JP3278463B2 - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内前部に３人掛け
可能なシートを配設し、該シートが運転席、中央席及び
助手席を有する自動車のエアバッグ配設構造に関する。
可能なシートを配設し、該シートが運転席、中央席及び
助手席を有する自動車のエアバッグ配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
【０００３】そのようなエアバッグ装置としては、具体
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、自動車において、運転席と助手
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのように３人掛けで
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚部を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚部を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
【０００６】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員の保護を図ることができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供するものである。
場合に、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員の保護を図ることができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内前部に
３人掛け可能なシートを配設し、該シートが運転席、中
央席及び助手席を有し、運転席乗員及び助手席乗員に向
かってエアバッグが膨張展開し運手席乗員及び助手席乗
員を保護する第１及び第２エアバッグユニットを備えた
自動車のエアバッグ配設構造を前提とする。そして、上
記第１エアバッグユニットを上記運転席に対向するステ
アリング部に配設する一方、上記第２エアバッグユニッ
トを上記助手席に対向するインストルメントパネル内に
配設し、車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延び
る閉断面構造のフロントヘッダの内部に、中央席乗員に
向かってエアバッグが膨張展開し中央席乗員を保護する
第３エアバッグユニットをさらに配設し、該第３エアバ
ッグユニットを、フロントヘッダ内において車体左右方
向に並置されるエアバッグとインフレータとで構成し
た。
３人掛け可能なシートを配設し、該シートが運転席、中
央席及び助手席を有し、運転席乗員及び助手席乗員に向
かってエアバッグが膨張展開し運手席乗員及び助手席乗
員を保護する第１及び第２エアバッグユニットを備えた
自動車のエアバッグ配設構造を前提とする。そして、上
記第１エアバッグユニットを上記運転席に対向するステ
アリング部に配設する一方、上記第２エアバッグユニッ
トを上記助手席に対向するインストルメントパネル内に
配設し、車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延び
る閉断面構造のフロントヘッダの内部に、中央席乗員に
向かってエアバッグが膨張展開し中央席乗員を保護する
第３エアバッグユニットをさらに配設し、該第３エアバ
ッグユニットを、フロントヘッダ内において車体左右方
向に並置されるエアバッグとインフレータとで構成し
た。
【０００８】
【作用】本発明によれば、車両の衝突時に、閉断面構造
のフロントヘッダの内部に配設された第３エアバッグユ
ニットより、中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展
開し、エアバッグが中央席乗員を拘束して保護する。
尚、その際、運転席乗員及び助手席乗員は、第１及び第
２エアバッグニットのエアバッグによって保護される。
のフロントヘッダの内部に配設された第３エアバッグユ
ニットより、中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展
開し、エアバッグが中央席乗員を拘束して保護する。
尚、その際、運転席乗員及び助手席乗員は、第１及び第
２エアバッグニットのエアバッグによって保護される。
【０００９】また、第１エアバッグユニットのエアバッ
グがステアリング部より運転席乗員に向かって膨張展開
し、運転席乗員を保護し、第２エアバッグユニットのエ
アバッグがインストルパネルより助手席乗員に向かって
膨張展開し、助手席乗員を保護する。
グがステアリング部より運転席乗員に向かって膨張展開
し、運転席乗員を保護し、第２エアバッグユニットのエ
アバッグがインストルパネルより助手席乗員に向かって
膨張展開し、助手席乗員を保護する。
【００１０】さらに、第３エアバッグユニットには、エ
アバッグとインフレータとが分離して車体左右方向にお
いて並置されているので、フロントヘッダの断面を大き
くすることなく、小さいスペースに効率よく第３エアバ
ッグユニットを配設できると共に、エアバッグとインフ
レータとが分離して配設されているにもかかわらず、そ
れらが同じフロントヘッダ内に車体左右方向において並
置し配設されているので、インフレータからエアバッグ
へのガスの導入に時間がかかりエアバッグの展開遅れを
招くということなく、迅速にエアバッグを展開させるこ
とができる。
アバッグとインフレータとが分離して車体左右方向にお
いて並置されているので、フロントヘッダの断面を大き
くすることなく、小さいスペースに効率よく第３エアバ
ッグユニットを配設できると共に、エアバッグとインフ
レータとが分離して配設されているにもかかわらず、そ
れらが同じフロントヘッダ内に車体左右方向において並
置し配設されているので、インフレータからエアバッグ
へのガスの導入に時間がかかりエアバッグの展開遅れを
