JP3193169B2 - 重車両用空気入りタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りタイヤInfo
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
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- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
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- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S152/01—Pebble ejectors
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重車両用空気入りタイ
ヤの改良に関し、特に石かみを軽減したトラック又はバ
ス用空気入りタイヤに関する。
ヤの改良に関し、特に石かみを軽減したトラック又はバ
ス用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術・発明が解決しようとする課題】重車両用
空気入りラジアルタイヤに配置された複数の溝のうち中
央部に配置された主溝は、タイヤ中央部の動きが金属コ
ード等で抑えられるため、石をかみ込んだ時には接地部
分から離れたのちにトレッドが石を排出しようとする動
きが非常に少ないことが知られている。このため、石か
み状態を招き易く、かみ込まれた石によりタイヤ転動時
にタイヤに損傷を起こし、かつその損傷を増長させると
いった問題が生じている。このような問題の発生を防止
するために、上記主溝の側壁に段を付けたり、溝底面に
プラットホームを付けたりしたタイヤが提案されてい
る。しかしながら、このような構造のものでは溝底を保
護することに効果があるが、石かみ対策としては十分で
あるとは言えない場合もあった。当然、何の防御もして
いないタイヤでは、悪路走行による石かみの結果、コー
ドの破損を招き、タイヤ更生不良になる確率が高いのは
言うまでもない。従って、本発明の目的は、上記問題を
解決することにあって、走行時に溝内に石がかみ込まれ
ても効果的に排出することができ、対石かみ効果に優れ
た重車両用空気入りタイヤを提供することにある。
空気入りラジアルタイヤに配置された複数の溝のうち中
央部に配置された主溝は、タイヤ中央部の動きが金属コ
ード等で抑えられるため、石をかみ込んだ時には接地部
分から離れたのちにトレッドが石を排出しようとする動
きが非常に少ないことが知られている。このため、石か
み状態を招き易く、かみ込まれた石によりタイヤ転動時
にタイヤに損傷を起こし、かつその損傷を増長させると
いった問題が生じている。このような問題の発生を防止
するために、上記主溝の側壁に段を付けたり、溝底面に
プラットホームを付けたりしたタイヤが提案されてい
る。しかしながら、このような構造のものでは溝底を保
護することに効果があるが、石かみ対策としては十分で
あるとは言えない場合もあった。当然、何の防御もして
いないタイヤでは、悪路走行による石かみの結果、コー
ドの破損を招き、タイヤ更生不良になる確率が高いのは
言うまでもない。従って、本発明の目的は、上記問題を
解決することにあって、走行時に溝内に石がかみ込まれ
ても効果的に排出することができ、対石かみ効果に優れ
た重車両用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、主溝の半ピッチ内に溝底に配置された第
１，第２プラットホームと第３プラットホームとのタイ
ヤラジアル方向の幅が異なり、溝底に近い内側が外側に
比べて幅狭となるように外側傾斜面の傾斜角度が内側傾
斜面の傾斜角度以上であることにより、かみ込まれた石
に対する反発力を大きくすることができるように構成す
る。すなわち、本発明は、トレツド部の周方向にジグザ
グに延びる主溝において、主溝の半ピッチ内の溝底にお
いて、上記主溝の屈曲部分に屈曲した第１プラットホー
