JP3142354B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JP3142354B2 JP3142354B2 JP04048859A JP4885992A JP3142354B2 JP 3142354 B2 JP3142354 B2 JP 3142354B2 JP 04048859 A JP04048859 A JP 04048859A JP 4885992 A JP4885992 A JP 4885992A JP 3142354 B2 JP3142354 B2 JP 3142354B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- air
- chamber
- cylinder
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、掃気を外部から掃気ポ
ンプにて強制供給するようにした掃気系を有する２サイ
クルエンジンに関するものである。
ンプにて強制供給するようにした掃気系を有する２サイ
クルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車エンジンにおける電子制御
技術の発達により、例えば実開平２−１０５５３２号公
報や実開平２−１２６０２６号公報などに開示されてい
るように、掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給する
とともに燃料噴射方式で燃料を供給し、オイルはクラン
ク室の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実
現可能となっており、簡単な構造でしかも自動車に搭載
可能な２サイクルエンジンが開発されてきている。
技術の発達により、例えば実開平２−１０５５３２号公
報や実開平２−１２６０２６号公報などに開示されてい
るように、掃気ポンプにて外部から掃気を強制供給する
とともに燃料噴射方式で燃料を供給し、オイルはクラン
ク室の下部に溜めるようにした２サイクルエンジンが実
現可能となっており、簡単な構造でしかも自動車に搭載
可能な２サイクルエンジンが開発されてきている。
【０００３】これらの公報に開示された２サイクルエン
ジンにおいては、図１０に示すように、シリンダ室３１
の壁面に複数の掃気孔３２ａ〜３２ｃと単一の排気孔３
３を周方向に適当に配置して形成するとともに、シリン
ダ室３１の一側部で掃気ポンプからの掃気通路３４を各
掃気孔３２ａ〜３２ｃに対応して分岐させ、各分岐掃気
通路３５ａ〜３５ｃを掃気孔３２ａ〜３２ｃに連通させ
ている。また、実開平２−１０５５３２号公報には、シ
リンダの一側部に掃気ポンプに連通するエアチャンバを
配設し、このエアチャンバから各掃気孔に向けて分岐掃
気通路を延出したものが開示されている。
ジンにおいては、図１０に示すように、シリンダ室３１
の壁面に複数の掃気孔３２ａ〜３２ｃと単一の排気孔３
３を周方向に適当に配置して形成するとともに、シリン
ダ室３１の一側部で掃気ポンプからの掃気通路３４を各
掃気孔３２ａ〜３２ｃに対応して分岐させ、各分岐掃気
通路３５ａ〜３５ｃを掃気孔３２ａ〜３２ｃに連通させ
ている。また、実開平２−１０５５３２号公報には、シ
リンダの一側部に掃気ポンプに連通するエアチャンバを
配設し、このエアチャンバから各掃気孔に向けて分岐掃
気通路を延出したものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたものを含めて、図１０に示したようにシ
リンダ室３１の一側部で掃気通路３４を分岐させて各掃
気孔３２ａ〜３２ｃに接続した構成では、その分岐掃気
通路３５ａ〜３５ｃをシリンダ室３１内に向かう掃気の
流れが仮想線で示すような所望の流れとなるように形成
しているが、実際には掃気ポンプからの流れによって白
抜き矢印のように意図していた流れとは異なった流れに
なり、その結果十分に掃気が行われず、所望の出力性能
が得られないという問題があった。
報に開示されたものを含めて、図１０に示したようにシ
リンダ室３１の一側部で掃気通路３４を分岐させて各掃
気孔３２ａ〜３２ｃに接続した構成では、その分岐掃気
