JP3275651B2 - ステアリングメンバの取付構造 - Google Patents
ステアリングメンバの取付構造Info
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- JP3275651B2 JP3275651B2 JP23652795A JP23652795A JP3275651B2 JP 3275651 B2 JP3275651 B2 JP 3275651B2 JP 23652795 A JP23652795 A JP 23652795A JP 23652795 A JP23652795 A JP 23652795A JP 3275651 B2 JP3275651 B2 JP 3275651B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はステアリングメン
バの取付構造に関するものである。
バの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングメンバの取付構造と
して、例えば図４〜図６に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開平５−８５４１５号公報参
照）。
して、例えば図４〜図６に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開平５−８５４１５号公報参
照）。
【０００３】１はフロントピラーで、インナパネル２と
アウタパネル３による閉断面構造をしている。アウタパ
ネル３にはフロントフェンダ４（図６参照）の後端が接
合されている。そして、前記インナパネル２はインナパ
ネルアッパ５とインナパネルロア６に上下分割されてお
り、インナパネルロア６の上部６ａをインナパネルアッ
パ５の下部５ａに対して車室内Ｒ側から重合させること
により両者は一体化されている。
アウタパネル３による閉断面構造をしている。アウタパ
ネル３にはフロントフェンダ４（図６参照）の後端が接
合されている。そして、前記インナパネル２はインナパ
ネルアッパ５とインナパネルロア６に上下分割されてお
り、インナパネルロア６の上部６ａをインナパネルアッ
パ５の下部５ａに対して車室内Ｒ側から重合させること
により両者は一体化されている。
【０００４】アウタパネル３の内面には補強用のブレー
ス７が外側のドアヒンジ８と共にボルト・ナット手段９
により共締めされている。このブレース７にはインナパ
ネル２側へ向けた延設部１０が形成されており、該延設
部１０の先端はインナパネル２とアウタパネル３の間に
挟み込まれている。
ス７が外側のドアヒンジ８と共にボルト・ナット手段９
により共締めされている。このブレース７にはインナパ
ネル２側へ向けた延設部１０が形成されており、該延設
部１０の先端はインナパネル２とアウタパネル３の間に
挟み込まれている。
【０００５】そして、１１がステアリングメンバで、そ
の端部１１ａには取付ブラケット１２が固定されてい
る。この取付ブラケット１２には３つの取付孔１３が形
成されており、この取付孔１３部分をボルト・ナット手
段１４（図６参照）により前記インナパネルロア６に取
付けている。この取付ブラケット１２が取付けられる部
分のインナパネルロア６には、補強のためにレインフォ
ース１５が設けられており、該レインフォース１５も含
めた状態で、インナパネルロア６、取付ブラケット１２
の３枚が前記ボルト１４により共締めされている。
の端部１１ａには取付ブラケット１２が固定されてい
る。この取付ブラケット１２には３つの取付孔１３が形
成されており、この取付孔１３部分をボルト・ナット手
段１４（図６参照）により前記インナパネルロア６に取
付けている。この取付ブラケット１２が取付けられる部
分のインナパネルロア６には、補強のためにレインフォ
ース１５が設けられており、該レインフォース１５も含
めた状態で、インナパネルロア６、取付ブラケット１２
の３枚が前記ボルト１４により共締めされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ステアリングメンバ１１の
取付ブラケット１２をインナパネルロア６の平坦な面に
取付けていたため、ステアリングメンバ１１から加わる
車幅方向の入力Ｆに対する剛性が低く、該インナパネル
ロア６が変形し易い。従って、そのための対策としてレ
インフォース１５の追加が不可欠となり、部品点数及び
コストの増加を招いている。
うな従来の技術にあっては、ステアリングメンバ１１の
取付ブラケット１２をインナパネルロア６の平坦な面に
取付けていたため、ステアリングメンバ１１から加わる
車幅方向の入力Ｆに対する剛性が低く、該インナパネル
ロア６が変形し易い。従って、そのための対策としてレ
