JP3123877B2 - 軌道パッド - Google Patents
軌道パッドInfo
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- JP3123877B2 JP3123877B2 JP06054802A JP5480294A JP3123877B2 JP 3123877 B2 JP3123877 B2 JP 3123877B2 JP 06054802 A JP06054802 A JP 06054802A JP 5480294 A JP5480294 A JP 5480294A JP 3123877 B2 JP3123877 B2 JP 3123877B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- plate
- track pad
- tie
- metal plate
- Prior art date
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- Railway Tracks (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、レール底面とタイプレ
ートとの間に介装される軌道パッドに関するものであ
る。
ートとの間に介装される軌道パッドに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】軌道スラブやＰＣマクラギにレールを締
結する場合、タイプレートをこれら軌道スラブやＰＣマ
クラギに固定し、このタイプレートに調節パッキンおよ
び軌道パッドを挟んでレールを載せ、レールを保持して
いる。
結する場合、タイプレートをこれら軌道スラブやＰＣマ
クラギに固定し、このタイプレートに調節パッキンおよ
び軌道パッドを挟んでレールを載せ、レールを保持して
いる。
【０００３】ここに調節パッキンはＨＭＰや可変パッド
である。ＨＭＰは電熱式調節パッキンであり、電気ヒー
タにより樹脂を軟化させて高さ調節を行うものである。
また可変パッドは、樹脂を注入した袋であり、樹脂の注
入量を調節することによりレール面の高さを調整するも
のである。
である。ＨＭＰは電熱式調節パッキンであり、電気ヒー
タにより樹脂を軟化させて高さ調節を行うものである。
また可変パッドは、樹脂を注入した袋であり、樹脂の注
入量を調節することによりレール面の高さを調整するも
のである。
【０００４】軌道パッドはこの調節パッキンの上に載せ
られるものであり、ステンレス板などの金属板の下面に
ゴム板を接着したものである。このゴムはレールの衝撃
を吸収する。また金属板は、その上面に当接するレール
が温度変化などにより伸縮あるいは移動する時に、レー
ルを滑り易くするものである。
られるものであり、ステンレス板などの金属板の下面に
ゴム板を接着したものである。このゴムはレールの衝撃
を吸収する。また金属板は、その上面に当接するレール
が温度変化などにより伸縮あるいは移動する時に、レー
ルを滑り易くするものである。
【０００５】ここに従来の軌道パッドはレール長手方向
の寸法がタイプレートとほぼ一致するように作られてい
た。一方調節パッキンは、その両端がタイプレートおよ
び軌道パッドのレール長手方向両端より突出するように
寸法が決められ、この突出部を軌道パッドおよびタイプ
レートの縁に係合させて、調節パッキンおよび軌道パッ
ドのレール長手方向の移動を規制するようにしていた。
の寸法がタイプレートとほぼ一致するように作られてい
た。一方調節パッキンは、その両端がタイプレートおよ
び軌道パッドのレール長手方向両端より突出するように
寸法が決められ、この突出部を軌道パッドおよびタイプ
レートの縁に係合させて、調節パッキンおよび軌道パッ
ドのレール長手方向の移動を規制するようにしていた。
【０００６】
【従来技術の問題点】この従来の軌道パッドは、調節パ
ッキンから外れてレール長手方向に移動し易いという問
題があった。すなわちレールの敷設工事の際には、調節
パッキンと軌道パッドをタイプレートに対して正確に位
置決め固定するのが困難であり、これらの相対位置がず
れ易いからである。特に夜間の工事などでは、この位置
合せは一層困難である。
ッキンから外れてレール長手方向に移動し易いという問
題があった。すなわちレールの敷設工事の際には、調節
パッキンと軌道パッドをタイプレートに対して正確に位
置決め固定するのが困難であり、これらの相対位置がず
れ易いからである。特に夜間の工事などでは、この位置
合せは一層困難である。
【０００７】このように軌道パッド、調節パッキンの位
