JP3175469B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラックやバス
などのキャブオーバ型の大型車両に好適なミラー装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等のキャブオーバ型大型車両の
フロント部分には、車両の下方や後方等を視認するため
に、いくつかのミラーを組合わせたミラー装置が設けら
れている。例えば右ハンドル車の運転席側（車両右側）
には後方視界を得るためのミラーが設けられているとと
もに、助手席側（車両左側）には後方確認用のミラーや
下方確認用のミラーあるいは側面下方確認用ミラーなど
が設けられており、これらはかなり大きなステイに取付
けられている。

【０００３】上記ステイは車体の外側にかなり大きく張
出しているため、走行中や駐車中に周囲の状況によって
はミラー装置を格納する必要が生じることがある。特
に、運転席から遠い側（助手席側）のミラー装置は、運
転者自身が手で格納操作を行うことが困難であるため、
モータ等の機械力を用いた遠隔操作によってミラー装置
の格納とミラーの張出し（使用位置への復帰）が行える
ことが望まれている。

【０００４】このような要望のもとに開発されてきた大
型車両用の電動ミラー装置は、一般に、ミラー取付用ス
テイを格納位置から張出し位置にわたって往復回動可能
に設けるとともに、このステイを減速機構付きのモータ
によって旋回させるようにしており、ストッパー機構に
よってステイを格納位置と張出し位置とに停止させるよ
うにしている。

【０００５】ところがこの種のミラー装置に使われてい
る大型のステイはスパンが長いためステイ自体が揺れや
すいことに加えて、ステイの取付部分などに少しでもが
たつきがあると、エンジンの回転によって生じる振動や
車両の走行に伴う振動などが増幅されてミラーの振動を
大きくすることがある。このためステイは弛みを生じな
いように固定する必要があるが、モータ減速機構のギヤ
・バックラッシュや、継手部等に多少の程度の遊びが存
在することは避けられない。

【０００６】ステイの振動を防止する手段として、図５
に示す電動ミラー装置１のように、ガススプリング２に
よってステイ３をミラー張出し方向に押付けるようにし
たものが提案されている。このミラー装置１のステイ３
は、ミラー取付用のステイ本体３ａと、中間継手５によ
ってステイ本体３ａに連結された駆動アーム３ｂを備え
ており、車体側に内蔵されたモータユニット６によって
駆動アーム３ｂを旋回させることにより、ステイ３が第
１の回転軸（電動回転軸）７まわりに回転するようにし
ている。駆動アーム３ｂは、ガススプリング２によって
ミラー張出し方向に押付けられている。

【０００７】上記ミラー装置１は、駆動アーム３ｂに対
してステイ本体３ａを中間継手５まわりに回転させるこ
とができるため、手動でステイ本体３ａの位置を調整す
ることも可能である。つまり手動回転時にはステイ本体
３ａが第２の回転軸（手動回転軸）８を中心に旋回す
る。このためステイ本体３ａの下端は、ボールジョイン
ト９によって揺動可能にかつ回転自在に支持されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記先行技術のミラー
装置１は、駆動アーム３ｂをモータユニット６によって
格納方向に旋回させる際にガススプリング２を圧縮しな
ければならず、しかも駆動アーム３ｂの回転中心からス
テイ本体３ａまでの張出し量が大きいため、モータユニ
ット６はかなり大きなトルクを発生するものでなければ
ならない。このためモータユニット６が大型化し、コス
トも高くなるといった問題がある。また、ガススプリン
グ２は通常のばねやゴムに比べて大きくかつコストの高
い部品であり、しかも２種類の回転軸（電動回転軸７と
手動回転軸８）が必要なことから、中間継手５やボール
ジョイント９などが必要であるなど部品点数が多く、改
善の余地があった。

【０００９】従って本発明の目的は、電動回転軸と手動
回転軸を１つの軸に共通化することができ、しかも簡単
な構成によってステイの振動を効果的に抑制できるよう
なミラー装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を果たすために
開発された本発明のミラー装置は、車体の外側に固定さ
れるハウジングと、上記ハウジングの先端部に回転自在
に設けた旋回軸と、上端側の基部が上記旋回軸によって
上記ハウジングに回転自在に支持されかつ外力が加わっ
た時に上記旋回軸に対して相対回転することができるミ
ラー取付用ステイと、上記ミラー取付用ステイの下端部
を回転自在に支持する下端支持軸と、上記ハウジングに
収容された正逆回転可能なモータと、上記ハウジングの
内部に設けられかつ上記モータによって駆動される回転
駆動部材と、上記ハウジングの内部において上記旋回軸
に設けられ、この旋回軸の回動に伴い上記ミラー取付用
ステイをミラー格納ポジションからミラー張出しポジシ
ョンにわたって回動可能な旋回部材と、上記ミラー取付
用ステイが上記ミラー張出しポジションまで回動された
状態において上記旋回部材が圧接される位置に設けられ
た弾性部材と、一端側が上記旋回部材に接続されかつ他
端側が上記回転駆動部材の回転中心から偏心した位置に
接続されていて上記回転駆動部材の回転運動を上記旋回
部材に伝えるリンクとを具備し、手動回転時と電動回転
時のいずれも場合も上記旋回軸と下端支持軸とを結ぶ線
分を中心にミラー取付用ステイが回転するようにしたこ
とを特徴とする。

