JP3220847B2 - 座席反転装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等の座席
の向きを始発駅又は終着駅等で約１８０°毎自動的に反
転させる座席反転装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の座席の向きを自動的に反
転させる座席反転装置として、特開平７−329619号公報
には、座席の回動を禁止しているロック部材のロックを
電動アクチュエータにより解除し、続いて、モータによ
って伝動アームを座席の反転方向へ約９０°回動させて
前記伝動アームを座席側の旋回部材に係止し、引き続
き、この係止状態で伝動アームを同一方向へ更に約１８
０°回動させることによって、前記座席の向きを反転さ
せるようにしたものが開示されている。

【０００３】すなわち、この従来の座席反転装置では、
前記伝動アームを前記旋回部材との係止前及び係止後で
合計約２７０°回動させることによって、座席の向きを
約１８０°反転させるようになっている。前記伝動アー
ムは、座席の反転終了後、前記ロック部材が座席を再
度、回動不能にロックした後、前記と逆方向へ約２７０
°回動することにより、原位置、つまり、起点に復帰す
るものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の構成
では、座席の反転時に前記伝動アームを往復で約５４０
°回動させる必要があり、しかも伝動アームが座席の反
転方向へ約２７０°した時点で、前記ロック部材が座席
を再度ロックするまでの間、伝動アームを一時停止させ
る必要があるので、座席の反転に要する時間が長くなる
問題があった。特に、３人掛けの座席のように横長のも
のである場合、１つの車両の全ての座席を同時に反転さ
せると、前後に隣接する座席同士が互いに干渉する恐れ
があるので、奇数列、偶数列等に分けて座席を順次反転
させる必要があり、その場合、座席の反転に要する時間
が一層長くなる問題があった。

【０００５】又、前記伝動アームを駆動するモータが、
座席の反転中に万一故障して停止した場合、前記モータ
及び減速機の回転抵抗が大きいため、前記伝動アームと
旋回部材とが係止している方向へ座席を手動で回動させ
て反転させることが困難になる問題がある。更に、前記
伝動アームを駆動するモータとは別個に、前記ロック部
材のロック解除用の電動アクチュエータが必要となるた
め、部品点数が増加する不具合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
して、短時間で座席の自動反転を可能とでき、取扱性を
向上できる座席反転装置を提供することを目的とする。
そのため、請求項１に係る座席反転装置は、床面側に固
定された脚台に対し、時計方向又は反時計方向に約１８
０°の範囲で反転可能なシート架台と、このシート架台
の反転位置を規制するストッパ部材と、前記シート架台
に取り付けられ、シート架台の回転中心の回りを前記約
１８０°の範囲で反転旋回される伝動部材と、前記脚台
に架設された基台に設けられ、前記シート架台の回転中
心と同一の回転中心を有するとともに前記伝動部材と同
一円周上に設けられ、且つ前記伝動部材の旋回範囲と異
なる円周方向位置を起点とされる押動部材と、この押動
部材を回動させて前記伝動部材と係止させるモータとを
有し、前記伝動部材又は押動部材を、前記同一円周上で
互いに係止可能な位置から、この係止状態が解除される
退避位置まで揺動可能に設けるとともに、前記伝動部材
又は押動部材を前記同一円周上の係止可能位置側へ付勢
する付勢手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００７】前記構成において、座席の向きを約１８０
°反転させる場合、前記モータで前記押動部材を回動さ
せると、この押動部材が所定角度回動した後、前記伝動
部材に係止される。その後、モータが押動部材を更に同
一方向へ回動させると、押動部材が伝動部材を押圧して
押動部材と同一方向へ回動させ、これに伴って、伝動部
材が設けられたシート架台、更にはシート架台上に配置
された座席をも回動させる。そして、押動部材が伝動部
材に係止された後、押動部材が約１８０°回動すると、
シート架台が前記ストッパ部材に係合してそれ以上の回
動が不可能となり、この時点でシート架台、つまり、座
席の反転が終了する。

【０００８】この状態において、モータの前記同一方向
への回動を継続すると、前記伝動部材又は押動部材が揺
動可能に設けられていることから、伝動部材又は押動部
材が付勢手段に抗して互いの係止状態を解除する退避位
置へ揺動され、やがて押動部材が伝動部材を乗り越える
形となる。したがって、モータは、前記同一方向への回
動を阻害されることなく、押動部材を起点に復帰させる
ことができる。なお、押動部材が伝動部材を乗り越える
と、前記付勢手段により、伝動部材又は押動部材は係止
可能な位置に復帰する。

