JP3108207U - 車両搬送装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪がレール材に乗った瞬間に直ちに感知して、搬送作業を直ちに中断することができる車両搬送装置を提供する。
【解決手段】２つのレール材３１から挟まれた搬送軌道３０で車両の左右輪の一方を案内するレールユニット３と、往行程と復行程をなすように回転し、且つ、その回転方向に沿って複数のローラ４２が間隔を空けてそれぞれ回転可能に架設されて往復回転と共に移動し、その往行程時に、複数のローラ４２が、順次、搬送軌道３０の上方を横断する姿勢で、搬送方向に沿ってレールユニット３を通過するように配置・構成されて、複数のローラ４２のいずれかによって車輪を介して車両を押し動かす無端コンベヤユニット４と、２つのレール材３１上に弾性的に上下動することができるように設けられた複数の受圧体５と、複数の受圧体５のいずれかの受圧を感知し、無端コンベヤユニット４の電力供給を復帰可能に遮断する自動休転機構６とを備える車両搬送装置。
【選択図】図１

Description

本考案は車両搬送装置に関し、特に洗車機用の車両搬送装置に関する。

従来から、トンネルのように形成された洗車フレームと車両とを互いに相対移動させ、洗車フレーム内で車両を通過させながら、洗浄工程ないし乾燥工程などを行って洗車する洗車機がある。このような洗車機は、作業方式によって構造などに違いがあるが、大体、洗車フレームが固定されたまま運転者が車両を運転して洗車フレームを通過する固定式、車両が止まったまま、洗車フレームが前後移動し、洗車工程を行う移動式、及び、洗車フレームが移動せずに、車両を搬送装置によって前方へ搬送して洗車フレームを通過させながら洗車する連続式など、３種類に分けられる。

車両を前方に向かって搬送する連続式の車両搬送装置は、図５に示すように、主として左右２つのレール材１１，１１が車両の搬送方向Ｘに沿って所定間隔を空けて互いに平行に配置されていると共に、その間に車両の左右輪の一方を案内する搬送軌道１０を挟んでおり、且つ、複数のローラ１３付き無端コンベヤ１２が往行程と復行程をなし、且つ往行程時に、車両の搬送方向Ｘに沿っている左右２つのレール材１１，１１の全長を通過するように回転可能に配置され構成されている。図示したように、複数のローラ１３は、往復回転方向Ｙに沿って間隔を空けて、それぞれ無端コンベヤ１２に回転可能に架設されていて、往復回転と共に移動することができる。

すなわち、往行程時に、複数のローラ１３は、順次に、搬送軌道１０の上方を横断する姿勢で、搬送方向Ｘに沿っている２つのレール材１１，１１の全長を通過することができる。この車両搬送装置によると、車両の左右輪の一方、例えば左側の前輪が搬送軌道１０に乗った後、無端コンベヤ１２がモータ（図示略）によって起動し、往復回転方向Ｙに沿って移動して、複数のローラ１３のいずれかで左側の前輪を後から搬送軌道１０上に押し動かし、車両を搬送方向Ｘに沿って前進させることができる。

この車両搬送装置は、また、車輪が搬送軌道１０に正しく導入されず、又は押し動かされている際に搬送軌道１０から脱線し、レール材１１を超えて車両が洗車フレーム内のブラシ等の洗浄手段に衝突することを防止するために、２つのレール材１１，１１それぞれの外側に、搬送方向Ｘに沿って受圧体２１が弾性的に上下動可能に配置されており、且つ、２つのレール材１１，１１それぞれの搬送方向における先端の外側に、自動休転機構１４が設けられていて、受圧体２１の受圧に応答して、無端コンベヤ１２を駆動するモータを一時ストップさせるようになっている。

しかしながら、上記従来の車両搬送装置は、車輪が搬送軌道１０からずれてレール材１１を乗り越えることに対する感知が遅い。すなわち、少々ずれてレール材１１に乗るとは言え、その外側にある受圧体２１にまだ至らないと、感知することができず、タイミング良く無端コンベヤ１２の運転を中断し、車輪が乗り越える動向を早めに阻止することができないという問題点がある。

そこで、本考案の目的は、上記従来技術の有する問題点に鑑みて、車輪がレール材に乗った瞬間に直ちに感知して、搬送作業を直ちに中断することができる車両搬送装置を提供することにある。

上記課題は、請求項記載の考案により達成される。すなわち、本考案に係る車両搬送装置の特徴構成は、車両を前方に向かって搬送する車両搬送装置であって、車両の搬送方向に沿って左右に所定間隔を空けて互いに平行になっていると共にその間に搬送軌道を挟んでいる２つのレール材を備えて、前記搬送軌道で前記車両の左右輪の一方を案内するレールユニットと、往行程と復行程をなすように回転し、且つ、その回転方向に沿って複数のローラが間隔を空けてそれぞれ回転可能に架設されており、前記往復回転と共に移動し、その往行程時に、前記複数のローラが、順次、前記搬送軌道の上方を横断する姿勢で、前記搬送方向に沿って前記レールユニットを通過するように配置・構成されていて、前記複数のローラのいずれかによって車輪を介して前記車両を押し動かす無端コンベヤユニットと、前記２つのレール材上に弾性的に上下動することができるように設けられた複数の受圧体と、前記複数の受圧体のいずれかの受圧を感知し、前記無端コンベヤユニットの電力供給を復帰可能に遮断する自動休転機構とを備えていることにある。