インフォース１５の追加が不可欠となり、部品点数及び
コストの増加を招いている。
【０００７】また、インナパネルアッパ５の下部５ａを
インナパネルロア６の上部６ａに重合させて結合するだ
けの構造のため、インナパネルアッパ５とインナパネル
ロア６との位置合わせ作業が行いにくく、また両者の結
合強度も得にくい。従って、結合強度を高めるためにイ
ンナパネルアッパ５やインナパネルロア６の板厚を上げ
る必要があり、車体重量増を招いている。
インナパネルロア６の上部６ａに重合させて結合するだ
けの構造のため、インナパネルアッパ５とインナパネル
ロア６との位置合わせ作業が行いにくく、また両者の結
合強度も得にくい。従って、結合強度を高めるためにイ
ンナパネルアッパ５やインナパネルロア６の板厚を上げ
る必要があり、車体重量増を招いている。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ステアリングメンバから加わる
車幅方向の入力に対する剛性が高く、インナパネルアッ
パとインナパネルロアとの位置決め精度及び結合強度の
面で有利なステアリングメンバの取付構造を提供するも
のである。
てなされたものであり、ステアリングメンバから加わる
車幅方向の入力に対する剛性が高く、インナパネルアッ
パとインナパネルロアとの位置決め精度及び結合強度の
面で有利なステアリングメンバの取付構造を提供するも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントピラーがインナパネルとアウタパネルとで形成
され且つ前記インナパネルがインナパネルアッパとイン
ナパネルロアとで形成されており、該インナパネルアッ
パの下部とインナパネルロアの上部を重合すると共に、
前記下部又は上部の少なくとも車室内側に位置する方に
車室内側へのエンボス部が形成されており、該エンボス
部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを取付け
るエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端部形状
に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸方向延
長上に位置する縦面部と、を形成したものである。
フロントピラーがインナパネルとアウタパネルとで形成
され且つ前記インナパネルがインナパネルアッパとイン
ナパネルロアとで形成されており、該インナパネルアッ
パの下部とインナパネルロアの上部を重合すると共に、
前記下部又は上部の少なくとも車室内側に位置する方に
車室内側へのエンボス部が形成されており、該エンボス
部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを取付け
るエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端部形状
に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸方向延
長上に位置する縦面部と、を形成したものである。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、インナパネ
ルアッパ及びインナパネルロアのうち、少なくとも車室
内側に位置する方にエンボス部を形成してあり、該エン
ボス部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを取
付けるエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端部
形状に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸方
向延長上に位置する縦面部と、を形成したため、ステア
リングメンバの筒形端部から加わる車幅方向での入力を
エンボス部の縦面部へと直線的に伝達させて受け止める
ことができ、該入力に対する剛性が向上する。従って、
補強用のレインフォースを追加する必要がなく、部品点
数及びコストの低減を図ることができる。
ルアッパ及びインナパネルロアのうち、少なくとも車室
内側に位置する方にエンボス部を形成してあり、該エン
ボス部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを取
付けるエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端部
形状に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸方
向延長上に位置する縦面部と、を形成したため、ステア
リングメンバの筒形端部から加わる車幅方向での入力を
