JP3218268B2 - 樹脂製リヤバンパ構造 - Google Patents
樹脂製リヤバンパ構造Info
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- JP3218268B2 JP3218268B2 JP18651394A JP18651394A JP3218268B2 JP 3218268 B2 JP3218268 B2 JP 3218268B2 JP 18651394 A JP18651394 A JP 18651394A JP 18651394 A JP18651394 A JP 18651394A JP 3218268 B2 JP3218268 B2 JP 3218268B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バンパ本体をボデーに
直付けするとともに、ボデー後端水平面に載置固定され
る前方延在部を形成することにより、コストを下げると
ともに、見栄えを向上する樹脂製リヤバンパ構造に関す
る。
直付けするとともに、ボデー後端水平面に載置固定され
る前方延在部を形成することにより、コストを下げると
ともに、見栄えを向上する樹脂製リヤバンパ構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のリヤバンパ構造は、図６に示すよ
うに荷物の出し入れにおいて作業者がバンパＣの上面に
足を掛けて乗るため、一辺をボデーＢの後端にボルトに
より固着した剛性の高い略Ｌ字状のリインホースメント
Ｒの他の辺と前記バンパＣと一体的に形成したブラケッ
ト部Ｋとをボルトにより固着していた。
うに荷物の出し入れにおいて作業者がバンパＣの上面に
足を掛けて乗るため、一辺をボデーＢの後端にボルトに
より固着した剛性の高い略Ｌ字状のリインホースメント
Ｒの他の辺と前記バンパＣと一体的に形成したブラケッ
ト部Ｋとをボルトにより固着していた。
【０００３】また上記従来のリヤバンパ構造は、図６に
示すように前記ボデーＢとの干渉防止のために、前記ボ
デーＢの後端とバンパＣの前端との間に隙間Ｇを形成し
ていた。
示すように前記ボデーＢとの干渉防止のために、前記ボ
デーＢの後端とバンパＣの前端との間に隙間Ｇを形成し
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のリヤバンパ
構造は、強度およびバンパ建付品質確保のための大型の
リィンホースメントＲおよびこれをボデーＢに固定する
ボルトが必要であり、コストが高くなるという問題が有
った。
構造は、強度およびバンパ建付品質確保のための大型の
リィンホースメントＲおよびこれをボデーＢに固定する
ボルトが必要であり、コストが高くなるという問題が有
った。
【０００５】また上記従来のリヤバンパ構造は、前記ボ
デーＢとの干渉防止のため、前記ボデーＢとの間に一定
のスキマＧを設ける必要があり、前記バンパＣの前端位
置に制約があるとともに、そのために前記バンパＣとバ
ックドアとの隙間からボデー色が見え、見栄えが悪いと
いう問題が有った。
デーＢとの干渉防止のため、前記ボデーＢとの間に一定
のスキマＧを設ける必要があり、前記バンパＣの前端位
置に制約があるとともに、そのために前記バンパＣとバ
ックドアとの隙間からボデー色が見え、見栄えが悪いと
いう問題が有った。
【０００６】そこで本発明者は、バンパ本体をボデーに
直付けするという本発明の技術的思想に着眼し、さらに
研究開発を重ねた結果、大型のリインホースメントおよ
びボルトを不要にしてコストを下げるとともに、見栄え
を向上するという目的を達成する本発明に到達した。
直付けするという本発明の技術的思想に着眼し、さらに
研究開発を重ねた結果、大型のリインホースメントおよ
びボルトを不要にしてコストを下げるとともに、見栄え
を向上するという目的を達成する本発明に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の樹脂製リヤバンパ構造は、上面部、後面
部および下面部からなる断面略コ字形のバンパ本体と、
該バンパ本体の上面部より前方へ延在し、ボデー後端水
平面に載置される前方延在部と、前記バンパ本体の内面
に垂直方向に突設され、前端がボデー後端垂直面に当接
せしめられる複数個の補強リブと、各補強リブの前端に
一体に形成され、ボデー後端垂直面に設けられた係合孔
に係合されているフックとを有するものである。