通路３５ａ〜３５ｃをシリンダ室３１内に向かう掃気の
流れが仮想線で示すような所望の流れとなるように形成
しているが、実際には掃気ポンプからの流れによって白
抜き矢印のように意図していた流れとは異なった流れに
なり、その結果十分に掃気が行われず、所望の出力性能
が得られないという問題があった。
【０００５】本発明はこのような従来の問題点に鑑み、
シリンダ内における掃気の流れを確実に所望の流れ方向
にすることができて所望の出力性能が得られる２サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
シリンダ内における掃気の流れを確実に所望の流れ方向
にすることができて所望の出力性能が得られる２サイク
ルエンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダ室に
設けられた複数の掃気孔に掃気ポンプから掃気エアを供
給するようにした２サイクルエンジンにおいて、シリン
ダ室下部の周囲を取り囲むように掃気エアが供給される
エアチャンバを形成し、このエアチャンバからシリンダ
室に形成された各掃気孔に向けて掃気通路を形成し、か
つ掃気エア供給口の上部分から流入する掃気の流れの方
向が下方に変えられるように、前記エアチャンバをその
上面の高さがシリンダブロックに設けられたエアチャン
バに連通される掃気エア供給口の上面の高さより一段低
くなる位置に形成すると共に、前記掃気通路をエアチャ
ンバから掃気孔に向け立上るように形成し、さらに掃気
エア供給口の下面をエアチャンバの下面とほぼ同一高さ
に形成されていることを特徴とする。
設けられた複数の掃気孔に掃気ポンプから掃気エアを供
給するようにした２サイクルエンジンにおいて、シリン
ダ室下部の周囲を取り囲むように掃気エアが供給される
エアチャンバを形成し、このエアチャンバからシリンダ
室に形成された各掃気孔に向けて掃気通路を形成し、か
つ掃気エア供給口の上部分から流入する掃気の流れの方
向が下方に変えられるように、前記エアチャンバをその
上面の高さがシリンダブロックに設けられたエアチャン
バに連通される掃気エア供給口の上面の高さより一段低
くなる位置に形成すると共に、前記掃気通路をエアチャ
ンバから掃気孔に向け立上るように形成し、さらに掃気
エア供給口の下面をエアチャンバの下面とほぼ同一高さ
に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、掃気ポンプから掃気が供給さ
れるエアチャンバをシリンダ室下部の周囲を取り囲むよ
うに設けているので、シリンダ室下部を取り囲むように
掃気の分配ヘッドを形成したことになり、掃気ポンプか
らの掃気の流れの影響をこのエアチャンバにて遮断で
き、その上でこのエアチャンバから各掃気孔に向けてそ
れぞれの掃気通路を形成することによってシリンダ室内
に向かう掃気の流れ方向を確実に所望の流れ方向とする
ことができ、その結果十分に掃気が行われて所望の出力
性能が得られる。さらに本発明によれば、掃気ポンプか
らの掃気がエアチャンバの入口に流入する際、掃気エア
供給口の上部分から流入する掃気の流れの方向が下方に
変えられるように、エアチャンバの上面の高さが掃気エ
ア供給口の上面の高さより一段低くなる位置に形成さ
れ、かつ掃気エア供給口の下面をエアチャンバの下面と
ほぼ同一高さに形成されているため、掃気エア供給口の
上部分から流入する掃気は流れの方向を下方に変えら
れ、掃気エア供給口の下部分から流入して直進する掃気
とぶつかり、両者の干渉によって掃気ポンプからの掃気
の方向性を著しく低下させることができる。従って、掃
気ポンプからの掃気の流れの悪影響をエアチャンバにて
より一層効果的に遮断できる。しかも本発明は、エアチ
ャンバを上記のように一段低くなる位置に設けているの
で、このエアチャンバから掃気孔に向け立上るように形
成された掃気通路の導入長さを長くすることができシリ
ンダ室内に向かう掃気の流れ方向を確実に所望の流れ方
向とすることができる。
れるエアチャンバをシリンダ室下部の周囲を取り囲むよ
うに設けているので、シリンダ室下部を取り囲むように
掃気の分配ヘッドを形成したことになり、掃気ポンプか
らの掃気の流れの影響をこのエアチャンバにて遮断で
き、その上でこのエアチャンバから各掃気孔に向けてそ
