JP3220580U - 異素材複合フレーム材及び移動体 - Google Patents

Abstract

【課題】外装面が曲面になるように外装材を固定可能であるとともに軽量かつ十分な強度を有し、移動体のキャビンのワンオフ製作に用いやすいフレーム材を提供する。【解決手段】異素材複合フレーム材１１は、キャビンを有する移動体のキャビンの外装材を支持するフレーム材であって、外装材の支持面となる支持曲面と当該支持曲面に対して垂直な第１平面とを有する木製又は樹脂製の厚板であり、支持曲面に従って湾曲して延びる第１フレーム部１１ａと、板厚方向において第２平面を有し、第１フレーム部に沿って湾曲して延びる金属製の平板であり、第２平面が第１平面に密着して第１フレーム部と接合する第２フレーム部１１ｂと、を備える。【選択図】図４

Description

本考案は、異素材複合フレーム材及び移動体に関する。

キャンピングカー、トレーラーハウス、移動販売車両、及び観光船等、壁や天井に囲まれたキャビンを有する移動体において、キャビンは、目的に応じてカスタム又は小ロットによる製作・改造、いわゆるワンオフで製作・改造（以下「ワンオフ製作」と記載する。）されることが多い。このような移動体のキャビンは、移動時に常に外力が加わることから十分な強度が確保されること、及び移動体を所定の角度で傾けた際に横転しないことを考慮した上でワンオフ製作される。また、デザインの多様化に伴い、外装面が曲面の移動体のキャビンをワンオフ製作したい、という要望がある。

外壁面が曲面の移動体のキャビンをワンオフ製作したいとの要望に対し、移動体のキャビンをモノコック構造又はフレーム構造で製作することが考えられる。モノコック構造は、高価な金型や設備が必要となる。このため、ワンオフ製作する移動体キャビンにおいては、モノコック構造を採用することは現実的ではない。一方で、フレーム構造は、フレーム材で構成されるキャビンフレームと、キャビンフレームに支持された外壁とで構成され、基本的にはキャビンフレームでしっかり強度を確保する構造である。フレーム構造は、しっかりとしたフレーム材を用いることで比較的容易に強度を高めることができ、モノコック構造ほどの高価な金型や設備を用いないで済む。このため、ワンオフ製作する移動体キャビンにおいては、フレーム構造を採用する方が現実的である。

特許文献１には、外装面が曲面であって、外装材（キャビン用ハウジング）に湾曲したフレーム材（補強部材）が接着剤により固着されたキャンピングカーの車体構造が開示されている（特許文献１の段落［００１０］及び図１等参照。）。特許文献１に開示されたフレーム材（補強部材）は、外装材（キャビン用ハウジング）の内面に相応して、断面コの字状の鋼材を湾曲させることにより形成されている（特許文献１の段落［００１０］参照。）。

特開平９−１６９２３８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているような断面コの字状の鋼材や金属製中空パイプのように、立体的な金属材をフレーム材として用いることは、曲げ強度の高い立体的な金属材を所望の曲率に曲げることは困難であることから、ワンオフ製作の難易度を高くしてしまう。そうかといって、薄い金属板だけでフレーム材を構成しようとしても強度を確保するのが困難である。なお、厚みのある金属材をフレーム材として用いることは、重量が重くなり、移動体を傾かせた際に横転しやすくなる。このようなこともあり、外装面が曲面の移動体のキャビンをワンオフ製作したい、との要望に対して、従来のフレーム材は改善の余地があった。

本考案は、このような要望に鑑み、外装面が曲面になるように外装材を固定可能であるともに軽量かつ十分な強度を有し、移動体のキャビンのワンオフ製作に用いやすいフレーム材を提供することを課題としている。
また、本考案は、外装面が曲面であるとともに軽量かつ十分な強度を有するキャビンを備えるワンオフ製作可能な移動体を提供することを課題としている。

［１］本考案に係る異素材複合フレーム材は、キャビンを有する移動体のキャビンの外装材を支持するフレーム材であって、外装材の支持面となる支持曲面と当該支持曲面に対して垂直な第１平面とを有する木製又は樹脂製の厚板であり、支持曲面に従って湾曲して延びる第１フレーム部と、板厚方向において第２平面を有し、第１フレーム部に沿って湾曲して延びる金属製の平板であり、第２平面が第１平面に密着して第１フレーム部と接合する第２フレーム部と、を備える。なお、本明細書において「板厚方向」とは、板材において、対向する面同士の間隔が最も短くなる方向のことをいい、「厚み」とは、板厚方向の幅寸法をいう。また、本明細書において、厚みが１０ｍｍ以上の板を「厚板」といい、厚みが１０ｍｍより薄い板を「平板」という。

本考案に係る異素材複合フレーム材によれば、外装材の支持面となる支持曲面を有する木製又は樹脂製の厚板である第１フレーム部を備えるため、支持曲面に沿って外装材を支持させるよう固定することで、キャビンの外装面を曲面に形成するために用いることができる。なお、本明細書において「外装面が曲面」とは、「外装面が厳密に凹凸のない曲面」というだけでなく、「外装面が、多少凹凸があっても離れて観察した際に全体的に曲面に見える面」ということも含む意味である。

