JP3150618B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3150618B2 JP3150618B2 JP19081896A JP19081896A JP3150618B2 JP 3150618 B2 JP3150618 B2 JP 3150618B2 JP 19081896 A JP19081896 A JP 19081896A JP 19081896 A JP19081896 A JP 19081896A JP 3150618 B2 JP3150618 B2 JP 3150618B2
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- main groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、石噛みによる溝底
内方に位置するトレッドゴム及びコード補強層の破損を
防止することにより、トレッド部の耐久性を高めかつタ
イヤの更生率を高めうる空気入りタイヤに関する。
内方に位置するトレッドゴム及びコード補強層の破損を
防止することにより、トレッド部の耐久性を高めかつタ
イヤの更生率を高めうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】舗装路以外に、小石の混在が多い砂利道
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際に図６、７に示す
ようにトレッド面に形成される溝部ａ、ｂに石が挟み込
まれることが多い。
及び整地現場を移動する機会の多いトラック、建設用車
両にあっては、非舗装路を走行する際に図６、７に示す
ようにトレッド面に形成される溝部ａ、ｂに石が挟み込
まれることが多い。
【０００３】このような石噛みが生じた状態でタイヤが
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底部に亀裂が生じ
かつその溝底部内方に配されるベルト層などのコード補
強層ｆを破損させる。
転動した場合、石噛み部分に反復して溝部を押し拡げよ
うとする力が作用することになり、溝底部に亀裂が生じ
かつその溝底部内方に配されるベルト層などのコード補
強層ｆを破損させる。
【０００４】石噛みは、接地圧が高いタイヤ赤道Ｃ近
傍、しかも周方向にのびる周方向溝において多く発生す
る。
傍、しかも周方向にのびる周方向溝において多く発生す
る。
【０００５】このような石噛みを防止するため特開昭６
０−１８９６０８号公報、特開昭６１−２９１２０３号
公報に開示し、かつ図６、７に一点鎖線で示すように周
方向溝ａの溝底部に溝底線方向にのびる突起ｅを断続的
に形設するとともに、周方向溝ａへの石の挟み込みを防
止するとともに、突起ｅの弾性力によって挟み込まれた
石を排出する提案がなされている。
０−１８９６０８号公報、特開昭６１−２９１２０３号
公報に開示し、かつ図６、７に一点鎖線で示すように周
方向溝ａの溝底部に溝底線方向にのびる突起ｅを断続的
に形設するとともに、周方向溝ａへの石の挟み込みを防
止するとともに、突起ｅの弾性力によって挟み込まれた
石を排出する提案がなされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしタイヤのトレッ
ド面には、前記周方向溝ａに加えてこの周方向溝と交差
しかつ周方向溝に接続する横溝ｂが多数に存在する。殊
に非舗装路を走行する機会の多いトラック、建設用車両
のタイヤにあっては、トレッド面をブロックパターンと
して形成されているため、横溝ｂの条数が多くなり、従
って横溝ｂと周方向溝ａとの交差部ｄが多数存在するた
め、これらの横溝ｂ及び交差部ｄにおいても石噛みが生
じる。
ド面には、前記周方向溝ａに加えてこの周方向溝と交差
しかつ周方向溝に接続する横溝ｂが多数に存在する。殊
に非舗装路を走行する機会の多いトラック、建設用車両
のタイヤにあっては、トレッド面をブロックパターンと
して形成されているため、横溝ｂの条数が多くなり、従
って横溝ｂと周方向溝ａとの交差部ｄが多数存在するた
め、これらの横溝ｂ及び交差部ｄにおいても石噛みが生
じる。
【０００７】このような問題点の一端の解決を図るべ
く、特開平３−６７７０６号公報において周方向溝ａと
横溝ｂとが交差する交差部ｄにおいてそれぞれの溝方向
にのびる突起ｅを設けることを提案している。しかし、
前記提案のものでは交差部ｄにおいて突起ｅが溝底線に
沿って放射状にのびるため突起ｅ自体の剛性が高まり弾
性が失われるため、交差部に噛込んだ石は排出し得ず前
記問題点の解決には至っていない。又横溝ｂには突起が
ないため、横溝ｂに進入した石を排出し得ないという問
題がある。
く、特開平３−６７７０６号公報において周方向溝ａと
横溝ｂとが交差する交差部ｄにおいてそれぞれの溝方向
にのびる突起ｅを設けることを提案している。しかし、
前記提案のものでは交差部ｄにおいて突起ｅが溝底線に