エンボス部の縦面部へと直線的に伝達させて受け止める
ことができ、該入力に対する剛性が向上する。従って、
補強用のレインフォースを追加する必要がなく、部品点
数及びコストの低減を図ることができる。
【００１１】請求項２記載の発明は、インナパネルアッ
パの下部とインナパネルロアの上部の両方に、略対応す
る形状のエンボス部を車室内側へ向けてそれぞれ形成し
たものである。
パの下部とインナパネルロアの上部の両方に、略対応す
る形状のエンボス部を車室内側へ向けてそれぞれ形成し
たものである。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、インナパネ
ルアッパ及びインナパネルロアの両方に対応するエンボ
ス部がそれぞれ形成されているため、両者の位置合わせ
作業が行い易く、また結合部が立体的形状になるため結
合強度も向上する。
ルアッパ及びインナパネルロアの両方に対応するエンボ
ス部がそれぞれ形成されているため、両者の位置合わせ
作業が行い易く、また結合部が立体的形状になるため結
合強度も向上する。
【００１３】
【００１４】
【００１５】請求項３記載の発明は、アウタパネルに補
強用のブレースを接合すると共に、該ブレースからイン
ナパネル側へ向けて延設部を形成し、該延設部を端部対
応部位に取付け且つ延設部の縦面部とエンボス部の縦面
部とを対応させて連続させたものである。
強用のブレースを接合すると共に、該ブレースからイン
ナパネル側へ向けて延設部を形成し、該延設部を端部対
応部位に取付け且つ延設部の縦面部とエンボス部の縦面
部とを対応させて連続させたものである。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、エンボス部
の縦面部とブレースの縦面部とが連続するため、エンボ
ス部に加わった入力を有効にブレース側に伝達すること
ができ、ステアリングメンバから加わる車幅方向の入力
に対する剛性が更に向上する。
の縦面部とブレースの縦面部とが連続するため、エンボ
ス部に加わった入力を有効にブレース側に伝達すること
ができ、ステアリングメンバから加わる車幅方向の入力
に対する剛性が更に向上する。
【００１７】請求項４記載の発明は、取付ブラケットが
ステアリングメンバの端部を閉塞する形状で、延設部を
対応端部に取付けたボルトの先端を前記取付ブラケット
に当接させたものである。
ステアリングメンバの端部を閉塞する形状で、延設部を
対応端部に取付けたボルトの先端を前記取付ブラケット
に当接させたものである。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、インナパネ
ルアッパ及びインナパネルロアの各端部対応部位と延設
部とを共締めしているボルトの先端を、ステアリングメ
ンバの取付ブレースに当接させたため、ステアリングメ
ンバから加わる車幅方向の入力に対する剛性が更に向上
することになる。
ルアッパ及びインナパネルロアの各端部対応部位と延設
部とを共締めしているボルトの先端を、ステアリングメ
ンバの取付ブレースに当接させたため、ステアリングメ
ンバから加わる車幅方向の入力に対する剛性が更に向上
することになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】この実施形態では、インナパネルアッパ１
６の下部１６ａを下方へ延長して、インナパネルロア１
７の上部１７ａとオーバラップする部分を拡大した。そ
して、この上部１７ａ及び下部１６ａにはステアリング
メンバ１８の端部１８ａに対応する端部対応部位１９、
２０が設定されており、該端部対応部位１９、２０の前
側を囲むようにエンボス部２１、２２が車室内Ｒ側へ向
けてそれぞれ形成されている。このエンボス部２１、２
２は平坦なエンボス面２１ａ、２２ａと、２つの縦面部
２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２ｃをそれぞれ有し、前記
エンボス面２１ａ、２２ａには３つの取付孔２３、２４
（図３参照）がそれぞれ形成されている。また、エンボ
ス部２１、２２にて囲まれた前記端部対応部位１９、２
０にもそれぞれ別の取付孔２５、２６が形成してある。
６の下部１６ａを下方へ延長して、インナパネルロア１
７の上部１７ａとオーバラップする部分を拡大した。そ
して、この上部１７ａ及び下部１６ａにはステアリング
メンバ１８の端部１８ａに対応する端部対応部位１９、
２０が設定されており、該端部対応部位１９、２０の前
側を囲むようにエンボス部２１、２２が車室内Ｒ側へ向
けてそれぞれ形成されている。このエンボス部２１、２
２は平坦なエンボス面２１ａ、２２ａと、２つの縦面部
２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２ｃをそれぞれ有し、前記