ムを配置するとともに、第１プラットホーム間に直線的
に延びる第２プラットホームを配置し、上記第１プラッ
トホームと第２プラットホームとの間に第３プラットホ
ームを配置し、上記第１プラットホームのタイヤ周方向
幅Ｌ１と上記第２プラットホームのタイヤ周方向幅Ｌ２
と第１プラットホームの一端から第２プラットホームを
介して次の第１プラットホームの他端までのタイヤ周方
向幅Ｌ３とが互いに異なり、上記幅Ｌ１は上記幅Ｌ２よ
りも大きく、上記第１及び第２プラットホームの上記タ
イヤ周方向とは直交するタイヤラジアル方向の各幅Ｓ１
及び溝底からの各高さＹ２が、それぞれ上記第３プラッ
トホームの上記タイヤ周方向とは直交するタイヤラジア
ル方向の幅Ｓ２及び溝底からの高さＹ３より大きくなる
とともに、上記主溝の側壁が２種類の傾斜を持つ傾斜面
より構成され、かつ、溝底側に位置する一方の傾斜面の
傾斜角度α１が、他方の傾斜面の傾斜角度α２以下とな
り、傾斜角度α１と傾斜角度α２はそれぞれ一定の値で
あるように構成する。また、上記構成においては、上記
主溝の側壁が２種類の傾斜を持つ傾斜面より構成され、
かつ、溝底側に位置する一方の傾斜面の傾斜角度α
１が、他方の傾斜面の傾斜角度α２以下となるように構
成することもできる。また、上記構成においては、上記
傾斜角度α１は６.０°であり、上記傾斜角度α２は１
９°であるように構成することもできる。また、上記構
成においては、上記主溝は溝幅Ｘ１＞溝底幅Ｘ２である
ように構成することもできる。
に、本発明は、主溝の半ピッチ内に溝底に配置された第
１，第２プラットホームと第３プラットホームとのタイ
ヤラジアル方向の幅が異なり、溝底に近い内側が外側に
比べて幅狭となるように外側傾斜面の傾斜角度が内側傾
斜面の傾斜角度以上であることにより、かみ込まれた石
に対する反発力を大きくすることができるように構成す
る。すなわち、本発明は、トレツド部の周方向にジグザ
グに延びる主溝において、主溝の半ピッチ内の溝底にお
いて、上記主溝の屈曲部分に屈曲した第１プラットホー
ムを配置するとともに、第１プラットホーム間に直線的
に延びる第２プラットホームを配置し、上記第１プラッ
トホームと第２プラットホームとの間に第３プラットホ
ームを配置し、上記第１プラットホームのタイヤ周方向
幅Ｌ１と上記第２プラットホームのタイヤ周方向幅Ｌ２
と第１プラットホームの一端から第２プラットホームを
介して次の第１プラットホームの他端までのタイヤ周方
向幅Ｌ３とが互いに異なり、上記幅Ｌ１は上記幅Ｌ２よ
りも大きく、上記第１及び第２プラットホームの上記タ
イヤ周方向とは直交するタイヤラジアル方向の各幅Ｓ１
及び溝底からの各高さＹ２が、それぞれ上記第３プラッ
トホームの上記タイヤ周方向とは直交するタイヤラジア
ル方向の幅Ｓ２及び溝底からの高さＹ３より大きくなる
とともに、上記主溝の側壁が２種類の傾斜を持つ傾斜面
より構成され、かつ、溝底側に位置する一方の傾斜面の
傾斜角度α１が、他方の傾斜面の傾斜角度α２以下とな
り、傾斜角度α１と傾斜角度α２はそれぞれ一定の値で
あるように構成する。また、上記構成においては、上記
主溝の側壁が２種類の傾斜を持つ傾斜面より構成され、
かつ、溝底側に位置する一方の傾斜面の傾斜角度α
１が、他方の傾斜面の傾斜角度α２以下となるように構
成することもできる。また、上記構成においては、上記
傾斜角度α１は６.０°であり、上記傾斜角度α２は１
９°であるように構成することもできる。また、上記構
成においては、上記主溝は溝幅Ｘ１＞溝底幅Ｘ２である
ように構成することもできる。
【０００４】
【発明の効果】本発明の構成によれば、溝底に配置され
た第１，第２プラットホームと第３プラットホームとの
タイヤラジアル方向の幅が異なり、溝底に近い内側が外
側に比べて幅狭となるように外側傾斜面の傾斜角度が内
側傾斜面の傾斜角度以上であるという２つの特徴による
相乗作用によって対石かみ効果を飛躍的に向上させるこ
とができる。すなわち、特に、石をかみ込み易い部分す
なわち主溝の屈曲部分にタイヤ周方向及びラジアル方向
の両方に幅広の第１プラットホームを配置して、接地時
に石をかみ込んだ場合、第１プラットホームに反発力が