置合せが不適切であると調節パッキンの両縁の突出部分
が、タイプレートおよび軌道パッドに正しく係合しなく
なる。このためレールの伸縮により可変パッドが移動し
易いという問題があった。
置合せが不適切であると調節パッキンの両縁の突出部分
が、タイプレートおよび軌道パッドに正しく係合しなく
なる。このためレールの伸縮により可変パッドが移動し
易いという問題があった。
【０００８】またこの軌道パッドは調節パッキンの上に
重ねられ、その上にはレールの底部が載ってレールの裏
側に位置するため、両者の相対位置を目視しにくい。し
かも可変パッドの両縁が軌道パッドの両縁より所定量突
出しているように位置合せしなければならないから、そ
の位置の確認は非常に面倒で不正確になり易い。
重ねられ、その上にはレールの底部が載ってレールの裏
側に位置するため、両者の相対位置を目視しにくい。し
かも可変パッドの両縁が軌道パッドの両縁より所定量突
出しているように位置合せしなければならないから、そ
の位置の確認は非常に面倒で不正確になり易い。
【０００９】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、タイプレートと軌道パッドとの間に調節パ
ッキンを介在させる場合に、軌道パッドおよび調節パッ
キンの位置ずれが発生せず、レール敷設工事が容易にな
り、軌道パッドの位置ずれが万一発生した場合にはその
位置ずれを発見し易くしてレール点検作業を容易にする
ことができる軌道パッドを提供することを目的とする。
ものであり、タイプレートと軌道パッドとの間に調節パ
ッキンを介在させる場合に、軌道パッドおよび調節パッ
キンの位置ずれが発生せず、レール敷設工事が容易にな
り、軌道パッドの位置ずれが万一発生した場合にはその
位置ずれを発見し易くしてレール点検作業を容易にする
ことができる軌道パッドを提供することを目的とする。
【００１０】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、レール底面
に接触しレール底面に対して摺動可能な金属板と、この
金属板の下面に接着されたゴム板とを備え、タイプレー
トに載せた調節パッキンの上面とレール底部との間に介
装される軌道パッドにおいて、前記調節パッキンはレー
ル長手方向の両端を前記ゴム板およびタイプレートより
も突出させる一方、金属板は前記ゴム板およびタイプレ
ートよりもレール長手方向に長く形成され、タイプレー
トより突出する金属板のレール長手方向の両端にレール
の幅方向へ突出する舌状部を一体形成し、これらの舌状
部を前記タイプレートに設けたレール底部ガイド用突壁
のレール長手方向の両端縁にそれぞれ係合可能にしたこ
とを特徴とする軌道パッドにより達成される。
に接触しレール底面に対して摺動可能な金属板と、この
金属板の下面に接着されたゴム板とを備え、タイプレー
トに載せた調節パッキンの上面とレール底部との間に介
装される軌道パッドにおいて、前記調節パッキンはレー
ル長手方向の両端を前記ゴム板およびタイプレートより
も突出させる一方、金属板は前記ゴム板およびタイプレ
ートよりもレール長手方向に長く形成され、タイプレー
トより突出する金属板のレール長手方向の両端にレール
の幅方向へ突出する舌状部を一体形成し、これらの舌状
部を前記タイプレートに設けたレール底部ガイド用突壁
のレール長手方向の両端縁にそれぞれ係合可能にしたこ
とを特徴とする軌道パッドにより達成される。
【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例を適用した軌道スラ
ブのレール締結装置の一例（直結８形一般用）を示す断
面図、図２はその要部の分解斜視図、図３はそこに用い
る軌道パッドの正面図（Ａ）と平面図（Ｂ）と一部断面
した側面図、また図４は底面図である。
ブのレール締結装置の一例（直結８形一般用）を示す断
面図、図２はその要部の分解斜視図、図３はそこに用い
る軌道パッドの正面図（Ａ）と平面図（Ｂ）と一部断面
した側面図、また図４は底面図である。
【００１２】図１において符号１０は軌道スラブであ
り、このスラブ１０はレール長手方向に数ｍの長さを持
ったＰＣ（Prestressed concrete）の板であり、路盤に
位置決めされて敷設される。このスラブ１０には所定位
置に予め埋込栓カラー１２が埋込まれている。
り、このスラブ１０はレール長手方向に数ｍの長さを持
ったＰＣ（Prestressed concrete）の板であり、路盤に
位置決めされて敷設される。このスラブ１０には所定位
置に予め埋込栓カラー１２が埋込まれている。