【０００９】このように、座席の反転時に、前記押動部
材を同一方向へ回動させることにより、全ての動作を終
了させることができるので、前記従来例のように、前記
伝動アームを一方向へ約２７０°回動させた後、再び起
点まで逆方向へ約２７０°回動させる場合（往復で約５
４０°の回動が必要）に比べて、座席の反転に要する時
間を短縮することができる。又、本発明では、１回の反
転動作中にモータの回転方向を逆転させる必要もないの
で、モータの制御回路等も簡素化できる。

【００１０】請求項２に係る座席反転装置は、請求項１
の構成において、前記押動部材は回転体上に設けられて
おり、この回転体の外周面にはカムが形成され、前記シ
ート架台を各反転位置で施錠するロック部材のロックを
解除するための操作部材が前記カムで駆動されるもので
ある。

【００１１】ここでは、押動部材を回転体上に設け、且
つ座席の反転開始時に、シート架台を回動不能にロック
しているロック部材のロックを前記回転体の外周面に設
けたカムによって解除するようにしたので、前記モータ
で回転体を回動させることにより、押動部材の駆動とロ
ック部材のロック解除の双方を行えるようになる。これ
により、ロック部材のロック解除用に別個の駆動源を設
ける必要がなくなるので、部品点数を削減することがで
きる。

【００１２】請求項３に係る座席反転装置は、請求項１
の構成において、前記回転体には、前記押動部材の起点
を検出する検出部材が設けられるものである。すなわ
ち、座席の反転時に、回転体が３６０°回動して原位
置、つまり、起点に復帰すると、前記検出部材がそれを
検出し、前記モータの駆動を停止させることにより、回
転体の回動を停止させる。この場合、前記回転体に前記
検出部材を設けることにより、回転体が１回転したこと
を最少部品で確実に検出できる。

【００１３】請求項４に係る座席反転装置は、請求項２
の構成において、前記モータは前記回転体の横方向に並
列に設けられ、このモータの駆動力を前記回転体に伝達
する伝達機構が設けられたものである。すなわち、モー
タを回転体の横方向に並列に設けることにより、座席反
転装置の上下方向の厚みを小さくし、座席の足下のスペ
ースを確保することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら説明する。図１に示すように、鉄道車両
の座席Ｓは、例えば、３つのシート１を横方向へ並べて
構成したものであり、各シート１は、シートボトム２
と、シートボトム２に対してリクライニング可能に接続
されたシートバック３とからなる。座席Ｓの下方の両側
には、各々脚台４が設けられ、これらの脚台４間に横部
材５が架設されて、この横部材５によって座席反転装置
６が支持されている。

【００１５】座席Ｓは、通常、座席反転装置６に付属す
るロック部材７のロックピン７ａによって回動不能に施
錠されており、座席反転装置６の通路側に設けられたペ
ダル８を踏むことにより、ロックピン７ａによるロック
を解除し、この状態で座席Ｓを手動で約１８０°回動さ
せて、その向きを反転させることができるようになって
いる。又、始発駅或いは終着駅においては、例えば、１
つの車両毎に各座席Ｓを座席反転装置６によって自動的
に反転させる構成である。

【００１６】なお、シートバック３が後方へ傾斜したリ
クライニング状態にある場合、座席Ｓの反転に先立っ
て、シートバック３が自動的に起立位置に復帰する構成
とされている。すなわち、手動反転時にペダル８を踏ん
で前記ロックピン７ａによる座席Ｓのロックを解除する
動作、又は自動反転時にロックピン７ａのロックを自動
で解除する動作に伴って、シートバック３のリクライニ
ング状態が解除される。

【００１７】座席Ｓの各シートボトム２の底面には、底
板１０が取り付けられ、この底板１０には、座席Ｓの両
反転位置で上下動するロックピン７ａが係合可能な２つ
の係合孔（図示せず）が回転対称位置に設けられてい
る。又、底板１０の前記各係合孔の近傍には、ストッパ
部材１２が各々下方へ突設されるとともに、車体側の横
部材５上には、各反転位置で一方のストッパ部材１０が
係合して、座席Ｓを位置決めする係合片１３が設けられ
ている。

【００１８】座席反転装置６のケース１４を取り外した
状態の正面図を図２に、平面図を図３に各々拡大して示
す。前記ケース１４の底板１４ａ（基台）の一方の側端
部には、Ｌ字状のブラケット１５を介して駆動源１６が
取り付けられ、この駆動源１６はモータ１６ａと減速機
１６ｂとからなる。駆動源１６の出力は、伝達機構１７
によって、後述の第１及び第２回転体２５、２６に伝達
されるようになっている。すなわち、駆動源１６の出力
軸は、すぐ歯状のカサ歯車１８、１９を介して駆動プー
リ２０に接続され、この駆動プーリ２０は底板１４ａに
よって回転自在に支持されている。