また、本考案に係る異素材複合フレーム材においては、支持曲面に対して垂直な第１平面を有する木製又は樹脂製の厚板である第１フレーム部と、第１フレーム部に沿って湾曲して延びる金属製の平板である第２フレーム部とを備え、第２平面が第１平面に密着して接合している。このため、本考案に係る異素材複合フレーム材によれば、第１フレーム部が木製であることで軽量化されているとともに、第２フレーム部が金属製であることで部分的に強度を高められていることから、第１フレーム部を極端に太くすることなく軽量かつ十分な強度を有するキャビンの主骨格を形成するのに用いることができる。

また、本考案に係る異素材複合フレーム材によれば、第１フレーム部が木製又は樹脂の厚板であり、第２フレーム部が金属製の平板であるため、どちらのフレームも、曲面をカットすることで形成でき、コの字状の鋼材や中空角鋼材といった立体的な金属材を曲げるよりも安価かつ容易に綺麗な曲面を形成することができる。すなわち、本考案に係る異素材複合フレーム材は、移動体のキャビンのワンオフ製作に用いやすいフレーム材といえる。

その結果、本考案に係る異素材複合フレーム材は、外装面が曲面になるように外装材を固定可能であるともに軽量かつ十分な強度を有し、移動体のキャビンのワンオフ製作に用いやすいフレーム材となる。

［２］本考案に係る異素材複合フレーム材においては、第１フレーム部は、支持曲面の曲率半径が一定で、支持曲面に従って湾曲して延びることが好ましい。

このように構成された異素材複合フレーム材は、第１フレーム部の支持曲面の曲率半径が一定であるため、外力による応力集中が起こりにくいことから、強度の高いフレーム材となる。

［３］本考案に係る異素材複合フレーム材においては、第１フレーム部は、支持曲面の曲率半径が１８００ｍｍ〜２５００ｍｍであると使いやすい。また、本考案に係る異素材複合フレーム材においては、第１フレーム部は、支持曲面の曲率半径が２３００ｍｍであると使いやすい。

このように構成された異素材複合フレーム材は、例えば内部空間の幅１９００ｍｍ程度、かつ、内部空間の高さ１８００ｍｍ程度となるように、このフレーム材を左右対称に組み合わせてフレームを構成することで、内部に人が十分入れるとともに車両の幅に適合可能なキャビンを形成することができることから、キャンピングカーや移動車両といった移動車両用のキャビンに適用しやすいフレーム材となる。

［４］本考案に係る移動体は、キャビンを有する移動体であって、キャビンの主骨格が複数のフレーム材により形成されるキャビンフレームと、キャビンフレームに支持されて、キャビンの外装面を全体的に見て曲面形状にしている外装材と、を備え、フレーム材として本考案に係る異素材複合フレーム材が用いられる。

本考案に係る移動体によれば、フレーム材により形成されるキャビンフレームと外装面が曲面形状となるよう形成される外装材とを備えるキャビンを有し、フレーム材として本考案に係る異素材複合フレーム材が用いられているため、本考案に係る異素材複合フレーム材の効果を享受することができる。

その結果、本考案に係る移動体は、外装面が曲面であるとともに軽量かつ十分な強度を有するキャビンを備えるワンオフ製作可能な移動体となる。

［５］本考案に係る移動体においては、フレーム材は、一端部に支持曲面と鋭角をなす合わせ面を有し、キャビンフレームは、左右対称に配置されて互いの合わせ面を合わせて接合された一対のフレーム材が複数組並んでいることにより主骨格が形成されることが好ましい。

このように構成された移動体は、左右対称の一対のフレーム材が複数組並んでいることで左右それぞれに複数の支持曲面による同一曲面を形成することから、外装材をきれいな曲面としてしっかり支持できる移動体となる。

［６］本考案に係る移動体においては、前記キャビンの左右それぞれの外装面が互いの上端部を連結する形態であってもよい。

このように構成された移動体は、左右それぞれの外装面を支持するフレーム材とキャビンの床とで略三角形状の枠が形成されることから捩じれ強度に優れるキャビンを有する移動体となる。なお、このように構成された移動体は、略三角形状であっても、フレーム材が支持曲面に従って湾曲して延びていることからキャビン空間が十分に確保された移動体となる。

［７］本考案に係る移動体においては、キャビンフレームは、フレーム材間に配置されて、両端部それぞれが隣接するフレーム材に接合されたフレーム連結部材をさらに有することが好ましい。

このように構成された移動体は、フレーム材同士がフレーム連結部材によってさらに強固に連結することから、フレーム材が倒れにくくなり、より強度の高いキャビンを有する移動体となる。

［８］本考案に係る移動体においては、外装材は、当該外装材を貫通する締結具によって、フレーム材としての異素材複合フレーム材における第１フレーム部の支持曲面に固定されていてもよい。

このように構成された移動体は、締結具によって外装材をフレーム材に容易かつしっかり固定可能であることからワンオフ製作しやすいキャビンを有する移動体となる。

［９］本考案に係る移動体においては、外装材としての複数の長尺な木製のサイディング材が、当該サイディング材の長尺方向に延びる稜線部を互いに重ね合わせるようにして上下方向に並んで組み合わされて形成されていてもよい。

このように構成された移動体は、一枚が大きく重い外装材を用いて製作しなくてもよいことから、ワンオフ製作しやすいキャビンを有する移動体となる。また、木製のサイディング材が上下方向に並んで組み合わされることで、のっぺりとした感を与えにくく、自然に溶け込む木製の優れた意匠の壁面が形成されることから、見る者に自然に溶け込んだ落ち着いた印象を与えることが可能な優れた意匠を伴う移動体となる。