蓄積され、かみ込まれた石がタイヤとともに転動し、該
石が接地部から離れる際に上記第１プラットホームの蓄
積された反発力によって石を主溝から吐き出させること
ができる。また、主溝の側壁の傾斜角度が内側傾斜面よ
りも外側傾斜面の方が大きいか同じにしたので、対向す
る内側傾斜面間に石をかみ込んだ場合、接地時に内側傾
斜面の反発力が蓄積され、かみ込まれた石がタイヤとと
もに転動し、該石が接地部から離れる際に上記内側傾斜
面の蓄積された反発力によって石を主溝から吐き出させ
ることができる。
た第１，第２プラットホームと第３プラットホームとの
タイヤラジアル方向の幅が異なり、溝底に近い内側が外
側に比べて幅狭となるように外側傾斜面の傾斜角度が内
側傾斜面の傾斜角度以上であるという２つの特徴による
相乗作用によって対石かみ効果を飛躍的に向上させるこ
とができる。すなわち、特に、石をかみ込み易い部分す
なわち主溝の屈曲部分にタイヤ周方向及びラジアル方向
の両方に幅広の第１プラットホームを配置して、接地時
に石をかみ込んだ場合、第１プラットホームに反発力が
蓄積され、かみ込まれた石がタイヤとともに転動し、該
石が接地部から離れる際に上記第１プラットホームの蓄
積された反発力によって石を主溝から吐き出させること
ができる。また、主溝の側壁の傾斜角度が内側傾斜面よ
りも外側傾斜面の方が大きいか同じにしたので、対向す
る内側傾斜面間に石をかみ込んだ場合、接地時に内側傾
斜面の反発力が蓄積され、かみ込まれた石がタイヤとと
もに転動し、該石が接地部から離れる際に上記内側傾斜
面の蓄積された反発力によって石を主溝から吐き出させ
ることができる。
【０００５】
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図４
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重車両用
空気入りタイヤは、図１，２に示すように、トレツド部
の周方向にジグザグに延びる複数の溝のうち中央部に配
置された主溝１において、主溝１の半ピッチ（Ｐ／２）
内の溝底１ａにおいて、上記主溝１の屈曲部分に屈曲し
た第１プラットホーム２を配置するとともに、第１プラ
ットホーム２，２間に直線的に延びる第２プラットホー
ム３を配置し、上記第１プラットホーム２と第２プラッ
トホーム３との間に直線的に延びる第３プラットホーム
４をそれぞれ配置している。すなわち、主溝１の半ピッ
チにおいて、第１プラットホーム２の半分、第３プラッ
トホーム４、第２プラットホーム３、第３プラットホー
ム４、第１プラットホーム２の半分が順に連続して配置
されている。また、この半ピッチ間におけるプラットホ
ームの個数は例として示したに過ぎず、タイヤ周方向に
３種類以上の幅を有する任意の種類のプラットホーム
を、又タイヤラジアル方向に２種類以上の幅を有するプ
ラットホームを配置することができる。
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重車両用
空気入りタイヤは、図１，２に示すように、トレツド部
の周方向にジグザグに延びる複数の溝のうち中央部に配
置された主溝１において、主溝１の半ピッチ（Ｐ／２）
内の溝底１ａにおいて、上記主溝１の屈曲部分に屈曲し
た第１プラットホーム２を配置するとともに、第１プラ
ットホーム２，２間に直線的に延びる第２プラットホー
ム３を配置し、上記第１プラットホーム２と第２プラッ
トホーム３との間に直線的に延びる第３プラットホーム
４をそれぞれ配置している。すなわち、主溝１の半ピッ
チにおいて、第１プラットホーム２の半分、第３プラッ
トホーム４、第２プラットホーム３、第３プラットホー
ム４、第１プラットホーム２の半分が順に連続して配置
されている。また、この半ピッチ間におけるプラットホ
ームの個数は例として示したに過ぎず、タイヤ周方向に
３種類以上の幅を有する任意の種類のプラットホーム
を、又タイヤラジアル方向に２種類以上の幅を有するプ
ラットホームを配置することができる。
【０００６】図２に示すように、上記第１プラットホー
ム２のタイヤ周方向幅Ｌ1と上記第２プラットホーム３
のタイヤ周方向幅Ｌ2と第１プラットホーム２の一端か