【００１９】底板１４ａの略中央部には支軸２１が垂直
方向に設けられ、この支軸２１の外周には、軸受２２を
介して従動プーリ２３が回転自在に支持されるととも
に、駆動プーリ２０と従動プーリ２３間にはベルト２４
が掛け渡されている。従動プーリ２３の上部には第１回
転体２５が、下部には第２回転体２６が各々配置され、
これら第１及び第２回転体２５、２６（回転体）はリベ
ット等で従動プーリ２３に固定されて、従動プーリ２３
と一体に回転するようになっている。

【００２０】第１回転体２５の外周には、大径外周面２
５ｂと、大径外周面２５ｂの一部に設けられた窪み２５
ｃとを有するメインカム２５ａが形成され、このメイン
カム２５ａには操作部材２８のローラ２８ａが当接して
いる。前記底板１４ａの他方の側端部には支持部材３０
が固定され、前記操作部材２８は支持部材３０によって
左右方向移動自在に支持されるとともに、スプリング３
１によってローラ２８ａをメインカム２５ａに当接させ
る方向、つまり、右方へ付勢されている。

【００２１】又、操作部材２８にはプルケーブル３２の
アウタチューブ３２ａの一端が固定され、インナワイヤ
３２ｂの一端は接続片３３によって前記操作部材２８の
ローラ２８ａと反対側の端部に接続されている。プルケ
ーブル３２の他端は前記ペダル８に接続され、インナワ
イヤ３２ｂが操作部材２８とともに図２の左方へ移動す
ると、ペダル８が踏まれた場合と同様に、ロックピン７
ａによるロックの解除動作が行われるようになってい
る。

【００２２】前記座席反転装置６のケース１４及びその
底板１４ａは左右２つの支持部材３４により支持され、
これら支持部材３４には環状の外輪３５がボルト３６に
より固定され、且つ外輪３５は前記横部材５に固定され
ている。外輪３５の内方には、ボール３７を介して環状
の内輪３８が略同一水平面上に相対回動自在に配置され
ている。この内輪３８は左右２つのシート架台４０を介
して座席Ｓの前記底板１０の下面側に接続されている。
これにより、内輪３８が外輪３５内で回動すると、座席
Ｓが外輪３５とともに回動するようになっている。

【００２３】前記第１回転体２５の窪み２５ｃ近傍の上
面には、押動ローラ４１（押動部材）が回動自在に取り
付けられている。一方、内輪３８の下面には、ボルト４
２により支持板４３が取り付けられ、この支持板４３に
は下方へ突出する支軸４４が一体に設けられている。支
軸４４には、アーム４５がその基端を中心として水平面
内での揺動自在に支持され、このアーム４５の先端には
伝動ローラ４６（伝動部材）が回動自在に取り付けられ
ている。伝動ローラ４６と前記押動ローラ４１とは、前
記支軸２１を中心とする同一円周上の同一高さ位置に配
置されている。

【００２４】アーム４５と支持板４３間には、アーム４
５を図３に示す中立位置側へ付勢する付勢スプリング４
７（付勢手段）が設けられている。すなわち、アーム４
５は、図３の時計方向又は反時計方向のいずれの方向へ
揺動した場合も、外力が解除されると、付勢スプリング
４７によって図３の中立位置へ復帰するようになってい
る。この付勢スプリング４７の付勢力は、座席Ｓの回転
抵抗よりは大きく、前記モータ１６ａの回転出力よりは
小さく設定されている。前記押動ローラ４１は、伝動ロ
ーラ４６、つまり、内輪３８の約１８０°の反転旋回範
囲（後述の図４から図１１に至る範囲）とは異なる円周
方向位置を起点としている。

【００２５】第２回転体２６の外周面には、大径外周面
２６ｂと、この大径外周面２６ｂの一部に設けられた窪
み２６ｃとを有する検出カム２６ａが形成されている。
前記外輪３５には、この検出カム２６ａに当接すること
により、押動ローラ４１の起点を検出するためのリミッ
トスイッチ４８（検出部材）が取り付けられている。

