JP3230738B2 - 車両用ワイパ - Google Patents
車両用ワイパInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/40—Connections between blades and arms
- B60S1/4006—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end
- B60S1/4009—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end comprising a detachable intermediate element mounted on the hook-shaped end
- B60S1/4016—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end comprising a detachable intermediate element mounted on the hook-shaped end the element being provided with retention means co-operating with the hook-shaped end of the arm
- B60S1/4019—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end comprising a detachable intermediate element mounted on the hook-shaped end the element being provided with retention means co-operating with the hook-shaped end of the arm the retention means being protrusions or holes
-
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
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- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
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- B60S1/4006—Connections between blades and arms for arms provided with a hook-shaped end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ワイパに係
り、詳しくはワイパアームとワイパブレードとが相対回
動する車両用ワイパに関するものである。
り、詳しくはワイパアームとワイパブレードとが相対回
動する車両用ワイパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ワイパは、ワイパアームと
ワイパブレードとを備え、ワイパアームに対してワイパ
ブレードが回動可能に連結されている。詳述すると、ワ
イパブレードのプライマリーレバーの長手方向の中央部
上面には開口部が形成され、その開口部の両側側面には
ピンが掛け渡され、そのピンにはクリップが回動可能に
設けられている。そして、そのクリップにワイパアーム
の先端を固定することにより、ワイパアームに対してワ
イパブレードが回動可能に連結されている。
ワイパブレードとを備え、ワイパアームに対してワイパ
ブレードが回動可能に連結されている。詳述すると、ワ
イパブレードのプライマリーレバーの長手方向の中央部
上面には開口部が形成され、その開口部の両側側面には
ピンが掛け渡され、そのピンにはクリップが回動可能に
設けられている。そして、そのクリップにワイパアーム
の先端を固定することにより、ワイパアームに対してワ
イパブレードが回動可能に連結されている。
【０００３】この車両用ワイパは、通常状態では、ワイ
パアームがクリップを介してワイパブレードのブレード
ラバーを車両のウインドガラスに押圧した状態となって
いる。そして、この状態ではワイパアームとワイパブレ
ードとが接触しないように略平行に保持されるようにな
っている。
パアームがクリップを介してワイパブレードのブレード
ラバーを車両のウインドガラスに押圧した状態となって
いる。そして、この状態ではワイパアームとワイパブレ
ードとが接触しないように略平行に保持されるようにな
っている。
【０００４】この車両用ワイパでは、ワイパアームがウ
インドガラスに沿って駆動されると、ワイパブレードの
ブレードラバーが曲面状のウインドガラスの表面に追従
し、ウインドガラスの表面を良好に払拭することができ
る。
インドガラスに沿って駆動されると、ワイパブレードの
ブレードラバーが曲面状のウインドガラスの表面に追従
し、ウインドガラスの表面を良好に払拭することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両を洗浄
するとき等には、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレ
ードをウインドガラスに対して起立させた状態（所謂ロ
ックバック状態）とすることがある。この場合、ワイパ
ブレードはウインドガラスに押圧された状態とは異な
り、ワイパアームに対して自由に回動してしまうことに
なる。
するとき等には、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレ
ードをウインドガラスに対して起立させた状態（所謂ロ
ックバック状態）とすることがある。この場合、ワイパ
ブレードはウインドガラスに押圧された状態とは異な
り、ワイパアームに対して自由に回動してしまうことに
なる。
【０００６】従って、風等の影響によりワイパブレード
がワイパアームに対して回動し、ワイパアームとワイパ
ブレードとが接触してしまうことがある。すると、ワイ
パアーム又はワイパブレードの防錆塗装を施した塗膜が
損傷するという問題がある。このことは、車両用ワイパ
の外観を損なうとともに、耐久性を損なう原因となる。
がワイパアームに対して回動し、ワイパアームとワイパ
ブレードとが接触してしまうことがある。すると、ワイ
パアーム又はワイパブレードの防錆塗装を施した塗膜が
損傷するという問題がある。このことは、車両用ワイパ
の外観を損なうとともに、耐久性を損なう原因となる。
【０００７】他の車両用ワイパとしては、実公平３−２
３４０４号公報に開示されたものがある。このワイパブ
レードのプライマリーレバーには、前述したようにクリ
ップ（コネクタ）が回動可能に支持されている。そし