ら第２プラットホーム３を介して次の第１プラットホー
ム２の他端までのタイヤ周方向幅（主溝１のジグザグの
ピッチの１／２ピッチすなわち（Ｐ／２）の長さに相
当）Ｌ3とが互いに異なるようになっている。さらに、
上記幅Ｌ1は上記幅Ｌ2よりも大きなっている。図３，４
に示すように、上記第１及び第２プラットホーム２，３
の上記タイヤ周方向とは直交するタイヤラジアル方向の
幅Ｓ1及び溝底１ａからの高さＹ2が、それぞれ上記第３
プラットホーム４の上記タイヤ周方向とは直交するタイ
ヤラジアル方向の幅Ｓ2及び溝底１ａからの高さＹ3より
大きくなるようにしている。このように、３種類のプラ
ットホーム２，３，４を配置したのは、タイヤ接地時に
主溝１の一部分内にかみ込まれた石が当該部分が接地か
ら離れるときに、３種類のプラットホーム２，３，４が
バランスよく、石をはき出す効果が生じる。石かみが特
に起こり易い主溝の屈曲部分に大きな「く」の字形の第
１プラットホーム４と、屈曲部分と屈曲部分の間にタイ
ヤラジアル方向において同じ幅の第２プラットホーム３
とを配置することにより、大きな第１プラットホーム２
の上面に石をかんだ場合、第１プラットホーム２の反発
力が大きく、石を吐き出し易くなる。また、大きな第１
プラットホーム２，２の間に石をかんだ場合、第２プラ
ットホーム３の上面のエッジ又は第３プラットホーム４
の上面のエッジが変形しつつ石を支える形となり、上記
エッジの変形による反発力の大きさが大きくなり、かつ
石を吐き出させる方向の自由度が上がることによって、
対石かみ効果を飛躍的に向上させることができる。さら
に、従来、提案されているプラットホーム形状が線状で
あるものや、プラットホームの長さや幅が共に種類の少
ないものに対して、プラットホームの個数が増えるの
で、プラットホームのエッジ数が多くなる。この分だけ
路面踏み込み時や接地時における石から受ける衝撃に強
くなり、プラットホームが損傷しにくくなる。
ム２のタイヤ周方向幅Ｌ1と上記第２プラットホーム３
のタイヤ周方向幅Ｌ2と第１プラットホーム２の一端か
ら第２プラットホーム３を介して次の第１プラットホー
ム２の他端までのタイヤ周方向幅（主溝１のジグザグの
ピッチの１／２ピッチすなわち（Ｐ／２）の長さに相
当）Ｌ3とが互いに異なるようになっている。さらに、
上記幅Ｌ1は上記幅Ｌ2よりも大きなっている。図３，４
に示すように、上記第１及び第２プラットホーム２，３
の上記タイヤ周方向とは直交するタイヤラジアル方向の
幅Ｓ1及び溝底１ａからの高さＹ2が、それぞれ上記第３
プラットホーム４の上記タイヤ周方向とは直交するタイ
ヤラジアル方向の幅Ｓ2及び溝底１ａからの高さＹ3より
大きくなるようにしている。このように、３種類のプラ
ットホーム２，３，４を配置したのは、タイヤ接地時に
主溝１の一部分内にかみ込まれた石が当該部分が接地か
ら離れるときに、３種類のプラットホーム２，３，４が
バランスよく、石をはき出す効果が生じる。石かみが特
に起こり易い主溝の屈曲部分に大きな「く」の字形の第
１プラットホーム４と、屈曲部分と屈曲部分の間にタイ
ヤラジアル方向において同じ幅の第２プラットホーム３
とを配置することにより、大きな第１プラットホーム２
の上面に石をかんだ場合、第１プラットホーム２の反発
力が大きく、石を吐き出し易くなる。また、大きな第１
プラットホーム２，２の間に石をかんだ場合、第２プラ
ットホーム３の上面のエッジ又は第３プラットホーム４
の上面のエッジが変形しつつ石を支える形となり、上記
エッジの変形による反発力の大きさが大きくなり、かつ
石を吐き出させる方向の自由度が上がることによって、
対石かみ効果を飛躍的に向上させることができる。さら
に、従来、提案されているプラットホーム形状が線状で
あるものや、プラットホームの長さや幅が共に種類の少
ないものに対して、プラットホームの個数が増えるの
で、プラットホームのエッジ数が多くなる。この分だけ
路面踏み込み時や接地時における石から受ける衝撃に強
くなり、プラットホームが損傷しにくくなる。
【０００７】一方、上記主溝１の側壁が２種類の傾斜を
持つ傾斜面１ｂ，１ｃより構成され、かつ、溝底側に位
置する内側の傾斜面１ｂの傾斜角度が、外側の傾斜面１
