JP3174955B2 - 自動二輪車のフートレスト装置 - Google Patents
自動二輪車のフートレスト装置Info
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- JP3174955B2 JP3174955B2 JP20107691A JP20107691A JP3174955B2 JP 3174955 B2 JP3174955 B2 JP 3174955B2 JP 20107691 A JP20107691 A JP 20107691A JP 20107691 A JP20107691 A JP 20107691A JP 3174955 B2 JP3174955 B2 JP 3174955B2
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- Japan
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- footrest
- bracket
- attached
- motorcycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】この発明は自動二輪車のフー
トレスト装置に係り、詳しくはエンジンの振動がライダ
ーに伝達するのを軽減する自動二輪車のフートレスト装
置に関する。
トレスト装置に係り、詳しくはエンジンの振動がライダ
ーに伝達するのを軽減する自動二輪車のフートレスト装
置に関する。
【従来の技術】一般に、ライダーがシ−トにまたがって
運転する自動二輪車においては、車体の側方へ棒状体を
突出させた棒状のフートレストが広く使用されている。
ところで、この種のフートレストは足をかけて腰と上半
身を安定させるうえで極めて重要であり、従来、シート
下方の最も使用し易い位置に、車体フレームにフートレ
ストブラケットを設け、このフートレストブラケットに
フートレストを固定して取付けるようにしている。
運転する自動二輪車においては、車体の側方へ棒状体を
突出させた棒状のフートレストが広く使用されている。
ところで、この種のフートレストは足をかけて腰と上半
身を安定させるうえで極めて重要であり、従来、シート
下方の最も使用し易い位置に、車体フレームにフートレ
ストブラケットを設け、このフートレストブラケットに
フートレストを固定して取付けるようにしている。
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構造では、エンジンの振動が車体フレームからフートレ
ストブラケット、フートレストを介してライダーの足に
伝達され、ライダーに不快感を与え、特に長時間の乗車
では疲労の一原因となっている。この発明はこのような
実状に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、エンジン
の振動がライダーの足に伝達することを軽減する自動二
輪車のフートレスト装置を提供することを目的としてい
る。
構造では、エンジンの振動が車体フレームからフートレ
ストブラケット、フートレストを介してライダーの足に
伝達され、ライダーに不快感を与え、特に長時間の乗車
では疲労の一原因となっている。この発明はこのような
実状に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、エンジン
の振動がライダーの足に伝達することを軽減する自動二
輪車のフートレスト装置を提供することを目的としてい
る。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の自動二輪車のフートレスト装置は、
リヤアームブラケットの後端部に後方へ突出するフート
レストブラケットを取り付け、このフートレストブラケ
ットの後部に車体外方に向けてフートレストを設け、さ
らにフートレストブラケットの後部に斜め上後方に延
び、かつ前記フートレストブラケットの板厚より薄い板
厚からなる薄板アーム部を一体に設け、この薄板アーム
部に前記フートレストと反対側で車体内方に向けてウエ
イトをボルトにより締付固定して取り付けたことを特徴
としている。この請求項１記載の発明によれば、フート
レストにライダーが足を乗せるが、フートレストブラケ
ットの後部に斜め上後方に延びる薄板アーム部にウエイ
トが取り付けられ、このウエイトによりゴム系のダンパ
ーを用いることなく共振点をフートレストの部分から移
動させることができ、エンジンの常用回転数での振動を