れぞれの掃気通路を形成することによってシリンダ室内
に向かう掃気の流れ方向を確実に所望の流れ方向とする
ことができ、その結果十分に掃気が行われて所望の出力
性能が得られる。さらに本発明によれば、掃気ポンプか
らの掃気がエアチャンバの入口に流入する際、掃気エア
供給口の上部分から流入する掃気の流れの方向が下方に
変えられるように、エアチャンバの上面の高さが掃気エ
ア供給口の上面の高さより一段低くなる位置に形成さ
れ、かつ掃気エア供給口の下面をエアチャンバの下面と
ほぼ同一高さに形成されているため、掃気エア供給口の
上部分から流入する掃気は流れの方向を下方に変えら
れ、掃気エア供給口の下部分から流入して直進する掃気
とぶつかり、両者の干渉によって掃気ポンプからの掃気
の方向性を著しく低下させることができる。従って、掃
気ポンプからの掃気の流れの悪影響をエアチャンバにて
より一層効果的に遮断できる。しかも本発明は、エアチ
ャンバを上記のように一段低くなる位置に設けているの
で、このエアチャンバから掃気孔に向け立上るように形
成された掃気通路の導入長さを長くすることができシリ
ンダ室内に向かう掃気の流れ方向を確実に所望の流れ方
向とすることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図９を参照
して説明する。
して説明する。
【０００９】まず、図９により本実施例の多気筒２サイ
クルエンジンの全体システムを説明する。１はシリンダ
室で、その周側壁に掃気孔２と排気孔３が設けられ、上
壁に点火プラグ４と燃料のインジェクタ５が配設されて
いる。掃気孔２には、エアフィルタ６、掃気ポンプ７、
スロットル弁８を備えた掃気系９が接続され、排気孔３
はマフラー１０や排気浄化触媒等を介して大気に開放さ
れている。シリンダ室１にはピストン１１が上下動自在
に嵌合され、コンロッド１２を介してクランク室１３内
に配設されたクランクシャフト１４に連結されている。
クランク室１３の下部には潤滑用のオイルが溜められて
いる。
クルエンジンの全体システムを説明する。１はシリンダ
室で、その周側壁に掃気孔２と排気孔３が設けられ、上
壁に点火プラグ４と燃料のインジェクタ５が配設されて
いる。掃気孔２には、エアフィルタ６、掃気ポンプ７、
スロットル弁８を備えた掃気系９が接続され、排気孔３
はマフラー１０や排気浄化触媒等を介して大気に開放さ
れている。シリンダ室１にはピストン１１が上下動自在
に嵌合され、コンロッド１２を介してクランク室１３内
に配設されたクランクシャフト１４に連結されている。
クランク室１３の下部には潤滑用のオイルが溜められて
いる。
【００１０】図１〜図７において、１５は３つのシリン
ダ室１を直列に配置したシリンダブロックである。各シ
リンダ室１には、図２に示すように、上下方向略中間位
置に５つの掃気孔２ａ〜２ｅと１つの排気孔３が形成さ
れている。１つの掃気孔２ａと排気孔３はシリンダ室１
の配列方向と直交する直径方向に対向して配設され、こ
れら掃気孔２ａと排気孔３のそれぞれの両側に残りの４
つの掃気孔２ｂ〜２ｅが配設されている。また、シリン
ダブロック１５のシリンダ室１配列方向と直交する方向
の一側（前側）には掃気ポンプ７に接続される１つの横
長の略長方形の掃気エア供給口１６が形成され、他側
（後側）には各シリンダ室１に対応して３つの排気ガス
出口１７が形成されている。掃気エア供給口１６は、掃
気孔２よりも若干下方位置に配置され、図１に示すよう
に、シリンダブロック１５内に各シリンダ室１の下部の
周囲を取り囲むように形成された単一のエアチャンバ１
８に連通されており、このエアチャンバ１８を介して各
掃気孔２に接続されている。また図４、図５に示すよう
に、エアチャンバ１８をその上面の高さが掃気エア供給
口１６の上面の高さより一段低くなる位置に形成してい
る。
ダ室１を直列に配置したシリンダブロックである。各シ
リンダ室１には、図２に示すように、上下方向略中間位
置に５つの掃気孔２ａ〜２ｅと１つの排気孔３が形成さ
れている。１つの掃気孔２ａと排気孔３はシリンダ室１
の配列方向と直交する直径方向に対向して配設され、こ
れら掃気孔２ａと排気孔３のそれぞれの両側に残りの４
つの掃気孔２ｂ〜２ｅが配設されている。また、シリン