沿って放射状にのびるため突起ｅ自体の剛性が高まり弾
性が失われるため、交差部に噛込んだ石は排出し得ず前
記問題点の解決には至っていない。又横溝ｂには突起が
ないため、横溝ｂに進入した石を排出し得ないという問
題がある。
【０００８】そこで発明者は、ブロックを囲む主溝の溝
底面に、該ブロックを囲んで一連につながる突起体を設
けることにより、主溝への進入を効率よく防止しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。
底面に、該ブロックを囲んで一連につながる突起体を設
けることにより、主溝への進入を効率よく防止しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。
【０００９】本発明は、ブロックパターンのタイヤであ
っても石噛みによる損傷を防止でき、前記問題点を解決
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
っても石噛みによる損傷を防止でき、前記問題点を解決
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
主溝によって囲まれたブロックを有するブロックパター
ンの空気入りタイヤであって、ブロックを囲んで前記主
溝は互いに連通するとともに、タイヤ中央部に位置する
前記ブロックを囲む中央主溝の溝底面に前記ブロックの
溝壁面と間隙を有して立上がるとともに該ブロックを連
続して囲む石噛み防止用の突起体を設け、かつ前記突起
体は、主突起部と、この主突起部の間を継ぎかつ主突起
部よりも小巾の副突起部とからなり、前記主突起部は、
溝底面からの高さＨ１が前記中央主溝の溝深さＧＨの１
０％以上かつ２５％以下、主溝に沿う長さＬ１は３mm以
上かつ１０mm以下であるとともに、副突起部は、溝底面
からの高さＨ２が前記中央主溝の溝深さＧＨの５％以上
かつ１０％未満、主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ５
mm以下、主溝方向と直角をなす巾Ｗ２が１mm以上かつ２
mm以下であることを特徴としている。
主溝によって囲まれたブロックを有するブロックパター
ンの空気入りタイヤであって、ブロックを囲んで前記主
溝は互いに連通するとともに、タイヤ中央部に位置する
前記ブロックを囲む中央主溝の溝底面に前記ブロックの
溝壁面と間隙を有して立上がるとともに該ブロックを連
続して囲む石噛み防止用の突起体を設け、かつ前記突起
体は、主突起部と、この主突起部の間を継ぎかつ主突起
部よりも小巾の副突起部とからなり、前記主突起部は、
溝底面からの高さＨ１が前記中央主溝の溝深さＧＨの１
０％以上かつ２５％以下、主溝に沿う長さＬ１は３mm以
上かつ１０mm以下であるとともに、副突起部は、溝底面
からの高さＨ２が前記中央主溝の溝深さＧＨの５％以上
かつ１０％未満、主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ５
mm以下、主溝方向と直角をなす巾Ｗ２が１mm以上かつ２
mm以下であることを特徴としている。
【００１１】中央主溝の溝底面にブロックを囲む石噛み
防止用の突起体を設けている。ブロックからなるブロッ
クパターンにおいて、タイヤが路面に接地する接地領域
の中でタイヤ赤道近傍に位置する中央部分が接地圧が高
くなるため、石噛みが生じやすい。従ってこの中央部分
に位置する主溝に対して突起体を設けることにより、効
果的に石噛みを防止しうる。
防止用の突起体を設けている。ブロックからなるブロッ
クパターンにおいて、タイヤが路面に接地する接地領域
の中でタイヤ赤道近傍に位置する中央部分が接地圧が高
くなるため、石噛みが生じやすい。従ってこの中央部分
に位置する主溝に対して突起体を設けることにより、効
果的に石噛みを防止しうる。
【００１２】又突起体がブロックを囲んで配されること
により、ブロックを囲む主溝において、周方向溝と、こ
の周方向溝と連なる横溝とをその交わり部を含んで突起
体が設けられる。従って突起体が存在しない部分がな
く、確実に石噛みを防止することが出来る。さらに突起
体が連なっているため、石噛み時における突起体の弾性
変形が半径方向のみではなく、タイヤの周面方向へも変
動でき、噛込ませた石を揺動しながら効率よく排出する
ことが出来る。
により、ブロックを囲む主溝において、周方向溝と、こ
の周方向溝と連なる横溝とをその交わり部を含んで突起
体が設けられる。従って突起体が存在しない部分がな
く、確実に石噛みを防止することが出来る。さらに突起
体が連なっているため、石噛み時における突起体の弾性
変形が半径方向のみではなく、タイヤの周面方向へも変
動でき、噛込ませた石を揺動しながら効率よく排出する
ことが出来る。
【００１３】しかも、突起体は、主溝の溝壁面との間に
間隙を有して立上げているため、突起体は弾性力を保持
し、主溝に進入した石をその弾性力によって揆き出すこ
とが出来る。