【００１３】同図において１４は鉄製のタイプレートで
あり、レール長手方向に約１８ｃｍの長さを持つ。この
タイプレート１４は絶縁板１６を挟んでスラブ１０上に
位置決めされて置かれる。このタイプレート１４はアン
カー用Ｔボルト１８とナット２０によってスラブ１０に
固定される。
あり、レール長手方向に約１８ｃｍの長さを持つ。この
タイプレート１４は絶縁板１６を挟んでスラブ１０上に
位置決めされて置かれる。このタイプレート１４はアン
カー用Ｔボルト１８とナット２０によってスラブ１０に
固定される。
【００１４】Ｔボルト１８は下端にＴ字型のボルト頭１
８ａを持つ。前記埋込栓カラー１２はこのボルト頭１８
ａを通すように略ダ円形の平断面形状を持ち、ボルト頭
１８ａをここに上方から挿入して９０°回転させること
によりボルト頭１８ａを埋込栓カラー１２の底に設けた
係合部１２ａに係合させるものである。
８ａを持つ。前記埋込栓カラー１２はこのボルト頭１８
ａを通すように略ダ円形の平断面形状を持ち、ボルト頭
１８ａをここに上方から挿入して９０°回転させること
によりボルト頭１８ａを埋込栓カラー１２の底に設けた
係合部１２ａに係合させるものである。
【００１５】ここにＴボルト１８とタイプレート１４と
は絶縁カラー２２により電気的に絶縁される。この絶縁
カラー２２は、円筒形のボス部と、このボス部の上端か
ら外径方向へ拡径するフランジ部とを有する。この絶縁
カラー２２は、例えばガラス短繊維を混入したポリカー
ボネート樹脂を射出成形することにより製作される。
は絶縁カラー２２により電気的に絶縁される。この絶縁
カラー２２は、円筒形のボス部と、このボス部の上端か
ら外径方向へ拡径するフランジ部とを有する。この絶縁
カラー２２は、例えばガラス短繊維を混入したポリカー
ボネート樹脂を射出成形することにより製作される。
【００１６】Ｔボルト１８には、図１に示すように、絶
縁板１６、タイプレート１４が通され、さらに鉄製のカ
バープレート２８、絶縁カラー２２、座金３０、ばね座
金３２、座金３４が通される。そして最後にナット２０
が螺着され、締付けられる。ここに絶縁カラー２２のボ
ス部はカバープレート２８およびタイプレート１４のボ
ルト孔内へ進入している。このようにしてタイプレート
１４とＴボルト１８との間は絶縁カラー２２により電気
的に絶縁される。
縁板１６、タイプレート１４が通され、さらに鉄製のカ
バープレート２８、絶縁カラー２２、座金３０、ばね座
金３２、座金３４が通される。そして最後にナット２０
が螺着され、締付けられる。ここに絶縁カラー２２のボ
ス部はカバープレート２８およびタイプレート１４のボ
ルト孔内へ進入している。このようにしてタイプレート
１４とＴボルト１８との間は絶縁カラー２２により電気
的に絶縁される。
【００１７】図１で３６はレールであり、レール高さ調
節用の樹脂注入式可変パッド３８および軌道パッド４０
を介してタイプレート１４に載せられる。そしてレール
３６を押える板ばね４２は、ボルト４４およびナット４
６によってタイプレート１４に締付け固定される。
節用の樹脂注入式可変パッド３８および軌道パッド４０
を介してタイプレート１４に載せられる。そしてレール
３６を押える板ばね４２は、ボルト４４およびナット４
６によってタイプレート１４に締付け固定される。
【００１８】ここにタイプレート１４には、レール底部
ガイド用の突壁４８、４８が一体に形成されている。こ
れらの突壁４８、４８は、レール３６の底部３６Ａの幅
にほぼ一致する間隔を空けて起立する。前記可変パッキ
ン３８および軌道パッド４０はこれら突壁４８、４８の
間に敷かれ、その上にレール３６の底部３６Ａが載せら
れる。そしてレール３６は両突壁４８、４８により左右
方向（幅方向）への移動が規制される。
ガイド用の突壁４８、４８が一体に形成されている。こ
れらの突壁４８、４８は、レール３６の底部３６Ａの幅
にほぼ一致する間隔を空けて起立する。前記可変パッキ
ン３８および軌道パッド４０はこれら突壁４８、４８の
間に敷かれ、その上にレール３６の底部３６Ａが載せら
れる。そしてレール３６は両突壁４８、４８により左右
方向（幅方向）への移動が規制される。
【００１９】突壁４８、４８には下方に向って広がった
切欠部５０、５０が幅方向に横断するように形成され、
ここに前記ボルト４４の略台形に形成されたボルト頭
（図示せず）が係合する。
切欠部５０、５０が幅方向に横断するように形成され、
ここに前記ボルト４４の略台形に形成されたボルト頭
（図示せず）が係合する。
【００２０】次に軌道パッド４０の構成を図３、４を用
いて説明する。この軌道パッド４０はステンレス鋼板で