ダブロック１５のシリンダ室１配列方向と直交する方向
の一側（前側）には掃気ポンプ７に接続される１つの横
長の略長方形の掃気エア供給口１６が形成され、他側
（後側）には各シリンダ室１に対応して３つの排気ガス
出口１７が形成されている。掃気エア供給口１６は、掃
気孔２よりも若干下方位置に配置され、図１に示すよう
に、シリンダブロック１５内に各シリンダ室１の下部の
周囲を取り囲むように形成された単一のエアチャンバ１
８に連通されており、このエアチャンバ１８を介して各
掃気孔２に接続されている。また図４、図５に示すよう
に、エアチャンバ１８をその上面の高さが掃気エア供給
口１６の上面の高さより一段低くなる位置に形成してい
る。
【００１１】一方、各排気孔３は真っ直ぐな排気通路１
９にてそれぞれの排気ガス出口１７に接続されている。
また、各シリンダ室１の上部周囲には排気通路１９の部
分を除いて水冷ジャケット２０が形成され、シリンダブ
ロック１５の前後側面及び上面に冷却水の給排口２０ａ
が適宜形成されている。
９にてそれぞれの排気ガス出口１７に接続されている。
また、各シリンダ室１の上部周囲には排気通路１９の部
分を除いて水冷ジャケット２０が形成され、シリンダブ
ロック１５の前後側面及び上面に冷却水の給排口２０ａ
が適宜形成されている。
【００１２】エアチャンバ１８は、掃気エア供給口１６
に隣接する入口部分１６ａと、この入口部分１６ａから
両端のシリンダ室１の外側及び各シリンダ室１、１間を
通ってシリンダブロック１５の前側と後側を連通する縦
通路２１と、シリンダブロック１５の後側で各縦通路２
１を連通する横通路２２にて構成され、各シリンダ室１
の全周を取り囲んでいる。そして、このエアチャンバ１
８から立ち上げ形成された第１〜第３の掃気通路２３〜
２５が掃気孔２ａ〜２ｅに連通されている。即ち、シリ
ンダブロック１５の前側に位置する入口部分１６ａから
掃気孔２ａに向けて第１の掃気通路２３が立ち上げ形成
され、縦通路２１の前部から掃気孔２ａの両側に設けら
れた掃気孔２ｂ、２ｃに向けて第２の掃気通路２４が立
ち上げ形成され、縦通路２１の後部から排気孔３の両側
に設けられた掃気孔２ｄ、２ｅに向けて第３の掃気通路
２５が立ち上げ形成されており、これら掃気通路２３〜
２５はシリンダ室１内でのそれぞれの掃気エアの流れ方
向が所望の方向となるように形成されている。また、シ
リンダ室１、１間に配設された第２及び第３の掃気通路
２４、２５の上端部は両側に分岐され、その分岐通路２
４ａ、２５ａが掃気孔２ｃ、２ｂ及び２ｅ、２ｄに接続
されている。
に隣接する入口部分１６ａと、この入口部分１６ａから
両端のシリンダ室１の外側及び各シリンダ室１、１間を
通ってシリンダブロック１５の前側と後側を連通する縦
通路２１と、シリンダブロック１５の後側で各縦通路２
１を連通する横通路２２にて構成され、各シリンダ室１
の全周を取り囲んでいる。そして、このエアチャンバ１
８から立ち上げ形成された第１〜第３の掃気通路２３〜
２５が掃気孔２ａ〜２ｅに連通されている。即ち、シリ
ンダブロック１５の前側に位置する入口部分１６ａから
掃気孔２ａに向けて第１の掃気通路２３が立ち上げ形成
され、縦通路２１の前部から掃気孔２ａの両側に設けら
れた掃気孔２ｂ、２ｃに向けて第２の掃気通路２４が立
ち上げ形成され、縦通路２１の後部から排気孔３の両側
に設けられた掃気孔２ｄ、２ｅに向けて第３の掃気通路
２５が立ち上げ形成されており、これら掃気通路２３〜
２５はシリンダ室１内でのそれぞれの掃気エアの流れ方
向が所望の方向となるように形成されている。また、シ
リンダ室１、１間に配設された第２及び第３の掃気通路
２４、２５の上端部は両側に分岐され、その分岐通路２
４ａ、２５ａが掃気孔２ｃ、２ｂ及び２ｅ、２ｄに接続
されている。
【００１３】なお、図４、図５において、２６はシリン
ダブロック１５に形成された潤滑オイル通路である。
ダブロック１５に形成された潤滑オイル通路である。
【００１４】以上の構成によると、掃気エアの分配ヘッ
ドとして機能するエアチャンバ１８がシリンダ室１の下
部にその周囲を取り囲むように設けられているので、掃
気ポンプ７からの掃気エアの流れの影響をこのエアチャ
ンバ１８にて遮断でき、その上でこのエアチャンバ１８
から各掃気孔２ａ〜２ｅに向けてそれぞれの掃気通路２