間隙を有して立上げているため、突起体は弾性力を保持
し、主溝に進入した石をその弾性力によって揆き出すこ
とが出来る。
【００１４】このように、主溝の石噛みが防止できるこ
とによって、従来溝底部に集中して発生しがちであった
トレッドゴムの損傷及び溝底部下方に位置するコード補
強層の破損が防止でき、耐久性を向上するとともに、タ
イヤの更生比率を高めうる。
とによって、従来溝底部に集中して発生しがちであった
トレッドゴムの損傷及び溝底部下方に位置するコード補
強層の破損が防止でき、耐久性を向上するとともに、タ
イヤの更生比率を高めうる。
【００１５】さらに、前記突起体は、主突起部と、この
主突起部の間を継ぎかつ主突起部よりも小巾の副突起部
とからなり、前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が
前記中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上かつ２５％以
下、主溝に沿う長さＬ１は３mm以上かつ１０mm以下であ
るとともに、副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記
中央主溝の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝
に沿う長さＬ２が２mm以上かつ５mm以下、主溝方向と直
角をなす巾Ｗ２が１mm以上かつ２mm以下に形成している
ので、主突起部と副突起部との間に剛性差が生じかつ石
噛み時における主突起部の弾性変形が一様な断面形状で
連続した場合に比べて大となるため、反発力が高まり、
効率よく石を揆き出すことが出来る。
主突起部の間を継ぎかつ主突起部よりも小巾の副突起部
とからなり、前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が
前記中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上かつ２５％以
下、主溝に沿う長さＬ１は３mm以上かつ１０mm以下であ
るとともに、副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記
中央主溝の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝
に沿う長さＬ２が２mm以上かつ５mm以下、主溝方向と直
角をなす巾Ｗ２が１mm以上かつ２mm以下に形成している
ので、主突起部と副突起部との間に剛性差が生じかつ石
噛み時における主突起部の弾性変形が一様な断面形状で
連続した場合に比べて大となるため、反発力が高まり、
効率よく石を揆き出すことが出来る。
【００１６】さらに請求項２に記載するように、前記中
央主溝の前記溝壁面を、主溝方向と直角をなす溝断面に
おいて、溝底面から該中央主溝の溝深さＧＨの１５〜３
０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方向に向く下垂直壁
部と、この下垂直壁部の上端とトレッド面との間のトレ
ッド面に向かってハ字状に開脚する上傾斜壁部とによっ
て形成した場合には、進入した石による主溝の溝壁によ
る楔作用は、上傾斜壁部にとどまり溝底部に対して拡巾
しようとする拡巾力が緩和されるため、溝底部及びその
下方のコード補強層が損傷するのをより効果的に防止し
うる。
央主溝の前記溝壁面を、主溝方向と直角をなす溝断面に
おいて、溝底面から該中央主溝の溝深さＧＨの１５〜３
０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方向に向く下垂直壁
部と、この下垂直壁部の上端とトレッド面との間のトレ
ッド面に向かってハ字状に開脚する上傾斜壁部とによっ
て形成した場合には、進入した石による主溝の溝壁によ
る楔作用は、上傾斜壁部にとどまり溝底部に対して拡巾
しようとする拡巾力が緩和されるため、溝底部及びその
下方のコード補強層が損傷するのをより効果的に防止し
うる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
空気入りタイヤがトラック、バス用の重荷重用タイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
【００１８】図１〜５において空気入りタイヤ１は、ト
レッド面２を主溝３…によって囲まれたブロック５…か
らなるブロックパターンとして形成している。
レッド面２を主溝３…によって囲まれたブロック５…か
らなるブロックパターンとして形成している。
【００１９】又、空気入りタイヤ１は、本例ではタイヤ
サイズが１１Ｒ２４．５の重荷重用タイヤであって、ト
レッド面１２からサイドウォール部１３をへてビード部
１４のビードコア１５の周りを折返して立上がるカーカ
ス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス１６の