エンボス面２１ａ、２２ａには３つの取付孔２３、２４
（図３参照）がそれぞれ形成されている。また、エンボ
ス部２１、２２にて囲まれた前記端部対応部位１９、２
０にもそれぞれ別の取付孔２５、２６が形成してある。
【００２１】そして、インナパネルロア１７の上部１７
ａと、インナパネルアッパ１６の下部１６ａとは、前記
上部１７ａを車室内Ｒ側に位置させた状態で重合され、
両者によってフロントピラー２７のインナパネル２８が
形成される。インナパネルロア１７とインナパネルアッ
パ１６とを重合する際に、両者に略対応する形状のエン
ボス部２１、２２がそれぞれ形成されているため、両者
の位置合わせ作業を行い易い。また、上部１７ａ及び下
部１６ａの形状がそれぞれ立体的になるため、重合した
後の結合強度も高い。
ａと、インナパネルアッパ１６の下部１６ａとは、前記
上部１７ａを車室内Ｒ側に位置させた状態で重合され、
両者によってフロントピラー２７のインナパネル２８が
形成される。インナパネルロア１７とインナパネルアッ
パ１６とを重合する際に、両者に略対応する形状のエン
ボス部２１、２２がそれぞれ形成されているため、両者
の位置合わせ作業を行い易い。また、上部１７ａ及び下
部１６ａの形状がそれぞれ立体的になるため、重合した
後の結合強度も高い。
【００２２】一方、ステアリングメンバ１８の端部１８
ａに固定されている取付ブラケット２９は、該端部１８
ａを閉塞する形状のもので、この取付ブラケット２９に
も前記のエンボス部２１、２２側における取付孔２３、
２４に対応する取付孔３０（図３参照）が形成されてい
る。従って、この取付ブラケット２９の取付孔３０と前
記エンボス部２１、２２側の取付孔２３、２４とを対応
させた後に、ボルト・ナット手段３１により、取付ブラ
ケット２９及び両エンボス面２１ａ、２２ａを共締めす
る。このようにして、ステアリングメンバ１８を取付け
た状態でボルト・ナット手段３１に近くに、前記エンボ
ス部２１、２２の縦面部２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２
ｃが位置する。特に、後側の縦面部２１ｂ、２２ｂは端
部対応部位１９、２０に接近した状態となる。
ａに固定されている取付ブラケット２９は、該端部１８
ａを閉塞する形状のもので、この取付ブラケット２９に
も前記のエンボス部２１、２２側における取付孔２３、
２４に対応する取付孔３０（図３参照）が形成されてい
る。従って、この取付ブラケット２９の取付孔３０と前
記エンボス部２１、２２側の取付孔２３、２４とを対応
させた後に、ボルト・ナット手段３１により、取付ブラ
ケット２９及び両エンボス面２１ａ、２２ａを共締めす
る。このようにして、ステアリングメンバ１８を取付け
た状態でボルト・ナット手段３１に近くに、前記エンボ
ス部２１、２２の縦面部２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２
ｃが位置する。特に、後側の縦面部２１ｂ、２２ｂは端
部対応部位１９、２０に接近した状態となる。
【００２３】そして、前述のような形状のインナパネル
２８に対して外側からアウタパネル３２が接合され、該
アウタパネル３２の内部にドアヒンジ８を取付けるため
のブレース３３がボルト・ナット手段９により共締めさ
れている。このアウタパネル３２の内面にはインナパネ
ル２８側へ延びる延設部３４が形成されており、該延設
部３４の先端を前記端部対応部位１９、２０にボルト３
５及びナット３６により共締めしている。
２８に対して外側からアウタパネル３２が接合され、該
アウタパネル３２の内部にドアヒンジ８を取付けるため
のブレース３３がボルト・ナット手段９により共締めさ
れている。このアウタパネル３２の内面にはインナパネ
ル２８側へ延びる延設部３４が形成されており、該延設
部３４の先端を前記端部対応部位１９、２０にボルト３
５及びナット３６により共締めしている。
【００２４】この延設部３４の縦面部３４ａとインナパ
ネルアッパ１６におけるエンボス部２２の縦面部２２ｂ
（縦面部２１ｂでも可）の端末同士が互いに合致してお
り、両方の縦面部２２ｂ、３４ａが連続した状態となっ
ている。また、延設部３４を共締めしたボルト３５の先
端は取付ブラケット２９に当接している。
ネルアッパ１６におけるエンボス部２２の縦面部２２ｂ
（縦面部２１ｂでも可）の端末同士が互いに合致してお
り、両方の縦面部２２ｂ、３４ａが連続した状態となっ
ている。また、延設部３４を共締めしたボルト３５の先
端は取付ブラケット２９に当接している。
【００２５】従って、車体の反対側の側面に軽衝突を受
けたような場合に、ステアリングメンバ１８からフロン
トピラー２７に車幅方向での入力Ｆが加わっても、その
入力Ｆをエンボス部２１、２２の縦面部２１ｂ、２１