作られた金属板５２と、この金属板５２の下面に接着さ
れたゴム板５４とを有する。金属板５２は、タイプレー
ト１４のレール長手方向の長さよりも僅かに長く作ら
れ、この部分Ｌを挟む両端部分が幅方向に突出して舌状
部５６となっている。４つの舌状部５６はその先端部分
が下方へ折曲されている。
いて説明する。この軌道パッド４０はステンレス鋼板で
作られた金属板５２と、この金属板５２の下面に接着さ
れたゴム板５４とを有する。金属板５２は、タイプレー
ト１４のレール長手方向の長さよりも僅かに長く作ら
れ、この部分Ｌを挟む両端部分が幅方向に突出して舌状
部５６となっている。４つの舌状部５６はその先端部分
が下方へ折曲されている。
【００２１】金属板５２の両端部分に挟まれた部分Ｌ
は、前記タイプレート１４の突壁４８、４８の間隙に入
る幅に作られているのは勿論である。ゴム板５４はこの
部分Ｌとほぼ同一寸法の長方形であり、強力接着剤によ
りこの部分Ｌの下面に接着されている。なおこのゴム板
５４の両面にはレール長手方向に沿う複数の縦溝５８、
６０が形成されている。これら縦溝５８、６０は軌道パ
ッド４０の厚さ方向の弾力性を増大させて緩衝効果を高
める機能を持つ。
は、前記タイプレート１４の突壁４８、４８の間隙に入
る幅に作られているのは勿論である。ゴム板５４はこの
部分Ｌとほぼ同一寸法の長方形であり、強力接着剤によ
りこの部分Ｌの下面に接着されている。なおこのゴム板
５４の両面にはレール長手方向に沿う複数の縦溝５８、
６０が形成されている。これら縦溝５８、６０は軌道パ
ッド４０の厚さ方向の弾力性を増大させて緩衝効果を高
める機能を持つ。
【００２２】また金属板５２には図３（Ｃ）に示すよう
に、ゴム板５４側へ突出する複数の突部６２がプレス成
形される一方、ゴム板５４にもこの突部６２に対応する
凹部（図示せず）が形成されている。このためゴム板５
４を接着する際にはこの凹部を突部６２に位置合せして
係合させれば、正確な位置決めができ、作業性が向上す
る。
に、ゴム板５４側へ突出する複数の突部６２がプレス成
形される一方、ゴム板５４にもこの突部６２に対応する
凹部（図示せず）が形成されている。このためゴム板５
４を接着する際にはこの凹部を突部６２に位置合せして
係合させれば、正確な位置決めができ、作業性が向上す
る。
【００２３】さらにこのゴム板５４の下面には図４に示
すように、複数の凹溝６０を幅方向に横断する横溝６４
が形成されている。この横溝６４には、前記可変パッド
３８に樹脂を注入してレール高さ調節を行う際に、可変
パッド３８の表面が膨張して侵入し、樹脂の硬化により
可変パッド３８がこの横溝に係合する。このため可変パ
ッド３８と軌道パッド４０との間の滑りが防止される。
すように、複数の凹溝６０を幅方向に横断する横溝６４
が形成されている。この横溝６４には、前記可変パッド
３８に樹脂を注入してレール高さ調節を行う際に、可変
パッド３８の表面が膨張して侵入し、樹脂の硬化により
可変パッド３８がこの横溝に係合する。このため可変パ
ッド３８と軌道パッド４０との間の滑りが防止される。
【００２４】このように作られている軌道パッド４０
は、図２に示すように可変パッド３８に重ねてタイプレ
ート１４の突壁４８、４８間に装着される。この時軌道
パッド４０は、両端部分がタイプレート１４の両側へ突
出し、舌状部５６はタイプレート１４の両端面、すなわ
ち突壁４８、４８の両端面に係合する（図１参照）。こ
のように４つの舌状部５６がそれぞれ突壁４８、４８の
両端面に係合するから、軌道パッド４０は正確に位置決
めされる。すなわちこの舌状部５６は軌道パッド４０の
移動を規制するストッパとして機能する。
は、図２に示すように可変パッド３８に重ねてタイプレ
ート１４の突壁４８、４８間に装着される。この時軌道
パッド４０は、両端部分がタイプレート１４の両側へ突
出し、舌状部５６はタイプレート１４の両端面、すなわ
ち突壁４８、４８の両端面に係合する（図１参照）。こ
のように４つの舌状部５６がそれぞれ突壁４８、４８の
両端面に係合するから、軌道パッド４０は正確に位置決
めされる。すなわちこの舌状部５６は軌道パッド４０の
移動を規制するストッパとして機能する。
【００２５】またこの舌状部５６はタイプレート１４よ
り突出しているのでレール上方および側方から視認し易
い。図５は軌道点検作業の様子を示す図であり、この図
で７０は路盤下構造物となる高架橋であり、その一側に
は点検作業用の通路７２が作られている。作業者はこの
通路からレール３６の下に表れる軌道パッド４０の舌状
部５６を容易に目視により確認できる。
り突出しているのでレール上方および側方から視認し易