招くということなく、迅速にエアバッグを展開させるこ
とができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１２】全体構成を示す図１において、１は３人掛
け可能なシートで、運転席１Ａ、助手席１Ｂ及び該両席
１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席１Ｃを有し、車室内前
部に配設されている。
け可能なシートで、運転席１Ａ、助手席１Ｂ及び該両席
１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席１Ｃを有し、車室内前
部に配設されている。
【００１３】そして、ステアリング部のステアリングホ
イール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方のインストル
メントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向
して第１及び第２エアバッグユニット４，５が配設され
ている。
イール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方のインストル
メントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向
して第１及び第２エアバッグユニット４，５が配設され
ている。
【００１４】そして、図６に示すように、第１エアバッ
グユニット４は、自動車の衝突時に運転席乗員Ａに向か
ってエアバッグ４ａが膨張展開するように構成されてい
る。即ち、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ
は、ステアリングホイ−ル２の略中央部から、それの後
方に位置する運転席乗員Ａに対して膨張展開して、運転
席乗員Ａを拘束するようになっている。
グユニット４は、自動車の衝突時に運転席乗員Ａに向か
ってエアバッグ４ａが膨張展開するように構成されてい
る。即ち、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ
は、ステアリングホイ−ル２の略中央部から、それの後
方に位置する運転席乗員Ａに対して膨張展開して、運転
席乗員Ａを拘束するようになっている。
【００１５】また、図５に示すように、第２エアバッグ
ユニット５は、自動車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向か
ってエアバッグ５ａが膨張展開し、助手席乗員Ｂを保護
するように構成されている。
ユニット５は、自動車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向か
ってエアバッグ５ａが膨張展開し、助手席乗員Ｂを保護
するように構成されている。
【００１６】そして、図２に示すように、車室内前部の
上方に位置し車体左右方向に延びる閉断面構造のフロン
トヘッダ７の内部に、自動車の衝突時に、中央席乗員に
向かってエアバッグ６ａが膨張展開し、中央席乗員Ｃを
保護する第３エアバッグユニット６が配設されている。
上方に位置し車体左右方向に延びる閉断面構造のフロン
トヘッダ７の内部に、自動車の衝突時に、中央席乗員に
向かってエアバッグ６ａが膨張展開し、中央席乗員Ｃを
保護する第３エアバッグユニット６が配設されている。
【００１７】従って、図３に示すように、自動車の衝突
時には、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａに
よって運転席乗員Ａが、第２エアバッグユニット５のエ
アバッグ５ａによって助手席乗員Ｂが、第３エアバッグ
ユニット６のエアバッグ６ａによって中央席乗員Ｃがそ
れぞれ拘束されて保護されるようになっており、各乗員
Ａ，Ｂ，Ｃに対してエアバッグユニット４，５，６が１
つづつ設けられている。
時には、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａに
よって運転席乗員Ａが、第２エアバッグユニット５のエ
アバッグ５ａによって助手席乗員Ｂが、第３エアバッグ
ユニット６のエアバッグ６ａによって中央席乗員Ｃがそ
れぞれ拘束されて保護されるようになっており、各乗員
Ａ，Ｂ，Ｃに対してエアバッグユニット４，５，６が１
つづつ設けられている。
【００１８】第１エアバッグユニット４は、図４に示す
ように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エアバッグ
４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレータ４ｂ
（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス発生剤
を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、エアバ
ッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー４ｆと
を備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央部に配
設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレータ４
ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要構成部
品をベースプレート４ｅに対して固定すると共に、その
乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによって１つの
組立ユニットを構成している。尚、エアバッグユニット
４は、従来より周知のものであり、その内部構造及び作
動についての詳細な説明を省略する。また、エアバッグ
４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッグ４ａそ
のものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出方向等を
工夫することによって決定されている。
ように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エアバッグ
４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレータ４ｂ
（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス発生剤
を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、エアバ
ッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー４ｆと
を備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央部に配
設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレータ４
ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要構成部
品をベースプレート４ｅに対して固定すると共に、その
乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによって１つの
組立ユニットを構成している。尚、エアバッグユニット
４は、従来より周知のものであり、その内部構造及び作
動についての詳細な説明を省略する。また、エアバッグ
４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッグ４ａそ
のものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出方向等を
工夫することによって決定されている。
【００１９】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００２０】そして、自動車の衝突時に、エアバッグユ
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体後方の運転席１Ａ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
運転席乗員Ａを拘束して保護することができる（図６参
照）。
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体後方の運転席１Ａ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
運転席乗員Ａを拘束して保護することができる（図６参
照）。
【００２１】第２エアバッグユニット５は、図５に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。２３はグローブ
ボックス、２４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２
６はフロントウインドである。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。２３はグローブ
ボックス、２４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２
６はフロントウインドである。
【００２２】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
【００２３】図７及び８は、フロントヘッダ７内におけ
る第３エアバッグユニット６のエアバッグ６ａの格納状
態を示す。
る第３エアバッグユニット６のエアバッグ６ａの格納状
態を示す。
【００２４】第３エアバッグユニット６は、エアバッグ
６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳んで収納するハウジ
ング６ｂと、自動車の衝突時にハウジング６ｂ内にガス
を発生させてエアバッグ６ａを膨張展開させるインフレ
ータ（ガス発生器）６ｃとを備え、ハウジング６ｂのエ
アバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａがカバ
ー６ｅに当接してカバー６ｅに設けられた脆弱部６ｆを
破断し、サンバイザー８を下方に回動させて開放するよ
うになっている。ハウジング６ｂは、その取付部６ｇ，
６ｇがフロントヘッダ７にボルト９及びナット１０によ
って締結固定されている。なお、図７及び８ではインフ
レータ６ｃがエアバッグ６ａの背後に配設された構成が
図示されているが、これらの図は第３エアバッグユニッ
トのエアバッグ６ａの格納状態を示すものであってイン
フレータ６ｃの配設状態は図示されたものとは異なり、
図９に示すように、第３エアバッグユニット６は、折り
畳まれたエアバッグ６ａを収納する第１部分６Ａと、イ
ンフレータ６ｃを収納する第２部分６Ｂとが並列配置さ
れ、エアバッグ６ａとインフレータ６ｂとが分離して車
体左右方向において並置された構成となっている（図２
も同様）。
６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳んで収納するハウジ
ング６ｂと、自動車の衝突時にハウジング６ｂ内にガス
を発生させてエアバッグ６ａを膨張展開させるインフレ
ータ（ガス発生器）６ｃとを備え、ハウジング６ｂのエ
アバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａがカバ
ー６ｅに当接してカバー６ｅに設けられた脆弱部６ｆを
破断し、サンバイザー８を下方に回動させて開放するよ
うになっている。ハウジング６ｂは、その取付部６ｇ，
６ｇがフロントヘッダ７にボルト９及びナット１０によ
って締結固定されている。なお、図７及び８ではインフ
レータ６ｃがエアバッグ６ａの背後に配設された構成が
図示されているが、これらの図は第３エアバッグユニッ