軽減することができる。また、薄板アーム部にフートレ
ストと反対側で車体内方に向けてウエイトを取り付けた
から、ライダーがフートレストに足をかけてもウエイト
が邪魔になることがない。また、ウエイトをボルトによ
り締付固定して取り付けたから、ウエイトを搭載される
エンジンの種類に応じて交換してエンジンの常用回転数
での振動を軽減することができる。また、請求項２記載
の自動二輪車のフートレスト装置は、前記フートレスト
に、板状の弾性部材を挟むように介在させてフートレス
トカバーを着脱自在に取り付けたことを特徴としてい
る。請求項２記載の発明によれば、フートレストカバー
にライダーが足を乗せるが、フートレストカバーが板状
の弾性部材を介して浮かせた状態でフートレストに備え
られており、ライダーの足にエンジンの振動が伝達する
ことを軽減することができる。また、フートレストカバ
ーが着脱自在であり、フートレストカバーを交換するこ
とでメンテナンスが容易である。
に、請求項１記載の自動二輪車のフートレスト装置は、
リヤアームブラケットの後端部に後方へ突出するフート
レストブラケットを取り付け、このフートレストブラケ
ットの後部に車体外方に向けてフートレストを設け、さ
らにフートレストブラケットの後部に斜め上後方に延
び、かつ前記フートレストブラケットの板厚より薄い板
厚からなる薄板アーム部を一体に設け、この薄板アーム
部に前記フートレストと反対側で車体内方に向けてウエ
イトをボルトにより締付固定して取り付けたことを特徴
としている。この請求項１記載の発明によれば、フート
レストにライダーが足を乗せるが、フートレストブラケ
ットの後部に斜め上後方に延びる薄板アーム部にウエイ
トが取り付けられ、このウエイトによりゴム系のダンパ
ーを用いることなく共振点をフートレストの部分から移
動させることができ、エンジンの常用回転数での振動を
軽減することができる。また、薄板アーム部にフートレ
ストと反対側で車体内方に向けてウエイトを取り付けた
から、ライダーがフートレストに足をかけてもウエイト
が邪魔になることがない。また、ウエイトをボルトによ
り締付固定して取り付けたから、ウエイトを搭載される
エンジンの種類に応じて交換してエンジンの常用回転数
での振動を軽減することができる。また、請求項２記載
の自動二輪車のフートレスト装置は、前記フートレスト
に、板状の弾性部材を挟むように介在させてフートレス
トカバーを着脱自在に取り付けたことを特徴としてい
る。請求項２記載の発明によれば、フートレストカバー
にライダーが足を乗せるが、フートレストカバーが板状
の弾性部材を介して浮かせた状態でフートレストに備え
られており、ライダーの足にエンジンの振動が伝達する
ことを軽減することができる。また、フートレストカバ
ーが着脱自在であり、フートレストカバーを交換するこ
とでメンテナンスが容易である。
【発明の実施の形態】次に、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１乃至図３は請求
項１記載の発明の自動二輪車のフートレスト装置を示
し、図１はこの発明のフートレスト装置を備える自動二
輪車の側面図、図２はフートレスト装置の側面図、図３
はフートレスト装置の平面図、図５はフートレスト装置
の他の実施例の平面図である。この自動二輪車のフレー
ム１はヘッドパイプ２から後方へ延びる左右一対のメイ
ンフレーム３、このそれぞれのメインフレーム３の後方
へ接続されたリヤアームブラケット４、ヘッドパイプ２
から下方へ延びリヤアームブラケット４に接続される左
右一対のダウンチューブ５、さらにそれぞれのメインフ
レーム３から後方へ延びるシートレール６及びこのシー
トレール６とリヤアームブラケット４を連結するバック
ステー７等から構成されている。ヘッドパイプ２にはフ
ロントフォーク８が取付けられ、フロントフォーク８の
下部には前輪９が支持されている。メインフレーム３に
は燃料タンク１０が支持され、この燃料タンク１０の後
方に位置するシート１１はシートレール６に支持されて
いる。また、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤ
アームブラケット４及びダウンチューブ５で形成される
空間にはエンジン１２が搭載され、リヤアームブラケッ
ト４にはリヤアーム１３が軸支され、このリヤアーム１
３の後端には後輪１４が支持されている。左右一対のリ
ヤアームブラケット４の後端部には、後方へ突出するフ
ートレストブラケット２０を取り付けられ、上下一対の
ボルト２１で設けられている。このフートレストブラケ