て、クリップの側面には同側面の一端まで連続した弧状
の溝が設けられるとともに、プライマリーレバーの開口
部の側面には前記溝と係合する突起が設けられる。そし
て、該突起が弧状の溝の終端に当接すると、クリップと
プライマリーレバーとの相対回動が規制、即ちワイパブ
レードとプライマリーレバーとの間の角度が大きくなる
（ワイパブレードとプライマリーレバーとが離間する）
方向の回動が規制されるようになっている。
３４０４号公報に開示されたものがある。このワイパブ
レードのプライマリーレバーには、前述したようにクリ
ップ（コネクタ）が回動可能に支持されている。そし
て、クリップの側面には同側面の一端まで連続した弧状
の溝が設けられるとともに、プライマリーレバーの開口
部の側面には前記溝と係合する突起が設けられる。そし
て、該突起が弧状の溝の終端に当接すると、クリップと
プライマリーレバーとの相対回動が規制、即ちワイパブ
レードとプライマリーレバーとの間の角度が大きくなる
（ワイパブレードとプライマリーレバーとが離間する）
方向の回動が規制されるようになっている。
【０００８】しかしながら、プライマリーレバーとクリ
ップとを取り付けるために、前記弧状の溝は、クリップ
の側面の一端まで連続して形成されているため、前記相
対回動の規制は一方向のみとなっている。従って、ロッ
クバック状態では、ワイパブレードがワイパアームに対
して他方向に自由に回動してしまい、前述したように、
ワイパアームとワイパブレードとが接触してしまうこと
がある。
ップとを取り付けるために、前記弧状の溝は、クリップ
の側面の一端まで連続して形成されているため、前記相
対回動の規制は一方向のみとなっている。従って、ロッ
クバック状態では、ワイパブレードがワイパアームに対
して他方向に自由に回動してしまい、前述したように、
ワイパアームとワイパブレードとが接触してしまうこと
がある。
【０００９】また、他の車両用ワイパとして、ワイパア
ームとワイパブレードとの接触部に、樹脂製の別部品を
組付けて、ワイパアーム及びワイパブレードの塗膜の損
傷を防止するものがある。しかしながら、別部品を組付
けるため、その部品コスト及び組付けコストが増加して
しまうとともに、ワイパアーム及びワイパブレードの形
状に制約が必要となってしまう。
ームとワイパブレードとの接触部に、樹脂製の別部品を
組付けて、ワイパアーム及びワイパブレードの塗膜の損
傷を防止するものがある。しかしながら、別部品を組付
けるため、その部品コスト及び組付けコストが増加して
しまうとともに、ワイパアーム及びワイパブレードの形
状に制約が必要となってしまう。
【００１０】また、近年の払拭面の拡大などによりワイ
パブレード長さが長いものが採用されるようになり、上
記相対回動が僅かでもワイパブレードが大きくバタツ
キ、しかも上記干渉により塗装損傷を招くおそれがあっ
た。さらには、ワイパブレード長さの長尺化によって、
プライマリーレバーとクリップとの間のがたつきも目立
つようになってきている。
パブレード長さが長いものが採用されるようになり、上
記相対回動が僅かでもワイパブレードが大きくバタツ
キ、しかも上記干渉により塗装損傷を招くおそれがあっ
た。さらには、ワイパブレード長さの長尺化によって、
プライマリーレバーとクリップとの間のがたつきも目立
つようになってきている。
【００１１】本発明の第１の目的は、コストが増大する
ことなく、ワイパアームとワイパブレードとの相対回動
を制限することができる新たな車両用ワイパを提供する
ことにある。
ことなく、ワイパアームとワイパブレードとの相対回動
を制限することができる新たな車両用ワイパを提供する
ことにある。
【００１２】第２の目的は、ワイパアームとワイパブレ
ードとのがたつきを低減することができる新たな車両用
ワイパを提供することにある。
ードとのがたつきを低減することができる新たな車両用
ワイパを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパブレードの上部に開口部を形成し、その開口
部内の両側側面に掛け渡される軸を中心に回動可能に樹
脂製の連結部材を設け、ワイパアームの先端部に形成さ
れた略Ｕ字状の取付け部を前記連結部材に固定すること
により、前記ワイパアームと前記ワイパブレードとの相
対回動を可能とする車両用ワイパにおいて、前記連結部
材は、前記取付け部と係合可能に前記軸に対して垂直方
向に延びる連結部と、前記軸に対して垂直方向で前記連
結部の反対方向に延びる延出部と、を備え、前記延出部
が前記ワイパブレードの上部の下面に係合するとき、前
記ワイパブレードと前記ワイパアームとが間隔Ｈを有す
ることを要旨とする。
は、ワイパブレードの上部に開口部を形成し、その開口
部内の両側側面に掛け渡される軸を中心に回動可能に樹
脂製の連結部材を設け、ワイパアームの先端部に形成さ
れた略Ｕ字状の取付け部を前記連結部材に固定すること
により、前記ワイパアームと前記ワイパブレードとの相
対回動を可能とする車両用ワイパにおいて、前記連結部
材は、前記取付け部と係合可能に前記軸に対して垂直方
向に延びる連結部と、前記軸に対して垂直方向で前記連
結部の反対方向に延びる延出部と、を備え、前記延出部
が前記ワイパブレードの上部の下面に係合するとき、前
記ワイパブレードと前記ワイパアームとが間隔Ｈを有す
ることを要旨とする。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームは、ピポッ
ト軸に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドの先
端に連結されるリテーナと、該リテーナの先端に固定さ
れるアームピースとを備え、前記アームピースの先端部
に前記取付け部が形成されており、前記延出部が前記ワ
イパブレードの上部の下面に係合するとき、前記アーム
ピース側の上部面より前記連結部材の前記連結部の上面
の高さが前記間隔Ｈだけ高く設定されていることを要旨
とする。
の車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームは、ピポッ
ト軸に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドの先
端に連結されるリテーナと、該リテーナの先端に固定さ
れるアームピースとを備え、前記アームピースの先端部
に前記取付け部が形成されており、前記延出部が前記ワ
イパブレードの上部の下面に係合するとき、前記アーム
ピース側の上部面より前記連結部材の前記連結部の上面
の高さが前記間隔Ｈだけ高く設定されていることを要旨
とする。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の車両用ワイパにおいて、前記延出部は、前記連
結部より前記開口部の両側側面に沿って形成され、平行
