JP3217897B2 - 自動車用表面保護フィルムに使用する基材フィルム - Google Patents
自動車用表面保護フィルムに使用する基材フィルムInfo
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- Laminated Bodies (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、塗装完成車の塗膜表面
を保護するためのフィルムに関するものであり、くわし
くは、耐熱性に優れ、引裂強度の強い表面保護フィルム
に適した基材フィルムに関するものである。
を保護するためのフィルムに関するものであり、くわし
くは、耐熱性に優れ、引裂強度の強い表面保護フィルム
に適した基材フィルムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、金属板、樹脂板、塗装樹脂
板、アルミ銘板等の表面保護やそれらを絞り加工する際
の表面保護の目的でポリオレフィン系樹脂、特に耐熱性
と粘着剤の塗工性の優れたポリプロピレン系樹脂を主成
分とした表面保護フィルムが多用されている。
板、アルミ銘板等の表面保護やそれらを絞り加工する際
の表面保護の目的でポリオレフィン系樹脂、特に耐熱性
と粘着剤の塗工性の優れたポリプロピレン系樹脂を主成
分とした表面保護フィルムが多用されている。
【０００３】これらの表面保護用フィルムとしては、例
えばポリエチレン６０〜９５％とポリプロピレン４０〜
５％を含む混合物を一層とし、ポリエチレンを他の一層
とする共押出フィルムに粘着剤を塗布したもの（特公昭
５９−２７７８２号公報）、ポリプロピレン、ポリエチ
レン、エチレン−プロピレン共重合体のうち、二種また
は三種を混合物の構成成分とし、プロピレン部分を１５
％以上かつポリエチレン部分を２５％以上含むように混
合し押出成形したフィルムに粘着剤を塗布したもの（特
公昭５０−１４６６７号公報）、ポリエチレン樹脂７０
〜３０重量部とポリプロピレン樹脂３０〜７０重量部を
含む混合樹脂を成形したフィルムの片面に接着層を設け
たもの（特開昭５０−５２１４１号公報）、ポリプロピ
レンを主成分とし、それにポリエチレンおよびエチレン
−プロピレン共重合体を配合してなる基材フィルムに粘
着剤層を設けたもの（特開平４−１０６１７５号公報）
等が提案されている。
えばポリエチレン６０〜９５％とポリプロピレン４０〜
５％を含む混合物を一層とし、ポリエチレンを他の一層
とする共押出フィルムに粘着剤を塗布したもの（特公昭
５９−２７７８２号公報）、ポリプロピレン、ポリエチ
レン、エチレン−プロピレン共重合体のうち、二種また
は三種を混合物の構成成分とし、プロピレン部分を１５
％以上かつポリエチレン部分を２５％以上含むように混
合し押出成形したフィルムに粘着剤を塗布したもの（特
公昭５０−１４６６７号公報）、ポリエチレン樹脂７０
〜３０重量部とポリプロピレン樹脂３０〜７０重量部を
含む混合樹脂を成形したフィルムの片面に接着層を設け
たもの（特開昭５０−５２１４１号公報）、ポリプロピ
レンを主成分とし、それにポリエチレンおよびエチレン
−プロピレン共重合体を配合してなる基材フィルムに粘
着剤層を設けたもの（特開平４−１０６１７５号公報）
等が提案されている。
【０００４】ところが、これらの表面保護フィルムを塗
装完成車の運搬、保管時に石、ほこり、ガス、薬品等に
よる損傷、ツヤボケ、変色等の防止用に用いた場合、完
成車への貼りつけ、もしくは使用後に剥がす際にフィル
ムが縦方向に破れるというトラブルがしばしば発生して
おり、従来の性能に加えて、製膜の関係上、特に縦方向
の引裂強度が２０ｋｇ／ｃｍ以上の基材フィルムの提供
が要望されていた。
装完成車の運搬、保管時に石、ほこり、ガス、薬品等に
よる損傷、ツヤボケ、変色等の防止用に用いた場合、完
成車への貼りつけ、もしくは使用後に剥がす際にフィル
ムが縦方向に破れるというトラブルがしばしば発生して
おり、従来の性能に加えて、製膜の関係上、特に縦方向
の引裂強度が２０ｋｇ／ｃｍ以上の基材フィルムの提供
が要望されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐熱
性及び粘着剤の塗工性が良好であり、上記従来技術の欠
点である縦方向の引裂強度が弱いのを改良することであ
る。
性及び粘着剤の塗工性が良好であり、上記従来技術の欠
点である縦方向の引裂強度が弱いのを改良することであ
る。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】本発明によれば、外層及び