実施形態に係る移動体１の外観図である。 側面窓Ｄ１を開放した状態の実施形態に係る移動体１の正面図である。 車両の最大安定傾斜角度について説明する図である。 実施形態に係るキャビンフレーム１０を説明する図である。 実施形態に係る異素材複合フレーム材１１を説明する図である。 実施形態に係る外装材２０を説明する図である。 実施形態に係る外装材２０の支持について説明する図である。 実施形態に係る異素材複合フレーム材１１の製造方法を示すフローチャートである。 異素材複合フレーム材を用い方の変形例を説明する図である。 異素材複合フレーム材の向きの変形例を説明する図である。 異素材複合フレーム材の構成の変形例を説明する図である。

以下に、図面を参照して本考案の一実施形態である移動体を説明する。なお、各図面は必ずしも実際の寸法を厳密に反映したものではない。また、以下において、便宜上、図面に付したように、接地させた移動体の運転者から見た上下方向ＵＤ（上方側Ｕ，下方側Ｄ）、前後方向ＦＢ（前方側Ｆ，後方側Ｂ）、及び左右方向ＬＲ（左方側Ｌ，右方側Ｒ）を用いて説明する。

［実施形態］
（１．移動体１の全体構成）
図１は、実施形態に係る移動体１の外観図である。図１（ａ）は、移動体１の正面図である。図１（ｂ）は、移動体１の側面図である。図１（ｃ）は、移動体１の背面図である。
図２は、側面窓Ｄ１を開放した状態の実施形態に係る移動体１の正面図である。
図３は、車両の最大安定傾斜角度について説明する図である。

移動体１は、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、車両であって、動力機関を有する動力機関部２と動力機関部２の後方側Ｂに固定されたキャビン３とを有している。

動力機関部２は、市販車をベースとした部分であり、後部フロアパネルより上方側Ｕを、後述のキャビン３を固定する部分以外を取り除いた車両である。動力機関部２は、運転室を有し、運転室内の運転者によって移動体１を移動させる動力となる。

キャビン３は、柱や梁を組み上げて構成した骨格で強度を確保し、壁、床、及び屋根をその骨格で支持させることで内部空間を形成した、いわゆるフレーム構造の構造体で、使用者に居室や荷室等の部屋空間を提供している。キャビン３は、骨格となるキャビンフレーム１０と、キャビンフレーム１０に支持されて左右方向ＬＲの外装を構成する外装材（側方パネル）２０と、キャビンフレーム１０に支持されて前後方向ＦＢの前方側Ｆ及び後方側Ｂの外装を構成する前方パネル３０及び後方パネル４０と、を有している。キャビン３は、キャンプ等でくつろぎ空間を提供することを目的に形成されており、外装材２０には、上方側Ｕを支点に開くことができる側面窓Ｄ１（図２参照）、前方パネル３０には採光することができる前面窓Ｄ２、後方パネル４０には内部空間に出入りするための後方扉Ｄ３や踏み板Ｐが形成されている。また、キャビン３は、外装材２０による外装面が壁と屋根とを兼ねるようにした（壁と屋根の境目をなくすようにした）左右対称形状の曲面であり、左右それぞれの外装面が互いの上端部で鋭角に連結する意匠性の高いデザイン形態で形成されている。キャビン３は、移動体用であるがゆえ、後方パネル４０にはストップランプＥやナンバープレートＮが備え付けられている。また、キャビン３には、移動体用であるがゆえ、外乱に対する十分な強度と傾いた際に簡単に横転してはならない（日本の車検においては、最大安定傾斜角度「図３に示すように水平レベルＨＬに対して左右方向ＬＲに傾かせた際に、タイヤが接地面Ｇから離れない最大角度θ１が３０°又は３５°以上「車両の仕様によって異なる」でなければならない）ことが要求されている。このため、詳細は後述するが、特にキャビンフレーム１０は、十分な強度と軽量化と考慮した構造となっている。なお、本実施形態のキャビン３においてはキャンプ等でくつろぎ空間を提供する用途を目的として形成したものであるが、キャビンは、使用者の用途に応じ、例えば、移動店舗における店舗空間、移動展示における展示空間、貨物運搬における荷物置き空間、等さまざまな用途に応じ、形成することができる。

（２.キャビン３の詳細）
図４は、実施形態に係るキャビンフレーム１０を説明する図であり、右方側Ｒのキャビンフレーム１０を左方側Ｌから見た図である。図４には、動力機関部２を想像線にて示している。
図５は、実施形態に係る異素材複合フレーム材１１を説明する図である。図５（ａ）は、キャビンフレーム１０を構成する複数の異素材複合フレーム材１１の内の一の左右一対の異素材複合フレーム材１１を前後方向ＦＢに見た図である。図５（ａ）には、動力機関部２を想像線にて示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
図６は、実施形態に係る外装材２０を説明する図である。図６（ａ）は、キャビンフレーム１０に外装材２０が支持されている様子を前後方向ＦＢに見た図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のＫ部拡大図である。
図７は、実施形態に係る外装材２０の支持について説明する図である。図７（ａ）は、外装材２０が直接フレーム材１１に固定される例を示す図である。図７（ｂ）は、外装材２０が機能性部材を介してフレーム材１１に固定される例を示す図である。図７（ｃ）は、外装材が機能性部材を介してフレーム材１１に固定される別の例を示す図である。