【００２６】すなわち、リミットスイッチ４８は、外筒
４８ａと、外筒４８ａの長手方向への移動自在に該外筒
４８ａ内に支持されるとともに、図示しない付勢手段に
より第２回転体２６の外周面側へ付勢された内筒４８ｂ
と、この内筒４８ｂの先端に回動自在に取り付けられた
ローラ４８ｃとを有する。そして、ローラ４８ｃが検出
カム２６ａの窪み２６ｃに嵌合する位置が押動ローラ４
１の起点とされている。そして、この起点においてリミ
ットスイッチ４８はオフとなる一方、ローラ４８ｃが大
径外周面２６ｂに乗り上げた状態ではリミットスイッチ
４８がオンとなるように構成されている。

【００２７】以下、始発駅又は終着駅における座席Ｓの
自動による反転動作を説明する。ここでは、図１に示す
向きにある座席Ｓを上方から見て時計方向へ自動で反転
させる場合につき説明する。図４に示すように、反転開
始前においては、操作部材２８のローラ２８ａがメイン
カム２５ａの窪み２５ｃの中央部に当接し、リミットス
イッチ４８のローラ４８ｃは検出カム２６ａの窪み２６
ｃに嵌合している。

【００２８】座席Ｓを自動で時計方向へ反転させる場
合、前記モータ１６ａで駆動プーリ２０を図５の時計方
向へ回動させると、ベルト２４を介して従動プーリ２３
も時計方向へ回動し、それに伴って、第１及び第２回転
体２５、２６も時計方向へ回動する。図５に示すよう
に、第１及び第２回転体２５、２６が約５０°回動する
と、操作部材２８のローラ２８ａがメインカム２５ａの
窪み２５ｃを離れて大径外周部２５ｂに乗り上げ、それ
に伴って、操作部材２８が左方へ押圧される。

【００２９】これにより、プルケーブル３２のインナワ
イヤ３２ｂ（図２）が左方へ牽引され、前記ペダル８を
踏んだ場合と同様にロックピン７ａ（図１）による回転
ロックが解除されるとともに、シートバック３がリクラ
イニング状態にあれば、起立位置に復帰される。

【００３０】モータ１６ａが回動することにより、第１
及び第２回転体２５、２６が更に時計方向へ回動し、回
動開始時からの回動角が約５３°に達すると、図６に示
すように、押動ローラ４１が伝動ローラ４６に係止され
る。前記のように、付勢スプリング４７の付勢力は座席
Ｓの回転抵抗より大きいので、第１回転体２５が更に時
計方向へ回動すると、アーム４５は揺動せず、第１回転
体２５及び押動ローラ４１の回動に伴い、伝動ローラ４
６が押動ローラ４１に押圧されて、支軸２１を回動中心
として時計方向へ回動する。それに伴って、外輪３５及
び座席Ｓも時計方向へ回動し始める。

【００３１】図７に示すように、第１回転体２５及び押
動ローラ４１が約１４３°回動すると、伝動ローラ４６
及び座席Ｓが時計方向へ約９０°回動する。更に、図８
に示すように、第１回転体２５及び押動ローラ４１が約
２３３°回動すると、伝動ローラ４６及び座席Ｓが時計
方向へ約１８０°回動する。これにより、座席Ｓの底板
１０に設けられたストッパ部材１２（図１）が車体側の
係合片１３に係合し、座席Ｓがそれ以上時計方向へ回動
することが禁止される。

【００３２】一方、第１及び第２回転体２５、２６はモ
ータ１６ａの駆動力により更に時計方向へ回動するが、
前記のように、モータ１６ａの駆動力は付勢スプリング
４７の付勢力より大きいので、図９に示すように、第１
回転体２５上の押動ローラ４１はアーム４５を反時計方
向へ揺動させながら更に時計方向へ回動する。

【００３３】その後、第１回転体２５が更に時計方向へ
回動すると、図１０に示すように、操作部材２８のロー
ラ２８ａがメインカム２５ａの窪み２５ｃに落ち込み、
これに伴って、プルケーブル３２のインナワイヤ３２ｂ
が図２の右方へ移動することにより、前記ロックピン７
ａが図示しないスプリングの付勢力等により上方へ移動
して座席Ｓの底板１０の前記係合孔に係合し、座席Ｓが
回転ロックされる。又、押動ローラ４１と伝動ローラ４
６との係合状態が解除され、アーム４５は、付勢スプリ
ング４７の付勢力により中立位置側、つまり、押動ロー
ラ４１と伝動ローラ４６とが係止可能な同一円周上位置
へ復帰する。

【００３４】第１回転体２５が更に時計方向へ回動し、
回動開始時からの回動角が３６０°となって、第１回転
体２５が１回転すると、図１１に示すように、前記リミ
ットスイッチ４８のローラ４８ｃが第２回転体２６の外
周面の検出カム２６ａの窪み２６ｃに落ち込んでリミッ
トスイッチ４８がオフとなる。これにより、モータ１６
ａの回転は停止され、その結果、第１及び第２回転体２
５、２６の回動も停止されて、座席Ｓの反転動作は終了
する。