【００１１】

【作用】モータの回転力は回転駆動部材に伝わり、回転
駆動部材が回転することによってリンクを介して旋回部
材が回動する。モータを第１の方向（ミラー格納方向）
に回転させると、旋回部材がミラー格納ポジション方向
に回動するため、ミラー取付用ステイがミラー格納方向
に旋回する。

【００１２】モータを第２の方向（ミラー張出し方向）
に回転させると、上記とは逆に旋回部材がミラー張出し
ポジション方向に回動することに伴って、ミラー取付用
ステイがミラー張出し方向に旋回し、ミラー張出しポジ
ションにおいて旋回部材が弾性部材に圧接された状態で
停止する。

【００１３】ステイの基部が締付手段によって旋回軸に
保持されている場合、ある程度以上の大きさのトルクが
ミラー取付用ステイ側から加わった時には、締付手段の
摩擦力等に抗してステイの基部が旋回軸に対して相対回
転することができる。このため、ステイを手で回転させ
たい場合には、ステイを手でつかんで旋回軸まわりに回
転させればよい。すなわち、１つの旋回軸が手動回転軸
と電動回転軸として機能する。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１〜図
４を参照して説明する。図３は、トラックやバスなどの
キャブオーバ型の大型車両に用いられるミラー装置１０
を車体１１に取付けた状態を示している。このミラー装
置１０は助手席側に設けられており、ウインドシールド
１２の前側に突き出るミラー取付用ステイ１３を備えて
いる。

【００１５】ミラー取付用ステイ１３はコ状に曲成され
ており、このステイ１３の適宜位置に下方視ミラー１５
や後方視ミラー１６および側面下方視ミラー１７などが
取付けられている。ステイ１３の材料は軽量化を図るた
めに金属管が望ましいが、重量が問題にならない場合に
は中実の金属棒が使われてもよい。

【００１６】ステイ１３の上端側の基部２０は、モータ
ユニット２１の旋回軸２２に取付けられている。ステイ
１３の下端部２５は、下端支持軸２６によって、ブラケ
ット２７に回転自在に支持されている。このブラケット
２７は、車体１１の外側の部材（例えばピラー２８）に
固定されている。

【００１７】図１等に示すように、モータユニット２１
は、ハウジング３０を備えたユニット本体３１と、ユニ
ット本体３１に設けられた脚部３２，３３，３４を有し
ている。ユニット本体３１と脚部３２，３３，３４は、
止めねじ３５，３６，３７によって互いに固定されてい
る。脚部３２，３３，３４は車体側の部材４０にボルト
等の固定用部品４１，４２，４３によって固定されてい
る。

【００１８】図４に示すように、ハウジング３０は、図
示上側に位置するハウジングボディ５０と、下側に位置
するハウジングカバー５１とからなり、これらを互いに
ねじ５２によって固定するようにしている。ハウジング
ボディ５０とハウジングカバー５１との接合面には全周
にわたってシール材５３が設けられており、このシール
材５３によって、ハウジング３０の内部に水が侵入する
ことを防いでいる。

【００１９】ハウジングボディ５０とハウジングカバー
５１は例えばアルミダイキャストのような軽合金の成形
品が適しているが、場合によっては短繊維で強化された
樹脂（ＦＲＰ）のような合成樹脂の一体成形品が使われ
てもよい。図４中の符号５４は、前記止めねじ３５，３
７を挿入するための孔を示している。

【００２０】ハウジング３０の内部にアクチュエータ６
０が収容されている。このアクチュエータ６０は、正逆
回転可能な直流モータ６１と、モータ６１のトルクを増
大させる減速機構部６２などからなり、減速機構部６２
の出力軸に駆動ギヤ６３が取付けられている。モータ６
１に電力を供給するためのケーブル６４は、図示しない
ワイヤハーネス等を経由して車体内部の電源装置に接続
されている。