ｃの傾斜角度以下となるようにしている。このように構
成したのは、上記３個のプラットホーム２，３，４によ
る対石かみ効果に加えて、溝底１ａから外に向かうに従
い側壁の傾斜角度を大きくなるようにして、対石かみ効
果を奏することができ、３個のプラットホーム２，３，
４による対石かみ効果との相乗効果によって対石かみ性
能を大幅に向上させることができる。また、上記主溝は
溝幅Ｘ1＞溝底幅Ｘ2であるように構成するのが好まし
い。その理由はかみ込んだ石を排出しやすくするためで
ある。また、本実施例にかかるタイヤのより具体的な例
を以下の表１に示す。
持つ傾斜面１ｂ，１ｃより構成され、かつ、溝底側に位
置する内側の傾斜面１ｂの傾斜角度が、外側の傾斜面１
ｃの傾斜角度以下となるようにしている。このように構
成したのは、上記３個のプラットホーム２，３，４によ
る対石かみ効果に加えて、溝底１ａから外に向かうに従
い側壁の傾斜角度を大きくなるようにして、対石かみ効
果を奏することができ、３個のプラットホーム２，３，
４による対石かみ効果との相乗効果によって対石かみ性
能を大幅に向上させることができる。また、上記主溝は
溝幅Ｘ1＞溝底幅Ｘ2であるように構成するのが好まし
い。その理由はかみ込んだ石を排出しやすくするためで
ある。また、本実施例にかかるタイヤのより具体的な例
を以下の表１に示す。
【０００８】
【表１】 主溝の傾斜角度 α1 ３゜〜２０゜ 〃 α2（α2≧α1） ４゜〜３０゜ プラットホーム１ピッチの長さ Ｌ3 外周の０.５〜３.０％ 溝深さＹ1に対するプラットホームの高さＹ2,Ｙ3 Ｙ1の５.０〜５０.０％ （Ｙ2＞Ｙ3） プラットホームの幅 Ｓ1,Ｓ2 Ｓ1＜Ｘ3 （Ｓ1＞Ｓ2） Ｓ2＜Ｘ4 プラットホームピッチＬ3に対する Ｌ3に対して プラットホーム長さＬ1,Ｌ2の比 Ｌ1＝２０〜８０％ （Ｌ1＞Ｌ2） Ｌ2＝１０〜４０％ 溝底幅 Ｘ2 Ｘ1＞Ｘ2
【０００９】ここで、主溝１の傾斜角度をα2≧α1とし
たのは、α2＜α1の場合には主溝１内にかみ込んだ石が
排出されにくくなるためである。また、溝深さＹ1に対
するプラットホームの高さＹ2,Ｙ3においてＹ2＞Ｙ3と
したのは、もしＹ2≦Ｙ3ならば主溝１内に石がかみ込ん
だときの第１，第２プラットホーム２，３の反発力が第
３プラットホーム４の反発力よりも小さいか同じとな
り、主溝１から石を排出する能力が低くなるためであ
る。また、プラットホームの幅をＳ1＞Ｓ2としたのは、
もしＳ1≦Ｓ2ならば主溝１内に石がかみ込んだときの第
１，第２プラットホーム２，３の反発力が第３プラット
ホーム４の反発力よりも小さいか同じとなり、主溝１か
ら石を排出する能力が低くなるためである。さらに、プ
ラットホーム長さをＬ1＞Ｌ2としたのは、もしＬ1≦Ｌ2
ならば第１プラットホーム２の反発力が第２プラットホ
ーム３の反発力よりも小さくなり、最も石かみが発生し
やすい主溝１の屈曲部分に配置された第１プラットホー
ム２の反発力を他のプラットホーム３よりも大きくする
ためである。
たのは、α2＜α1の場合には主溝１内にかみ込んだ石が
排出されにくくなるためである。また、溝深さＹ1に対
するプラットホームの高さＹ2,Ｙ3においてＹ2＞Ｙ3と
したのは、もしＹ2≦Ｙ3ならば主溝１内に石がかみ込ん
だときの第１，第２プラットホーム２，３の反発力が第
３プラットホーム４の反発力よりも小さいか同じとな
り、主溝１から石を排出する能力が低くなるためであ
る。また、プラットホームの幅をＳ1＞Ｓ2としたのは、
もしＳ1≦Ｓ2ならば主溝１内に石がかみ込んだときの第
１，第２プラットホーム２，３の反発力が第３プラット
ホーム４の反発力よりも小さいか同じとなり、主溝１か
ら石を排出する能力が低くなるためである。さらに、プ
ラットホーム長さをＬ1＞Ｌ2としたのは、もしＬ1≦Ｌ2
ならば第１プラットホーム２の反発力が第２プラットホ
ーム３の反発力よりも小さくなり、最も石かみが発生し
やすい主溝１の屈曲部分に配置された第１プラットホー
ム２の反発力を他のプラットホーム３よりも大きくする
ためである。
【００１０】本実施例にかかるタイヤによれば、溝底１
ａに配置された第１，第２プラットホーム２，３と第３