３〜２５を形成することによってシリンダ室１内に向か
う掃気エアの流れ方向を確実に所望の流れ方向とするこ
とができる。その結果、シリンダ室１内の掃気が十分に
行われ、所望の出力性能が得られる。
ドとして機能するエアチャンバ１８がシリンダ室１の下
部にその周囲を取り囲むように設けられているので、掃
気ポンプ７からの掃気エアの流れの影響をこのエアチャ
ンバ１８にて遮断でき、その上でこのエアチャンバ１８
から各掃気孔２ａ〜２ｅに向けてそれぞれの掃気通路２
３〜２５を形成することによってシリンダ室１内に向か
う掃気エアの流れ方向を確実に所望の流れ方向とするこ
とができる。その結果、シリンダ室１内の掃気が十分に
行われ、所望の出力性能が得られる。
【００１５】又、隣接するシリンダ室１、１間において
は両側の掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに対する掃気通
路２４、２５を共通にし、掃気通路２４、２５の上端部
を両側に分岐してその分岐通路２４ａ、２５ａを両側の
掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに接続しているので、こ
れら掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに対する分岐通路２
４ａ、２５ａの接続方向の自由度が、各シリンダ室１の
掃気孔２ａ〜２ｅに対して各別に掃気通路を形成した場
合に比して高くなる。そのため、エンジンをコンパクト
にすべくシリンダの配置ピッチを小さくし、シリンダ室
１、１間の間隔を狭くしてもシリンダ室１内への両側の
掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅからの掃気エアの供給方
向を最適に設定することができ、高性能の多気筒２サイ
クルエンジンを実現することができる。
は両側の掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに対する掃気通
路２４、２５を共通にし、掃気通路２４、２５の上端部
を両側に分岐してその分岐通路２４ａ、２５ａを両側の
掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに接続しているので、こ
れら掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅに対する分岐通路２
４ａ、２５ａの接続方向の自由度が、各シリンダ室１の
掃気孔２ａ〜２ｅに対して各別に掃気通路を形成した場
合に比して高くなる。そのため、エンジンをコンパクト
にすべくシリンダの配置ピッチを小さくし、シリンダ室
１、１間の間隔を狭くしてもシリンダ室１内への両側の
掃気孔２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅからの掃気エアの供給方
向を最適に設定することができ、高性能の多気筒２サイ
クルエンジンを実現することができる。
【００１６】また、各シリンダ室１における掃気タイミ
ングは、図８に示すように、ピストン１１の下死点の両
側６０°以内の範囲にし、かつ３つのシリンダ室１間で
回転位相を１２０°づつ異ならせてあり、従って各シリ
ンダ間で掃気タイミングが重なることはない。そのた
め、上記のように隣接するシリンダ室１、１に対してエ
アチャンバ１８を共通にして単一の掃気エア供給口１６
に接続しても、すべてのシリンダ室１において掃気状態
が変動したり、不安定になったりすることはない。ま
た、単一のエアチャンバ１８をシリンダブロック１５内
に設けているため、エアチャンバを別に設ける場合に比
して構成が簡単であるとともに、掃気エアの供給部の構
成も簡単である。
ングは、図８に示すように、ピストン１１の下死点の両
側６０°以内の範囲にし、かつ３つのシリンダ室１間で
回転位相を１２０°づつ異ならせてあり、従って各シリ
ンダ間で掃気タイミングが重なることはない。そのた
め、上記のように隣接するシリンダ室１、１に対してエ
アチャンバ１８を共通にして単一の掃気エア供給口１６
に接続しても、すべてのシリンダ室１において掃気状態
が変動したり、不安定になったりすることはない。ま