【００２１】モータ６１によって回転駆動部材７０が回
転させられるようになっている。この回転駆動部材７０
は、軸７１を中心に回転する。回転駆動部材７０の外周
部に被動ギヤ７２が設けられており、この被動ギヤ７２
は駆動ギヤ６３に噛合っている。

【００２２】ハウジング３０の先端部に旋回軸２２が回
転自在に設けられている。この旋回軸２２には、ステイ
１３の基部２０を保持するための締付手段７５が設けら
れている。この締付手段７５は、旋回軸２２に対してス
テイ基部２０を適度な摩擦力によって拘束するようにし
ており、図４に示すように構成されている。

【００２３】すなわち締付手段７５は、旋回軸２２の上
端部に設けられた鍔状のステイ取付座７６と、このステ
イ取付座７６から上方に突出するボルト部７７と、コ状
の摩擦板７８と、ボルト部７７に螺合させられたナット
７９などを備えている。ナット７９はキャップ８０によ
って覆われている。ボルト部７７にはステイ基部２０に
設けられた孔８１が挿着される。ステイ基部２０は偏平
な形状に成形されており、このステイ基部２０を上下両
方向から挟み込むようにして摩擦板７８が嵌合させられ
ている。

【００２４】摩擦板７８は、ステイ基部２０の上側に位
置する上板８５と、ステイ基部２０の下側に位置する下
板８６と、これら上下の板８５，８６をつなぐ連結部８
７などからなり、ステイ基部２０に設けられた溝８８に
下板８６を嵌合させることによって、ステイ取付座７６
に対する摩擦板７８の回り止めをなしている。

【００２５】上記構成の締付手段７５は、ナット７９を
所定トルクで締付けることにより、摩擦板７８の上板８
５および下板８６とステイ基部２０との間に適度な摩擦
力が生じ、この摩擦力によってステイ基部２０が旋回軸
２２と一体に回転できるようになっている。換言する
と、ある程度以上の外力がステイ１３側から入力された
時には、上述の摩擦力に抗してステイ基部２０が旋回軸
２２に対して相対回転することができる。

【００２６】上記ナット７９は摩擦板７８を介してステ
イ基部２０を締付けており、摩擦板７８はステイ基部２
０に設けられた溝８８に嵌合することによって旋回軸２
２に対し相対回転不能に保持されているため、外力など
によってステイ基部２０が旋回軸２２に対し相対回転す
る際にもナット７９を回転させる力は発生せず、振動な
どに対してもナット７９と摩擦板７８との一体性が保た
れる。従って、このような摩擦板７８を設けたことによ
り、ナット７９の緩み防止効果が得られる。

【００２７】ハウジング３０の内部において旋回軸２２
に旋回部材９０が設けられている。この旋回部材９０
は、図１に示すミラー格納ポジションから図２に示すミ
ラー張出しポジションにわたって往復回動可能であり、
旋回部材９０がミラー格納ポジションに位置した時には
車体に対するステイ１３の張出し量が減少し、旋回部材
９０がミラー張出しポジションに位置した時に正規のミ
ラー使用位置までステイ１３が戻るようになっている。

【００２８】ハウジング３０の内面に弾性部材９２が固
定されている。この弾性部材９２は旋回部材９０がミラ
ー張出しポジションまで回動した時に旋回部材９０を受
けることのできる位置に設けられている。弾性部材９２
の一例は、合成ゴムやウレタンエラストマ等に代表され
るゴム状弾性を有するストッパーゴムである。なお、弾
性部材９２は、板ばねや巻きばねあるいは皿ばね等の金
属製スプリングでもよく、要するに旋回部材９０がミラ
ー張出し位置まで回動した時に旋回部材９０を弾性的に
支承するものであればよい。

【００２９】回転駆動部材７０と旋回部材９０との間に
リンク９５が設けられている。リンク９５の一端９６は
軸９７によって旋回部材９０に接続され、リンク９５の
他端９８は回転駆動部材７０の回転中心から偏心した位
置において軸９９によって回転駆動部材７０に接続され
ている。このリンク９５は、回転駆動部材７０の回転運
動を旋回部材９０に伝達するためのクランク機構１００
を構成する。

【００３０】上記クランク機構１００は、図２に示すク
ランク上死点付近において旋回部材９０をミラー張出し
ポジションに位置させるようになっている。この明細書
で言う上死点とは、回転駆動部材７０が回転する時のリ
ンク９５の移動軌跡のうち、リンク９５の一端９６から
回転駆動部材７０までの距離が最大になる位置、すなわ
ち軸９７，７１，９９が一直線に揃う位置である。