キャビンフレーム１０は、左右対称形状で形成されており、（図１（ａ）、図５（ａ）参照）、図４に示すように、前後方向ＦＢに所定の間隔を開けて並んで立てられて主骨格の柱となる複数のフレーム材１１と、フレーム材１１間に配置された複数のフレーム連結部材１２とにより形成されている。キャビンフレーム１０は、前後方向ＦＢに延びるキャビン連結具１３により動力機関部２の後部２Ｂと複数のフレーム材１１とが連結されている（図４と図５（ａ）を併せて参照）ことで、移動体１の一部としてしっかり固定されている。さらに詳しく説明すると、左右対称に配置されたそれぞれのフレーム材１１は、図５（ａ）に示すように前後方向ＦＢから見て、円の一部を切り取った形状をしており、上端部に外側の曲面（後述する支持曲面）と鋭角θ２をなす（上端の外側の曲面と接する垂直な平面と鋭角θ２をなす）合わせ面を有している。左右対称に配置された一対のフレーム材（１１−１１）は、互いの合わせ面を合わせて接合されて、上端が尖がるように繋がり、下方側Ｄにいくにつれて間隔が徐々に広がっていくような釣鐘状の空間を形成している。そして、キャビンフレーム１０は、前後方向ＦＢから見て互いに重なるように、一対のフレーム材（１１−１１）が前後方向ＦＢに並んでいる。キャビンフレーム１０のフレーム材１１には、異素材複合フレーム材が用いられている。なお、実施形態に係るフレーム材１１は全て異素材複合フレーム材であり、「フレーム材」と「異素材複合フレーム材」とは同義であるため、以下の説明においては同じ符号を付して「異素材複合フレーム材１１」の名称にて説明する。

異素材複合フレーム材１１は、図４及び図５（ａ）（ｂ）に示すように、キャビンを有する移動体のキャビンの主骨格を構成するのに用いることができるとともに、キャビンの外装材を支持するフレーム材であって、互いに異素材からなる厚板の第１フレーム部１１ａと平板の第２フレーム部１１ｂとを備えている。第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとは、板厚方向に重ね合わされて異素材締結手段１１ｃによって、一体化している。第１フレーム部１１ａ及び第２フレーム部１１ｂは、湾曲して延びる板であり、前後方向ＦＢから見て湾曲する向き（板厚方向を前後方向ＦＢに向ける向き）でキャビンフレーム１０の柱を構成している。

第１フレーム部１１ａは、一定の厚み及び一定の幅で湾曲して延びる木製の厚板であり、湾曲する外側の面が外装材２０の支持面となる支持曲面となっている。換言すると、第１フレーム部１１ａは、支持曲面に従って湾曲して延びる木製の厚板である。第１フレーム部１１ａは、厚み方向の両側の面が平面であり、後述の第２フレーム部１１ｂ側が支持曲面に対して垂直な第１平面となっている。第１フレーム部の長さ、厚み、及び幅等については、形成するキャビンの形状、強度、及び横転しない重量を考慮して適宜設定されていればよいが、本実施形態の第１フレーム部１１ａは、厚みが約３０ｍｍ、幅が約６０ｍｍに設定されている。また、本実施形態の第１フレーム部１１ａは、支持曲面の曲率半径ＲＡが一定で、支持曲面の曲率半径ＲＡが２３００ｍｍを狙って、２１００ｍｍ〜２５００ｍｍ、弦の長さが約２７００ｍｍに設定されているが、第１フレーム部の曲率半径、形状等については使用形態等を考慮して適宜設定されていればよい。

第２フレーム部１１ｂは、第１フレーム部１１ａと同程度の幅で第１フレーム部１１ａに沿って湾曲して延びる金属製の平板である。第２フレーム部１１ｂは、厚み方向の両側の面が平面であり、第１フレーム部１１ａ側が第２平面となっている。第２フレーム部１１ｂは、第２平面が第１平面に密着して第１フレーム部１１ａと接合している。第２フレーム部の厚み、種類等については、形成するキャビンの形状、強度、及び横転しない重量を考慮して適宜設定されていればよいが、本実施形態の第２フレーム部１１ｂは、厚みが３〜４ｍｍの鉄材又は厚みが４〜６ｍｍのアルミ材に設定されている。

異素材締結手段１１ｃは、第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとを密着させて固定するボルトとナットである。異素材締結手段１１ｃは、第１フレーム部１１ａ及び第２フレーム部１１ｂに所定の間隔で複数設けられた貫通孔に通されて両者を締結している。なお、異素材締結手段は、第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとをしっかり締結できれば、他の締結手段であってもよい。例えば、異素材締結手段が、釘、ネジ、ビス、接着剤、テープ、両者を囲う枠、等の他の締結手段であってもよい。

フレーム連結部材１２は、両端部が直角に曲げられた金属製の平板である。フレーム連結部材１２は、前後方向ＦＢに沿って延びる向きで、異素材複合フレーム材１１間に配置されて、両端部それぞれが隣接する異素材複合フレーム材１１に接合されてキャビンフレーム１０の一部を構成している。フレーム連結部材１２は、各異素材複合フレーム材１１間において上下方向ＵＤに並び複数配置されている。なお、フレーム連結部材は、前後方向ＦＢに並ぶ異素材複合フレーム材同士を繋ぐことができれば、金属製の平板でなくてもよい。例えば、フレーム連結部材１２が前後方向に延びる木製の厚板であってもよい。