に延出するフランジ部であり、その両フランジ部の外側
面は、前記開口部内の両側側面に対して当接することを
要旨とする。
に記載の車両用ワイパにおいて、前記延出部は、前記連
結部より前記開口部の両側側面に沿って形成され、平行
に延出するフランジ部であり、その両フランジ部の外側
面は、前記開口部内の両側側面に対して当接することを
要旨とする。
【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の車両用ワイパにおいて、前記両フランジ部の先端部に
は、同先端部を連結する補強部を設けたことを要旨とす
る。
の車両用ワイパにおいて、前記両フランジ部の先端部に
は、同先端部を連結する補強部を設けたことを要旨とす
る。
【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記開
口部の端部である前記上部の端部に、下方に折り曲げた
折り曲げ片を形成するとともに、その折り曲げ片から前
記連結部までの距離を、前記取付け部の頂部から先端ま
での長さより僅かに長くしたことを要旨とする。
のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記開
口部の端部である前記上部の端部に、下方に折り曲げた
折り曲げ片を形成するとともに、その折り曲げ片から前
記連結部までの距離を、前記取付け部の頂部から先端ま
での長さより僅かに長くしたことを要旨とする。
【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記延
出部にて該連結部材と該ワイパブレードとの相対回動を
一方向に制限して、前記連結部材又は前記開口部内の少
なくとも一側面に、同側面の一端まで連続した弧状の溝
を設けるとともに、前記開口部内又は前記連結部材の少
なくとも一側面に、前記弧状の溝と係合して、該溝内を
案内される突起を設け、該突起が該弧状の溝の終端に当
接することにより、該連結部材と該ワイパブレードとの
相対回動を他方向に制限したことを要旨とする。
のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記延
出部にて該連結部材と該ワイパブレードとの相対回動を
一方向に制限して、前記連結部材又は前記開口部内の少
なくとも一側面に、同側面の一端まで連続した弧状の溝
を設けるとともに、前記開口部内又は前記連結部材の少
なくとも一側面に、前記弧状の溝と係合して、該溝内を
案内される突起を設け、該突起が該弧状の溝の終端に当
接することにより、該連結部材と該ワイパブレードとの
相対回動を他方向に制限したことを要旨とする。
【００１９】請求項１に記載の発明によれば、ワイパア
ームは、その略Ｕ字状の取付け部が前記軸に対して垂直
方向に延びる連結部に係合されることにより該連結部材
に固定される。そして、延出部は前記連結部の反対方向
に延びるため、その延出部の先端側が前記ワイパブレー
ドの一部と係合することにより、該連結部材と該ワイパ
ブレードとの相対回動が一方向に制限される。従って、
例えば、前記連結部材の側面に同側面の一端まで連続し
た弧状の溝を設けるとともに、前記開口部内の側面に前
記弧状の溝と係合して、該溝内を案内される突起を設
け、該突起が弧状の溝の終端に当接することにより、該
連結部材と該ワイパブレードとの相対回動を他方向に制
限するようにすれば、連結部材とワイパブレードとの相
対回動が両方向に制限される。その結果、ワイパアーム
に対するワイパブレードの相対回動が両方向に制限され
る。しかも、別部品を組付ける必要がないため、コスト
が増大してしまうこともない。また、前記連結部材は前
記軸に対して垂直方向に延びる連結部と前記連結部の反
対方向に延びる延出部とを備えているため、前記軸を中
心として長手方向両側に長尺となり、連結部材が開口部
内の両側側面との間でがたつくことを抑制し、その結
果、ワイパアームに対するワイパブレードのがたつきが
低減される。更に、前記延出部が前記ワイパブレードの
上部の下面に係合するとき、ワイパブレードとワイパア
ームは間隔Ｈを有するので干渉することはない。その結
果、塗膜の損傷が防止される。
ームは、その略Ｕ字状の取付け部が前記軸に対して垂直
方向に延びる連結部に係合されることにより該連結部材
に固定される。そして、延出部は前記連結部の反対方向
に延びるため、その延出部の先端側が前記ワイパブレー
ドの一部と係合することにより、該連結部材と該ワイパ
ブレードとの相対回動が一方向に制限される。従って、
例えば、前記連結部材の側面に同側面の一端まで連続し
た弧状の溝を設けるとともに、前記開口部内の側面に前
記弧状の溝と係合して、該溝内を案内される突起を設
け、該突起が弧状の溝の終端に当接することにより、該
連結部材と該ワイパブレードとの相対回動を他方向に制
限するようにすれば、連結部材とワイパブレードとの相
対回動が両方向に制限される。その結果、ワイパアーム
に対するワイパブレードの相対回動が両方向に制限され
る。しかも、別部品を組付ける必要がないため、コスト
が増大してしまうこともない。また、前記連結部材は前
記軸に対して垂直方向に延びる連結部と前記連結部の反
対方向に延びる延出部とを備えているため、前記軸を中
心として長手方向両側に長尺となり、連結部材が開口部
内の両側側面との間でがたつくことを抑制し、その結
果、ワイパアームに対するワイパブレードのがたつきが
低減される。更に、前記延出部が前記ワイパブレードの
上部の下面に係合するとき、ワイパブレードとワイパア
ームは間隔Ｈを有するので干渉することはない。その結
果、塗膜の損傷が防止される。
【００２０】請求項２に記載の発明によれば、延出部が
前記ワイパブレードの上部の下面に係合するとき、ワイ
パアームにおけるアームピース側の上部面より連結部材
における連結部の上面の高さの方が間隔Ｈだけ高くなる
ように設定しているのでワイパブレードとワイパアーム
が干渉することはない。その結果、塗膜の損傷が防止さ
れる。
前記ワイパブレードの上部の下面に係合するとき、ワイ
パアームにおけるアームピース側の上部面より連結部材
における連結部の上面の高さの方が間隔Ｈだけ高くなる
ように設定しているのでワイパブレードとワイパアーム
が干渉することはない。その結果、塗膜の損傷が防止さ
れる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、両側のフ
ランジ部をプライマリーレバーの開口部の両側側面に沿
って前記連結部の反対方向に延出しているため、連結部
材は前記軸を中心として長手方向両側に長尺となり、連
結部材が開口部内の両側側面との間でがたつくことを抑
制し、その結果、ワイパアームに対するワイパブレード
のがたつきが低減される。
ランジ部をプライマリーレバーの開口部の両側側面に沿
って前記連結部の反対方向に延出しているため、連結部