半径方向外側に配されるベルト層１７とを具える。
サイズが１１Ｒ２４．５の重荷重用タイヤであって、ト
レッド面１２からサイドウォール部１３をへてビード部
１４のビードコア１５の周りを折返して立上がるカーカ
ス１６と、トレッド部２の内部かつ前記カーカス１６の
半径方向外側に配されるベルト層１７とを具える。
【００２０】前記カーカス１６は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。
【００２１】前記ベルト層１７は２〜４枚、本例では２
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。
枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂからなり、これらのベ
ルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、
又はスチールコードをプライ間で互いに交差する向きに
配列している。
【００２２】トレッド面２は前記した如く、ブロックパ
ターンが形成され、本例では、タイヤ赤道Ｃを挟んでそ
の両側で周方向にジグザグ状にのびる１対の中央の周方
向溝２１、２１と、この中央の周方向溝２１とトレッド
縁Ｅとの間にそれぞれ配される側周方向溝２２、２２と
からなる４本の周方向溝を具える。
ターンが形成され、本例では、タイヤ赤道Ｃを挟んでそ
の両側で周方向にジグザグ状にのびる１対の中央の周方
向溝２１、２１と、この中央の周方向溝２１とトレッド
縁Ｅとの間にそれぞれ配される側周方向溝２２、２２と
からなる４本の周方向溝を具える。
【００２３】又中央周方向溝２１、２１間を結ぶ中央横
溝２４…、中央周方向溝２１と側周方向溝２１間を結ぶ
中間横溝２５…、及び側周方向溝２１からトレッド縁Ｅ
にのびる側横溝２６…からなる横溝によって周方向溝は
互いに連通し、これらの各周方向溝２１、２１及び各横
溝２４、２５、２６が主溝３を形成するとともに、トレ
ッド面２には前記構成の主溝３によって囲まれた多数の
ブロック５…が形成される。
溝２４…、中央周方向溝２１と側周方向溝２１間を結ぶ
中間横溝２５…、及び側周方向溝２１からトレッド縁Ｅ
にのびる側横溝２６…からなる横溝によって周方向溝は
互いに連通し、これらの各周方向溝２１、２１及び各横
溝２４、２５、２６が主溝３を形成するとともに、トレ
ッド面２には前記構成の主溝３によって囲まれた多数の
ブロック５…が形成される。
【００２４】タイヤに正規リムを装着し、かつ正規内圧
と正規荷重とを加えた正規状態において、タイヤが接地
する接地巾ＳＷの１／４倍の距離をタイヤ赤道Ｃよりタ
イヤ軸方向両側に隔てる点Ｐを周方向に通る区分線間
Ｋ、Ｋ間をタイヤ中央部Ｍと設定し、この中央部Ｍ内に
位置する周方向溝、横溝を一括して中央主溝４と呼称す
る。又前記中央主溝４によって囲まれたブロック５を中
央ブロック５Ａと呼称する。
と正規荷重とを加えた正規状態において、タイヤが接地
する接地巾ＳＷの１／４倍の距離をタイヤ赤道Ｃよりタ
イヤ軸方向両側に隔てる点Ｐを周方向に通る区分線間
Ｋ、Ｋ間をタイヤ中央部Ｍと設定し、この中央部Ｍ内に
位置する周方向溝、横溝を一括して中央主溝４と呼称す
る。又前記中央主溝４によって囲まれたブロック５を中
央ブロック５Ａと呼称する。
【００２５】なお本例では、中央主溝４の溝深さＧＨ
は、トレッド縁Ｅ、Ｅ間タイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．０８〜０．１８倍、又、この中央主溝の
間口端での溝巾ＧＷはトレッド巾ＴＷの０．０６〜０．
１５倍の範囲に設定される。
は、トレッド縁Ｅ、Ｅ間タイヤ軸方向距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．０８〜０．１８倍、又、この中央主溝の
間口端での溝巾ＧＷはトレッド巾ＴＷの０．０６〜０．
１５倍の範囲に設定される。
【００２６】前記中央主溝４には、その溝底面６から立
上がる突起体９が設けられる。この突起体９は、中央ブ
ロック５Ａを囲んで配され中央ブロック５Ａの溝壁面７
と間隙Ｇを隔てて配されることにより、該壁面７とは遊
離して設立される。
上がる突起体９が設けられる。この突起体９は、中央ブ
ロック５Ａを囲んで配され中央ブロック５Ａの溝壁面７
と間隙Ｇを隔てて配されることにより、該壁面７とは遊
離して設立される。
【００２７】なお本例においては、前記突起体９は、中
央周方向溝２１から中間横溝２５に沿って側周方向溝２
２との連通点近傍まで延設された延長部分を具えてい
る。
央周方向溝２１から中間横溝２５に沿って側周方向溝２
２との連通点近傍まで延設された延長部分を具えてい
る。
【００２８】前記突起体９は、図１に明示されるよう
に、中央ブロック５Ａを囲む突起体９には途切れ部が存
在しない一方、中央ブロック５Ａを囲む突起体９からの
びる前記延長部分には、中央周方向溝２１と中間横溝２
５との間の交わり部において延長部分が溝方向に途切れ