内層がポリプロピレン系樹脂からなり、中間層が直鎖状
低密度ポリエチレンからなる多層フィルムであって、該
多層フィルムの縦方向の引裂強度が２０ｋｇ／ｃｍ以上
であることを特徴とする自動車用表面保護フィルムに使
用する基材フィルムが提供され、更に、外層及び内層が
前記ポリプロピレン系樹脂１００重量部と、ポリエチレ
ン１０〜２０重量部及び／又はエチレン−α−オレフィ
ンエラストマー樹脂１０〜３０重量部の混合物からなる
ことを特徴とする前記自動車用表面保護フィルムに使用
する基材フィルムが提供され、更にまた、前記中間層の
直鎖状低密度ポリエチレンがエチレンと炭素数６〜８の
α−オレフィンとの共重合樹脂であることを特徴とする
前記自動車用表面保護フィルムに使用する基材フィルム
が提供される。
内層がポリプロピレン系樹脂からなり、中間層が直鎖状
低密度ポリエチレンからなる多層フィルムであって、該
多層フィルムの縦方向の引裂強度が２０ｋｇ／ｃｍ以上
であることを特徴とする自動車用表面保護フィルムに使
用する基材フィルムが提供され、更に、外層及び内層が
前記ポリプロピレン系樹脂１００重量部と、ポリエチレ
ン１０〜２０重量部及び／又はエチレン−α−オレフィ
ンエラストマー樹脂１０〜３０重量部の混合物からなる
ことを特徴とする前記自動車用表面保護フィルムに使用
する基材フィルムが提供され、更にまた、前記中間層の
直鎖状低密度ポリエチレンがエチレンと炭素数６〜８の
α−オレフィンとの共重合樹脂であることを特徴とする
前記自動車用表面保護フィルムに使用する基材フィルム
が提供される。
【０００７】即ち、引裂強度は劣るが、耐熱性と粘着剤
の塗工性に優れるポリプロピレン系樹脂を外層及び内層
に用い、優れた引裂強度を有する直鎖状低密度ポリエチ
レン、特にエチレンと炭素数６〜８のα−オレフィンと
の共重合樹脂を中間層に用いることにより、フィルム表
面の耐熱性及び粘着剤の塗工性が良好でしかも２０ｋｇ
／ｃｍ以上の引裂強度を有する基材フィルムが得られ、
この基材フィルムを用いると上述した問題のない自動車
用表面保護フィルムが得られることを見いだし本発明に
到達した。
の塗工性に優れるポリプロピレン系樹脂を外層及び内層
に用い、優れた引裂強度を有する直鎖状低密度ポリエチ
レン、特にエチレンと炭素数６〜８のα−オレフィンと
の共重合樹脂を中間層に用いることにより、フィルム表
面の耐熱性及び粘着剤の塗工性が良好でしかも２０ｋｇ
／ｃｍ以上の引裂強度を有する基材フィルムが得られ、
この基材フィルムを用いると上述した問題のない自動車
用表面保護フィルムが得られることを見いだし本発明に
到達した。
【０００８】以下に、本発明を具体的に説明する。本発
明の基材フィルムの外層及び内層に使用するポリプロピ
レン系樹脂としては、通常使用されているプロピレン、
エチレン−ポリプロピレン共重合樹脂等で代表されるプ
ロピレンの単独重合体、共重合体、或いはそれらのブレ
ンド物が使用できる。
明の基材フィルムの外層及び内層に使用するポリプロピ
レン系樹脂としては、通常使用されているプロピレン、
エチレン−ポリプロピレン共重合樹脂等で代表されるプ
ロピレンの単独重合体、共重合体、或いはそれらのブレ
ンド物が使用できる。
【０００９】更に、ヤング率を低下させて貼着時の作業
性を向上させ、引裂強度を改善するために上記ポリプロ
ピレン系樹脂に対して各種軟質オレフィン系樹脂やエラ
ストマーを混合することが可能である。特に、ポリエチ
レンやエチレン−α−オレフィン共重合エラストマー、
或いはポリエチレンとエチレン−α−オレフィン共重合
エラストマーを混合することが好ましい。ポリプロピレ
ン系樹脂は本来耐熱性に優れているので、夏場に高温に
さらされてもフィルムが膨張して皺が発生したり、融着
することもなく、また粘着剤の塗工性に優れているが、
ポリエチレンやエチレン−α−オレフィン共重合エラス
トマーの配合量が多すぎると本来の性質を失うので好ま
しくなく、ポリプロピレン系樹脂１００重量部に対して
ポリエチレンは１０〜２０重量部、エチレン−α−オレ
フィン共重合エラストマーは１０〜３０重量部の範囲で
使用するのが好ましい。
性を向上させ、引裂強度を改善するために上記ポリプロ
ピレン系樹脂に対して各種軟質オレフィン系樹脂やエラ
ストマーを混合することが可能である。特に、ポリエチ
レンやエチレン−α−オレフィン共重合エラストマー、
或いはポリエチレンとエチレン−α−オレフィン共重合
エラストマーを混合することが好ましい。ポリプロピレ
ン系樹脂は本来耐熱性に優れているので、夏場に高温に
さらされてもフィルムが膨張して皺が発生したり、融着
することもなく、また粘着剤の塗工性に優れているが、
ポリエチレンやエチレン−α−オレフィン共重合エラス