【００３５】このように、押動ローラ４１を同一方向へ
３６０°回動させることにより、座席Ｓの反転を行うよ
うにしたので、従来に比べて座席Ｓの反転に要する時間
を短縮できる。特に、座席Ｓが３人掛け等、横長のもの
であって、１つの車両の全ての座席Ｓを同時に反転させ
ることが困難で、例えば、奇数列と偶数列とに分けて反
転動作を行うような場合、反転の所要時間を一層短縮す
ることができる。又、１回の座席Ｓの反転動作中にモー
タ１６ａの回転方向を逆転させる必要がないので、モー
タ１６ａの制御回路等を簡素化することができる。

【００３６】更に、座席Ｓの反転動作中に、万一、モー
タ１６ａが故障して停止した場合、例えば、図７に示す
位置でモータ１６ａが停止した場合は、座席Ｓを手動で
時計方向へ回動させることにより、容易に反転動作を終
了させることができる。一方、例えば、図７の位置でモ
ータ１６ａが故障した場合において、座席Ｓを反時計方
向へ手動で回動させて、反転開始時の位置へ復帰させた
い場合、従来であれば、伝動ローラ４６と押動ローラ４
１の係合状態を解除することができないので、モータ１
６ａ及び減速機１６ｂの回転抵抗に打ち勝って座席Ｓを
手動で反時計方向へ回動させることが困難であったが、
本発明では、モータ１６ａの故障時、例えば、図７の位
置から座席Ｓを手動で反時計方向へ回動させると、アー
ム４５が支軸４４を中心に反時計方向へ揺動し、やがて
伝動ローラ４６と押動ローラ４１との係合状態が解除さ
れるので、モータ１６ａが回転しない状態でも座席Ｓを
反時計方向へ手動で回動、反転させることができる。

【００３７】座席反転装置６で座席Ｓを時計方向へ１８
０°反転させる際に、座席Ｓが乗客によって予め手動で
反転させられていた場合、モータ１６ａの駆動開始時に
外輪３５は図１１に示す位置にある。この場合も、モー
タ１６ａによって第１及び第２回転体２５、２６が時計
方向へ３６０°回動されるが、第１及び第２回転体２
５、２６が空転するのみで、座席Ｓは回動しない。但
し、シートバック３がリクライニング状態にあれば、メ
インカム２５ａで操作部材２８が左方へ移動させられる
ことにより、シートバック３の起立位置への復帰動作が
行われる。

【００３８】なお、前記のように座席Ｓを時計方向へ１
８０°反転させた後、座席Ｓを逆に反時計方向へ１８０
°反転させる場合、図１１に示す状態から、モータ１６
ａを逆方向へ回転させ、第１及び第２回転体２５、２６
を反時計方向へ３６０°回動させれば、座席Ｓが反時計
方向へ１８０°反転するが、ここでは詳述しない。

【００３９】次に、座席Ｓの向きを、例えば、１つの車
両毎に反転させるのに用いる電気回路の構成例を説明す
る。図１２に示すように、鉄道車両の各車両には、座席
Ｓの反転操作用の操作スイッチ盤５０が設けられる一
方、当該車両の奇数列の各座席Ｓには制御盤５１（図１
３）が、偶数列の各座席Ｓには制御盤５２（図１４）が
各々設けられている。

【００４０】操作スイッチ盤５０の端子ａ、ｂ間には交
流電源５３が接続され、且つこの操作スイッチ盤５０に
は操作可能である時に点灯するランプ５４が設けられ
て、ランプ５４は端子ａ、ｂ間に接続されている。又、
端子ａには、奇数列の座席Ｓと偶数列の座席Ｓを切り換
える切換スイッチ５５が接続されている。切換スイッチ
５５の奇数列側の可動接点５５ａと端子ｃ間には、座席
Ｓの向きを上り方向に反転させるための押しボタン５６
に連動するスイッチ５６ａが配置され、前記可動接点５
５ａと端子ｄ間には、座席Ｓの向きを下り方向に反転さ
せるための押しボタン５７に連動するスイッチ５７ａが
配置されている。

【００４１】又、切換スイッチ５５の偶数列側の可動接
点５５ｂと端子ｅ間には、前記押しボタン５６に連動す
るスイッチ５６ｂが、前記可動接点５５ｂと端子ｆ間に
は、前記押しボタン５７に連動するスイッチ５７ｂが配
置されている。更に、接点ａと接点ｇ間には、座席Ｓが
上り方向へ反転中であることを示すランプ５８が配設さ
れる一方、接点ａと接点ｈ間には、座席Ｓが下り方向へ
反転中であることを示すランプ５９が配設されている。