ット２０の後部２０ａに車体外方に向けてフートレスト
２２が設けられている。さらに、フートレストブラケッ
ト２０の後部２０ａに斜め上後方に延びる薄板アーム部
２０ｂを設け、この薄板アーム部２０ｂにフートレスト
２２と反対側で車体内方に向けてウエイト２３が、フー
トレスト２２から所定の距離に前後一対のボルト２４で
締付固定して備えられている。フートレスト２２にライ
ダーが足を乗せるが、フートレストブラケット２０の後
部２０ａに斜め上後方に延び、かつフートレストブラケ
ット２０の板厚より薄い板厚からなる薄板アーム部２０
ｂにウエイト２３が取り付けられ、このウエイト２３に
よりゴム系のダンパーを用いることなく共振点をフート
レスト２２の部分から移動させることができ、エンジン
の常用回転数での振動を軽減することができる。また、
薄板アーム部２０ｂにフートレスト２２と反対側で車体
内方に向けてウエイト２３を取り付けたから、ライダー
がフートレスト２２に足をかけてもウエイト２３が邪魔
になることがない。また、ウエイト２３をボルト２４に
より締付固定して取り付けたから、ウエイト２３を搭載
されるエンジンの種類に応じて振動を軽減するものと交
換が可能であるフートレスト２２は図４に示すように、
チェンジペダル２５をフートレスト２２に一体に取付け
るものでも同様に、フートレストブラケット２０にウエ
イト２３を取付けることができる。図５及び図６は請求
項２記載の発明の自動二輪車のフートレスト装置を示
し、図５はフロントフートレスト装置の分解断面図、図
６はリヤフートレスト装置の分解断面図である。図５の
フロントフートレスト装置では、フートレストブラケッ
トにフートレスト３０を備え、このフートレスト３０の
一方に板状の弾性部材であるゴムスポンジ３１を介して
フートレストカバー３２を当てがい、フートレスト３０
の他方に弾性部材であるゴムワッシャー３３を介して一
対のビス３４を挿通し、フートレストカバー３２の支持
部材３５に螺着して取付けている。図６のリヤフートレ
スト装置では、フートレストブラケットにフートレスト
４０を備え、このフートレスト４０の一方に板状の弾性
部材であるゴムスポンジ４１を介してフートレストカバ
ー４２を当てがい、このフートレストカバー４２にピン
ウイズホール４３を挿通し、フートレスト４０の他方に
弾性部材であるゴムワッシャー４４を介してワッシャー
４５を当てがい、ピンウイズホール４３のピン孔４３ａ
に割りピン４６を挿通して取付けている。このように、
図５及び図６では、フートレスト３０，４０とフートレ
ストカバー３２，４２との間に、板状の弾性部材を挟む
ように介在させてフートレストカバー３２，４２をフー
トレスト３０，４０に取り付けており、フートレストカ
バー３２，４２にライダーが足を乗せるが、フートレス
カバー３２，４２が弾性部材を介して浮かせた状態でフ
ートレスト３０，４０に備えられており、これでライダ
ーの足にエンジンの振動が伝達することを軽減してい
る。前記自動二輪車のフロントフォーク８には積算計５
０が設けられ、またハンドルバー５１の中央部にはメー
タ５２が取付けられている。このメータ５２は図７及び
図８に示すように、積算計５０とメータ５２を別体とし
ており、メータ５２は積算計をなくしかつデジタル化を
採用しているから、メータ５２が薄いパネルとなる。こ
のように、積算計５０をメータ５２と別体とし、メータ
５２には例えばスピードメータ５３、タコメータ５４及
びフェールメータ５５が設けられ、このメータ５２をパ
ネルとすることから、メータ５２のレイアウトの自由度
が増す。自動二輪車のハンドルバー５１には図９及び図
１０に示すようにハンドルカバー６０が設けられ、この
ハンドルカバー６０の中央部に取付部６１が開閉可能に
設けられ、この取付部６１に腕時計６２を装着してハン
ドルカバー６０に固定する。このようにして、腕時計６
２をハンドルカバー６０に取付けるから、ライダーは腕
時計６２を見たいときには、従来のように手袋をはずす
必要がなく、ハンドルカバー６０の取付部６１に取付け
られた腕時計６２から時間を容易に知ることができる。
この自動二輪車のハンドルバー５１には図１１に示すよ
うに、クラッチホルダ７０が取付けられ、このクラッチ
ホルダ７０にクラッチレバー７１が支持ピン７２を支点
として回動可能に支持されている。このクラッチレバー
７１にはクラッチワイヤ７３のインナワイヤ７３ａが取
付けられ、アウタワイヤ７３ｂの端部にはつまみ７４ａ
を有する調整ボルト７４が設けられ、この調整ボルト７
４は調整カラー７５に螺着されている。調整カラー７５