の第１発明）の樹脂製リヤバンパ構造は、上面部、後面
部および下面部からなる断面略コ字形のバンパ本体と、
該バンパ本体の上面部より前方へ延在し、ボデー後端水
平面に載置される前方延在部と、前記バンパ本体の内面
に垂直方向に突設され、前端がボデー後端垂直面に当接
せしめられる複数個の補強リブと、各補強リブの前端に
一体に形成され、ボデー後端垂直面に設けられた係合孔
に係合されているフックとを有するものである。
【０００８】本発明（請求項２に記載の第２発明）の樹
脂製リヤバンパ構造は、前記第１発明において、前記バ
ンパ本体の前記上面部が後方に向かうに従い上方へ傾斜
する傾斜面とされ、かつ前記前方延在部が前記上面部よ
り一段高く形成されているものである。
脂製リヤバンパ構造は、前記第１発明において、前記バ
ンパ本体の前記上面部が後方に向かうに従い上方へ傾斜
する傾斜面とされ、かつ前記前方延在部が前記上面部よ
り一段高く形成されているものである。
【０００９】本発明（請求項３に記載の第３発明）の樹
脂製リヤバンパ構造は、前記第２発明において、前記バ
ンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とで形成される
凹部に水抜き孔を設けたものである。
脂製リヤバンパ構造は、前記第２発明において、前記バ
ンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とで形成される
凹部に水抜き孔を設けたものである。
【００１０】本発明（請求項４に記載の第４発明）の樹
脂製リヤバンパ構造は、前記第２発明において、前記前
方延在部を中央のみ前記バンパ本体の前記上面部と略同
一もしくはこれより低く形成し、さらにこの部分にボデ
ー側に固定されたストライカとの干渉防止用の切欠きを
設けたものである。
脂製リヤバンパ構造は、前記第２発明において、前記前
方延在部を中央のみ前記バンパ本体の前記上面部と略同
一もしくはこれより低く形成し、さらにこの部分にボデ
ー側に固定されたストライカとの干渉防止用の切欠きを
設けたものである。
【００１１】
【作用】上記構成より成る第１発明の樹脂製リヤバンパ
構造は、前記バンパカバーに作用した荷重が、該バンパ
本体の上面部より前方へ延在した前記前方延在部が載置
される前記ボデー後端水平面と、各補強リブの前端に一
体に形成された前記フックが係合される前記ボデー後端
垂直面に設けられた前記係合孔とに作用する。
構造は、前記バンパカバーに作用した荷重が、該バンパ
本体の上面部より前方へ延在した前記前方延在部が載置
される前記ボデー後端水平面と、各補強リブの前端に一
体に形成された前記フックが係合される前記ボデー後端
垂直面に設けられた前記係合孔とに作用する。
【００１２】上記構成より成る第２発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、前記バンパ本体の前記上面部が後方に向か
うに従い上方へ傾斜する傾斜面とされ、かつ前記前方延
在部が前記上面部より一段高く形成されているので、前
記バンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とによって
結果的に凹部が形成される。
ンパ構造は、前記バンパ本体の前記上面部が後方に向か
うに従い上方へ傾斜する傾斜面とされ、かつ前記前方延
在部が前記上面部より一段高く形成されているので、前
記バンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とによって
結果的に凹部が形成される。
【００１３】上記構成より成る第３発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、前記バンパ本体の前記上面部と前記前方延
在部とで形成される凹部に設けられた前記水抜き孔によ
って、前記凹部に溜まった水を抜くものである。
ンパ構造は、前記バンパ本体の前記上面部と前記前方延
在部とで形成される凹部に設けられた前記水抜き孔によ
って、前記凹部に溜まった水を抜くものである。
【００１４】上記構成より成る第４発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、前記前方延在部の中央のみ前記バンパ本体
の前記上面部と略同一もしくはこれより低く形成された
部分に前記切欠きを設けて、ボデー側に固定されたスト
ライカとの干渉を防止する。
