JP3145693U - ギアボックス用気圧リリーズ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギアボックス内の温度及び気圧を降下することができ、そして車両などが転覆しても、ギアボックスの内部にある潤滑油脂が貫通孔を経由して外部に流出することがないギアボックス用気圧リリーズ装置を提供する。
【解決手段】本考案は、本体１０と、ストッパー２０と、弾性具３０と、を含むギアボックス用気圧リリーズ装置であって、本体１０は、前記ギアボックスに挿入され、貫通孔１１が開設されていて、貫通孔１１は、一端が外部と連通しており、他端が前記ギアボックスの内部とし、ストッパー２０は、本体１０の貫通孔１１内に設けられ、弾性具３０は、本体１０の貫通孔１１内に設けられ、ストッパー２０に押付けて貫通孔１１を封止し、前記ギアボックスの内部の気圧によって弾性具３０を圧縮することができる場合に、エアは、ストッパー２０を押えて弾性具３０を圧縮して、本体１０の貫通孔１１を経由して外部へ流出することができる。
【選択図】図３

Description

本考案は伝動装置の部品に係り、特にギアボックス用気圧リリーズ装置に関する。

一般のギアボックスは、ケーシングの内部に、互いに噛合っているギアが若干に設けられており、車両や工作機械などの変速装置として使用されており、しかし、これらのギアの噛合を更にスムーズにするために、これらのギアにギアオイルなどの潤滑油脂が塗布され、このようなギアが長時間に運転すると、ギア同士の摩擦によって熱及びオイル蒸気が発生され、ひいてはギアボックスの内部の温度が上昇してエア及びオイル蒸気が膨張するようになり、このとき、ギアボックスが密封空間である場合には、ギアボックスの強度がギアボックスの内部の気圧を耐えられなくても、内部の気圧が持続に向上すると、ギアボックスには爆発などの危険性がある。

だから、図１に示すようなギアボックスが開発され、このようなギアボックスは、従来のものと同じように、ケーシングＡの内部に、互いに噛合っているギアＢ１、Ｂ２、Ｂ３が若干に設けられており、且つケーシングＡには貫通孔Ｃが開設されており、これにより、ギアボックスの内部の気圧は貫通孔Ｃを経由して外部へ排出されることができる。

しかしながら、ギアボックスの内部の気圧は貫通孔Ｃを経由して外部へ排出されることができるが、貫通孔Ｃが経常的に開放されているので、車両などが転覆したと、ギアボックスの内部にある潤滑油脂が貫通孔Ｃを経由して外部へ流出し環境を汚染するという問題があった。

本考案の主な目的は、バネに付勢されているストッパーによって貫通孔を密封することにより、ギアボックス内の気圧がバネを圧縮可能な圧力になると、ギアボックス内の気体が貫通孔を経由して外部に流出し、ギアボックス内の温度及び気圧を降下することができ、そして車両などが転覆しても、ギアボックスの内部にある潤滑油脂が貫通孔を経由して外部へ流出し環境を汚染することがないギアボックス用気圧リリーズ装置を提供することにある。

本考案の請求項１に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、ギアボックスに設けられており、本体と、ストッパーと、弾性具と、を含むギアボックス用気圧リリーズ装置において、前記本体は、前記ギアボックスに挿入されており、貫通孔が開設されており、前記貫通孔は、一端が外部と連通しており、他端が前記ギアボックスの内部としており、前記ストッパーは、前記本体の貫通孔内に設けられており、前記弾性具は、前記本体の貫通孔内に設けられており、前記ストッパーに押付けて前記貫通孔を封止し、前記ギアボックスの内部の気圧によって前記弾性具を圧縮することができる場合に、エアは、前記ストッパーを押えて前記弾性具を圧縮して、前記本体の貫通孔を経由して外部へ流出することを特徴とするギアボックス用気圧リリーズ装置である。