の端部の位置にはノブ８０が調整ボルト７４に螺着され
て設けられ、調整カラー７５にはピン７６が設けられ、
このピン７６はクラッチホルダ７０のノッチ７０ａに当
接している。クラッチホルダ７０のノッチ７０ａの反対
側には調整カラー７５に係止されたＥクリップ７７との
間にスプリング７８が設けられ、このスプリング７８で
調整カラー７５のピン７６が常にクラッチホルダ７０の
ノッチ７０ａに当接するように付勢している。従って、
ノブ８０を緩めてつまみ７４ａで調整ボルト７４を回動
し、調整ボルト７４と調整カラー７５との位置を調整
し、次に調整カラー７５を回動すると、調整カラー７５
はスプリング７８で常にクラッチホルダ７０に保持され
た状態で矢印方向へ移動し、クラッチレバー７１とクラ
ッチホルダ７０との間隔を調整することができる。この
ようにして、ライダーの手の大きさに合せてクラッチレ
バー７１とハンドルバー５１との間隔を調整することが
でき、ライダーはクラッチレバー７１が握り易くなる。
付図面に基づいて詳細に説明する。図１乃至図３は請求
項１記載の発明の自動二輪車のフートレスト装置を示
し、図１はこの発明のフートレスト装置を備える自動二
輪車の側面図、図２はフートレスト装置の側面図、図３
はフートレスト装置の平面図、図５はフートレスト装置
の他の実施例の平面図である。この自動二輪車のフレー
ム１はヘッドパイプ２から後方へ延びる左右一対のメイ
ンフレーム３、このそれぞれのメインフレーム３の後方
へ接続されたリヤアームブラケット４、ヘッドパイプ２
から下方へ延びリヤアームブラケット４に接続される左
右一対のダウンチューブ５、さらにそれぞれのメインフ
レーム３から後方へ延びるシートレール６及びこのシー
トレール６とリヤアームブラケット４を連結するバック
ステー７等から構成されている。ヘッドパイプ２にはフ
ロントフォーク８が取付けられ、フロントフォーク８の
下部には前輪９が支持されている。メインフレーム３に
は燃料タンク１０が支持され、この燃料タンク１０の後
方に位置するシート１１はシートレール６に支持されて
いる。また、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤ
アームブラケット４及びダウンチューブ５で形成される
空間にはエンジン１２が搭載され、リヤアームブラケッ
ト４にはリヤアーム１３が軸支され、このリヤアーム１
３の後端には後輪１４が支持されている。左右一対のリ
ヤアームブラケット４の後端部には、後方へ突出するフ
ートレストブラケット２０を取り付けられ、上下一対の
ボルト２１で設けられている。このフートレストブラケ
ット２０の後部２０ａに車体外方に向けてフートレスト
２２が設けられている。さらに、フートレストブラケッ
ト２０の後部２０ａに斜め上後方に延びる薄板アーム部
２０ｂを設け、この薄板アーム部２０ｂにフートレスト
２２と反対側で車体内方に向けてウエイト２３が、フー
トレスト２２から所定の距離に前後一対のボルト２４で
締付固定して備えられている。フートレスト２２にライ
ダーが足を乗せるが、フートレストブラケット２０の後
部２０ａに斜め上後方に延び、かつフートレストブラケ
ット２０の板厚より薄い板厚からなる薄板アーム部２０
ｂにウエイト２３が取り付けられ、このウエイト２３に
よりゴム系のダンパーを用いることなく共振点をフート
レスト２２の部分から移動させることができ、エンジン
の常用回転数での振動を軽減することができる。また、
薄板アーム部２０ｂにフートレスト２２と反対側で車体
内方に向けてウエイト２３を取り付けたから、ライダー
がフートレスト２２に足をかけてもウエイト２３が邪魔
になることがない。また、ウエイト２３をボルト２４に
より締付固定して取り付けたから、ウエイト２３を搭載
されるエンジンの種類に応じて振動を軽減するものと交
換が可能であるフートレスト２２は図４に示すように、
チェンジペダル２５をフートレスト２２に一体に取付け
るものでも同様に、フートレストブラケット２０にウエ
イト２３を取付けることができる。図５及び図６は請求
項２記載の発明の自動二輪車のフートレスト装置を示
し、図５はフロントフートレスト装置の分解断面図、図
６はリヤフートレスト装置の分解断面図である。図５の
フロントフートレスト装置では、フートレストブラケッ
トにフートレスト３０を備え、このフートレスト３０の
一方に板状の弾性部材であるゴムスポンジ３１を介して
フートレストカバー３２を当てがい、フートレスト３０
の他方に弾性部材であるゴムワッシャー３３を介して一
対のビス３４を挿通し、フートレストカバー３２の支持