ンパ構造は、前記前方延在部の中央のみ前記バンパ本体
の前記上面部と略同一もしくはこれより低く形成された
部分に前記切欠きを設けて、ボデー側に固定されたスト
ライカとの干渉を防止する。
【００１５】
【発明の効果】上記作用を奏する第１発明の樹脂製リヤ
バンパ構造は、前記バンパカバーに作用した荷重を、前
記ボデー後端水平面と前記ボデー後端垂直面に設けられ
た前記係合孔とに作用させるので、大型のリインホース
メントおよびボルトを不要にしてコストを下げるととも
に、見栄えを向上するという効果を奏する。
バンパ構造は、前記バンパカバーに作用した荷重を、前
記ボデー後端水平面と前記ボデー後端垂直面に設けられ
た前記係合孔とに作用させるので、大型のリインホース
メントおよびボルトを不要にしてコストを下げるととも
に、見栄えを向上するという効果を奏する。
【００１６】上記作用を奏する第２発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、上記第１発明と同様の効果を奏する他、前
記バンパ本体の前記上面部が傾斜面とされているのでバ
ンパ本体を大きく見せることができ、見栄えが良いとと
もに、前記前方延在部を前記上面部より一段高く形成さ
れているので前記バンパ本体とバックドアの隙間からボ
デー色が一層見えないようにする効果を奏する。
ンパ構造は、上記第１発明と同様の効果を奏する他、前
記バンパ本体の前記上面部が傾斜面とされているのでバ
ンパ本体を大きく見せることができ、見栄えが良いとと
もに、前記前方延在部を前記上面部より一段高く形成さ
れているので前記バンパ本体とバックドアの隙間からボ
デー色が一層見えないようにする効果を奏する。
【００１７】上記作用を奏する第３発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、上記第２発明と同様の効果を奏する他、前
記バンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とで形成さ
れる凹部に設けられた前記水抜き孔によって、前記凹部
に溜まった水を抜くことが出来るという効果を奏する。
ンパ構造は、上記第２発明と同様の効果を奏する他、前
記バンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とで形成さ
れる凹部に設けられた前記水抜き孔によって、前記凹部
に溜まった水を抜くことが出来るという効果を奏する。
【００１８】上記作用を奏する第４発明の樹脂製リヤバ
ンパ構造は、上記第２発明と同様の効果を奏する他、前
記前方延在部の中央部分の前記上面部と略同一もしくは
これより低い部分に前記切欠きを設けて、ボデー側に固
定されたストライカとの干渉を防止するという効果を奏
する。
ンパ構造は、上記第２発明と同様の効果を奏する他、前
記前方延在部の中央部分の前記上面部と略同一もしくは
これより低い部分に前記切欠きを設けて、ボデー側に固
定されたストライカとの干渉を防止するという効果を奏
する。
【００１９】
【実施例】以下本発明の実施例につき、図面を用いて説
明する。
明する。
【００２０】（第１実施例） 本第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造は、図１ないし図
５に示すように車両の前後方向に延在した上面部１１
と、前記上面部１１より車両の高さ方向下方に延在する
後面部１２と、前記後面部１２の下部において車両の前
方に延在する下面部１３とから成り車両の幅方向に延在
する断面略コ字形のバンパ本体１と、該バンパ本体１の
上面部１１より前方へ延在し、ボデー後端前後面に載置
される前方延在部２と、前記バンパ本体１の内面との間
に一定の間隙を形成して上下方向および前後方向に延在
し、前端がボデー後端上下面に当接せしめられるととも
に、前端に一体に形成され、ボデー後端面に設けられた
係合孔４１に係合されているフック３１と、少なくとも
左右において１箇所ずつボデー後端面に固着される固着
部３２を備えた複数個の補強リブ３とから成るものであ
る。
５に示すように車両の前後方向に延在した上面部１１
と、前記上面部１１より車両の高さ方向下方に延在する
後面部１２と、前記後面部１２の下部において車両の前
方に延在する下面部１３とから成り車両の幅方向に延在
する断面略コ字形のバンパ本体１と、該バンパ本体１の
上面部１１より前方へ延在し、ボデー後端前後面に載置