本考案の請求項２に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、前記本体の貫通孔は、互いに連接している、入り口部と、通気部と、出口部と、から構成され、前記入り口部が前記ギアボックスの内部と連通しており、前記出口部が外部と連通しており、前記ストッパー及び弾性具が前記本体の貫通孔の通気部内に設けられている。

本考案の請求項３に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、前記貫通孔の入り口部と通気部と出口部において、前記入り口部の直径が前記通気部の直径よりも小さく、前記出口部の直径も前記通気部の直径よりも小さく、前記ストッパーの直径が前記入り口部の直径よりも大きく、前記弾性具は、一端が前記貫通孔の出口部に押付けており、他端が前記ストッパーに押付けており、前記ストッパーが前記弾性具の弾性力に押されて前記入り口部に変位され、これにより、前記入り口部と前記通気部の間の通路が封止される。

本考案の請求項４に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、前記本体には漏斗構造が成形されており、前記漏斗構造は、直径がより小さい縮径端と、直径がより大きい拡径端と、を有し、前記縮径端が前記貫通孔の出口部と連通している。

本考案の請求項５に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、前記漏斗構造内にはスポンジが設けられている。

本考案の請求項６に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置によると、前記弾性具はバネである。

本考案のギアボックス用気圧リリーズ装置によれば、バネに付勢されているストッパーによって貫通孔を密封することにより、ギアボックス内の気圧がバネを圧縮できる圧力になると、ギアボックス内の気体が貫通孔を経由して外部へ流出し、ギアボックス内の温度及び気圧を降下することができ、そして車両等が転覆しても、ギアボックスの内部にある潤滑油脂が貫通孔を経由して外部へ流出し環境を汚染することがないという効果を奏する。

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。

まず、図２及び図３を参照する。本考案に係るギアボックス用気圧リリーズ装置は、ギアボックスのケーシングＡに設けられており、本体１０と、ストッパー２０と、弾性具３０と、スポンジ４０と、を含む。

前記本体１０は、貫通孔１１が開設されておりチューブ状を呈し、その外周面の一端に外ねじ１２が設けられており、ケーシングＡの貫通孔Ｃに内ねじが成形されており、これにより、ケーシングＡに前記本体１０を螺合することができ、前記貫通孔１１によりケーシングＡの内部が外部と連通しており、前記貫通孔１１は、互いに連接している、入り口部１１１と、通気部１１２と、出口部１１３と、から構成され、前記入り口部１１１が前記ケーシングＡの内部と連通しており、前記出口部１１３が外部と連通しており、前記入り口部１１１の直径が前記通気部１１２の直径よりも小さく、前記出口部１１３の直径も前記通気部１１２の直径よりも小さく、前記本体１０の他端には漏斗構造１３が成形されており、前記漏斗構造１３は、直径がより小さい縮径端１３１と、直径がより大きい拡径端１３２と、を有し、前記縮径端１３１が前記貫通孔１１の出口部１１３と連通している。

前記ストッパー２０は、ボール状を呈し、前記本体１０の貫通孔１１の通気部１１２内に設けられており、前記ストッパー２０の直径が前記入り口部１１１の直径よりも大きい。

前記弾性具３０は、一端が前記貫通孔１１の出口部１１３に押付けており、他端が前記ストッパー２０に押付けており、前記ストッパー２０が前記弾性具３０の弾性力に押されて前記入り口部１１１に変位され、よって、前記入り口部１１１と前記通気部１１２の間の通路が封止され、本実施例では、前記弾性具３０はバネでもいいし、弾性体でもよい。

前記スポンジ４０は、前記本体１０の漏斗構造１３内に設けられている。

平常時には、前記弾性具３０は、前記ストッパー２０を貫通孔１１の入り口部１１１へ押付けて前記貫通孔１１を封止し、そうすると、車両などが転覆しても、ギアボックスの内部にある潤滑油脂が貫通孔１１を経由して外部へ流出し環境を汚染することがない。