【００４２】図１３において、奇数列の座席Ｓの座席反
転装置６に設けられた制御盤５１の接点１にはヒューズ
６１ａが接続され、このヒューズ６１ａと前記モータ１
６ａの接点ｐとの間にはスイッチ６２ａが、ヒューズ６
１ａとモータ１６ａの接点ｑ間にはスイッチ６３ａが各
々接続されるとともに、接点２はモータ１６ａの接点ｒ
に接続されている。

【００４３】接点２、３間にはリレー６４ａが、接点
２、４間にはリレー６５ａが各々接続され、又、接点３
はスイッチ６６ａを介して前記リミットスイッチ４８の
一方の接点ｘに、接点４はスイッチ６７ａを介して前記
接点ｘに各々接続されている。又、接点１はヒューズ６
１ａを介してリミットスイッチ４８の他方の接点ｙに接
続されている。更に、接点５、６間にはスイッチ６８ａ
が、接点７、８間にはスイッチ６９ａが各々接続されて
いる。そして、スイッチ６２ａ、６６ａ及び６８ａは前
記リレー６４ａによりオン、オフ作動され、スイッチ６
３ａ、６７ａ及び６９ａは前記リレー６５ａによりオ
ン、オフ作動されるようになっている。

【００４４】なお、操作スイッチ盤５０の各接点ａ乃至
ｈと、制御盤５１の各接点１乃至８との接続関係は、次
の表１に示す通りである。すなわち、制御盤５１の接点
１は操作スイッチ盤５０の接点ａに、接点２は接点ｂに
各々接続され、以下、同様である。

【表１】

【００４５】図１４に示すように、偶数列の座席Ｓの座
席反転装置６に設けられる制御盤５２は、制御盤５１と
同様の構成を有しており、ここでは、制御盤５１の各構
成部材の参照符号のサフィックス「ａ」を「ｂ」に代え
て示す。又、操作スイッチ盤５０の各接点ａ乃至ｈと、
制御盤５２の各接点11乃至18との接続関係は、次の表２
に示す通りである。

【表２】

【００４６】以下、前記電気回路の動作を説明する。例
えば、各車両毎に座席Ｓの向きを上り方向へ、奇数列の
各座席Ｓ、偶数列の各座席Ｓの順に順次反転させる場
合、図１２の操作スイッチ盤５０において、ランプ５４
が点灯して操作可能状態であることを確認した後、切換
スイッチ５５を、まず、奇数列用の可動接点５５ａ側に
倒して押しボタン５６を押圧すると、スイッチ５６ａ、
５６ｂがオンとなる。

【００４７】これにより、接点ａからスイッチ５６ａを
通して接点ｃ、制御盤５１（図１３）の接点３、リレー
６４ａ、接点２、操作スイッチ盤５０の接点ｂの経路で
電流が流れ、リレー６４ａが励磁されることにより、ス
イッチ６２ａ、６６ａ及び６８ａがオンとなる。その結
果、操作スイッチ盤５０の接点ａ、制御盤５１の接点
１、スイッチ６２ａ、接点ｐ、モータ１６ａ、接点ｒ、
接点２、操作スイッチ盤５０の接点ｂの経路で電流が流
れて、奇数列の座席Ｓのモータ１６ａが上り方向へ回転
し始める。

【００４８】又、接点ａからランプ５８、接点ｇ、接点
５、スイッチ６８ａ、接点６、接点ｂの経路で通電さ
れ、ランプ５８が点灯されることにより、座席Ｓが上り
方向へ反転動作中であることが表示される。更に、モー
タ１６ａの回転に伴って、リミットスイッチ４８がオン
となると、接点ａ、接点１、リミットスイッチ４８、ス
イッチ６６ａ、リレー６４ａ、接点２、接点ｂの経路で
通電され、押しボタン５６の押圧動作を解除した後もリ
レー６４ａの励磁状態が自己保持され、モータ１６ａは
継続的に回転する。

【００４９】その後、前記第１及び第２回転体２５、２
６が３６０°回動して奇数列の座席Ｓの上り方向への反
転動作が終了すると、リミットスイッチ４８がオフとな
るが、これに伴って、リレー６４ａが消磁され、スイッ
チ６２ａ、６６ａ及び６８ａがオフとなることにより、
モータ１６ａが停止され、且つランプ５８が消灯され
る。