材は前記軸を中心として長手方向両側に長尺となり、連
結部材が開口部内の両側側面との間でがたつくことを抑
制し、その結果、ワイパアームに対するワイパブレード
のがたつきが低減される。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、前記両フ
ランジ部の先端部は、補強部にて連結されるため、該先
端部がワイパブレードの一部と係合するときに破損して
しまうことが低減される。
ランジ部の先端部は、補強部にて連結されるため、該先
端部がワイパブレードの一部と係合するときに破損して
しまうことが低減される。
【００２３】
【００２４】請求項５に記載の発明によれば、折り曲げ
片と連結部の間からワイパアームのＵ字状の取付け部を
挿入し、連結部に該取付け部を係合させることができ
る。しかも、ワイパアームの取付け部を挿入する際に、
該取付け部の頂部が折り曲げ片に案内されるため、その
組付け作業が容易となる。
片と連結部の間からワイパアームのＵ字状の取付け部を
挿入し、連結部に該取付け部を係合させることができ
る。しかも、ワイパアームの取付け部を挿入する際に、
該取付け部の頂部が折り曲げ片に案内されるため、その
組付け作業が容易となる。
【００２５】請求項６に記載の発明によれば、連結部材
とワイパブレードとの相対回動が両方向に制限される。
従って、ワイパアームに対するワイパブレードの相対回
動が両方向に制限される。
とワイパブレードとの相対回動が両方向に制限される。
従って、ワイパアームに対するワイパブレードの相対回
動が両方向に制限される。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に従って説明する。図２に示すよう
に、車両用ワイパは、ワイパアーム１とワイパブレード
２とを備え、ワイパアーム１に対してワイパブレード２
が回動可能に連結されている。
の形態を図１〜図７に従って説明する。図２に示すよう
に、車両用ワイパは、ワイパアーム１とワイパブレード
２とを備え、ワイパアーム１に対してワイパブレード２
が回動可能に連結されている。
【００２７】前記ワイパアーム１は、図示しない車両の
ピポット軸に固定されるアームヘッド３と、アームヘッ
ド３の先端に連結されるリテーナ４と、リテーナ４の先
端に固定されるアームピース５とを備えている。図５
（ａ），（ｂ）に示すように、前記アームピース５の先
端部には、Ｕ字状に折り曲げ形成された取付け部５ａが
形成され、その取付け部５ａの先端５ｂ側にはフック孔
５ｃが形成されている。
ピポット軸に固定されるアームヘッド３と、アームヘッ
ド３の先端に連結されるリテーナ４と、リテーナ４の先
端に固定されるアームピース５とを備えている。図５
（ａ），（ｂ）に示すように、前記アームピース５の先
端部には、Ｕ字状に折り曲げ形成された取付け部５ａが
形成され、その取付け部５ａの先端５ｂ側にはフック孔
５ｃが形成されている。
【００２８】前記ワイパブレード２は、ワイパアーム１
に対して回動可能に連結されるプライマリーレバー６
と、そのプライマリーレバー６の両端に回動可能に連結
される一対のセカンダリーレバー７と、その各セカンダ
リーレバー７の両端に回動可能に連結される一対のヨー
ク８と、そのヨーク８によって保持されるブレードラバ
ー９とを備えている。即ち、本実施の形態のワイパブレ
ード２は、トーナメント式の構造に形成されている。そ
して、前記ブレードラバー９は、ヨーク８の両端にそれ
ぞれ形成された保持片８ａにより８点支持されて保持さ
れている。
に対して回動可能に連結されるプライマリーレバー６
と、そのプライマリーレバー６の両端に回動可能に連結
される一対のセカンダリーレバー７と、その各セカンダ
リーレバー７の両端に回動可能に連結される一対のヨー
ク８と、そのヨーク８によって保持されるブレードラバ
ー９とを備えている。即ち、本実施の形態のワイパブレ
ード２は、トーナメント式の構造に形成されている。そ
して、前記ブレードラバー９は、ヨーク８の両端にそれ
ぞれ形成された保持片８ａにより８点支持されて保持さ
れている。
【００２９】図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記プ
ライマリーレバー６の長手方向の中央部上面には開口部
６ａが形成されている。詳述すると、プライマリーレバ
ー６は、平行に延びる一対の側部６ｂと、その両側部６
ｂの上端部を連結する上部６ｃとから構成されている。
そして、その上部６ｃにおいて、長手方向の略中央部が
前記両側部６ｂの上端部を連結しないように形成される
ことにより、開口部６ａが形成されている。
ライマリーレバー６の長手方向の中央部上面には開口部
６ａが形成されている。詳述すると、プライマリーレバ
ー６は、平行に延びる一対の側部６ｂと、その両側部６
ｂの上端部を連結する上部６ｃとから構成されている。
そして、その上部６ｃにおいて、長手方向の略中央部が
前記両側部６ｂの上端部を連結しないように形成される
ことにより、開口部６ａが形成されている。
【００３０】前記開口部６ａにおいて、その長手方向一
端側、即ち前記上部６ｃの端部には下方に折り曲げ形成
された折り曲げ片６ｄが形成されている。前記両側部６
ｂの長手方向の中央部には、ピン貫通孔６ｅが形成され
ている。前記開口部６ａが形成された位置の両側部６ｂ
において、前記ピン貫通孔６ｅより前記折り曲げ片６ｄ
が形成されていない側には、相対向するように突出した
一対の突起６ｆが形成されている。
端側、即ち前記上部６ｃの端部には下方に折り曲げ形成
された折り曲げ片６ｄが形成されている。前記両側部６
ｂの長手方向の中央部には、ピン貫通孔６ｅが形成され
ている。前記開口部６ａが形成された位置の両側部６ｂ
において、前記ピン貫通孔６ｅより前記折り曲げ片６ｄ
が形成されていない側には、相対向するように突出した
一対の突起６ｆが形成されている。
【００３１】図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記プ
ライマリーレバー６には、連結部材としてのクリップ１
０が回動可能に設けられる。クリップ１０は樹脂材にて
形成される。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、前記ク
リップ１０には、前記アームピース５の取付け部５ａと
係合可能な連結部１０ａが形成されている。詳述する
と、前記連結部１０ａは、外形が前記取付け部５ａと対
応した略Ｕ字状に形成され、その下部には上下方向に弾
性変形可能な弾性片１０ｂが形成されている。そして、
弾性片１０ｂの略中央には、前記アームピース５のフッ
ク孔５ｃと係合される係合凸部１０ｃが形成されてい
る。
ライマリーレバー６には、連結部材としてのクリップ１
０が回動可能に設けられる。クリップ１０は樹脂材にて