ｃ、２２ｂ、２２ｃで受け止めることができるため、該
入力Ｆに対する剛性が高く、インナパネル２８の変形を
防止することができる。特に、エンボス部２１、２２の
後側の縦面部２１ｂ、２２ｂがステアリングメンバ１８
の端部１８ａの前側を囲むように接近しているため、こ
の縦面部２１ｂ、２２ｂが剛性を高める点で有効に機能
している。
けたような場合に、ステアリングメンバ１８からフロン
トピラー２７に車幅方向での入力Ｆが加わっても、その
入力Ｆをエンボス部２１、２２の縦面部２１ｂ、２１
ｃ、２２ｂ、２２ｃで受け止めることができるため、該
入力Ｆに対する剛性が高く、インナパネル２８の変形を
防止することができる。特に、エンボス部２１、２２の
後側の縦面部２１ｂ、２２ｂがステアリングメンバ１８
の端部１８ａの前側を囲むように接近しているため、こ
の縦面部２１ｂ、２２ｂが剛性を高める点で有効に機能
している。
【００２６】しかも、縦面部２２ｂとブレース３３の縦
面部３４ａとが連続しているため、エンボス部２１、２
２に加わった入力Ｆを有効にブレース３３側に伝達する
ことができ、前記入力Ｆに対する剛性を更に高めること
ができる。加えて、端部対応部位１９、２０及び延設部
３４の先端を共締めしているボルト３５の先端を、ステ
アリングメンバ１８の取付ブラケット２９に当接させて
いるため、前記入力Ｆをボルト３５を介して端部対応部
位１９、２０及び延設部３４にも伝達することができ、
入力Ｆに対する剛性が更に向上することになる。
面部３４ａとが連続しているため、エンボス部２１、２
２に加わった入力Ｆを有効にブレース３３側に伝達する
ことができ、前記入力Ｆに対する剛性を更に高めること
ができる。加えて、端部対応部位１９、２０及び延設部
３４の先端を共締めしているボルト３５の先端を、ステ
アリングメンバ１８の取付ブラケット２９に当接させて
いるため、前記入力Ｆをボルト３５を介して端部対応部
位１９、２０及び延設部３４にも伝達することができ、
入力Ｆに対する剛性が更に向上することになる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、インナパ
ネルアッパ及びインナパネルロアのうち、少なくとも車
室内側に位置する方にエンボス部を形成してあり、該エ
ンボス部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを
取付けるエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端
部形状に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸
方向延長上に位置する縦面部と、を形成したため、ステ
アリングメンバの筒形端部から加わる車幅方向での入力
をエンボス部の縦面部へと直線的に伝達させて受け止め
ることができ、該入力に対する剛性が向上する。従っ
て、補強用のレインフォースを追加する必要がなく、部
品点数及びコストの低減を図ることができる。
ネルアッパ及びインナパネルロアのうち、少なくとも車
室内側に位置する方にエンボス部を形成してあり、該エ
ンボス部にステアリングメンバ端部の取付ブラケットを
取付けるエンボス面と、該ステアリングメンバの筒形端
部形状に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメンバの軸
方向延長上に位置する縦面部と、を形成したため、ステ
アリングメンバの筒形端部から加わる車幅方向での入力
をエンボス部の縦面部へと直線的に伝達させて受け止め
ることができ、該入力に対する剛性が向上する。従っ
て、補強用のレインフォースを追加する必要がなく、部
品点数及びコストの低減を図ることができる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、インナパネ
ルアッパ及びインナパネルロアの両方に対応するエンボ
ス部がそれぞれ形成されているため、両者の位置合わせ
作業が行い易く、また結合部が立体的形状になるため結
合強度も向上する。
ルアッパ及びインナパネルロアの両方に対応するエンボ
ス部がそれぞれ形成されているため、両者の位置合わせ
作業が行い易く、また結合部が立体的形状になるため結
合強度も向上する。
【００２９】
【００３０】請求項３記載の発明によれば、エンボス部
の縦面部とブレースの縦面部とが連続するため、エンボ
ス部に加わった入力を有効にブレース側に伝達すること
ができ、ステアリングメンバから加わる車幅方向の入力
に対する剛性が更に向上することになる。
の縦面部とブレースの縦面部とが連続するため、エンボ
ス部に加わった入力を有効にブレース側に伝達すること
ができ、ステアリングメンバから加わる車幅方向の入力