た、単一のエアチャンバ１８をシリンダブロック１５内
に設けているため、エアチャンバを別に設ける場合に比
して構成が簡単であるとともに、掃気エアの供給部の構
成も簡単である。
【００１７】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンによれば、
掃気ポンプからの掃気の流れの悪影響をエアチャンバに
て確実に遮断できると共にシリンダ室内に向かう掃気の
流れ方向を確実に所望の流れ方向とすることができ、そ
の結果十分に掃気が行われて所望の出力性能を得ること
ができ、またエアチャンバがシリンダブロック内に形成
されているので、別にエアチャンバを設けずに掃気ポン
プ等による掃気の脈動を防止することができ、簡単かつ
コンパクトに構成できる等大なる効果を発揮する。
掃気ポンプからの掃気の流れの悪影響をエアチャンバに
て確実に遮断できると共にシリンダ室内に向かう掃気の
流れ方向を確実に所望の流れ方向とすることができ、そ
の結果十分に掃気が行われて所望の出力性能を得ること
ができ、またエアチャンバがシリンダブロック内に形成
されているので、別にエアチャンバを設けずに掃気ポン
プ等による掃気の脈動を防止することができ、簡単かつ
コンパクトに構成できる等大なる効果を発揮する。
【図１】本発明の一実施例の多気筒２サイクルエンジン
におけるシリンダブロックのエアチャンバ位置での横断
平面図である。
におけるシリンダブロックのエアチャンバ位置での横断
平面図である。
【図２】同実施例のシリンダブロックの掃気孔位置での
横断平面図である。
横断平面図である。
【図３】同実施例のシリンダブロックの上面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ矢視縦断側面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ矢視縦断側面図である。
【図６】同実施例のシリンダブロックの上部の正面図で
ある。
ある。
【図７】同実施例のシリンダブロックの上部の背面図で
ある。
ある。
【図８】同実施例における掃気タイミングの説明図であ
る。
る。
【図９】同実施例の２サイクルエンジンの全体構成図で
ある。
ある。
【図１０】従来例の２サイクルエンジンの縦断側面図で
ある。
ある。
１ シリンダ室 ２ａ 掃気孔 ２ｂ 掃気孔 ２ｃ 掃気孔 ２ｄ 掃気孔 ２ｅ 掃気孔 １５ シリンダブロック １６ 掃気エア供給口 １８ エアチャンバ ２３ 第１の掃気通路 ２４ 第２の掃気通路 ２５ 第３の掃気通路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/22 F02F 1/00 F02B 25/04 F02B 25/06
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ室に設けられた複数の掃気孔に
掃気ポンプから掃気エアを供給するようにした２サイク
ルエンジンにおいて、シリンダ室下部の周囲を取り囲む
ように掃気エアが供給されるエアチャンバを形成し、こ
のエアチャンバからシリンダ室に形成された各掃気孔に
向けて掃気通路を形成し、かつ掃気エア供給口の上部分
から流入する掃気の流れの方向が下方に変えられるよう
に、前記エアチャンバをその上面の高さがシリンダブロ
ックに設けられたエアチャンバに連通される掃気エア供
給口の上面の高さより一段低くなる位置に形成すると共
に、前記掃気通路をエアチャンバから掃気孔に向け立上
るように形成し、さらに掃気エア供給口の下面をエアチ
ャンバの下面とほぼ同一高さに形成されていることを特
徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048859A JP3142354B2 (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048859A JP3142354B2 (ja) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JPH05248307A (ja) | 1993-09-24 |
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