る途切れ部２７を設けることが出来る。このような途切
れ部２７を設けた場合には、中央主溝４における排水性
が高まりウエットグリップ性を高めうる。なお前記交わ
り部以外においては突起体９は連なって形成される。
に、中央ブロック５Ａを囲む突起体９には途切れ部が存
在しない一方、中央ブロック５Ａを囲む突起体９からの
びる前記延長部分には、中央周方向溝２１と中間横溝２
５との間の交わり部において延長部分が溝方向に途切れ
る途切れ部２７を設けることが出来る。このような途切
れ部２７を設けた場合には、中央主溝４における排水性
が高まりウエットグリップ性を高めうる。なお前記交わ
り部以外においては突起体９は連なって形成される。
【００２９】前記突起体９は、主突起部１０と、この主
突起部よりも小巾の副突起部１１とを主溝方向に交互に
並べて形成される。
突起部よりも小巾の副突起部１１とを主溝方向に交互に
並べて形成される。
【００３０】このように主突起部１０とそれよりも小巾
の副突起部１１とを交互に配列することによって１ケ当
りの主突起部１０の体積が減少することによって弾性力
を高め、その反発力を利用して中央主溝４に進入した石
を排出するとともに、副突起部１１が主突起部１０、１
０の間に介在することにより、中央主溝４に突起体９の
途切れ部が存在せず、しかも中央ブロック５Ａを突起体
９が囲んでいるため、石噛みが生じやすいタイヤ中央部
Ｍにおいて石噛みを確実に防止しうる。
の副突起部１１とを交互に配列することによって１ケ当
りの主突起部１０の体積が減少することによって弾性力
を高め、その反発力を利用して中央主溝４に進入した石
を排出するとともに、副突起部１１が主突起部１０、１
０の間に介在することにより、中央主溝４に突起体９の
途切れ部が存在せず、しかも中央ブロック５Ａを突起体
９が囲んでいるため、石噛みが生じやすいタイヤ中央部
Ｍにおいて石噛みを確実に防止しうる。
【００３１】主突起部１０は、溝底面６から頂面までの
高さＨ１を中央主溝４の溝深さＧＨの１０％以上かつ２
５％以下としかつ中央主溝４に沿う長さＬ１を３mm以上
かつ１０mm以下としている。
高さＨ１を中央主溝４の溝深さＧＨの１０％以上かつ２
５％以下としかつ中央主溝４に沿う長さＬ１を３mm以上
かつ１０mm以下としている。
【００３２】他方、副突起部１１は、溝底面６からの高
さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％
未満とするとともに主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ
５mm以下、しかも主溝方向と直角をなす巾方向Ｗ２が１
mm以上かつ２mm以下としている。
さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％以上かつ１０％
未満とするとともに主溝に沿う長さＬ２が２mm以上かつ
５mm以下、しかも主溝方向と直角をなす巾方向Ｗ２が１
mm以上かつ２mm以下としている。
【００３３】なお主突起部１０においては、中央周方向
溝２１、中央横溝２４、及びこの両溝２１、２４の連通
部において、ブロック５の溝壁面７との間の間隙Ｇを略
均等とするのが好ましい。従って、前記連通部において
は主突起部１０の体積が他の主溝のものに比べて大きく
なるが、各主突起部１０…の剛性の均一化を図るため
に、この連通部に配される主突起部１０にあっては、そ
の中央部分に凹みを設けるなどの体積の均等化を図るの
が好ましい。
溝２１、中央横溝２４、及びこの両溝２１、２４の連通
部において、ブロック５の溝壁面７との間の間隙Ｇを略
均等とするのが好ましい。従って、前記連通部において
は主突起部１０の体積が他の主溝のものに比べて大きく
なるが、各主突起部１０…の剛性の均一化を図るため
に、この連通部に配される主突起部１０にあっては、そ
の中央部分に凹みを設けるなどの体積の均等化を図るの
が好ましい。
【００３４】前記主突起部１０において溝底面６からの
高さＨ１が溝深さＧＨの１０％未満では、石噛みが発生
しやすく、又２５％をこえると主突起部１０の圧縮力に
対して剛性が小さくなり、石の進入に対して石を排出す
る排出機能を発揮し得ない。更に主突起部１０の前記長
さＬ１が３mm未満では主突起部１０内部に貯える弾性エ
ネルギーが不足するため、噛込んだ石の押出力が不十分
となる。又１０mmをこえると剛性が過大となり排出機能
を発揮することが出来ない。
高さＨ１が溝深さＧＨの１０％未満では、石噛みが発生
しやすく、又２５％をこえると主突起部１０の圧縮力に
対して剛性が小さくなり、石の進入に対して石を排出す
る排出機能を発揮し得ない。更に主突起部１０の前記長
さＬ１が３mm未満では主突起部１０内部に貯える弾性エ
ネルギーが不足するため、噛込んだ石の押出力が不十分
となる。又１０mmをこえると剛性が過大となり排出機能
を発揮することが出来ない。
【００３５】他方、副突起部１１においては、溝底面６