形成される。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、前記ク
リップ１０には、前記アームピース５の取付け部５ａと
係合可能な連結部１０ａが形成されている。詳述する
と、前記連結部１０ａは、外形が前記取付け部５ａと対
応した略Ｕ字状に形成され、その下部には上下方向に弾
性変形可能な弾性片１０ｂが形成されている。そして、
弾性片１０ｂの略中央には、前記アームピース５のフッ
ク孔５ｃと係合される係合凸部１０ｃが形成されてい
る。
【００３２】前記クリップ１０において、連結部１０ａ
の両側には、延出部としての一対のフランジ部１０ｄが
同連結部１０ａを挟むように形成されている。両フラン
ジ部１０ｄは、前記連結部１０ａの頂部１０ｅから同連
結部１０ａの長手方向に平行に延出して形成されてい
る。
の両側には、延出部としての一対のフランジ部１０ｄが
同連結部１０ａを挟むように形成されている。両フラン
ジ部１０ｄは、前記連結部１０ａの頂部１０ｅから同連
結部１０ａの長手方向に平行に延出して形成されてい
る。
【００３３】前記両フランジ部１０ｄの先端部には、同
先端部を連結する補強部１０ｆが形成されている。前記
クリップ１０の略中央部には、前記両フランジ部１０ｄ
及び前記連結部１０ａを貫通するピン貫通孔１０ｇが形
成されている。詳述すると、ピン貫通孔１０ｇは、両フ
ランジ部１０ｄの略中間部を貫通するとともに、連結部
１０ａの頂部１０ｅ側を貫通するように形成されてい
る。
先端部を連結する補強部１０ｆが形成されている。前記
クリップ１０の略中央部には、前記両フランジ部１０ｄ
及び前記連結部１０ａを貫通するピン貫通孔１０ｇが形
成されている。詳述すると、ピン貫通孔１０ｇは、両フ
ランジ部１０ｄの略中間部を貫通するとともに、連結部
１０ａの頂部１０ｅ側を貫通するように形成されてい
る。
【００３４】前記クリップ１０の両側面、即ち前記両フ
ランジ部１０ｄの外側面において、前記ピン貫通孔１０
ｇより前記補強部１０ｆが形成されていない側には、同
側面の上方の一端まで連続する弧状の溝１０ｈが形成さ
れている。
ランジ部１０ｄの外側面において、前記ピン貫通孔１０
ｇより前記補強部１０ｆが形成されていない側には、同
側面の上方の一端まで連続する弧状の溝１０ｈが形成さ
れている。
【００３５】そして、図１に示すように、前記クリップ
１０を前記プライマリーレバー６の下方から前記一対の
側部６ｂ間に挿入し、前記ピン貫通孔６ｅ，１０ｇに軸
としてのピン１１を嵌挿して固定することにより、プラ
イマリーレバー６に対してクリップ１０を回動可能に連
結している。
１０を前記プライマリーレバー６の下方から前記一対の
側部６ｂ間に挿入し、前記ピン貫通孔６ｅ，１０ｇに軸
としてのピン１１を嵌挿して固定することにより、プラ
イマリーレバー６に対してクリップ１０を回動可能に連
結している。
【００３６】ここで、前記クリップ１０における両フラ
ンジ部１０ｄの先端部及び補強部１０ｆは、前記プライ
マリーレバー６の上部６ｃの下面に係合可能な位置（図
１中、折り曲げ片６ｄより左側）まで延出するように形
成されている。又、前記クリップ１０の両フランジ部１
０ｄの外側面は、前記プライマリーレバー６の両側部６
ｂと図示しない隙間を有するように形成され、その隙間
は僅かな幅となっている。又、前記プライマリーレバー
６の突起６ｆ及び前記クリップ１０の弧状の溝１０ｈ
は、プライマリーレバー６に対するクリップ１０の回動
に伴なって、突起６ｆが弧状の溝１０ｈ内を案内される
ように形成されている。又、前記プライマリーレバー６
及び前記クリップ１０は、連結部１０ａの頂部１０ｅか
ら折り曲げ片６ｄまでの距離Ｌ１が、前記アームピース
５の取付け部５ａの頂部５ｄから同取付け部５ａの先端
５ｂまでの長さＬ２より僅かに長くなるように形成され
ている。
ンジ部１０ｄの先端部及び補強部１０ｆは、前記プライ
マリーレバー６の上部６ｃの下面に係合可能な位置（図
１中、折り曲げ片６ｄより左側）まで延出するように形
成されている。又、前記クリップ１０の両フランジ部１
０ｄの外側面は、前記プライマリーレバー６の両側部６
ｂと図示しない隙間を有するように形成され、その隙間
は僅かな幅となっている。又、前記プライマリーレバー
６の突起６ｆ及び前記クリップ１０の弧状の溝１０ｈ
は、プライマリーレバー６に対するクリップ１０の回動
に伴なって、突起６ｆが弧状の溝１０ｈ内を案内される
ように形成されている。又、前記プライマリーレバー６
及び前記クリップ１０は、連結部１０ａの頂部１０ｅか
ら折り曲げ片６ｄまでの距離Ｌ１が、前記アームピース
５の取付け部５ａの頂部５ｄから同取付け部５ａの先端
５ｂまでの長さＬ２より僅かに長くなるように形成され
ている。
【００３７】このように連結されたクリップ１０の連結
部１０ａには、図６に示すように、前記アームピース５
が固定される。詳述すると、まず連結部１０ａの頂部１
０ｅと折り曲げ片６ｄとの間から、図６に１点鎖線で示
すように、アームピース５の取付け部５ａを挿入する。
そして、該アームピース５を図６に実線で示す位置まで
引っ張ることにより、前記弾性片１０ｂを弾性変形させ
るとともに、取付け部５ａのフック孔５ｃと係合凸部１
０ｃとを係合させて、連結部１０ａにアームピース５を
固定している。尚、この状態の車両用ワイパは、図２に
示すように、ワイパアーム１とワイパブレード２とが干
渉しない間隔Ｈを有している。例えば、フランジ部１０
ｄの補強部１０ｆが上部６ｃの下面に当接していると
き、プライマリーレバー６のアームピース側の上部面６
ｇよりクリップ１０の連結部１０ａの上面の高さの方が
間隔Ｈだけ高くなるように、ピン１１の位置、及び補強
部１０ｆと上部６ｃの下面との当接位置を調節して設定
している。
部１０ａには、図６に示すように、前記アームピース５
が固定される。詳述すると、まず連結部１０ａの頂部１
０ｅと折り曲げ片６ｄとの間から、図６に１点鎖線で示
すように、アームピース５の取付け部５ａを挿入する。
そして、該アームピース５を図６に実線で示す位置まで
引っ張ることにより、前記弾性片１０ｂを弾性変形させ
るとともに、取付け部５ａのフック孔５ｃと係合凸部１
０ｃとを係合させて、連結部１０ａにアームピース５を
固定している。尚、この状態の車両用ワイパは、図２に
示すように、ワイパアーム１とワイパブレード２とが干
渉しない間隔Ｈを有している。例えば、フランジ部１０
ｄの補強部１０ｆが上部６ｃの下面に当接していると
き、プライマリーレバー６のアームピース側の上部面６
ｇよりクリップ１０の連結部１０ａの上面の高さの方が
間隔Ｈだけ高くなるように、ピン１１の位置、及び補強
部１０ｆと上部６ｃの下面との当接位置を調節して設定
している。
【００３８】次に、上記のように構成された車両用ワイ
パの特徴的な作用効果を説明する。 （１）本実施の形態では、プライマリーレバー６に対す