トのエアバッグ６ａの格納状態を示すものであってイン
フレータ６ｃの配設状態は図示されたものとは異なり、
図９に示すように、第３エアバッグユニット６は、折り
畳まれたエアバッグ６ａを収納する第１部分６Ａと、イ
ンフレータ６ｃを収納する第２部分６Ｂとが並列配置さ
れ、エアバッグ６ａとインフレータ６ｂとが分離して車
体左右方向において並置された構成となっている（図２
も同様）。
【００２５】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
中央席乗員Ｃの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた中央席乗員Ｃを拘束して保護するこ
とができる。
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
中央席乗員Ｃの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた中央席乗員Ｃを拘束して保護するこ
とができる。
【００２６】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２、３、５及び６に示すように、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向
かって、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａが
助手席乗員Ｂに向かって、第３エアバッグユニット６が
中央席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することとな
り、各エアバッグ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを
拘束して保護する。特に、中央席乗員Ｃは、上方から膨
張展開してくるエアバッグ６ａによって拘束されること
となるので、トンネル部の上側に脚部を載せていても、
その影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ
６ａに拘束されて確実に保護される。また、運転席乗員
Ａ及び助手席乗員Ｂに対しては、第１及び第２エアバッ
グユニット４，５のエアバッグ４ａ，５ａが、自動車の
衝突時に、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂに向かって膨
張展開する。
において、図２、３、５及び６に示すように、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向
かって、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａが
助手席乗員Ｂに向かって、第３エアバッグユニット６が
中央席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することとな
り、各エアバッグ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを
拘束して保護する。特に、中央席乗員Ｃは、上方から膨
張展開してくるエアバッグ６ａによって拘束されること
となるので、トンネル部の上側に脚部を載せていても、
その影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ
６ａに拘束されて確実に保護される。また、運転席乗員
Ａ及び助手席乗員Ｂに対しては、第１及び第２エアバッ
グユニット４，５のエアバッグ４ａ，５ａが、自動車の
衝突時に、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂに向かって膨
張展開する。
【００２７】さらに、第３エアバッグユニット６には、
エアバッグ６ａとインフレータ６ｃとが分離して車体左
右方向において並置されているので、フロントヘッダ７
の断面を大きくすることなく、小さいスペースに効率よ
く第３エアバッグユニット６を配設できると共に、エア
バッグ６ａとインフレータ６ｃとが分離して配設されて
いるにもかかわらず、それらが同じフロントヘッダ７内
に車体左右方向において並置し配設されているので、イ
ンフレータ６ｃからエアバッグ６ａへのガスの導入に時
間がかかりエアバッグ６ａの展開遅れを招くということ
なく、迅速にエアバッグ６ａを展開させることができ
る。
エアバッグ６ａとインフレータ６ｃとが分離して車体左
右方向において並置されているので、フロントヘッダ７
の断面を大きくすることなく、小さいスペースに効率よ
く第３エアバッグユニット６を配設できると共に、エア
バッグ６ａとインフレータ６ｃとが分離して配設されて
いるにもかかわらず、それらが同じフロントヘッダ７内
に車体左右方向において並置し配設されているので、イ
ンフレータ６ｃからエアバッグ６ａへのガスの導入に時
間がかかりエアバッグ６ａの展開遅れを招くということ
なく、迅速にエアバッグ６ａを展開させることができ
る。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、上記のように、車両の衝突時
に、閉断面構造のフロントヘッダの内部に配設された第
３エアバッグユニットより、中央席乗員に向かってエア
バッグが上側から膨張展開し、中央席乗員を保護するよ
うにしたから、トンネル部の上側に脚部を載せていて
も、その影響を受けることなく、運転席乗員及び助手席
乗員と同様に、中央席乗員をエアバッグに拘束して確実
に保護することができる。
に、閉断面構造のフロントヘッダの内部に配設された第
３エアバッグユニットより、中央席乗員に向かってエア
バッグが上側から膨張展開し、中央席乗員を保護するよ
うにしたから、トンネル部の上側に脚部を載せていて
も、その影響を受けることなく、運転席乗員及び助手席
乗員と同様に、中央席乗員をエアバッグに拘束して確実
に保護することができる。
【００２９】また、第１エアバッグユニットのエアバッ
グがステアリング部から膨張展開して運転席乗員を保護