からの高さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％未満、
又は主溝４に沿う長さＬ２が５mmをこえて大、又は巾Ｗ
２が１mm未満となれば剛性が不足し副突起部１１が主突
起部１０、１０間を連結する機能を果たせず主突起部１
０における石の押出し力の不足を招く。又前記高さＨ２
が中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上大又は主溝４に沿
う長さＬ２が２mm未満、又は巾Ｗ２が２mmよりも大とな
れば、主突起部１０との剛性差が少なくなり、突起体９
全体の剛性が過大となることによって排出機能を発揮し
得ない。
からの高さＨ２が中央主溝４の溝深さＧＨの５％未満、
又は主溝４に沿う長さＬ２が５mmをこえて大、又は巾Ｗ
２が１mm未満となれば剛性が不足し副突起部１１が主突
起部１０、１０間を連結する機能を果たせず主突起部１
０における石の押出し力の不足を招く。又前記高さＨ２
が中央主溝の溝深さＧＨの１０％以上大又は主溝４に沿
う長さＬ２が２mm未満、又は巾Ｗ２が２mmよりも大とな
れば、主突起部１０との剛性差が少なくなり、突起体９
全体の剛性が過大となることによって排出機能を発揮し
得ない。
【００３６】さらに、本例では、中央主溝４において、
前記溝壁面７を、溝底面６からその中央主溝４の溝深さ
ＧＨの１５〜３０％の高さＫＨ位置までの溝壁面が略タ
イヤ半径方向に向く下垂直壁部７Ａと、この垂直壁部７
Ａの上端とトレッド面２との間をトレッド面に向かって
ハ字状に開脚する上傾斜壁部７Ｂとによって形成してい
る。
前記溝壁面７を、溝底面６からその中央主溝４の溝深さ
ＧＨの１５〜３０％の高さＫＨ位置までの溝壁面が略タ
イヤ半径方向に向く下垂直壁部７Ａと、この垂直壁部７
Ａの上端とトレッド面２との間をトレッド面に向かって
ハ字状に開脚する上傾斜壁部７Ｂとによって形成してい
る。
【００３７】下垂直壁部７Ａは、対向する溝壁面の距離
が略均等であるため、進入した石が楔作用によって大き
な作用力で拡巾して溝底面６の端部に応力集中が生じる
のを防止する一方、上傾斜壁部７Ｂによって、排水機能
を保持している。
が略均等であるため、進入した石が楔作用によって大き
な作用力で拡巾して溝底面６の端部に応力集中が生じる
のを防止する一方、上傾斜壁部７Ｂによって、排水機能
を保持している。
【００３８】前記下垂直壁部７Ａと、上傾斜壁部７Ｂと
の境界が溝深さＧＨの１５％未満では、石噛み時に、溝
底面６の端部が破損する危険があり、３０％をこえると
排水性に劣ることとなる。
の境界が溝深さＧＨの１５％未満では、石噛み時に、溝
底面６の端部が破損する危険があり、３０％をこえると
排水性に劣ることとなる。
【００３９】本例では、側周方向溝２２、側横溝２６
は、前記突起体９を設けることなく平坦な溝底面として
形成している。これは石噛みが生じるのは主として接地
圧が高いタイヤ中央部Ｍであり、必ずしも主溝３全部に
設ける必要がないからである。しかし、主溝３の全体に
亘って設けるのは妨げない。
は、前記突起体９を設けることなく平坦な溝底面として
形成している。これは石噛みが生じるのは主として接地
圧が高いタイヤ中央部Ｍであり、必ずしも主溝３全部に
設ける必要がないからである。しかし、主溝３の全体に
亘って設けるのは妨げない。
【００４０】然して、タイヤ走行時において、中央主溝
４に進入した石は、突起体９の主突起部１０の頂面１０
ａと衝合するため溝底面６への着床が阻止される。主突
起部１０は前述の如く主溝方向両側に主突起部１０より
も小巾の副突起部１１が連設されているため、頂面Ｐを
タイヤ半径方向に押圧した場合であっても主突起部１０
は均等に圧縮変形するのではなく、副突起部１１からの
拘束を受けつつ、しかも中央ブロック５Ａを囲んで環状
に連なるため複雑に変形する。即ち主突起部１０はタイ
ヤ半径方向に圧縮されるのではなく、トレッド面２の方
向にも変動する。このように中央主溝４に進入した石は
タイヤ半径方向と、トレッド面方向との３次元的な揺動
を繰返し受けることによって、中央主溝４から容易に排
出される。
４に進入した石は、突起体９の主突起部１０の頂面１０
ａと衝合するため溝底面６への着床が阻止される。主突
起部１０は前述の如く主溝方向両側に主突起部１０より
も小巾の副突起部１１が連設されているため、頂面Ｐを
タイヤ半径方向に押圧した場合であっても主突起部１０
は均等に圧縮変形するのではなく、副突起部１１からの
拘束を受けつつ、しかも中央ブロック５Ａを囲んで環状
に連なるため複雑に変形する。即ち主突起部１０はタイ
ヤ半径方向に圧縮されるのではなく、トレッド面２の方
向にも変動する。このように中央主溝４に進入した石は
タイヤ半径方向と、トレッド面方向との３次元的な揺動
を繰返し受けることによって、中央主溝４から容易に排
出される。
【００４１】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図
１に示す基本パターンを有するタイヤについて、表１に