るクリップ１０の相対回動は、両フランジ部１０ｄの先
端部及び補強部１０ｆがプライマリーレバー６の上部６
ｃの下面と係合することにより、一方向（例えば、アー
ムピース５とワイパブレード２とが近接する方向）に制
限される。又、プライマリーレバー６に対するクリップ
１０の他方向の相対回動（例えば、アームピース５とワ
イパブレード２とが離間する方向の回動角度θ）は、図
７に示すように、プライマリーレバー６の前記突起６ｆ
がクリップ１０の弧状の溝１０ｈの終端１０ｉに当接す
ることにより制限される。
パの特徴的な作用効果を説明する。 （１）本実施の形態では、プライマリーレバー６に対す
るクリップ１０の相対回動は、両フランジ部１０ｄの先
端部及び補強部１０ｆがプライマリーレバー６の上部６
ｃの下面と係合することにより、一方向（例えば、アー
ムピース５とワイパブレード２とが近接する方向）に制
限される。又、プライマリーレバー６に対するクリップ
１０の他方向の相対回動（例えば、アームピース５とワ
イパブレード２とが離間する方向の回動角度θ）は、図
７に示すように、プライマリーレバー６の前記突起６ｆ
がクリップ１０の弧状の溝１０ｈの終端１０ｉに当接す
ることにより制限される。
【００３９】従って、この車両用ワイパでは、プライマ
リーレバー６とクリップ１０との相対回動、即ちワイパ
アーム１とワイパブレード２との相対回動が両方向に制
限される。その結果、例えばワイパアーム１及びワイパ
ブレード２を車両のウインドガラスに対して起立させた
状態（所謂ロックバック状態）としても、ワイパアーム
１とワイパブレード２とが接触してしまうことがない。
よって、この車両用ワイパでは、塗膜の損傷が防止さ
れ、ひいては外観を保つことができるとともに、耐久性
を保つことができる。
リーレバー６とクリップ１０との相対回動、即ちワイパ
アーム１とワイパブレード２との相対回動が両方向に制
限される。その結果、例えばワイパアーム１及びワイパ
ブレード２を車両のウインドガラスに対して起立させた
状態（所謂ロックバック状態）としても、ワイパアーム
１とワイパブレード２とが接触してしまうことがない。
よって、この車両用ワイパでは、塗膜の損傷が防止さ
れ、ひいては外観を保つことができるとともに、耐久性
を保つことができる。
【００４０】（２）本実施の形態では、フランジ部１０
ｄの外側面とプライマリーレバー６の側部６ｂとの隙間
は僅かな幅となっているため、プライマリーレバー６に
対するクリップ１０のがたつきは、フランジ部１０ｄの
外側面とプライマリーレバー６の側部６ｂが当接するこ
とにより抑制される。しかも、フランジ部１０ｄはその
先端部が連結部１０ａの長手方向に延出しているため、
該フランジ部１０ｄが該がたつきを抑制する効果は大き
くなる。従って、ワイパアーム１に対するワイパブレー
ド２のがたつきが低減される。
ｄの外側面とプライマリーレバー６の側部６ｂとの隙間
は僅かな幅となっているため、プライマリーレバー６に
対するクリップ１０のがたつきは、フランジ部１０ｄの
外側面とプライマリーレバー６の側部６ｂが当接するこ
とにより抑制される。しかも、フランジ部１０ｄはその
先端部が連結部１０ａの長手方向に延出しているため、
該フランジ部１０ｄが該がたつきを抑制する効果は大き
くなる。従って、ワイパアーム１に対するワイパブレー
ド２のがたつきが低減される。
【００４１】（３）本実施の形態では、両フランジ部１
０ｄの先端部は、補強部１０ｆにて連結されるため、両
フランジ部１０ｄの先端部がプライマリーレバー６の上
部６ｃの下面と係合するときに破損してしまうことは防
止される。しかも、補強部１０ｆは、両フランジ部１０
ｄが上記（２）に記載のようにクリップ１０のがたつき
を防止する際、即ちフランジ部１０ｄの外側面とプライ
マリーレバー６の側部６ｂとが当接する際、薄肉のフラ
ンジ部１０ｄの外側面が撓んでがたつき抑制効果が減少
することを防止する。
０ｄの先端部は、補強部１０ｆにて連結されるため、両
フランジ部１０ｄの先端部がプライマリーレバー６の上
部６ｃの下面と係合するときに破損してしまうことは防
止される。しかも、補強部１０ｆは、両フランジ部１０
ｄが上記（２）に記載のようにクリップ１０のがたつき
を防止する際、即ちフランジ部１０ｄの外側面とプライ
マリーレバー６の側部６ｂとが当接する際、薄肉のフラ
ンジ部１０ｄの外側面が撓んでがたつき抑制効果が減少
することを防止する。
【００４２】（４）又、両フランジ部１０ｄの先端部が
プライマリーレバー６の上部６ｃの下面と係合するとき
に撓んでしまうことも防止されるため、プライマリーレ
バー６に対するクリップ１０の一方向の相対回動が所定
の位置で正確に規制される。
プライマリーレバー６の上部６ｃの下面と係合するとき
に撓んでしまうことも防止されるため、プライマリーレ
バー６に対するクリップ１０の一方向の相対回動が所定
の位置で正確に規制される。
【００４３】（５）本実施の形態では、クリップ１０は
樹脂材にて形成されるため、両フランジ部１０ｄの先端
部及び補強部１０ｆがプライマリーレバー６に係合した
ときに、その接触部の塗膜が損傷することは低減され
る。
樹脂材にて形成されるため、両フランジ部１０ｄの先端
部及び補強部１０ｆがプライマリーレバー６に係合した
ときに、その接触部の塗膜が損傷することは低減され
る。
【００４４】（６）又、クリップ１０のフランジ部１０
ｄの先端部及び補強部１０ｆが係合する位置は、プライ
マリーレバー６の上部６ｃの下面であるため、たとえ係
合したときに上部６ｃの下面の塗膜が損傷しても、車両
用ワイパの外観を損なうことがない。
ｄの先端部及び補強部１０ｆが係合する位置は、プライ
マリーレバー６の上部６ｃの下面であるため、たとえ係
合したときに上部６ｃの下面の塗膜が損傷しても、車両
用ワイパの外観を損なうことがない。
【００４５】（７）本実施の形態では、プライマリーレ
バー６の上部６ｃの端部に折り曲げ片６ｄを設け、連結
部１０ａの頂部１０ｅから該折り曲げ片６ｄまでの距離
Ｌ１をアームピース５の取付け部５ａの頂部５ｄから同
取付け部５ａの先端５ｂまでの長さＬ２より僅かに長く
なるように形成した。従って、連結部１０ａの頂部１０
ｅと折り曲げ片６ｄとの間から、アームピース５の取付
け部５ａを挿入して、連結部１０ａに取付け部５ａを係
合させることができる。しかも、取付け部５ａを挿入す
る際に、該取付け部５ａの頂部５ｄが該折り曲げ片６ｄ
に案内されるため、その組付け作業が容易となる。
バー６の上部６ｃの端部に折り曲げ片６ｄを設け、連結
部１０ａの頂部１０ｅから該折り曲げ片６ｄまでの距離
Ｌ１をアームピース５の取付け部５ａの頂部５ｄから同
取付け部５ａの先端５ｂまでの長さＬ２より僅かに長く
なるように形成した。従って、連結部１０ａの頂部１０
ｅと折り曲げ片６ｄとの間から、アームピース５の取付
け部５ａを挿入して、連結部１０ａに取付け部５ａを係