する一方、第２エアバッグユニットのエアバッグがイン
ストルメントパネル内から膨張展開して助手席乗員を保
護するようにしているので、全ての乗員が効率よくかつ
確実に保護される。
グがステアリング部から膨張展開して運転席乗員を保護
する一方、第２エアバッグユニットのエアバッグがイン
ストルメントパネル内から膨張展開して助手席乗員を保
護するようにしているので、全ての乗員が効率よくかつ
確実に保護される。
【００３０】さらに、第３エアバッグユニットには、エ
アバッグとインフレータとが分離して車体左右方向にお
いて並置されているので、フロントヘッダの断面を大き
くすることなく、小さいスペースに効率よく第３エアバ
ッグユニットを配設できると共に、エアバッグとインフ
レータとが分離して配設されているにもかかわらず、そ
れらが同じフロントヘッダ内に車体左右方向において並
置し配設されているので、インフレータからエアバッグ
へのガスの導入に時間がかかりエアバッグの展開遅れを
招くということなく、迅速にエアバッグを展開させるこ
とができる。
アバッグとインフレータとが分離して車体左右方向にお
いて並置されているので、フロントヘッダの断面を大き
くすることなく、小さいスペースに効率よく第３エアバ
ッグユニットを配設できると共に、エアバッグとインフ
レータとが分離して配設されているにもかかわらず、そ
れらが同じフロントヘッダ内に車体左右方向において並
置し配設されているので、インフレータからエアバッグ
へのガスの導入に時間がかかりエアバッグの展開遅れを
招くということなく、迅速にエアバッグを展開させるこ
とができる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】中央席乗員とエアバッグの展開状態との関係を
示す図である。
示す図である。
【図３】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図４】第１エアバッグユニットの縱断面図である。
【図５】第２エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図６】第１エアバッグユニットの説明図である。
【図７】第３エアバッグユニットの説明図である。
【図８】第３エアバッグユニットの取付状態の説明図で
ある。
ある。
【図９】第３エアバッグユニットのエアバッグの配設状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング部） 3 インストルメントパネル 4 第１エアバッグユニット 4a エアバッグ 5 第２エアバッグユニット 5a エアバッグ 6 第３エアバッグユニット 6a エアバッグ 7 フロントヘッダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−14035（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−159249（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−55555（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内前部に３人掛け可能なシートを配
設し、該シートが運転席、中央席及び助手席を有し、運
転席乗員及び助手席乗員に向かってエアバッグが膨張展
開し運転席乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２
エアバッグユニットを設けた自動車のエアバッグ配設構
造において、 上記第１エアバッグユニットを上記運転席に対向するス
テアリング部に配設する一方、上記第２エアバッグユニ
ットを上記助手席に対向するインストルメントパネル内
に配設し、 車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延びる閉断面
構造のフロントヘッダの内部に、中央席乗員に向かって
エアバッグが膨張展開し中央席乗員を保護する第３エア
バッグユニットをさらに配設し、 上記第３エアバッグユニットは、フロントヘッダ内にお
いて車体左右方向に並置されるエアバッグとインフレー
タとから構成されていることを特徴とする自動車のエア
バッグ配設構造。
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|---|---|---|---|
| JP23331192A JP3278463B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23331192A JP3278463B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
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| JPH0680057A JPH0680057A (ja) | 1994-03-22 |
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ID=16953144
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23331192A Expired - Fee Related JP3278463B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
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-
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- 1992-09-01 JP JP23331192A patent/JP3278463B2/ja not_active Expired - Fee Related
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