部材３５に螺着して取付けている。図６のリヤフートレ
スト装置では、フートレストブラケットにフートレスト
４０を備え、このフートレスト４０の一方に板状の弾性
部材であるゴムスポンジ４１を介してフートレストカバ
ー４２を当てがい、このフートレストカバー４２にピン
ウイズホール４３を挿通し、フートレスト４０の他方に
弾性部材であるゴムワッシャー４４を介してワッシャー
４５を当てがい、ピンウイズホール４３のピン孔４３ａ
に割りピン４６を挿通して取付けている。このように、
図５及び図６では、フートレスト３０，４０とフートレ
ストカバー３２，４２との間に、板状の弾性部材を挟む
ように介在させてフートレストカバー３２，４２をフー
トレスト３０，４０に取り付けており、フートレストカ
バー３２，４２にライダーが足を乗せるが、フートレス
カバー３２，４２が弾性部材を介して浮かせた状態でフ
ートレスト３０，４０に備えられており、これでライダ
ーの足にエンジンの振動が伝達することを軽減してい
る。前記自動二輪車のフロントフォーク８には積算計５
０が設けられ、またハンドルバー５１の中央部にはメー
タ５２が取付けられている。このメータ５２は図７及び
図８に示すように、積算計５０とメータ５２を別体とし
ており、メータ５２は積算計をなくしかつデジタル化を
採用しているから、メータ５２が薄いパネルとなる。こ
のように、積算計５０をメータ５２と別体とし、メータ
５２には例えばスピードメータ５３、タコメータ５４及
びフェールメータ５５が設けられ、このメータ５２をパ
ネルとすることから、メータ５２のレイアウトの自由度
が増す。自動二輪車のハンドルバー５１には図９及び図
１０に示すようにハンドルカバー６０が設けられ、この
ハンドルカバー６０の中央部に取付部６１が開閉可能に
設けられ、この取付部６１に腕時計６２を装着してハン
ドルカバー６０に固定する。このようにして、腕時計６
２をハンドルカバー６０に取付けるから、ライダーは腕
時計６２を見たいときには、従来のように手袋をはずす
必要がなく、ハンドルカバー６０の取付部６１に取付け
られた腕時計６２から時間を容易に知ることができる。
この自動二輪車のハンドルバー５１には図１１に示すよ
うに、クラッチホルダ７０が取付けられ、このクラッチ
ホルダ７０にクラッチレバー７１が支持ピン７２を支点
として回動可能に支持されている。このクラッチレバー
７１にはクラッチワイヤ７３のインナワイヤ７３ａが取
付けられ、アウタワイヤ７３ｂの端部にはつまみ７４ａ
を有する調整ボルト７４が設けられ、この調整ボルト７
４は調整カラー７５に螺着されている。調整カラー７５
の端部の位置にはノブ８０が調整ボルト７４に螺着され
て設けられ、調整カラー７５にはピン７６が設けられ、
このピン７６はクラッチホルダ７０のノッチ７０ａに当
接している。クラッチホルダ７０のノッチ７０ａの反対
側には調整カラー７５に係止されたＥクリップ７７との
間にスプリング７８が設けられ、このスプリング７８で
調整カラー７５のピン７６が常にクラッチホルダ７０の
ノッチ７０ａに当接するように付勢している。従って、
ノブ８０を緩めてつまみ７４ａで調整ボルト７４を回動
し、調整ボルト７４と調整カラー７５との位置を調整
し、次に調整カラー７５を回動すると、調整カラー７５
はスプリング７８で常にクラッチホルダ７０に保持され
た状態で矢印方向へ移動し、クラッチレバー７１とクラ
ッチホルダ７０との間隔を調整することができる。この
ようにして、ライダーの手の大きさに合せてクラッチレ
バー７１とハンドルバー５１との間隔を調整することが
でき、ライダーはクラッチレバー７１が握り易くなる。
【発明の効果】前記のように、請求項１記載の発明で
は、フートレストにライダーが足を乗せるが、フートレ
ストブラケットの後部に斜め上後方に延びる薄板アーム
部にウエイトが取り付けられ、このウエイトによりゴム
系のダンパーを用いることなく共振点をフートレストの
部分から移動させることができ、エンジンの常用回転数
での振動を軽減することができる。また、薄板アーム部
にフートレストと反対側で車体内方に向けてウエイトを
取り付けたから、ライダーがフートレストに足をかけて
もウエイトが邪魔になることがない。また、ウエイトを
ボルトにより締付固定して取り付けたから、ウエイトを
搭載されるエンジンの種類に応じて交換してエンジンの
常用回転数での振動を軽減することができる。また、請
求項２記載の発明では、フートレストカバーにライダー
が足を乗せるが、フートレストカバーが板状の弾性部材
を介して浮かせた状態でフートレストに備えられてお