また、ギアボックスの内部に設けられたギアＢ１、Ｂ２、Ｂ３が高速で長時間に運転すると、ギア同士の摩擦によって熱及びオイル蒸気が発生され、ひいてはケーシングＡの内部の温度が上昇してエア及びオイル蒸気が膨張するようになり、ケーシングＡの内部の気圧によって弾性具３０を圧縮することができる場合には、図４に示すように、エアなどは、前記ストッパー２０を押えて前記弾性具３０を圧縮して、前記本体１０の貫通孔１１を経由して外部へ流出し、このように、ギアボックスの内部の気圧がリリーズされ、そして熱もエアなどと共に排出されるので、ケーシングＡの内部の温度を降下することができる。

また、前記本体１０の漏斗構造１３に設けられたスポンジ４０は、前記貫通孔１１が開放されている状態で車両などが転覆するときには、前記貫通孔１１からの潤滑油脂を吸収して、漏斗構造１３を経由してギアボックスに回流させることができ、そしてギアボックスの内部のオイル蒸気は、前記貫通孔１１を通過しているときに、スポンジ４０に吸着されるので、外部にある機械を汚染しない。

従来のギアボックスの概略図 本考案の実施例に係るギアボックス用気圧リリーズ装置がギアボックスに組み付けられた状態の概略図 本考案の実施例に係るギアボックス用気圧リリーズ装置の概略図 本考案の実施例に係る貫通孔が再びギアボックスと連通するようになった状態の概略図

符号の説明

１０ 本体
１１ 貫通孔
１２ 外ねじ
１３ 漏斗構造
２０ ストッパー
３０ 弾性具
４０ スポンジ
１１１ 入り口部
１１２ 通気部
１１３ 出口部
１３１ 縮径端
１３２ 拡径端
Ａ ケーシング
Ｂ１ ギア
Ｂ２ ギア
Ｂ３ ギア
Ｃ 貫通孔。

Claims (6)

1. ギアボックスに設けられており、本体と、ストッパーと、弾性具と、を含むギアボックス用気圧リリーズ装置において、
   前記本体は、前記ギアボックスに挿入されており、貫通孔が開設されており、前記貫通孔は、一端が外部と連通しており、他端が前記ギアボックスの内部としており、
   前記ストッパーは、前記本体の貫通孔内に設けられており、
   前記弾性具は、前記本体の貫通孔内に設けられており、前記ストッパーに押付けて前記貫通孔を封止し、前記ギアボックスの内部の気圧によって前記弾性具を圧縮することができる場合に、エアは、前記ストッパーを押えて前記弾性具を圧縮して、前記本体の貫通孔を経由して外部へ流出することを特徴とする、ギアボックス用気圧リリーズ装置。
2. 前記本体の貫通孔は、互いに連接している、入り口部と、通気部と、出口部と、から構成され、前記入り口部が前記ギアボックスの内部と連通しており、前記出口部が外部と連通しており、前記ストッパー及び弾性具が前記本体の貫通孔の通気部内に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置。
3. 前記貫通孔の入り口部と通気部と出口部において、前記入り口部の直径が前記通気部の直径よりも小さく、前記出口部の直径も前記通気部の直径よりも小さく、前記ストッパーの直径が前記入り口部の直径よりも大きく、前記弾性具は、一端が前記貫通孔の出口部に押付けており、他端が前記ストッパーに押付けており、前記ストッパーが前記弾性具の弾性力に押されて前記入り口部に変位され、これにより、前記入り口部と前記通気部の間の通路が封止されることを特徴とする、請求項２に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置。
4. 前記本体には漏斗構造が成形されており、前記漏斗構造は、直径がより小さい縮径端と、直径がより大きい拡径端と、を有し、前記縮径端が前記貫通孔の出口部と連通していることを特徴とする、請求項２に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置。
5. 前記漏斗構造内にはスポンジが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置。
6. 前記弾性具はバネであることを特徴とする、請求項１に記載のギアボックス用気圧リリーズ装置。