プラットホーム４とのタイヤラジアル方向の幅が異な
り、溝底１ａに近い内側が外側に比べて幅狭となるよう
に外側傾斜面１ｃの傾斜角度が内側傾斜面１ｂの傾斜角
度以上であるという２つの特徴による相乗作用によって
対石かみ効果を飛躍的に向上させることができる。すな
わち、特に、石をかみ込み易い部分すなわち主溝１の屈
曲部分にタイヤ周方向及びラジアル方向の両方に幅広の
第１プラットホーム２を配置して、接地時に石をかみ込
んだ場合、第１プラットホーム２に反発力が蓄積され、
かみ込まれた石がタイヤとともに転動し、該石が接地部
から離れる際に上記第１プラットホーム２の蓄積された
反発力によって石を主溝１から吐き出させることができ
る。また、主溝１の側壁の傾斜角度が内側傾斜面１ｂよ
りも外側傾斜面１ｃの方が大きいか同じにしたので、対
向する内側傾斜面１ｂ，１ｂ間に石をかみ込んだ場合、
接地時に内側傾斜面１ｂ，１ｂの反発力が蓄積され、か
み込まれた石がタイヤとともに転動し、該石が接地部か
ら離れる際に上記内側傾斜面１ｂ，１ｂの蓄積された反
発力によって石を主溝１から吐き出させることができ
る。
ａに配置された第１，第２プラットホーム２，３と第３
プラットホーム４とのタイヤラジアル方向の幅が異な
り、溝底１ａに近い内側が外側に比べて幅狭となるよう
に外側傾斜面１ｃの傾斜角度が内側傾斜面１ｂの傾斜角
度以上であるという２つの特徴による相乗作用によって
対石かみ効果を飛躍的に向上させることができる。すな
わち、特に、石をかみ込み易い部分すなわち主溝１の屈
曲部分にタイヤ周方向及びラジアル方向の両方に幅広の
第１プラットホーム２を配置して、接地時に石をかみ込
んだ場合、第１プラットホーム２に反発力が蓄積され、
かみ込まれた石がタイヤとともに転動し、該石が接地部
から離れる際に上記第１プラットホーム２の蓄積された
反発力によって石を主溝１から吐き出させることができ
る。また、主溝１の側壁の傾斜角度が内側傾斜面１ｂよ
りも外側傾斜面１ｃの方が大きいか同じにしたので、対
向する内側傾斜面１ｂ，１ｂ間に石をかみ込んだ場合、
接地時に内側傾斜面１ｂ，１ｂの反発力が蓄積され、か
み込まれた石がタイヤとともに転動し、該石が接地部か
ら離れる際に上記内側傾斜面１ｂ，１ｂの蓄積された反
発力によって石を主溝１から吐き出させることができ
る。
【００１１】なお、以下に本実施例にかかるタイヤと従
来のタイヤを図５に示すようにジグザクの溝形状のつい
たトレッドパターンを有するように試作し、それぞれの
石かみ性を評価した。図５（Ａ）にはプラットホーム無
しのタイヤの平面図を示し、図５（Ｂ）には屈曲部分に
のみプラットホームがある従来のタイヤを示す。本実施
例にかかるタイヤは図１のようなものであって、該タイ
ヤのプラットホーム数値(単位mm)は、Ｌ3＝３０.９、Ｌ
2＝７.０、Ｌ1＝１３.０、Ｙ2＝３.５、Ｙ3＝２.０、Ｓ
1＝４.０、Ｓ2＝１.６である。本実施例にかかるタイヤ
は従来のプラットホーム付きのタイヤに比べて表２に示
すように格段の性能向上を見せた。
来のタイヤを図５に示すようにジグザクの溝形状のつい
たトレッドパターンを有するように試作し、それぞれの
石かみ性を評価した。図５（Ａ）にはプラットホーム無
しのタイヤの平面図を示し、図５（Ｂ）には屈曲部分に
のみプラットホームがある従来のタイヤを示す。本実施
例にかかるタイヤは図１のようなものであって、該タイ
ヤのプラットホーム数値(単位mm)は、Ｌ3＝３０.９、Ｌ
2＝７.０、Ｌ1＝１３.０、Ｙ2＝３.５、Ｙ3＝２.０、Ｓ
1＝４.０、Ｓ2＝１.６である。本実施例にかかるタイヤ
は従来のプラットホーム付きのタイヤに比べて表２に示
すように格段の性能向上を見せた。
【００１２】
【表２】 ＜従来品＞ ＜従来品＞ ＜本実施例＞ 屈曲部分にのみ プラットホームなし プラットホームあり 溝幅 Ｘ1 １７.５゜ １７.５ １７.５ 溝底幅Ｘ2 １０゜ １０゜ ４.０ 傾斜角α1 ２６゜ ２６゜ ６.０° α2 − − １９゜ 深さ Ｙ1 １６.３ １６.３ １６.３石かみ指数 １００ ７２ ０
【００１３】ここで、「石かみ指数」とは、河川敷砂利
逆走行１.６km行った後の石かみ数を従来タイヤを１０