される前方延在部２と、前記バンパ本体１の内面との間
に一定の間隙を形成して上下方向および前後方向に延在
し、前端がボデー後端上下面に当接せしめられるととも
に、前端に一体に形成され、ボデー後端面に設けられた
係合孔４１に係合されているフック３１と、少なくとも
左右において１箇所ずつボデー後端面に固着される固着
部３２を備えた複数個の補強リブ３とから成るものであ
る。
【００２１】図１および図３に示すように前記バンパ本
体１の前記上面部１１が後方に向かうに従い上方へ傾斜
する傾斜面とされ、かつ前記前方延在部２が前記上面部
１１より一段高く形成され、前記バンパ本体１の前記上
面部１１と前記前方延在部２とで形成される略Ｖ字状の
凹部１４が車両の左右方向のほぼ全長に亘り形成されて
いる。
体１の前記上面部１１が後方に向かうに従い上方へ傾斜
する傾斜面とされ、かつ前記前方延在部２が前記上面部
１１より一段高く形成され、前記バンパ本体１の前記上
面部１１と前記前方延在部２とで形成される略Ｖ字状の
凹部１４が車両の左右方向のほぼ全長に亘り形成されて
いる。
【００２２】図１および図３に示すように前記Ｖ字状の
凹部１４の左右の端部にその壁部を貫通する水抜き用の
穴部１５を１個ずつ形成して、前記凹部１４に溜まった
水を前記穴部１５を介して流して抜くことが出来る構成
より成る。
凹部１４の左右の端部にその壁部を貫通する水抜き用の
穴部１５を１個ずつ形成して、前記凹部１４に溜まった
水を前記穴部１５を介して流して抜くことが出来る構成
より成る。
【００２３】前記前方延在部２は、図１および図３に示
すようにバックドアＤ用の前記ストライカ４５が配設さ
れる中央部を除き前記上面部１１より前記ボデーＢの後
端上面に沿って車両前方に一体的に延在してボデー後端
上面を覆って載置されている。
すようにバックドアＤ用の前記ストライカ４５が配設さ
れる中央部を除き前記上面部１１より前記ボデーＢの後
端上面に沿って車両前方に一体的に延在してボデー後端
上面を覆って載置されている。
【００２４】図３および図５に示すように、前記前方延
在部２のバックドアＤ用の前記ストライカ４５およびス
ペアタイヤキャリア４６が配設される位置に対応する中
央部には、一段下がった前記段部２１を形成して、左右
の端部のボルト穴を介してボルトによりボデーＢの後端
上面に固着されている。
在部２のバックドアＤ用の前記ストライカ４５およびス
ペアタイヤキャリア４６が配設される位置に対応する中
央部には、一段下がった前記段部２１を形成して、左右
の端部のボルト穴を介してボルトによりボデーＢの後端
上面に固着されている。
【００２５】図３および図５に示すように、前記前方延
在部２の前記段部２１内の中央部を切り欠いて切欠部２
２を形成して、前記ボデー後端との間に隙間２３を形成
して、この隙間２３を介して水を抜くように構成されて
いる。
在部２の前記段部２１内の中央部を切り欠いて切欠部２
２を形成して、前記ボデー後端との間に隙間２３を形成
して、この隙間２３を介して水を抜くように構成されて
いる。
【００２６】前記前方延在部２の中央部に形成した前記
段部２１の前記バックドア用の前記ストライカ４５に対
応する後端部には台形状の凹部２４を形成して、バック
ドアＤに配設されるロック装置との干渉を回避するとと
もに、前記凹部１４に溜まった水を前記段部２１に供給
し得る構成より成る。
段部２１の前記バックドア用の前記ストライカ４５に対
応する後端部には台形状の凹部２４を形成して、バック
ドアＤに配設されるロック装置との干渉を回避するとと
もに、前記凹部１４に溜まった水を前記段部２１に供給
し得る構成より成る。
【００２７】前記補強リブ３は、バンパ本体１に作用す
る垂直荷重を支持する部材であって、図１および図４に
示すように前後部３０１と左右部３０２と該左右部３０
２の下端に一体的に後方に延在して形成された下面部３
０３とから成る横断面Ｌ字状の部材３０より成り、車両
の左右に３個ずつ前記バンパ本体１の内側に一体的に形
成されている。
る垂直荷重を支持する部材であって、図１および図４に
示すように前後部３０１と左右部３０２と該左右部３０
２の下端に一体的に後方に延在して形成された下面部３
０３とから成る横断面Ｌ字状の部材３０より成り、車両
の左右に３個ずつ前記バンパ本体１の内側に一体的に形
成されている。
【００２８】また前記補強リブ３は、図１および図４に
示すように前記左右部３０２の上端を前記上面部１１の