キャビン連結具１３は、前後方向ＦＢに延びるアングル金具であり、一の面が動力機関部２の後部２Ｂに、他の面がキャビンフレーム１０の異素材複合フレーム材１１に、しっかり固定されている。なお、キャビン連結具１３は、動力機関部２の後部２Ｂに対しキャビンフレーム１０をしっかり固定できれば、アングル金具でなくてもよい。

外装材２０は、キャビンフレーム１０の異素材複合フレーム材１１に支持されて、キャビン３の外装面を全体的に見て曲面形状にしている。外装材２０は、図１（ｂ）及び図６（ａ）に示すように、前後方向ＦＢに延びる複数の長尺な木製のサイディング材２１により構成されている。サイディング材２１は、長尺方向に延びる稜線部（上下方向ＵＤに対向する稜線部）を互いに重ね合わせるようにして上下方向ＵＤに並んで組み合わされている。さらに詳しく説明すると、各サイディング材２１は、幅寸法がキャビン３の外装面の上下方向の寸法に対し、大幅に狭く、各面が平面である。各サイディング材２１の面が平面であっても、一方に湾曲する曲面に沿って幅の狭いサイディング材２１が多数並べられることによって、キャビン３の外装面は全体的に見て曲面形状に形成されている。各サイディング材２１は、図６（ｂ）に示すように一方側（上方側）２１ｕから他方側（下方側）２１ｄにいくに従って、基本的には一定の割合で厚みが厚くなっている。各サイディング材２１は、厚み方向の片側（内側）２１ｉの面が他方側（下方側）２１ｄの端部において一段下がった段差２１ｓとなっている。この段差２１ｓの下がり量は、サイディング材２１の一方側（上方側）２１ｕの厚みと対応している。この段差２１ｓの部分に、隣接する別のサイディング材２１の一方側（上方側）２１ｕの端部を重ね合わせて並べることで、複数のサイディング材２１は、厚み方向の片側（内側）２１ｉに大きな段差のない状態でキャビンフレーム１０に支持される。つまり、サイディング材２１は、大きな隙間なく異素材複合フレーム材１１の表面に支持される。なお、頂部においては、サイディング材２１同士を重なり合わせられず、サイディング材２１間に隙間ができてしまうので、外装材２０は、前後方向ＦＢに延び、隙間を覆うことが可能な天カバー２２を有している。

外装材２０は、締結具（不図示）によって異素材複合フレーム材１１の第１フレーム部１１ａの支持曲面に固定される。本実施形態においては、締結具として釘やビスが用いられ、外装材２０は、表面から打ち付けられ外装材２０を貫通する釘やビスによって、異素材複合フレーム材１１の第１フレーム部１１ａの支持曲面に固定されている。また、外装材２０は、図７（ａ）に示すように、直接異素材複合フレーム材１１に固定されていてもよいが、機能性部材を介して異素材複合フレーム材１１に固定されていてもよい。例えば、図７（ｂ）に示すように、外装材２０は、異素材複合フレーム材１１との間に、通気層となる曲げ胴縁２３、遮熱シート２４、防水シート２５、及び内装材２６を挟み、異素材複合フレーム材１１に固定されていてもよい。また、例えば、図７（ｃ）に示すように、外装材２０は、異素材複合フレーム材１１との間に、通気層となる曲げ胴縁２３、遮熱シート２４、防水シート２５、及び下地となる曲げ合板２７を挟み、異素材複合フレーム材１１に固定されていてもよい。なお、内装材２６は、デザインに応じて、図７（ｂ）に示すように異素材複合フレーム材の外側に固定しても図７（ｃ）に示すように異素材複合フレーム材の内側に固定してもよい。

前方パネル３０は、木製の平板をベースに、必要に応じて例えば前面窓Ｄ２、換気扇等が備えられる。前方パネル３０は、キャビンフレーム１０の前方側Ｆの面に、釘やビスといった締結具にて固定されている。

後方パネル４０は、木製の平板をベースに、必要に応じて例えば後方扉Ｄ３、踏み板Ｐ等が備えられる。後方パネル４０は、キャビンフレーム１０の後方側Ｂの面に、釘やビスといった締結具にて固定されている。

キャビン３は、不図示であるが、例えば、キャビンフレーム１０又は動力機関部２の後部のフロアパネル上に床材が設置されたり、キャビン内に内装設備が設置されたり等、目的に応じて、他の構成要素を備えている。

（３．実施形態に係る異素材複合フレーム材１１の製造方法）
図８は、実施形態に係る異素材複合フレーム材１１の製造方法を示すフローチャートである。異素材複合フレーム材１１は、図８に示すように、切り出し工程ＳＴ１、一体化工程ＳＴ２、及び仕上げ工程ＳＴ３を経て製造されている。

切り出し工程ＳＴ１では、一回り以上大きな面積の厚板状の木材から第１フレーム部１１ａを切り出し、一回り以上大きな面積の薄板状の鉄板から第２フレーム部１１ｂを切出し、取付け用の貫通孔をあける。なお、先に貫通孔をあけてから切り出してもよい。

一体化工程ＳＴ２では、切り出し工程ＳＴ１で切り出した第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとを外形や貫通孔を合わせるとともに第１平面と第２平面とを密着させて重ね合わせ、異素材締結手段１１ｃにて締結して一体化させる。

仕上げ工程ＳＴ３では、一体化工程ＳＴ２で一体化させた第１フレーム部１１ａと第２フレーム部１１ｂとについて、必要に応じて研磨処理、エッジ処理、塗装処理等の仕上げを行い、異素材複合フレーム材１１として完成させる。

