付
けにより、第１タッチレバー１９の先端部１９ａと、第
２タッチレバー３９の先端部３９ａとが上下で対応する
と共に、上側テーパ部２０の図示せぬボルト孔と、下側
テーパ部３０の溶接ナット３１も対応する。上側テーパ
部２０と下側テーパ部３０とは最終的に溶接ナット３１
へ螺合されるボルト４６により締結され、シートクッシ
ョン２の組立が完了する。

【００３３】このようにして組立られたシートクッショ
ン２は、図６に示すように、操作レバー１２を操作すれ
ば、第１タッチレバー１９の先端部１９ａが下側へ回動
し、そして、この第１タッチレバー１９の先端部１９ａ
に押されて、第２タッチレバー３９の先端部３９ａも下
側へ回動するため、クランクレバー３６がストッパレバ
ーＳ2 に抗して反時計方向へ回転し、アクションレバー
３５を回転させるため、ロッド３４によりインターロッ
ク３３が持ち上げられて、固定レール２４とのロック状
態が解除される。第１タッチレバー１９及び第２タッチ
レバー３９の各先端部１９ａ、３９ａが、シートクッシ
ョン２の回動中心Ｘに合致しているため、シートクッシ
ョン２の回転途中でも、回転後でも、操作レバー１２の
操作により、インターロック３３を解除することができ
る。

【００３４】また、シートクッション２の最後部におい
て、ストッパレバー４２はラッチ４４を固定レール２４
のポケット２６内に係合させた規制状態となる。規制状
態の解除は、解除レバー４５を持ち上げることにより行
うことができる。すなわち、解除レバー４５の曲折部４
７によりロングフック４３が持ち上げられるため、ラッ
チ４４がポケット２６から抜け、必要によりシートクッ
ション２を最後部よりも更に後方へスライドさせること
ができる。

【００３５】尚、以上の説明では、起立状態のストッパ
レバー４２のロングフック４３と、解除レバー４５の曲
折部４７との間に間隔ｄを設けたが、ロングフック４３
の端末と曲折部４７とは、同一の垂線上に略一致してい
れば良く、起立状態でのロングフック４３の端末が、曲
折部４７の板厚に相当する程度、該曲折部４７に対して
オーバラップしていても問題ない。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、回転する
シートクッション側に設けた第１タッチレバーの先端部
と、スライドレール側に設けた第２タッチレバーの先端
部が、シートクッションの回転中心において、上下で対
応する位置関係にあるため、シートクッションの回転位
置にかかわらず、操作部の操作力をスライドレールのロ
ック機構へ確実に伝達することができる。

【００３７】また、シートクッション側に固定された回
転機構を、スライドレール側の可動レールに取付けるだ
けで、第１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同
士が上下で対応するため、組立作業が容易で、シートク
ッションとスライドレールとをシートメーカーサイドに
おいて予め一体化しておく必要がない。従って、シート
クッション側とスライドレール側の構造を別々にするこ
とができるため、梱包・搬送が容易になる。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、下側テーパ
部と上側テーパ部の当接により、シートクッションとス
ライドレールとの前後方向での位置決めを行うことがで
きるので、シートクッションをスライドレールに取付け
るだけで、前後方向及び幅方向での位置決め、特に、第
１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同士の位置
決めが、シートクッションの回転中心で正確に対応する
ことができる。また、凸部と切欠（又は凹部）との係合
により、幅方向での位置決めを行うことができるので、
第１タッチレバーと第２タッチレバーの先端部同士が、
シートクッションの回転中心で正確に対応することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る回転シートを示す
正面図。

【図２】図1の回転シートを示す側面図。

【図３】図1の回転機構を示す平面図。

【図４】図1のスライドレールを示す平面図。

【図５】図２の組立の途中状態を示す回転シートの側面
図。

【図６】図５のスライドレールのロック解除状態を示す
回転シートの側面図。

【図７】図６のストッパレバーと解除レバーとの関係を
示す側面図。

【図８】図７のストッパレバーを示す斜視図。

【図９】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ セカンドシート（回転シート） ２ シートクッション ５ 回転機構 ６ 回転部 ７ 固定部 １２ 操作レバー（操作部） １９ 第１タッチレバー １９ａ 第１タッチレバーの先端部 ２０ 上側テーパ部 ２１ 切欠 ２２ スライドレール ２４ 固定レール ２５ 可動レール ２８ 可動レール本体 ２９ 脚部材 ３０ 下側テーパ部 ３２ 凸部 ３３ インターロック（ロック機構） ３９ 第２タッチレバー ３９ａ 第２タッチレバーの先端部 ４１ ガイドプレート ４２ ストッパレバー ４３ ロングフック ４４ ラッチ ４５ 解除レバー ４７ 曲折部 Ａ 前後方向 Ｂ 幅方向 Ｓ1 〜Ｓ3 スプリング Ｘ 回転中心

フロントページの続き (72)発明者 平間 康雄 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−48270（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−324313（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/14 B60N 2/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される固定レールと、該固定
   レールに対して前後動自在な可動レールとからスライド
   レールが成り、可動レールに取付けられる固定部と、該
   固定部に対して回転自在で且つシートクッションの下面
   が取付けられる回転部とから回転機構が成り、 スライドレールの可動レールに固定レールと係合自在な
   ロック機構が設けられ、回転機構の回転部にロック機構
   を解除させるための操作部が設けられている自動車の回
   転シートであって、 前記回転機構の回転部に、先端部がシートクッションの
   回転中心に位置し且つ該先端部を操作部と連動して下側
   へ回転させる第１タッチレバーが設けられ、 スライドレールの可動レールに、先端部が前記シートク
   ッションの回転中心位置であって、第１タッチレバーの
   先端部の下方に位置し且つ該先端部が第１タッチレバー
   の先端部により下側へ押されてロック機構を解除させる
   第２タッチレバーが設けられていることを特徴とする自
   動車の回転シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車の回転シートであ
   って、 前記スライドレールの可動レール上部の前後端に、互い
   に上端を接近させる方向に傾斜した下側テーパ部を形成
   し、 前記回転機構の固定部の前後端に、前記下側テーパ部に
   対応する上側テーパ部を形成し、 前記下側テーパ部と上側テーパ部を当接させて結合する
   と共に、前記下側テーパ部及び上側テーパ部の一方側に
   凸部を形成し、前記下側テーパ部及び上側テーパ部の他
   方側に該凸部と係合する切欠又は凹部を形成したことを
   特徴とする自動車の回転シート。