い。図５は軌道点検作業の様子を示す図であり、この図
で７０は路盤下構造物となる高架橋であり、その一側に
は点検作業用の通路７２が作られている。作業者はこの
通路からレール３６の下に表れる軌道パッド４０の舌状
部５６を容易に目視により確認できる。
【００２６】従来はこの点検は、車両の運行を停止した
夜間に各レールの横を歩きながらレールの下をのぞき込
むことにより行っていたものであるが、本発明の軌道パ
ッド４０を用いることにより通路７２から容易に点検で
きるようになる。このため車両運行中にも点検作業がで
き、作業能率が極めて良くなるものである。なお点検作
業性をさらに向上させるためには、舌状部５６の先端、
特に下方へ折曲した部分の外面に蛍光塗料など目視性に
優れた標識を塗布しておくのが望ましい。
夜間に各レールの横を歩きながらレールの下をのぞき込
むことにより行っていたものであるが、本発明の軌道パ
ッド４０を用いることにより通路７２から容易に点検で
きるようになる。このため車両運行中にも点検作業がで
き、作業能率が極めて良くなるものである。なお点検作
業性をさらに向上させるためには、舌状部５６の先端、
特に下方へ折曲した部分の外面に蛍光塗料など目視性に
優れた標識を塗布しておくのが望ましい。
【００２７】図６は軌道パッドの他の実施例を示す正面
図、図７はそのVII − VII線断面図である。この軌道パ
ッド４０Ａは、金属板５２Ａの舌状部５６Ａを折曲せず
に水平に延出させたものである。ゴム板５４Ａは前記実
施例と同一のものである。この実施例によれば金属板５
２Ａの加工が簡単になり、コスト低下が図れる。
図、図７はそのVII − VII線断面図である。この軌道パ
ッド４０Ａは、金属板５２Ａの舌状部５６Ａを折曲せず
に水平に延出させたものである。ゴム板５４Ａは前記実
施例と同一のものである。この実施例によれば金属板５
２Ａの加工が簡単になり、コスト低下が図れる。
【００２８】図８はさらに他の実施例を示す正面図、図
９はそのIX−IX線断面図である。この軌道パッド４０Ｂ
は、金属板５２Ｂに上方へ僅かに突出する突部７４を多
数設けたものである。この円形突部７４はレール３６の
底面に当接してレール３６の荷重を受けるものである。
９はそのIX−IX線断面図である。この軌道パッド４０Ｂ
は、金属板５２Ｂに上方へ僅かに突出する突部７４を多
数設けたものである。この円形突部７４はレール３６の
底面に当接してレール３６の荷重を受けるものである。
【００２９】この実施例４０Ｂにおけるゴム板５４Ｂは
前記実施例と同一のものが使用される。また舌状部５６
Ｂは水平に延出させているが、先端を下方へ折曲しても
よい。
前記実施例と同一のものが使用される。また舌状部５６
Ｂは水平に延出させているが、先端を下方へ折曲しても
よい。
【００３０】この実施例４０Ｂによれば突部７４がレー
ル３６の底面に当たるから、レール３６の底面と金属板
５２Ｂとの間に侵入するゴミ、金属の錆の破片、雨水な
どが容易に除去される。このためレール３６の滑りが良
好になる。
ル３６の底面に当たるから、レール３６の底面と金属板
５２Ｂとの間に侵入するゴミ、金属の錆の破片、雨水な
どが容易に除去される。このためレール３６の滑りが良
好になる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１の発明は以上のように、金属板
の両端にタイプレートのレール長手方向の両縁よりも突
出してタイプレートの突壁に係合する舌状部を設けたも
のであるから、軌道パッドがタイプレートに対して正し
い位置に位置決めされ、位置ずれが発生しにくくなる。
このため敷設工事が容易になる。
の両端にタイプレートのレール長手方向の両縁よりも突
出してタイプレートの突壁に係合する舌状部を設けたも
のであるから、軌道パッドがタイプレートに対して正し
い位置に位置決めされ、位置ずれが発生しにくくなる。
このため敷設工事が容易になる。
【００３２】また調節パッキンはレール長手方向の両端
をゴム板およびタイプレートよりも突出させているの
で、調節パッキンの両端がゴム板とタイプレートの縁に
係合し、調節パッキンも確実に保持される。さらに舌状
部はレール下面よりも側方へ突出しているから上方ある
いは側方から容易に目視可能である。このため万一軌道
パッドの位置ずれが発生しても容易に視認でき、レール
点検の作業能率が著しく向上する。
をゴム板およびタイプレートよりも突出させているの
で、調節パッキンの両端がゴム板とタイプレートの縁に
係合し、調節パッキンも確実に保持される。さらに舌状
部はレール下面よりも側方へ突出しているから上方ある