（４．実施形態に係る効果）
異素材複合フレーム材１１によれば、外装材２０の支持面となる支持曲面を有する木製の厚板である第１フレーム部１１ａを備えるため、支持曲面に沿って外装材２０を支持させるよう固定することで、キャビン３の外装面を曲面に形成するために用いることができる。

また、異素材複合フレーム材１１においては、支持曲面に対して垂直な第１平面を有する木製の厚板である第１フレーム部１１ａと、第１フレーム部１１ａに沿って湾曲して延びる金属製の平板である第２フレーム部１１ｂとを備え、第２平面が第１平面に密着して接合している。このため、異素材複合フレーム材１１によれば、第１フレーム部１１ａが木製であることで軽量化されているとともに、第２フレーム部１１ｂが金属製であることで部分的に強度を高められていることから、第１フレーム部１１ａを極端に太くすることなく軽量かつ十分な強度を有するキャビン３の主骨格を形成するのに用いることができる。

また、異素材複合フレーム材１１によれば、第１フレーム部１１ａが木製の厚板であり、第２フレーム部１１ｂが金属製の平板であるため、どちらのフレーム部１１ａ，１１ｂも、曲面をカットすることで形成でき、コの字状の鋼材や中空角鋼材といった立体的な金属材を曲げるよりも安価かつ容易に綺麗な曲面を形成することができる。すなわち、異素材複合フレーム材１１は、移動体１のキャビン３のワンオフ製作に用いやすいフレーム材といえる。

その結果、異素材複合フレーム材１１は、外装面が曲面になるように外装材２０を固定可能であるともに軽量かつ十分な強度を有し、移動体１のキャビン３のワンオフ製作に用いやすいフレーム材となる。

異素材複合フレーム材１１においては、第１フレーム部１１ａの支持曲面の曲率半径ＲＡが一定であるため、外力による応力集中が起こりにくいことから、強度の高い異素材複合フレーム材となる。

異素材複合フレーム材１１においては、第１フレーム部１１ａの支持曲面の曲率半径ＲＡが２３００ｍｍ〜２５００ｍｍであり、より詳しくは第１フレーム部１１ａの支持曲面の曲率半径ＲＡが２３００ｍｍである。このように構成された異素材複合フレーム材１１は、内部空間の幅１９００ｍｍ程度、かつ、内部空間の高さ１８００ｍｍ程度となるように、このフレーム材１１を左右対称に組み合わせてキャビンフレーム１０を構成することで、内部に人が十分入れるとともに車両の幅に適合可能なキャビン３を形成することができることから、キャンピングカーや移動販売車両といった移動車両用のキャビンに適用しやすいフレーム材となる。なお、異素材複合フレーム材における支持曲面の曲率半径が１８００ｍｍ〜２１００ｍｍであっても、内部空間の高さを１８００ｍｍ程度確保できるようなキャビンフレーム１０を構成することができ、移動車両用のキャビンに適用しやすいフレーム材となる。

移動体１によれば、フレーム材により形成されるキャビンフレーム１０と外装面が曲面形状となるよう形成される外装材２０とを備えるキャビン３を有し、フレーム材として異素材複合フレーム材１１が用いられているため、異素材複合フレーム材１１の効果を享受することができる。

その結果、移動体１は、外装面が曲面であるとともに軽量かつ十分な強度を有するキャビン３を備えるワンオフ製作可能な移動体となる。

移動体１においては、異素材複合フレーム材１１が一端部に支持曲面と鋭角θ２をなす合わせ面を有し、左右対称に配置されて互いの合わせ面を合わせて接合された一対のフレーム材１１が複数組並んでいるキャビンフレーム１０により主骨格が形成されているため、移動体１は、左右対称の一対の異素材複合フレーム材１１が複数組並んでいることで左右それぞれに複数の支持曲面による同一曲面を形成することから、外装材２０をきれいな曲面としてしっかり支持できる移動体となる。

移動体１においては、キャビン３の左右それぞれの外装面が互いの上端部を連結する形態であるため、移動体１は、左右それぞれの外装面を支持する異素材複合フレーム材１１とキャビン３の床とで略三角形状の枠が形成されることから捩じれ強度に優れるキャビン３を有する移動体となる。なお、このように構成された移動体１は、略三角形状であっても、異素材複合フレーム材１１が支持曲面に従って湾曲して延びていることからキャビン空間が十分に確保された移動体となる。

移動体１においては、キャビンフレーム１０には、外装材２０に沿って異素材複合フレーム材１１間に配置されて、両端部それぞれが隣接する異素材複合フレーム材１１に接合されたフレーム連結部材１２をさらに有するため、移動体１は、異素材複合フレーム材１１同士がフレーム連結部材１２によってさらに強固に連結することから、異素材複合フレーム材１１が倒れにくくなり、より強度の高いキャビン３を有する移動体となる。

移動体１においては、外装材２０は、当該外装材２０を貫通する締結具によって、異素材複合フレーム材１１における第１フレーム部１１ａの支持曲面に固定されているため、移動体１は、締結具によって外装材２０を異素材複合フレーム材１１に容易かつしっかり固定可能であることからワンオフ製作しやすいキャビン３を有する移動体となる。