合させることができる。しかも、取付け部５ａを挿入す
る際に、該取付け部５ａの頂部５ｄが該折り曲げ片６ｄ
に案内されるため、その組付け作業が容易となる。
【００４６】上記実施の形態は以下のように変更しても
よい。 ・上記実施の形態では、クリップ１０の連結部１０ａの
両側に一対のフランジ部１０ｄを形成したが、連結部１
０ａの一側にのみフランジ部１０ｄを形成してもよい。
又、この場合、前記補強部１０ｆは削除してもよいし、
フランジ部１０ｄの先端から垂直に延び、プライマリー
レバー６の上部６ｃの下面と係合する接触部としてもよ
い。このようにしても、プライマリーレバー６に対する
クリップ１０の相対回動を、フランジ部１０ｄの先端部
又は補強部１０ｆがプライマリーレバー６の上部６ｃの
下面と係合することにより、一方向に制限することがで
きる。
よい。 ・上記実施の形態では、クリップ１０の連結部１０ａの
両側に一対のフランジ部１０ｄを形成したが、連結部１
０ａの一側にのみフランジ部１０ｄを形成してもよい。
又、この場合、前記補強部１０ｆは削除してもよいし、
フランジ部１０ｄの先端から垂直に延び、プライマリー
レバー６の上部６ｃの下面と係合する接触部としてもよ
い。このようにしても、プライマリーレバー６に対する
クリップ１０の相対回動を、フランジ部１０ｄの先端部
又は補強部１０ｆがプライマリーレバー６の上部６ｃの
下面と係合することにより、一方向に制限することがで
きる。
【００４７】・上記実施の形態では、両フランジ部１０
ｄの先端部に同先端部を連結する補強部１０ｆを設けた
が、補強部１０ｆは設けなくてもよい。このようにして
も、上記実施の形態の効果（１），（２），（５）〜
（７）と同様の効果を得ることができる。
ｄの先端部に同先端部を連結する補強部１０ｆを設けた
が、補強部１０ｆは設けなくてもよい。このようにして
も、上記実施の形態の効果（１），（２），（５）〜
（７）と同様の効果を得ることができる。
【００４８】・上記実施の形態では、プライマリーレバ
ー６の上部６ｃの端部に折り曲げ片６ｄを形成したが、
折り曲げ片６ｄを形成しなくてもよい。このようにして
も、上記実施の形態の効果（１）〜（６）と同様の効果
を得ることができる。
ー６の上部６ｃの端部に折り曲げ片６ｄを形成したが、
折り曲げ片６ｄを形成しなくてもよい。このようにして
も、上記実施の形態の効果（１）〜（６）と同様の効果
を得ることができる。
【００４９】・上記実施の形態では、プライマリーレバ
ー６に対するクリップ１０の他方向の相対回動を、プラ
イマリーレバー６の突起６ｆがクリップ１０の弧状の溝
１０ｈの終端１０ｉに当接することにより制限したが、
他の方法で制限してもよい。例えば、プライマリーレバ
ー６の上部６ｃと対向してプライマリーレバー６の下部
に突起を一体に設け、フランジ部１０ｄの先端部がプラ
イマリーレバー６の上部６ｃ及び下部（突起）で当接す
るようにし、プライマリーレバー６に対するクリップ１
０の他方向の相対回動を、一方向と同様の構成で制限す
るようにしてもよい。
ー６に対するクリップ１０の他方向の相対回動を、プラ
イマリーレバー６の突起６ｆがクリップ１０の弧状の溝
１０ｈの終端１０ｉに当接することにより制限したが、
他の方法で制限してもよい。例えば、プライマリーレバ
ー６の上部６ｃと対向してプライマリーレバー６の下部
に突起を一体に設け、フランジ部１０ｄの先端部がプラ
イマリーレバー６の上部６ｃ及び下部（突起）で当接す
るようにし、プライマリーレバー６に対するクリップ１
０の他方向の相対回動を、一方向と同様の構成で制限す
るようにしてもよい。
【００５０】上記実施の形態から把握できる請求項以外
の技術思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 イ）請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイ
パにおいて、前記連結部材（１０）は、樹脂材にて形成
されることを特徴とする車両用ワイパ。
の技術思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 イ）請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイ
パにおいて、前記連結部材（１０）は、樹脂材にて形成
されることを特徴とする車両用ワイパ。
【００５１】このようにすれば、前記延出部が係合する
前記ワイパブレードの一部の塗膜が損傷することは低減
される。従って、車両用ワイパの外観を損なうことがな
い。
前記ワイパブレードの一部の塗膜が損傷することは低減
される。従って、車両用ワイパの外観を損なうことがな
い。
【００５２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ワイパ
アームに対するワイパブレードの相対回動を両方向に制
限することが可能とされると共に、ワイパアームに対す
るワイパブレードのがたつきを低減することができる。
しかも、別部品を組付ける必要がないため、コストが増
大してしまうこともない。更に、ワイパブレードとワイ
パアームが干渉しないので塗膜の損傷を防止できる。
アームに対するワイパブレードの相対回動を両方向に制
限することが可能とされると共に、ワイパアームに対す
るワイパブレードのがたつきを低減することができる。
しかも、別部品を組付ける必要がないため、コストが増
大してしまうこともない。更に、ワイパブレードとワイ
パアームが干渉しないので塗膜の損傷を防止できる。
【００５３】請求項２に記載の発明によれば、特に、ワ
イパブレードにおけるアームピース側の上面部とワイパ
アームにおけるアームピースとが干渉しないので塗膜の
損傷を防止できる。
イパブレードにおけるアームピース側の上面部とワイパ
アームにおけるアームピースとが干渉しないので塗膜の
損傷を防止できる。
【００５４】請求項３に記載の発明によれば、特に、両
フランジ部が開口部の両側側面に当接することにより、
ワイパアームに対するワイパブレードのがたつきが一層
低減される。
フランジ部が開口部の両側側面に当接することにより、
ワイパアームに対するワイパブレードのがたつきが一層
低減される。
【００５５】 請求項５に記載の発明によれば、ワイパア
ームの取付け部を挿入する際に、該取付け部の頂部が折
り曲げ片に案内されるため、その組付け作業が容易とな
る。
ームの取付け部を挿入する際に、該取付け部の頂部が折
り曲げ片に案内されるため、その組付け作業が容易とな
る。
【００５６】請求項６に記載の発明によれば、ワイパア
ームに対するワイパブレードの相対回動を両方向に制限
することができる。
ームに対するワイパブレードの相対回動を両方向に制限
することができる。
【図１】（ａ）車両用ワイパを示す要部平面図。（ｂ）
車両用ワイパを示す要部側面図。（ｃ）車両用ワイパを
示す要部縦断面図。