に対する剛性が更に向上することになる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、インナパネ
ルアッパ及びインナパネルロアの各端部対応部位と延設
部とを共締めしているボルトの先端を、ステアリングメ
ンバの取付ブレースに当接させたため、ステアリングメ
ンバから加わる車幅方向の入力に対する剛性が更に向上
することになる。
ルアッパ及びインナパネルロアの各端部対応部位と延設
部とを共締めしているボルトの先端を、ステアリングメ
ンバの取付ブレースに当接させたため、ステアリングメ
ンバから加わる車幅方向の入力に対する剛性が更に向上
することになる。
【図１】この発明の実施形態に係るステアリングメンバ
の取付構造を示す側面図。
の取付構造を示す側面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】ステアリングメンバの取付構造を示す分解斜視
図。
図。
【図４】従来例を示す車体の側面図。
【図５】図４中ＤＡ部分を示す拡大図。
【図６】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
１６ インナパネルアッパ １６ａ 下部 １７ インナパネルロア １７ａ 上部 １８ ステアリングメンバ １８ａ 端部 １９、２０ 端部対応部位 ２１、２２ エンボス部 ２１ａ、２２ａ エンボス面 ２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２ｃ 縦面部 ２７ フロントピラー ２８ インナパネル ２９ 取付ブラケット ３２ アウタパネル ３３ ブレース ３４ 延設部 ３５ ボルト Ｒ 車室内
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−81614（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−92773（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85415（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−35873（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−114763（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44267（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントピラーがインナパネルとアウタ
パネルとで形成され且つ前記インナパネルがインナパネ
ルアッパとインナパネルロアとで形成されており、該イ
ンナパネルアッパの下部とインナパネルロアの上部を重
合すると共に、前記下部又は上部の少なくとも車室内側
に位置する方に車室内側へのエンボス部が形成されてお
り、該エンボス部にステアリングメンバ端部の取付ブラ
ケットを取付けるエンボス面と、該ステアリングメンバ
の筒形端部形状に沿う湾曲形状を成し該ステアリングメ
ンバの軸方向延長上に位置する縦面部と、を形成したこ
とを特徴とするステアリングメンバの取付構造。 - 【請求項２】 インナパネルアッパの下部とインナパネ
ルロアの上部の両方に、略対応する形状のエンボス部を
車室内側へ向けてそれぞれ形成した請求項１記載のステ
アリングメンバの取付構造。 - 【請求項３】 アウタパネルに補強用のブレースを接合
すると共に、該ブレースからインナパネル側へ向けて延
設部を形成し、該延設部を端部対応部位に取付け且つ延
設部の縦面部とエンボス部の縦面部とを対応させて連続
させた請求項１又は請求項２記載のステアリングメンバ
の取付構造。 - 【請求項４】 取付ブラケットがステアリングメンバの
端部を閉塞する形状で、延設部を対応端部に取付けたボ
ルトの先端を前記取付ブラケットに当接させた請求項３
記載のステアリングメンバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23652795A JP3275651B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | ステアリングメンバの取付構造 |
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| JP23652795A JP3275651B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | ステアリングメンバの取付構造 |
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