【００３１】図１の状態からリンク９５が上死点に近付
くに従って、回転駆動部材７０の角速度に対するリンク
９５の一端９６の変位量が次第に減少してゆき、上死点
の直前において、リンク９５の押付け力すなわち弾性部
材９２に対する旋回部材９０の押付け力がほぼ最大にな
る。

【００３２】また、旋回部材９０をミラー格納ポジショ
ンとミラー張出しポジションとに停止させるためのスト
ッパー手段１１０が設けられている。ストッパー手段１
１０の一例は、図１等に示すように回転駆動部材７０に
設けた円弧状の長孔１１１とこの長孔１１１に挿入され
たピン１１２を有する位置決め機構１１３と、モータ６
１の供給電流が所定値を越えた時にモータ６１への給電
を断つ電気回路部などからなる。

【００３３】上記ピン１１２はハウジング３０に設けら
れており、回転駆動部材７０がミラー格納ポジションま
で回転した時に、図１に示すようにピン１１２が長孔１
１１の一端壁１１５に当接することによって回転駆動部
材７０を停止させる。図２に示すように回転駆動部材７
０がミラー張出しポジションまで回転した時には、ピン
１１２が長孔１１１の他端壁１１６に当接することによ
って回転駆動部材７０を停止させるようになっている。

【００３４】上記ストッパー手段１１０の電気回路部
は、モータ６１に供給される電流が所定値を越えたこと
を検出する過電流検出回路と、過電流が検出された時に
モータ６１への通電を断つ電流遮断回路などからなり、
回転駆動部材７０が上述のミラー格納ポジションおよび
ミラー張出しポジションにおいて位置決め機構１１３に
よって拘束された時に、モータ６１に過電流が流れるこ
とによって、モータ６１への通電を断つようにしてい
る。なお、過電流検出回路の代りにリミットスイッチを
用いることにより、ミラー格納ポジションおよびミラー
張出しポジションにおいてモータ６１への通電を断つよ
うにしてもよい。

【００３５】次に、上記ミラー装置１０の作用について
説明する。モータ６１が回転すると、駆動ギヤ６３が回
転することによって回転駆動部材７０が回転するため、
リンク９５を介して旋回部材９０が回動する。たとえ
ば、図１に示すミラー格納状態からモータ６１をミラー
張出し方向に回転させると、駆動ギヤ６３が矢印Ａ1 方
向に回転するため、回転駆動部材７０が矢印Ａ2 方向に
回転することにより、リンク９５が矢印Ａ3 方向に移動
する。この場合、リンク９５はクランク上死点に向って
移動するため、旋回部材９０が矢印Ａ4 方向に回転す
る。旋回軸２２にはステイ基部２０が締付手段７５によ
って拘束されているから、旋回軸２２が回転するとステ
イ１３も一緒に回転するため、ミラー張出し位置（図
２）までステイ１３を回転させることができる。

【００３６】上述のように旋回部材９０がミラー張出し
方向に回転する時、リンク９５がクランク上死点に近付
くにつれて、リンク９５の押付け力が大きくなってゆ
く。そして上死点付近においてストッパー手段１１０の
ピン１１２が長孔１１１の端壁１１６に突当たることに
よって旋回部材９０が停止するとともに、旋回部材９０
が弾性部材９２に突当たり、弾性部材９２がある程度撓
んだ状態で旋回部材９０が支持される。この状態に至る
と、モータ６１への供給電流が規定値を越えるため、ス
トッパー手段１１０の過電流検出回路と電流遮断回路に
よってモータ６１への通電が断たれる。

【００３７】上記のように、ミラー張出しポジションに
おいてはリンク９５が突っ張るような姿勢になり、てこ
のように旋回部材９０を弾性部材９２に押付けるため、
旋回部材９０が強い力で拘束されるようになり、しかも
弾性部材９２のゴムの振動吸収性によってステイ１３の
振動が吸収されるなど、ステイ１３の振動が防止され
る。なお、旋回部材９０を弾性部材９２に押付けるばね
（引張りばねやねじりばね等）を追加することによっ
て、更に強い力で旋回部材９０をミラー張出しポジショ
ンに保持できるようにしてもよい。

【００３８】上記とは逆にモータ６１をミラー格納方向
に回転させると、回転駆動部材７０とリンク９５と旋回
部材９０がミラー張出し時とは逆の方向に移動すること
により、ステイ１３がミラー格納方向に旋回してゆく。
そしてステイ１３が所定の格納位置まで旋回したところ
で、ストッパー手段１１０のピン１１２が長孔１１１の
端壁１１５に突当たることにより、旋回部材９０の回転
が停止するとともに、モータ６１への通電が断たれる。