車両用ワイパを示す要部側面図。（ｃ）車両用ワイパを
示す要部縦断面図。
【図２】車両用ワイパを示す側面図。
【図３】（ａ）プライマリーレバーを示す要部平面図。
（ｂ）プライマリーレバーを示す要部側面図。（ｃ）プ
ライマリーレバーを示す要部縦断面図。
（ｂ）プライマリーレバーを示す要部側面図。（ｃ）プ
ライマリーレバーを示す要部縦断面図。
【図４】（ａ）クリップを示す平面図。（ｂ）クリップ
を示す側面図。（ｃ）クリップを示す縦断面図。（ｄ）
クリップを示す底面図。
を示す側面図。（ｃ）クリップを示す縦断面図。（ｄ）
クリップを示す底面図。
【図５】（ａ）アームピースの取付け部を示す側面図。
（ｂ）アームピースの取付け部を示す底面図。
（ｂ）アームピースの取付け部を示す底面図。
【図６】プライマリーレバーとアームピースの取付け状
態を示す断面図。
態を示す断面図。
【図７】プライマリーレバーとクリップとの相対回動を
説明するための説明図。
説明するための説明図。
１…ワイパアーム、２…ワイパブレード、１０…クリッ
プ、１１…ピン、５ａ…取付け部、５ｂ…取付け部の先
端、５ｄ…取付け部の頂部、６ａ…開口部、６ｂ…側
部、６ｃ…上部、６ｄ…折り曲げ片、６ｆ…突起、６ｂ
…ガイド筒部、１０ａ…連結部、１０ｄ…フランジ部、
１０ｆ…補強部、１０ｈ…弧状の溝、１０ｉ…弧状の溝
の終端、Ｌ１…連結部の頂部から折り曲げ片までの距
離、Ｌ２…取付け部の頂部から先端までの長さ。
プ、１１…ピン、５ａ…取付け部、５ｂ…取付け部の先
端、５ｄ…取付け部の頂部、６ａ…開口部、６ｂ…側
部、６ｃ…上部、６ｄ…折り曲げ片、６ｆ…突起、６ｂ
…ガイド筒部、１０ａ…連結部、１０ｄ…フランジ部、
１０ｆ…補強部、１０ｈ…弧状の溝、１０ｉ…弧状の溝
の終端、Ｌ１…連結部の頂部から折り曲げ片までの距
離、Ｌ２…取付け部の頂部から先端までの長さ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鹿田 淳一 埼玉県加須市大字下高柳字沼頭311番地 日本ワイパブレード 株式会社 内 (72)発明者 稲田 仁 埼玉県加須市大字下高柳字沼頭311番地 日本ワイパブレード 株式会社 内 (56)参考文献 実開 平４−31651（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−89869（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−75158（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−78655（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−80264（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−145752（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/44
Claims (6)
- 【請求項１】 ワイパブレード（２）の上部（６ｃ）に
開口部（６ａ）を形成し、その開口部（６ａ）内の両側
側面に掛け渡される軸（１１）を中心に回動可能に樹脂
製の連結部材（１０）を設け、ワイパアーム（１）の先
端部に形成された略Ｕ字状の取付け部（５ａ）を前記連
結部材（１０）に固定することにより、前記ワイパアー
ム（１）と前記ワイパブレード（２）との相対回動を可
能とする車両用ワイパにおいて、 前記連結部材（１０）は、前記取付け部（５ａ）と係合
可能に前記軸（１１）に対して垂直方向に延びる連結部
（１０ａ）と、前記軸（１１）に対して垂直方向で前記
連結部（１０ａ）の反対方向に延びる延出部（１０ｄ）
と、を備え、前記延出部（１０ｄ）が前記ワイパブレー
ド（２）の上部（６ｃ）の下面に係合するとき、前記ワ
イパブレード（２）と前記ワイパアーム（１）とが間隔
Ｈを有することを特徴とする車両用ワイパ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ワイパにおい
て、 前記ワイパアーム（１）は、ピポット軸に固定されるア
ームヘッド（３）と、該アームヘッド（３）の先端に連
結されるリテーナ（４）と、該リテーナ（４）の先端に
固定されるアームピース（５）とを備え、前記アームピ
ース（５）の先端部に前記取付け部（５ａ）が形成され
ており、前記延出部（１０ｄ）が前記ワイパブレード（２）の上
部（６ｃ）の下面に係合するとき、前記アームピース
（５）側の上部面（６ｇ）より前記連結部材（１０）の
前記連結部（１０ａ）の上面の高さが前記間隔Ｈだけ高
く設定されている ことを特徴とする車両用ワイパ。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ワイパに
おいて、 前記延出部（１０ｄ）は、前記連結部（１０ａ）より前
記開口部（６ａ）の両側側面に沿って形成され、平行に
延出するフランジ部（１０ｄ）であり、 その両フランジ部（１０ｄ）の外側面は、前記開口部
（６ａ）内の両側側面に対して当接することを特徴とす
る車両用ワイパ。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用ワイパにおい
て、 前記両フランジ部（１０ｄ）の先端部には、同先端部を
連結する補強部（１０ｆ）を設けたことを特徴とする車
両用ワイパ。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の
車両用ワイパにおいて、 前記開口部（６ａ）の端部である前記上部（６ｃ）の端
部に、下方に折り曲げた折り曲げ片（６ｄ）を形成する
とともに、 その折り曲げ片（６ｄ）から前記連結部（１０ａ）まで
の距離（Ｌ１）を、前記取付け部（５ａ）の頂部（５
ｄ）から先端（５ｂ）までの長さ（Ｌ２）より僅かに長
くしたことを特徴とする車両用ワイパ。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の
車両用ワイパにおいて、 前記延出部（１０ｄ）にて該連結部材（１０）と該ワイ
パブレード（２）との相対回動を一方向に制限して、 前記連結部材（１０）又は前記開口部（６ａ）内の少な
くとも一側面に、同側面の一端まで連続した弧状の溝
（１０ｈ）を設けるとともに、 前記開口部（６ａ）内又は前記連結部材（１０）の少な
くとも一側面に、前記弧状の溝（１０ｈ）と係合して、
該溝（１０ｈ）内を案内される突起（６ｆ）を設け、 該突起（６ｆ）が該弧状の溝（１０ｈ）の終端（１０
ｉ）に当接することにより、該連結部材（１０）と該ワ
イパブレード（２）との相対回動を他方向に制限したこ
とを特徴とする車両用ワイパ。
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