示す仕様で試作する（実施例１、２）とともに、これら
の各タイヤを実車に装着し、走行させた後、石噛みの状
況及びタイヤの損傷について調査を行った。なお従来の
構成によるタイヤ（比較例）についても同一条件で走行
させ比較を行った。
１に示す基本パターンを有するタイヤについて、表１に
示す仕様で試作する（実施例１、２）とともに、これら
の各タイヤを実車に装着し、走行させた後、石噛みの状
況及びタイヤの損傷について調査を行った。なお従来の
構成によるタイヤ（比較例）についても同一条件で走行
させ比較を行った。
【００４２】テスト条件は次の通り。各テストタイヤを
オンロード／オフロードでの走行比率が５０％／５０％
の木材運搬車の駆動輪に装着し、略同一条件で５０００
０km走行させた後、タイヤを取外し、損傷状況を調査し
た。調査結果を表１に示す。
オンロード／オフロードでの走行比率が５０％／５０％
の木材運搬車の駆動輪に装着し、略同一条件で５０００
０km走行させた後、タイヤを取外し、損傷状況を調査し
た。調査結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
【００４４】テストの結果実施例のものは比較例のもの
に比べて石噛み数が激減し、かつ用済後のタイヤの更生
比率が向上したことが確認出来た。
に比べて石噛み数が激減し、かつ用済後のタイヤの更生
比率が向上したことが確認出来た。
【００４５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤ中央部に位置するブロックを囲む中央主溝にブロ
ックを囲む突起体を設けたため、石噛みを防ぎかつ主溝
に進入した石を効率よく排出しうるため、石噛みによる
タイヤの損傷を防ぎかつ耐久性を高めるとともに、用済
タイヤの更生比率をも向上しうることによって、非舗装
路を走行する機会の多いトラックなどに用いる重荷重用
タイヤ、及び建設機械用のタイヤとして好適に採用しう
る。
タイヤ中央部に位置するブロックを囲む中央主溝にブロ
ックを囲む突起体を設けたため、石噛みを防ぎかつ主溝
に進入した石を効率よく排出しうるため、石噛みによる
タイヤの損傷を防ぎかつ耐久性を高めるとともに、用済
タイヤの更生比率をも向上しうることによって、非舗装
路を走行する機会の多いトラックなどに用いる重荷重用
タイヤ、及び建設機械用のタイヤとして好適に採用しう
る。
【００４６】また突起体を、主突起部と、それよりも小
巾の副突起部とによって構成しているため石噛みを更に
抑制でき、又請求項２に記載するように中央主溝の溝壁
面を下垂直壁部と上傾斜壁部との２段構成とすることに
よって石噛みによるトレッド部の損傷を更に抑制するこ
とが出来る。
巾の副突起部とによって構成しているため石噛みを更に
抑制でき、又請求項２に記載するように中央主溝の溝壁
面を下垂直壁部と上傾斜壁部との２段構成とすることに
よって石噛みによるトレッド部の損傷を更に抑制するこ
とが出来る。
【図１】本発明の実施の形態の一例についてタイヤのト
レッド面を示す展開平面図である。
レッド面を示す展開平面図である。
【図２】そのタイヤのＡ−Ａ線断面を示す断面図であ
る。
る。
【図３】その中央主溝を示す斜視図である。
【図４】その中央主溝のＸ−Ｘ端面を示す端面図であ
る。
る。
【図５】その中央主溝のＹ−Ｙ端面を示す端面図であ
る。
る。
【図６】従来のトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【図７】その周方向溝を示す断面図である。
２ トレッド面 ３ 主溝 ４ 中央主溝 ５ ブロック ５Ａ 中央ブロック ６ 溝底面 ７ 溝壁面 ７Ａ 下垂直壁面 ７Ｂ 下傾斜壁部 ９ 突起体 １０ 主突起部 １１ 副突起部 Ｇ 間隙 ＧＨ 中央主溝の溝深さ ＧＷ 中央主溝の溝巾 ＴＷ トレッド巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11,11/13
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面に主溝によって囲まれたブロッ
クを有するブロックパターンの空気入りタイヤであっ
て、 ブロックを囲んで前記主溝は互いに連通するとともに、
タイヤ中央部に位置する前記ブロックを囲む中央主溝の
溝底面に前記ブロックの溝壁面と間隙を有して立上がる
とともに該ブロックを連続して囲む石噛み防止用の突起
体を設け、かつ前記突起体は、主突起部と、この主突起部の間を継
ぎかつ主突起部よりも小巾の副突起部とからなり、 前記主突起部は、溝底面からの高さＨ１が前記中央主溝
の溝深さＧＨの１０％以上かつ２５％以下、主溝に沿う
長さＬ１は３mm以上かつ１０mm以下であるとともに、 副突起部は、溝底面からの高さＨ２が前記中央主溝の溝
深さＧＨの５％以上かつ１０％未満、主溝に沿う長さＬ
２が２mm以上かつ５mm以下、主溝方向と直角をなす巾Ｗ