【００３９】必要に応じてステイ１３を手で回転させた
い場合には、ステイ１３を手でつかみ、締付手段７５に
よる摩擦力に抗してステイ１３を旋回軸２２を中心に回
転させればよい。なお、ミラーが障害物に接触するなど
してステイ１３側からトルクの入力があった場合も、手
動回転時と同様に、旋回軸２２を中心にステイ１３が回
転する。

【００４０】上記ステイ１３は、手動回転時と電動回転
時のいずれの場合も、旋回軸２２と下端支持軸２６を結
ぶ線分を中心にステイ１３が回転するため、手動回転軸
と電動回転軸の１軸化が図られている。このため下端支
持軸２６にボールジョイントを用いる必要がない。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、リンクと弾性部材を組
合わせた簡単な構成によって、ステイをミラー張出しポ
ジションにて確実に固定しておくことができ、ミラーの
振動を抑制できるとともに、手動によってミラー取付用
ステイを回転させる時と、モータによってミラー取付用
ステイを回転させる時のいずれも場合も、上記旋回軸と
下端支持軸とを結ぶ線分を中心にミラー取付用ステイが
回転することになる。すなわち１つの旋回軸を電動回転
軸と手動回転軸として用いることができるため部品点数
の削減と構成の簡略化が図れ、しかもガススプリングを
用いることなくステイの振動を防止できるためモータの
駆動トルクが小さなものでよいなど、コストダウンを図
る上でもきわめて有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すミラー装置の格納状態
の平面図。

【図２】図１に示されたミラー装置の張出し状態の平面
図。

【図３】図１に示されたミラー装置の全体の斜視図。

【図４】図１に示されたミラー装置のユニット本体の側
面図。

【図５】従来のミラー装置を示す斜視図。

【符号の説明】

１０…ミラー装置 １３…ステイ １５，１６，１７…ミラー ２０…ステイの
基部 ２１…モータユニット ２２…旋回軸 ３０…ハウジング ６１…モータ ７０…回転駆動部材 ７５…締付手段 ７６…ステイ取付座 ７８…摩擦板 ９０…旋回部材 ９２…弾性部材 ９５…リンク １００…クラン
ク機構 １１０…ストッパー手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−86656（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−1046（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−168941（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−71338（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−15758（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−27944（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−109853（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/074 B60R 1/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の外側に固定されるハウジングと、上記ハウジングの先端部に回転自在に設けた旋回軸と、 上端側の基部が上記旋回軸によって 上記ハウジングに回
   転自在に支持されかつ外力が加わった時に上記旋回軸に
   対して相対回転することができるミラー取付用ステイ
   と、上記ミラー取付用ステイの下端部を回転自在に支持する
   下端支持軸と、 上記ハウジングに収容された正逆回転可能なモータと、 上記ハウジングの内部に設けられかつ上記モータによっ
   て駆動される回転駆動部材と、 上記ハウジングの内部において上記旋回軸に設けられ、
   この旋回軸の回動に伴い上記ミラー取付用ステイをミラ
   ー格納ポジションからミラー張出しポジションにわたっ
   て回動可能な旋回部材と、 上記ミラー取付用ステイが上記ミラー張出しポジション
   まで回動された状態において上記旋回部材が圧接される
   位置に設けられた弾性部材と、 一端側が上記旋回部材に接続されかつ他端側が上記回転
   駆動部材の回転中心から偏心した位置に接続されていて
   上記回転駆動部材の回転運動を上記旋回部材に伝えるリ
   ンクとを具備し、 手動回転時と電動回転時のいずれも場合も上記旋回軸と
   下端支持軸とを結ぶ線分を中心に上記ミラー取付用ステ
   イが回転するようにした ことを特徴とする車両用ミラー
   装置。
2. 【請求項２】上記ミラー取付用ステイの基部は上記ハウ
   ジングに回転自在に設けられた旋回軸に取付けられてお
   り、しかも上記ミラー取付用ステイの基部は上記旋回軸
   に対して相対回転可能に締付ける締付手段により所定の
   保持力が加えられた状態で上記旋回軸に取付けられたこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 【請求項３】上記締付手段は、上記旋回軸の端部に設け
   られたステイ取付座と、上記ステイ取付座の上記旋回軸
   と反対側の面より突出し上記ステイの基部に形成された
   孔に挿着されたボルト部と、上記ステイの基部を挟むよ
   う上記ボルト部が挿着されかつ上記ステイ取付座に形成
   される溝に嵌合して固定される摩擦板と、上記ボルト部
   に螺合し上記ステイの基部と上記摩擦板とを互いに締付
   けるナットとを具備していることを特徴とする請求項２
   記載の車両用ミラー装置。