【００５０】次に、切換スイッチ５５を偶数列用の可動
接点５５ｂ側に切り換え、上り方向への反転用の押しボ
タン５６を押圧すると、接点ａ、スイッチ５６ｂ、接点
ｄ、制御盤５２の接点13、リレー６４ｂ、接点12、接点
ｂの経路で通電され、リレー６４ｂが励磁されることに
より、スイッチ６２ｂ、６６ｂ及び６８ｂがオンとな
り、その結果、偶数列の座席Ｓのモータ１６ａが上り方
向へ回転し始める。以下、前述と同様にして、偶数列の
各座席Ｓが上り方向へ反転される。

【００５１】一方、各座席Ｓの向きを下り方向へ反転さ
せる場合、切換スイッチ５５を奇数列用の可動接点５５
ａ側に切り換え、下り方向用の押しボタン５７を押圧す
ると、接点ａ、スイッチ５７ａ、接点ｄ、制御盤５１の
接点４、リレー６５ａ、接点２、接点ｂの経路で通電さ
れ、リレー６５ａが励磁されることにより、スイッチ６
３ａ、６７ａ及び６９ａがオンとされる。

【００５２】これにより、接点ａ、接点１、スイッチ６
３ａ、接点ｑ、モータ１６ａ、接点ｒ、接点２、接点ｂ
の経路で通電され、奇数列の座席Ｓのモータ１６ａが下
り方向へ回転し始める。又、前記と同様にして、下り方
向へ反転中であることを示すランプ５９が表示され、且
つリミットスイッチ４８によって第１及び第２回転体２
５、２６が下り方向へ１回転するまでの間、リレー６５
ａへの通電状態が自己保持される。以下、偶数列の各座
席Ｓの向きを下り方向へ反転させるには、切換スイッチ
５５を偶数列用の可動接点５５ｂ側へ切り換え、下り方
向用の押しボタン５７を押圧すればよい。

【００５３】なお、前記の実施の形態では、各車両の座
席Ｓを奇数列と偶数列とに分けて、順次向きを反転させ
るようにしたが、座席Ｓが２人掛け等、比較的横方向に
短いものである場合、各車両の座席Ｓを一括して反転さ
せることも可能である。又、操作スイッチ盤５０を各車
両毎に設ける代わりに、例えば、全ての車両について、
１つの操作スイッチ盤５０を設け、全ての車両の座席Ｓ
の反転を同時に行うようにしてもよい。更に、前記実施
の形態では、伝動ローラ４６を揺動自在としたが、押動
ローラ４１側を揺動自在に構成して、押動ローラ４１を
揺動させることによって伝動ローラ４６と押動ローラ４
１との同一円周上での係止状態を解除するようにしても
よい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る座席反転装置は、床面側に固定された脚台に対
し、時計方向又は反時計方向に約１８０°の範囲で反転
可能なシート架台と、このシート架台の反転位置を規制
するストッパ部材と、前記シート架台に取り付けられ、
シート架台の回転中心の回りを前記約１８０°の範囲で
反転旋回される伝動部材と、前記脚台に架設された基台
に設けられ、前記シート架台の回転中心と同一の回転中
心を有するとともに前記伝動部材と同一円周上に設けら
れ、且つ前記伝動部材の旋回範囲と異なる円周方向位置
を起点とされる押動部材と、この押動部材を回動させて
前記伝動部材と係止させるモータとを有し、前記伝動部
材又は押動部材を、前記同一円周上で互いに係止可能な
位置から、この係止状態が解除される退避位置まで揺動
可能に設けるとともに、前記伝動部材又は押動部材を前
記同一円周上の係止可能位置側へ付勢する付勢手段を設
けたので、前記押動部材を座席の反転方向へ回動させて
前記伝動部材と係止させ、その後、押動部材を約１８０
°回動させることにより座席を反転させた後、押動部材
又は伝動部材を揺動させて両者の係止状態を解除しなが
ら、前記押動部材を更に同一方向へ回動させることによ
り、座席の反転に関する動作を終了させることができる
ので、前記従来例のように、前記伝動アームを座席の反
転方向へ約２７０°回動させた後、再び起点まで逆方向
へ約２７０°回動させる場合に比べて、座席の反転に要
する時間を短縮することができ、又、１回の反転動作中
にモータの回転方向を逆転させる必要もないので、モー
タの制御回路等も簡素化できる利点がある。

【００５５】又、座席の反転動作中にモータが故障した
場合において、座席を手動で前記伝動アームと押動部材
とが係止される方向へ反転させる場合、反転途中で、伝
動部材が押動部材に係止されるが、更に、手動で座席を
回動させると、前記伝動部材又は押動部材が互いに係止
状態を解除する方向へ揺動し、やがて伝動部材と押動部
材の係止状態が解除されるので、モータの故障状態であ
っても座席を手動で反転させることが可能である。