いは側方から容易に目視可能である。このため万一軌道
パッドの位置ずれが発生しても容易に視認でき、レール
点検の作業能率が著しく向上する。
【００３３】ここに舌状部の先端部分を下方へ折曲して
おけば側方からの視認性が向上し作業性が一層向上する
（請求項２）。さらに舌状部に蛍光塗料などの標識を付
しておけば、視認性はさらに向上し、夜間作業性もさら
に向上する（請求項３）。
おけば側方からの視認性が向上し作業性が一層向上する
（請求項２）。さらに舌状部に蛍光塗料などの標識を付
しておけば、視認性はさらに向上し、夜間作業性もさら
に向上する（請求項３）。
【図１】本発明の一実施例の適用例を示す軌道締結装置
の断面図
の断面図
【図２】要部の分解斜視図
【図３】軌道パッドの正・平・側面図
【図４】軌道パッドの底面図
【図５】点検作業の説明図
【図６】他の実施例の正面図
【図７】そのVII − VII線断面図
【図８】他の実施例の正面図
【図９】そのIX−IX線断面図
１４ タイプレート ３８ 調節パッキン（ＨＭＰまたは可変パッド） ４０、４０Ａ、４０Ｂ 軌道パッド ４８ 突壁 ５２、５２Ａ、５２Ｂ 金属板 ５４、５４Ａ、５４Ｂ ゴム板 ５６ ５６Ａ、５６Ｂ 舌状部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川越 義勝 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 勝又 壽悦 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 大村 良一 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 高橋 修 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 棚橋 裕 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 中嶋 毅洋 宮城県仙台市宮城野区日の出町３丁目８ 番36号 ヤマハ東北株式会社内 (56)参考文献 実開 平２−84801（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−163603（ＪＰ，Ｕ) 日本軌道工業株式会社製品案内パンフ レット「連接軌道」（1980年３月発行) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 9/68 E01B 9/38
Claims (3)
- 【請求項１】 レール底面に接触しレール底面に対して
摺動可能な金属板と、この金属板の下面に接着されたゴ
ム板とを備え、タイプレートに載せた調節パッキンの上
面とレール底部との間に介装される軌道パッドにおい
て、前記調節パッキンはレール長手方向の両端を前記ゴ
ム板およびタイプレートよりも突出させる一方、金属板
は前記ゴム板およびタイプレートよりもレール長手方向
に長く形成され、タイプレートより突出する金属板のレ
ール長手方向の両端にレールの幅方向へ突出する舌状部
を一体形成し、これらの舌状部を前記タイプレートに設
けたレール底部ガイド用突壁のレール長手方向の両端縁
にそれぞれ係合可能にしたことを特徴とする軌道パッ
ド。 - 【請求項２】 舌状部の先端側が下方へ折曲されている
請求項１の軌道パッド。 - 【請求項３】 舌状部にはレール側方から視認可能な標
識が設けられている請求項２の軌道パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06054802A JP3123877B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | 軌道パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06054802A JP3123877B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | 軌道パッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Non-Patent Citations (1)
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| 日本軌道工業株式会社製品案内パンフレット「連接軌道」（１９８０年３月発行） |
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