移動体１においては、外装材２０としての複数の長尺な木製のサイディング材２１が、当該サイディング材２１の長尺方向に延びる稜線部を互いに重ね合わせるようにして上下方向ＵＤに並んで組み合わされて形成されているため、移動体１は、一枚が大きく重い外装材を用いて製作しなくてもよいことから、ワンオフ製作しやすいキャビン３を有する移動体となる。また、木製のサイディング材２１が上下方向ＵＤに並んで組み合わされることで、のっぺりとした感を与えにくく、自然に溶け込む木製の優れた意匠の壁面が形成されることから、見る者に自然に溶け込んだ落ち着いた印象を与えることが可能な優れた意匠を伴う移動体となる。

以上、本考案を上記の実施形態に基づき説明したが、本考案は上記の実施形態に限定されるものではない。その趣旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、次のような変形も可能である。

（１）上記実施形態において記載した構成要素の数、形状、位置、大きさ、材質等は例示であり、本考案の効果を損なわない範囲において変更することが可能である。

（２）上記した実施形態においては、移動体１がキャンピングカーであり、キャビン３が動力機関部２に固定されているものとして説明したが、本考案はこれに限定されるものではない。例えば、移動体は船舶、牽引車、リアカーといったものでもよい。

（３）上記した実施形態においては、異素材複合フレーム材１１の第１フレーム部１１ａが木製であるものとして説明したが、移動体用としての強度が確保できるとともに軽量の材質であれば木製以外も採用することができる。例えば、異素材複合フレーム材１１の第１フレーム部の材質を樹脂としてもよい。

（４）上記した実施形態においては、異素材複合フレーム材１１の第２フレーム部１１ｂの幅寸法が第１フレーム部１１ａと同等と説明したが、これに限定されるものではない。例えば、第２フレーム部の幅寸法は、第１フレーム部の幅寸法の半分程度であってもよい。なお、異素材複合フレームは、第２フレーム部の幅寸法が第１フレーム部の幅寸法より小さく形成されるとともに第１フレーム部に溝が形成されており、第２フレーム部が第１フレーム部の溝にはまり込む（第１フレーム部の溝の表面が第１平面となり第２フレーム部の第２平面と密着する）ように構成されていてもよい。

（５）上記した実施形態においては、異素材複合フレーム１１（第１フレーム部１１ａ）は、支持曲面の曲率半径ＲＡが一定であるものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、異素材複合フレームは、卵型のキャビンフレームを構成するのに用いることができるよう、支持曲面の曲率半径ＲＡを上方側Ｕから下方側Ｄにいくに従って、１６００ｍｍ、１８００ｍｍ、２０００ｍｍ、１８００ｍｍと変化させてもよい。また、異素材複合フレームは、部分的に曲率半径ＲＡを０ｍｍ（部分的にストレート）としてもよい。なお、異素材複合フレームは、上記のように切り出して形成できるため、ワンオフ製作でも形成できる形状の自由度が高い。

（６）図９は、異素材複合フレーム材を用い方の変形例を説明する図である。図９（ａ）〜（ｃ）は、前方側Ｆから見た移動体１０１，２０１，３０１について、外装材を取り除いたキャビンフレーム１０３，２０３，３０３を模式的に示している。上記した実施形態においては、キャビン３が外装材２０による外装面が壁と屋根とを兼ねるようにした左右対称形状の曲面であり、左右それぞれの外装面が互いの上端部で鋭角θ２に連結するデザイン形態であり、異素材複合フレーム材１１は、壁と屋根とを兼ねる部分の内側で用いられるものとして説明したが、本考案はこれに限定されるものではない。例えば、異素材複合フレーム材は、図９（ａ）に示す異素材複合フレーム材１１１のように、上端部が鋭角になっていないキャビン１０３の外装材を支持するために用いられてもよい。また例えば、異素材複合フレーム材は、図９（ｂ）に示す異素材複合フレーム材２１１のように、壁と屋根とが区別でき、壁が曲面になっているキャビン２０３の壁の外装材を支持するために用いられてもよい。また例えば、異素材複合フレーム材は、図９（ｃ）に示す異素材複合フレーム材３１１のように、壁と屋根とが区別でき、屋根が曲面になっているキャビン３０３の屋根の外装材を支持するために用いられてもよい。

（７）図１０は、異素材複合フレーム材の向きの変形例を説明する図である。図１０（ａ）は、左方側Ｌから見た移動体４０１について、外装材を取り除いたキャビンフレーム４０３を模式的に示している。図１０（ｂ）は、上方側Ｕから見た移動体５０１について、外装材を取り除いたキャビンフレーム５０３を模式的に示している。上記した実施形態においては、異素材複合フレーム材１１を前後方向ＦＢから見て湾曲する向きで配置してキャビン３におけるキャビンフレーム１０の柱に用いるものとして説明したが本考案はこれに限定されるものではない。例えば、異素材複合フレーム材は、図１０（ａ）に示す異素材複合フレーム材４１１のように、左右方向ＬＲから見て湾曲させる向きで配置し、キャビン４０３におけるキャビンフレーム４１０の柱や梁を構成するよう用いても良い。また例えば、異素材複合フレーム材は、図１０（ｂ）に示す異素材複合フレーム材５１１のように、上下方向ＵＤから見て湾曲させる向きで配置し、キャビン５０３におけるキャビンフレーム５１０の梁を構成するよう用いても良い。