下面に一体的に形成するとともに、前記ボデーＢの後端
部に形成される前記係合孔４１に係合するフック３１が
前記左右部３０２に一体的に形成される。
示すように前記左右部３０２の上端を前記上面部１１の
下面に一体的に形成するとともに、前記ボデーＢの後端
部に形成される前記係合孔４１に係合するフック３１が
前記左右部３０２に一体的に形成される。
【００２９】さらに図１および図３に示すように車両の
左右の端部に配設される各補強リブ３においては、ガタ
防止のために前記ボデーＢの後端下面にボルトにより固
着するためのボルト穴が先端に形成された前記固着部３
２が前記下面部３０３に一体的に形成されている。
左右の端部に配設される各補強リブ３においては、ガタ
防止のために前記ボデーＢの後端下面にボルトにより固
着するためのボルト穴が先端に形成された前記固着部３
２が前記下面部３０３に一体的に形成されている。
【００３０】前記バンパ本体１の両端は、図３に示すよ
うに車両の後部側壁において、ボルトにより３箇所前記
ボデーＢに固着されている。
うに車両の後部側壁において、ボルトにより３箇所前記
ボデーＢに固着されている。
【００３１】上記構成より成る第１実施例の樹脂製リヤ
バンパ構造は、荷物の出し入れの際において作業者がバ
ンパ本体１の上面部に足を掛け乗った時のように前記バ
ンパ本体１に作用した荷重が、前記上面部１１より車両
前方に延在した前記前方延在部２が載置されたボデー後
端上面と、前記バンパ本体１の内面に配設された前記補
強リブ３のフック３１を介して前記ボデー後端の係合部
４１とに分割され作用する。
バンパ構造は、荷物の出し入れの際において作業者がバ
ンパ本体１の上面部に足を掛け乗った時のように前記バ
ンパ本体１に作用した荷重が、前記上面部１１より車両
前方に延在した前記前方延在部２が載置されたボデー後
端上面と、前記バンパ本体１の内面に配設された前記補
強リブ３のフック３１を介して前記ボデー後端の係合部
４１とに分割され作用する。
【００３２】また第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記バンパ本体１に荷重が作用した場合、前記前方
延在部２が載置されたボデー後端上面を支点とするモー
メントが前記バンパ本体１に作用するが、前記バンパ本
体１の内面に配設された前記補強リブ３に一体的に形成
されたフック３１を介して前記ボデーＢの後端の前記係
合部４１に主として作用させる。
は、前記バンパ本体１に荷重が作用した場合、前記前方
延在部２が載置されたボデー後端上面を支点とするモー
メントが前記バンパ本体１に作用するが、前記バンパ本
体１の内面に配設された前記補強リブ３に一体的に形成
されたフック３１を介して前記ボデーＢの後端の前記係
合部４１に主として作用させる。
【００３３】さらに第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記上面部１１の車両の左右方向に形成した前記凹
部１４に溜まった水を前記凹部１４に形成した前記水抜
き用の穴部１５より抜くものである。
は、前記上面部１１の車両の左右方向に形成した前記凹
部１４に溜まった水を前記凹部１４に形成した前記水抜
き用の穴部１５より抜くものである。
【００３４】また第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記前方延在部２の中央部において溜まった水を、
前記台形状の凹部２４を介してバックドアＤ用のストラ
イカを配設する位置に形成した段部２１および前記段部
２１内に形成した前記切欠部２２と前記ボデーＢとの間
の前記隙間２３より抜くものである。
は、前記前方延在部２の中央部において溜まった水を、
前記台形状の凹部２４を介してバックドアＤ用のストラ
イカを配設する位置に形成した段部２１および前記段部
２１内に形成した前記切欠部２２と前記ボデーＢとの間
の前記隙間２３より抜くものである。
【００３５】上記作用を奏する第１実施例の樹脂製リヤ
バンパ構造は、前記バンパ本体１に作用した荷重を、前
記バンパ本体１の内面に配設した複数の前記補強リブ３
に一体的に形成したフック３１を介して前記ボデーＢの
係合部４１に分割して作用させるので、前記ボデーＢの
各係合部４１への作用荷重を減らすことが出来るので、
作業者が荷物を持ったまま前記バンパカバー４に乗るこ
とを可能にし、従来のような剛性の高いリインホースメ