２が１mm以上かつ２mm以下である 空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記中央主溝の前記溝壁面は、主溝方向と
直角をなす断面において、溝底面から該中央主溝の溝深
さＧＨの１５〜３０％の高さＫＨまでの溝壁が略半径方
向に向く下垂直壁部と、この下垂直壁部の上端とトレッ
ド面との間のトレッド面に向かってハ字状に開脚する上
傾斜壁部とからなることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記タイヤは重荷重用タイヤであって、前
記中央主溝の溝深さＧＨはトレッド巾ＴＷの０．０８〜
０．１８倍、かつその開口端での溝巾ＧＷは前記トレッ
ド巾ＴＷの０．０６〜０．１５倍であることを特徴とす
る請求項１、又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19081896A JP3150618B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 空気入りタイヤ |
| US08/896,808 US6000451A (en) | 1996-07-19 | 1997-07-18 | Pneumatic tire including at least one projection |
| US09/206,397 US6176284B1 (en) | 1996-07-19 | 1998-12-07 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19081896A JP3150618B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035224A JPH1035224A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3150618B2 true JP3150618B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=16264274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19081896A Expired - Fee Related JP3150618B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3150618B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4586486B2 (ja) * | 2004-10-18 | 2010-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4968895B2 (ja) * | 2006-09-25 | 2012-07-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 悪路走行用空気入りタイヤ |
| US7980281B2 (en) | 2006-10-02 | 2011-07-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having protruding stripe in groove bottom and tire mold for making the tire |
| JP4918842B2 (ja) | 2006-10-31 | 2012-04-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2009082394A1 (en) | 2007-12-21 | 2009-07-02 | Societe De Technologie Michelin | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| BR112012033089B1 (pt) * | 2010-06-23 | 2021-06-22 | Compagnie Génerale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie. | Método de melhorar a proteção de uma parede lateral do pneu contra obstáculos em contato com a parede lateral |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP19081896A patent/JP3150618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1035224A (ja) | 1998-02-10 |
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