０として指数に示したもの。数値の大きいもの程、対石
かみ性能が劣ることを示す。なお、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施で
きる。
逆走行１.６km行った後の石かみ数を従来タイヤを１０
０として指数に示したもの。数値の大きいもの程、対石
かみ性能が劣ることを示す。なお、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施で
きる。
【図１】 本発明の一実施例にかかる重車両用空気入り
タイヤのトレッド部の概略部分平面図である。
タイヤのトレッド部の概略部分平面図である。
【図２】 図１の主溝の拡大図である。
【図３】 図１の主溝の第１，第２プラットホーム部分
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】 図１の主溝の第３プラットホーム部分の縦断
面図である。
面図である。
【図５】 （Ａ）はプラットホーム無しの従来のタイヤ
の概略平面図、（Ｂ）は屈曲部分にのみプラットホーム
が配置された従来のタイヤの概略平面図である。
の概略平面図、（Ｂ）は屈曲部分にのみプラットホーム
が配置された従来のタイヤの概略平面図である。
１…主溝、１a…溝底、１b…内側傾斜面、１c…外側傾
斜面、２…第１プラットホーム、３…第２プラットホー
ム、４…第３プラットホーム。
斜面、２…第１プラットホーム、３…第２プラットホー
ム、４…第３プラットホーム。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/11 B60C 11/113,11/13
Claims (3)
- 【請求項１】 トレツド部の周方向にジグザグに延びる
主溝（１）において、主溝の半ピッチ内の溝底（１ａ）
において、上記主溝の屈曲部分に屈曲した第１プラット
ホーム（２）を配置するとともに、第１プラットホーム
間に直線的に延びる第２プラットホーム（３）を配置
し、上記第１プラットホームと第２プラットホームとの
間に第３プラットホーム（４）を配置し、上記第１プラ
ットホームのタイヤ周方向幅Ｌ１と上記第２プラットホ
ームのタイヤ周方向幅Ｌ２と第１プラットホームの一端
から第２プラットホームを介して次の第１プラットホー
ムの他端までのタイヤ周方向幅Ｌ３とが互いに異なり、
上記幅Ｌ１は上記幅Ｌ２よりも大きく、上記第１及び第
２プラットホームの上記タイヤ周方向とは直交するタイ
ヤラジアル方向の各幅Ｓ１及び溝底からの各高さＹ
２が、それぞれ上記第３プラットホームの上記タイヤ周
方向とは直交するタイヤラジアル方向の幅Ｓ２及び溝底
からの高さＹ３より大きくなるとともに、 上記主溝の側壁が２種類の傾斜を持つ傾斜面（１ｂ，１
ｃ）より構成され、かつ、溝底側に位置する一方の傾斜
面の傾斜角度α１が、他方の傾斜面の傾斜角度α２以下
となり、傾斜角度α１と傾斜角度α２はそれぞれ一定の
値であるようにしたことを特徴とする重車両用空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 上記傾斜角度α１は６.０°であり、上
記傾斜角度α２は１９°であるようにした請求項１に記
載の重車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記主溝は溝幅Ｘ１＞溝底幅Ｘ２である
ようにした請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタ
イヤ。
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-
1992
- 1992-12-22 JP JP34193192A patent/JP3193169B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-12-21 US US08/170,774 patent/US5417269A/en not_active Expired - Lifetime
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