ントおよびボルトを不要にしてコストを下げるととも
に、組付工数を少なくするという効果を奏する。
バンパ構造は、前記バンパ本体１に作用した荷重を、前
記バンパ本体１の内面に配設した複数の前記補強リブ３
に一体的に形成したフック３１を介して前記ボデーＢの
係合部４１に分割して作用させるので、前記ボデーＢの
各係合部４１への作用荷重を減らすことが出来るので、
作業者が荷物を持ったまま前記バンパカバー４に乗るこ
とを可能にし、従来のような剛性の高いリインホースメ
ントおよびボルトを不要にしてコストを下げるととも
に、組付工数を少なくするという効果を奏する。
【００３６】また第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記ボデー後端上面を前記前方延在部２によってカ
バーして、前記バックドアＤとバンパ本体１との間から
前記ボデーＢのボデー色を露出させないので、見栄えを
向上するという効果を奏する。
は、前記ボデー後端上面を前記前方延在部２によってカ
バーして、前記バックドアＤとバンパ本体１との間から
前記ボデーＢのボデー色を露出させないので、見栄えを
向上するという効果を奏する。
【００３７】さらに第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記バンパ本体１に作用した殆どの荷重および上記
モーメントを前記補強リブ３の前記フック３１を介して
前記ボデーＢに形成された前記係合部４１に作用させる
ので、前記バックドアＤと前記バンパ本体１との間の見
切りスキを一定にすることが出来るという効果を奏する
とともに、前記ボデーＢへの固着部３２に荷重は殆ど作
用しないのとガタ防止のために固着するものであるた
め、固着部３２の固着形態を一層簡単且つ容易にするこ
とが出来るという効果を奏する。
は、前記バンパ本体１に作用した殆どの荷重および上記
モーメントを前記補強リブ３の前記フック３１を介して
前記ボデーＢに形成された前記係合部４１に作用させる
ので、前記バックドアＤと前記バンパ本体１との間の見
切りスキを一定にすることが出来るという効果を奏する
とともに、前記ボデーＢへの固着部３２に荷重は殆ど作
用しないのとガタ防止のために固着するものであるた
め、固着部３２の固着形態を一層簡単且つ容易にするこ
とが出来るという効果を奏する。
【００３８】また第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、前記上面部１１に結果的に生じた前記凹部１４に溜
まった水を前記凹部１４に形成した前記水抜き用の穴部
１５より排水して抜くので、従来のように見栄えを悪く
すること無く、水抜きを行うことが出来るという効果を
奏する。
は、前記上面部１１に結果的に生じた前記凹部１４に溜
まった水を前記凹部１４に形成した前記水抜き用の穴部
１５より排水して抜くので、従来のように見栄えを悪く
すること無く、水抜きを行うことが出来るという効果を
奏する。
【００３９】さらに第１実施例の樹脂製リヤバンパ構造
は、バックドア用のストライカ４５およびスペアタイヤ
キャリア４６に対応する前記前方延在部２の中央部に形
成した段部内に、切欠部２２を形成して、前記バックド
ア用のストライカ４５との干渉を防止するという効果を
奏する。
は、バックドア用のストライカ４５およびスペアタイヤ
キャリア４６に対応する前記前方延在部２の中央部に形
成した段部内に、切欠部２２を形成して、前記バックド
ア用のストライカ４５との干渉を防止するという効果を
奏する。
【００４０】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
ので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【図１】本発明の第１実施例を示す図３のＡ−Ａ線沿う
断面図である。
断面図である。
【図２】本第１実施例の中央部を示す図３のＢ−Ｂ線沿
う断面図である。
う断面図である。
【図３】本第１実施例のバンパ本体の右半分を示す斜視
図である。
図である。
【図４】本第１実施例の補強リブを示す斜視図である。
【図５】本第１実施例の中央部を示す部分平面図であ
る。
る。
【図６】従来のリヤバンパ構造を示す断面図である。
１ バンパ本体 ２ 前方延在部 ３ 補強リブ １１ 上面部 １２ 後面部 １３ 下面部 ３１ フック ３２ 固着部 ４１ 係合孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/03 B60R 19/24