（８）図１１は、異素材複合フレーム材の構成の変形例を説明する図である。図１１（ａ）〜（ｃ）は、図５（ｂ）と同様に異素材複合フレームの断面構造を示している。上記した実施形態においては、異素材複合フレーム材１１が一枚の木製厚板の第１フレーム部１１ａと一枚の金属製平板の第２フレーム部１１ｂとが接合された複合フレーム材であるとして説明したが（図５（ｂ）参照）、本考案は二枚構成に限定されるものではない。例えば、異素材複合フレーム材は、図１１（ａ）に示す異素材複合フレーム材１１Ａのように、第１フレーム部１１Ａａが木製の平板Ｔを積層した集成材であってもよい。また例えば、異素材複合フレーム材は、図１１（ｂ）に示す異素材複合フレーム材１１Ｂのように、第１フレーム部１１ａの第２フレーム部１１ｂ側とは反対側の面に、金属製の平板である第３フレーム部１１Ｂｃを密着させて接合させた３以上の複数フレーム部を有する構造であってもよい。また例えば、異素材複合フレーム材は、図１１（ｃ）に示す異素材複合フレーム材１１Ｃのように、第１フレーム部１１Ｃａが木製の少し薄い厚板であり、第２フレーム部１１ｂの第１フレーム部１１ａ側とは反対側の面に、樹脂製の厚板である第３フレーム部１１Ｃｃを密着させて接合させた構造であってもよい。なお、図１１（ａ）〜（ｃ）において、上記した実施形態と同様のフレーム部については、図５（ｂ）と同様の符号を付して説明を省略している。

（９）上記した実施形態においては、外装材２０は、複数の木製のサイディング材２１により構成しているものとして説明したが、本考案はこれに限定されるものではない。例えば、外装材は、曲面状になるように曲げた薄い金属板やＦＲＰ等の樹脂板、又は柔軟な幌布等を用いて一枚で構成してもよい。

１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１‥移動体
２‥動力機関部
３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３‥キャビン
１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０‥キャビンフレーム
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１１，２１１，３１１，４１１，５１１‥異素材複合フレーム材（フレーム材）
１１ａ，１１Ａａ，１１Ｃａ‥第１フレーム部
１１ｂ‥第２フレーム部
１１ｃ‥異素材結合手段
１１Ｂｃ，１１Ｃｃ‥第３フレーム部
１２‥フレーム連結部材
１３‥キャビン連結具
２０‥外装材
２１‥サイディング材
２２‥天カバー
２３‥曲げ胴縁
２４‥遮熱シート
２５‥防水シート
２６‥内装材
２７‥曲げ合板
３０‥前面パネル
４０‥背面パネル
ＦＢ‥前後方向（Ｆ‥前方側，Ｂ‥後方側）
ＵＤ‥上下方向（Ｕ‥上方側，Ｄ‥下方側）
ＬＲ‥左右方向（Ｌ‥左方側，Ｒ‥右方側）
θ１‥タイヤが接地面Ｇから離れない最大角度
θ２‥鋭角（支持曲面と合わせ面とのなす角）

Claims (9)

1. キャビンを有する移動体の前記キャビンの外装材を支持するフレーム材であって、
   前記外装材の支持面となる支持曲面と当該支持曲面に対して垂直な第１平面とを有する木製又は樹脂製の厚板であり、前記支持曲面に従って湾曲して延びる第１フレーム部と、
   板厚方向に対し垂直な第２平面を有し、前記第１フレーム部に沿って湾曲して延びる金属製の平板であり、前記第２平面が前記第１平面に密着して前記第１フレーム部と接合する第２フレーム部と、を備える異素材複合フレーム材。
2. 前記第１フレーム部は、前記支持曲面の曲率半径が一定で、前記支持曲面に従って湾曲して延びる請求項１に記載の異素材複合フレーム材。
3. 前記第１フレーム部は、前記支持曲面の曲率半径が１８００ｍｍ〜２５００ｍｍである請求項１又は２に記載の異素材複合フレーム材。
4. キャビンを有する移動体であって、
   前記キャビンの主骨格が複数のフレーム材により形成されるキャビンフレームと、
   前記キャビンフレームに支持されて、前記キャビンの外装面を全体的に見て曲面形状にしている外装材と、を備え、
   前記フレーム材として請求項１〜３のいずれか一項に記載の異素材複合フレーム材が用いられた移動体。
5. 前記フレーム材は、一端部に前記支持曲面と鋭角をなす合わせ面を有し、
   前記キャビンフレームは、左右対称に配置されて互いの前記合わせ面を合わせて接合された一対の前記フレーム材が複数組並んでいることにより、前記主骨格が形成される請求項４に記載の移動体。
6. 前記キャビンは、前記キャビンの左右それぞれの外装面が互いの上端部を連結する形態である請求項４又は５に記載の移動体。
7. 前記キャビンフレームは、前記フレーム材間に配置されて、両端部それぞれが隣接する前記フレーム材に接合されたフレーム連結部材をさらに備える請求項４〜６のいずれか一項に記載の移動体。
8. 前記外装材は、当該外装材を貫通する締結具によって、前記フレーム材としての前記異素材複合フレーム材における前記第１フレーム部の前記支持曲面に固定される請求項４〜７のいずれか一項に記載の移動体。
9. 前記外装面は、前記外装材としての複数の長尺な木製のサイディング材が、当該サイディング材の長尺方向に延びる稜線部を互いに重ね合わせるようにして上下方向に並んで組み合わされて形成された請求項４〜８のいずれか一項に記載の移動体。
   
   

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