【００５６】請求項２に係る座席反転装置は、請求項１
の構成において、前記押動部材は回転体上に設けられて
おり、この回転体の外周面にはカムが形成され、前記シ
ート架台を各反転位置で施錠するロック部材のロックを
解除するための操作部材が前記カムで駆動されるもので
あるから、前記モータで回転体を回動させることによ
り、前記押動部材の駆動と前記ロック部材のロック解除
の双方を行えるようになり、ロック部材のロック解除用
に別個の駆動源を設ける必要がなくなるので、部品点数
を削減することができる。

【００５７】請求項３に係る座席反転装置は、請求項１
の構成において、前記回転体に、前記押動部材の起点を
検出する検出部材を設けたので、回転体が１回転したこ
とを最少部品で確実に検出できる利点がある。

【００５８】請求項４に係る座席反転装置は、請求項２
の構成において、前記モータは前記回転体の横方向に並
列に設けられ、このモータの駆動力を前記回転体に伝達
する伝達機構が設けられているので、座席反転装置の厚
みを小さくし、座席の足下のスペースを確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における座席反転装置が設
けられた座席を示す正面図。

【図２】前記座席反転装置の正面図。

【図３】前記座席反転装置の平面図。

【図４】前記座席反転装置による座席の反転手順を示す
概略平面図。

【図５】前記座席反転装置による座席の後続の反転手順
を示す概略平面図。

【図６】前記座席反転装置による座席の後続の反転手順
を示す概略平面図。

【図７】前記座席反転装置による座席の後続の反転手順
を示す概略平面図。

【図８】前記座席反転装置による座席の後続の反転手順
を示す概略平面図。

【図９】前記座席反転装置による座席の後続の反転手順
を示す概略平面図。

【図１０】前記座席反転装置による座席の後続の反転手
順を示す概略平面図。

【図１１】前記座席反転装置による座席の後続の反転手
順を示す概略平面図。

【図１２】前記座席反転装置を操作するための操作スイ
ッチ盤を示す説明図。

【図１３】奇数列の各座席に設けられた制御盤を示す説
明図。

【図１４】偶数列の各座席に設けられた制御盤を示す説
明図。

【符号の説明】

６ 座席反転装置 ７ ロック部材 １２ ストッパ部材 １７ 伝達機構 ２５ 第１回転体（回転体） ２５ａ メインカム（カム） ２６ 第２回転体（回転体） ４０ シート架台 ４１ 押動ローラ（押動部材） ４６ 伝動ローラ（伝動部材） ４８ リミットスイッチ（検出部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 朝田 健治 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産 株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−292618（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−277047（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216748（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329619（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/14 A47C 3/18 B61D 33/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 床面側に固定された脚台に対し、時計方
   向又は反時計方向に約１８０°の範囲で反転可能なシー
   ト架台と、このシート架台の反転位置を規制するストッ
   パ部材と、前記シート架台に取り付けられ、シート架台
   の回転中心の回りを前記約１８０°の範囲で反転旋回さ
   れる伝動部材と、前記脚台に架設された基台に設けら
   れ、前記シート架台の回転中心と同一の回転中心を有す
   るとともに前記伝動部材と同一円周上に設けられ、且つ
   前記伝動部材の旋回範囲と異なる円周方向位置を起点と
   される押動部材と、この押動部材を回動させて前記伝動
   部材と係止させるモータとを有し、前記伝動部材又は押
   動部材を、前記同一円周上で互いに係止可能な位置か
   ら、この係止状態が解除される退避位置まで揺動可能に
   設けるとともに、前記伝動部材又は押動部材を前記同一
   円周上の係止可能位置側へ付勢する付勢手段を設けたこ
   とを特徴とする座席反転装置。
2. 【請求項２】 前記押動部材は回転体上に設けられてお
   り、この回転体の外周面にはカムが形成され、前記シー
   ト架台を各反転位置で施錠するロック部材のロックを解
   除するための操作部材が前記カムで駆動されるものであ
   る請求項１記載の座席反転装置。
3. 【請求項３】 前記回転体には、前記押動部材の起点を
   検出する検出部材が設けられる請求項１記載の座席反転
   装置。
4. 【請求項４】 前記モータは前記回転体の横方向に並列
   に設けられ、このモータの駆動力を前記回転体に伝達す
   る伝達機構が設けられる請求項２記載の座席反転装置。