Claims (4)
- 【請求項１】 上面部、後面部および下面部からなる断
面略コ字形のバンパ本体と、 該バンパ本体の上面部より前方へ延在し、ボデー後端水
平面に載置される前方延在部と、 前記バンパ本体の内面に垂直方向に突設され、前端がボ
デー後端垂直面に当接せしめられる複数個の補強リブ
と、 各補強リブの前端に一体に形成され、ボデー後端垂直面
に設けられた係合孔に係合されているフックとを有する
ことを特徴とする樹脂製リヤバンパ構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記バンパ本体の前記上面部が後方に向かうに従い上方
へ傾斜する傾斜面とされ、かつ前記前方延在部が前記上
面部より一段高く形成されていることを特徴とする樹脂
製リヤバンパ構造。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記バンパ本体の前記上面部と前記前方延在部とで形成
される凹部に水抜き孔を設けたことを特徴とする樹脂製
リヤバンパ構造。 - 【請求項４】 請求項２において、 前記前方延在部を中央のみ前記バンパ本体の前記上面部
と略同一もしくはこれより低く形成し、さらにこの部分
にボデー側に固定されたストライカとの干渉防止用の切
欠きを設けたことを特徴とする樹脂製リヤバンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18651394A JP3218268B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 樹脂製リヤバンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18651394A JP3218268B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 樹脂製リヤバンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826048A JPH0826048A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3218268B2 true JP3218268B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=16189820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18651394A Expired - Fee Related JP3218268B2 (ja) | 1994-07-15 | 1994-07-15 | 樹脂製リヤバンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218268B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| KR20030050365A (ko) * | 2001-12-18 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어 범퍼 모듈 |
| KR100488783B1 (ko) * | 2001-12-29 | 2005-05-12 | 기아자동차주식회사 | 상부가 보강된 자동차용 리어 범퍼 |
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| JP6079203B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2017-02-15 | スズキ株式会社 | 車両用インストルメントパネル |
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-
1994
- 1994-07-15 JP JP18651394A patent/JP3218268B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0826048A (ja) | 1996-01-30 |
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