トマーの配合量が多すぎると本来の性質を失うので好ま
しくなく、ポリプロピレン系樹脂１００重量部に対して
ポリエチレンは１０〜２０重量部、エチレン−α−オレ
フィン共重合エラストマーは１０〜３０重量部の範囲で
使用するのが好ましい。
【００１０】ここで、ポリエチレンとは低密度ポリエチ
レン、エチレンとα−オレフィンの共重合樹脂である直
鎖状低密度ポリエチレンの如く、通常ポリエチレンと称
する樹脂を意味している。また、エチレン−α−オレフ
ィン共重合エラストマーはエチレンとα−オレフィンの
共重合樹脂のうち非晶性もしくは結晶化度Ｘ線法３０％
未満の低結晶性のエラストマーやゴムを意味し、工業的
にはエチレン−プロピレンゴムや商品名「タフマー（三
井石油化学（株）製）」等が該当する。
レン、エチレンとα−オレフィンの共重合樹脂である直
鎖状低密度ポリエチレンの如く、通常ポリエチレンと称
する樹脂を意味している。また、エチレン−α−オレフ
ィン共重合エラストマーはエチレンとα−オレフィンの
共重合樹脂のうち非晶性もしくは結晶化度Ｘ線法３０％
未満の低結晶性のエラストマーやゴムを意味し、工業的
にはエチレン−プロピレンゴムや商品名「タフマー（三
井石油化学（株）製）」等が該当する。
【００１１】一方、中間層には引張強度、引裂強度の優
れた直鎖状低密度ポリエチレンを使用する。直鎖状低密
度ポリエチレンとは上述の通りであり、通常メルトイン
デックス（ＭＩ）0.5〜3.0g/10min.、密度0.890〜0.940
g/cm3 の範囲のものを使用する。特に、α−オレフィン
として炭素数が６〜８のヘキセン、４−メチルペンテン
−１、オクテンを共重合させたものは極めて優れた引裂
強度の改善効果があるので好ましい。
れた直鎖状低密度ポリエチレンを使用する。直鎖状低密
度ポリエチレンとは上述の通りであり、通常メルトイン
デックス（ＭＩ）0.5〜3.0g/10min.、密度0.890〜0.940
g/cm3 の範囲のものを使用する。特に、α−オレフィン
として炭素数が６〜８のヘキセン、４−メチルペンテン
−１、オクテンを共重合させたものは極めて優れた引裂
強度の改善効果があるので好ましい。
【００１２】本発明の基材フィルムは、インフレーショ
ン成形法、Ｔダイキャスト成形法のいずれでも製造する
ことができ、得られる基材フィルムの中間層の厚み比率
は２０〜８０％になるようにするのがよい。中間層の厚
み比率が２０％未満の場合には引裂強度を向上させる効
果が不十分であり、厚み比率が８０％を超えるフィルム
は、塗装完成車の塗膜表面に用いるフィルムの全体厚み
が厚みが３０〜７０μであることから、外層及び内層の
厚みが薄すぎて製膜が困難となるので好ましくない。こ
の基材フィルムは、製膜時に必要により着色したり、耐
候剤を添加したりしてさらに付加価値を高めることも可
能である。
ン成形法、Ｔダイキャスト成形法のいずれでも製造する
ことができ、得られる基材フィルムの中間層の厚み比率
は２０〜８０％になるようにするのがよい。中間層の厚
み比率が２０％未満の場合には引裂強度を向上させる効
果が不十分であり、厚み比率が８０％を超えるフィルム
は、塗装完成車の塗膜表面に用いるフィルムの全体厚み
が厚みが３０〜７０μであることから、外層及び内層の
厚みが薄すぎて製膜が困難となるので好ましくない。こ
の基材フィルムは、製膜時に必要により着色したり、耐
候剤を添加したりしてさらに付加価値を高めることも可
能である。
【００１３】このようにして得られた基材フィルムの片
面に粘着剤を塗布して塗装完成車の表面を保護するのに
適した表面保護フィルムが得られる。
面に粘着剤を塗布して塗装完成車の表面を保護するのに
適した表面保護フィルムが得られる。
【００１４】
【実施例】以下本発明を実施例により説明する。 実施例１ 外層及び内層にＭＩが7.0g/10min.、密度0.900g/cm3 の
ポリプロピレン（エチレン含量４ｗｔ％）を使用し、中
間層にＭＩが1.0g/10min.、密度0.920g/cm3 の直鎖状ポ
リエチレン（α−オレフィン：オクテン−１）を使用
し、厚み構成を外／中／内＝１０／２０／１０μとして
インフレーション成形にて全体厚み４０μの本発明の基
材フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
ポリプロピレン（エチレン含量４ｗｔ％）を使用し、中
間層にＭＩが1.0g/10min.、密度0.920g/cm3 の直鎖状ポ
リエチレン（α−オレフィン：オクテン−１）を使用
し、厚み構成を外／中／内＝１０／２０／１０μとして
インフレーション成形にて全体厚み４０μの本発明の基
材フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
【００１５】実施例２ 外層及び内層にＭＩが7.0g/10min.、密度0.900g/cm3 の
ポリプロピレン（エチレン含量４ｗｔ％）１００重量部
に対し、ＭＩが1.5g/10min.、密度0.923g/cm3の低密度ポ
リエチレンを１０重量部、エチレン−α−オレフィンエ
ラストマー（三井石油化学（株）製、商品名：タフマー
Ｐ−０２８０）を２０重量部ブレンドした以外は実施例
１と同様にして本発明の基材フィルムを得た。得られた
フィルムの特性を表１に示す。
ポリプロピレン（エチレン含量４ｗｔ％）１００重量部
に対し、ＭＩが1.5g/10min.、密度0.923g/cm3の低密度ポ
リエチレンを１０重量部、エチレン−α−オレフィンエ
ラストマー（三井石油化学（株）製、商品名：タフマー
Ｐ−０２８０）を２０重量部ブレンドした以外は実施例
１と同様にして本発明の基材フィルムを得た。得られた
フィルムの特性を表１に示す。
【００１６】比較例１ ＭＩが7.0g/10min.、密度0.900g/cm3 のポリプロピレン
１００（エチレン含量４ｗｔ％）重量部に対し、ＭＩが
1.5g/10min.、密度0.923g/cm3の低密度ポリエチレンを１
０重量部、エチレン−α−オレフィンエラストマー（同
上）を２０重量部ブレンドし、厚み４０μの単層の基材
フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
１００（エチレン含量４ｗｔ％）重量部に対し、ＭＩが
1.5g/10min.、密度0.923g/cm3の低密度ポリエチレンを１
０重量部、エチレン−α−オレフィンエラストマー（同
上）を２０重量部ブレンドし、厚み４０μの単層の基材
フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
【００１７】比較例２ 中間層にＭＩが1.5g/10min.、密度0.923g/cm3の低密度ポ
リエチレンを用いた以外は、実施例１と同様にして基材
フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
リエチレンを用いた以外は、実施例１と同様にして基材
フィルムを得た。得られたフィルムの特性を表１に示
す。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】本発明の基材フィルムは上記のような構
成となっているため耐熱性に優れ、粘着剤の塗工性も良
好であり、また引裂強度が強く使用後剥す際に容易に剥
すことができる。また、中間層に直鎖状低密度ポリエチ
レンを使用しているため、従来のポリプロピレン系樹脂
の単層のフィルムに比較してヤング率も3,000〜6,000kg
/cm3と低く自動車表面に貼る際伸びやすくシワが入りに
くいので作業性がよいという利点も有している。更に、
耐候性、耐寒性も良好な方向に改良されるという副次的
な効果も有している。
成となっているため耐熱性に優れ、粘着剤の塗工性も良
好であり、また引裂強度が強く使用後剥す際に容易に剥
すことができる。また、中間層に直鎖状低密度ポリエチ
レンを使用しているため、従来のポリプロピレン系樹脂
の単層のフィルムに比較してヤング率も3,000〜6,000kg
/cm3と低く自動車表面に貼る際伸びやすくシワが入りに
くいので作業性がよいという利点も有している。更に、
耐候性、耐寒性も良好な方向に改良されるという副次的
な効果も有している。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B32B 1/00 - 35/00 C09J 7/02
Claims (2)
- 【請求項１】外層及び内層がポリプロピレン系樹脂１０
０重量部と、ポリエチレン１０〜２０重量部及び／又は
エチレン−α−オレフィンエラストマー樹脂１０〜３０
重量部の混合物からなり、中間層が直鎖状低密度ポリエ
チレンからなる多層フィルムであって、該多層フィルム
の縦方向の引裂強度が２０ｋｇ／ｃｍ以上であることを
特徴とする自動車用表面保護フィルムに使用する基材フ
ィルム。 - 【請求項２】前記中間層の直鎖状低密度ポリエチレンが
エチレンと炭素数６〜８のα−オレフィンとの共重合樹
脂であることを特徴とする請求項１記載の自動車用表面
保護フィルムに使用する基材フィルム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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