り、ライダーの足にエンジンの振動が伝達することを軽
減することができる。また、フートレストカバーが着脱
自在であり、フートレストカバーを交換することでメン
テナンスが容易である。
は、フートレストにライダーが足を乗せるが、フートレ
ストブラケットの後部に斜め上後方に延びる薄板アーム
部にウエイトが取り付けられ、このウエイトによりゴム
系のダンパーを用いることなく共振点をフートレストの
部分から移動させることができ、エンジンの常用回転数
での振動を軽減することができる。また、薄板アーム部
にフートレストと反対側で車体内方に向けてウエイトを
取り付けたから、ライダーがフートレストに足をかけて
もウエイトが邪魔になることがない。また、ウエイトを
ボルトにより締付固定して取り付けたから、ウエイトを
搭載されるエンジンの種類に応じて交換してエンジンの
常用回転数での振動を軽減することができる。また、請
求項２記載の発明では、フートレストカバーにライダー
が足を乗せるが、フートレストカバーが板状の弾性部材
を介して浮かせた状態でフートレストに備えられてお
り、ライダーの足にエンジンの振動が伝達することを軽
減することができる。また、フートレストカバーが着脱
自在であり、フートレストカバーを交換することでメン
テナンスが容易である。
【図１】フートレスト装置を備える自動二輪車の側面図
である。
である。
【図２】フートレスト装置の側面図である。
【図３】フートレスト装置の平面図である。
【図４】フートレスト装置の他の実施例の平面図であ
る。
る。
【図５】フロントフートレスト装置の分解断面図であ
る。
る。
【図６】リヤフートレスト装置の分解断面図である。
【図７】メータの平面図である。
【図８】メータの側面図である。
【図９】腕時計の取付状態を示す自動二輪車の平面図で
ある。
ある。
【図１０】腕時計の取付状態を示すハンドルカバーの斜
視図である。
視図である。
【図１１】クラッチレバーの調整機構を示す平面図であ
る。
る。
４ リヤアームブラケット ２０ フートレストブラケット ２２，３０，４０ フートレスト ２３ ウエイト ３１，４１ ゴムスポンジ ３２，４２ フートレストカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−85588（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−176987（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−165282（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−48242（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 25/00
Claims (2)
- 【請求項１】リヤアームブラケットの後端部に後方へ突
出するフートレストブラケットを取り付け、このフート
レストブラケットの後部に車体外方に向けてフートレス
トを設け、さらにフートレストブラケットの後部に斜め
上後方に延び、かつ前記フートレストブラケットの板厚
より薄い板厚からなる薄板アーム部を一体に設け、この
薄板アーム部に前記フートレストと反対側で車体内方に
向けてウエイトをボルトにより締付固定して取り付けた
ことを特徴とする自動二輪車のフートレスト装置。 - 【請求項２】前記フートレストに、板状の弾性部材を挟
むように介在させてフートレストカバーを着脱自在に取
り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車
のフートレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20107691A JP3174955B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動二輪車のフートレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20107691A JP3174955B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | 自動二輪車のフートレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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