この構造による車両搬送装置は、２つのレール材上に複数の受圧体が弾性的に上下動可能に設けられているため、車輪がずれてレール材上の複数の受圧体のいずれかに這い上がってそれを下へ沈ませると、自動休転機構が受圧体の受圧を直ちに感知すると同時に、無端コンベヤユニットの電力供給を遮断することができるので、車輪がレール材を完全に超えるまでに搬送作業を早めに停止することができ、従来のような車両のさらなる偏移を避け、洗車フレーム内の洗浄手段に衝突することを一層確実に防止することができる。

前記レールユニットの２つのレール材は、それぞれ、前記搬送方向に延伸している底板と、この底板の前記搬送方向に沿っている外側縁から直立した側板とを備えており、前記複数の受圧体は、それぞれ、前記２つのレール材の１つの前記側板の外側面に上下摺動可能に設けられている摺動板と、この摺動板の上端縁から前記１つのレール材の前記底板と略平行になるように前記軌道に向けて延出した受圧板とを備えることが好ましい。

前記レール材の側板に複数の通孔が形成されていると共に、前記受圧体の摺動板に、前記複数の通孔とそれぞれ対応する複数のスリットが上下延伸するように形成されており、前記摺動板が、前記複数の通孔とそれらと対応するスリットとをそれぞれ挿通している複数の連結手段によって、前記側板に上下摺動可能に装着されていて、前記受圧板と底板との間に弾性付勢手段が挟まれていることが好ましい。

前記搬送軌道とレールユニットは、一連の、間隔を空けて前記搬送方向を横断する複数の横梁の上面に配置固定されており、前記無端コンベヤユニットは、その復行程時に、前記複数のローラが、順次、前記搬送軌道の下方を横断する姿勢で、前記搬送方向の逆方向に沿って前記レールユニットを通過するように配置・構成されており、前記搬送軌道の下方の両側に、前記２つのレール材とほぼ対応するように、２つの、略Ｕ字形であって、そのＵ字形の開口が他の１つのＵ字形の開口と対面する地中梁が配置固定され、前記複数の横梁を下から持ち上げて支持していることが好ましい。

前記コンベヤユニットは、それぞれ搬送方向に沿って前記２つのレール材の１つを通過する２つの互いに平行な無端回転チェーンと、これら２つの無端回転チェーンの間に間隔を空けてそれぞれ回転可能に架設されている前記複数のローラと、前記往復行程の２つの端にそれぞれ配置されて前記２つの無端回転チェーンを掛け渡されている２対のスプロケットとからなっており、前記各無端回転チェーンは、往行程に当たる部分が前記受圧板と底板との間を、復行程に当たる部分が前記地中梁のＵ字形の開口内を通過しており、前記各ローラは、その両端がそれぞれ軸受けを介して前記２つの無端回転チェーンの一方に回転可能に連結されており、前記受圧板の延出端縁が下方へ折れ曲がって前記軸受けを遮蔽していることが好ましい。

記各レール材の底板は、下敷き板とこの下敷き板上に積み重なった本体板とからなっていて、他のレール材の底板と共に前記搬送軌道を挟んでおり、前記本体板の、前記搬送方向に沿っている内側縁は、前記受圧板の下方へ折り曲がった延出端縁より前記搬送軌道に近接していて、且つ、上方へ拡がる傾斜面になっていることが好ましい。

本考案の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１〜図４を参照しながら本考案の車両搬送装置の好ましい実施形態を説明する。

この車両搬送装置は、車両を前方に向かって搬送するものであって、図１に示すように、レールユニット３と、無端コンベヤユニット４と、複数の受圧体５と、自動休転機構６とを備えている。レールユニット３は、２つのレール材３１，３１と、複数の横梁３２と、２つの地中梁３３，３３とが互いに溶接連結されて構成されている。２つのレール材３１，３１は、車両の搬送方向に沿いながら左右所定間隔を空けて互いに平行となるように、一連の、間隔を空けてそれぞれ搬送方向を横断する複数の横梁３２の上面に配置固定されている。２つの地中梁３３，３３は略Ｕ字形をしていて、搬送軌道３０の下方の両側に、２つのレール材３１，３１と略対応すると共に、そのU字形の開口が他の地中梁３３のU字形の開口と対面するように配置固定され、複数の横梁３２をそれぞれの両端側の下面から持ち上げて支持している。また、２つのレール材３１，３１の間に、搬送方向に沿って鉄板などで複数の横梁３２の上面に敷設されて構成されている搬送軌道３０が挟まれていて、この搬送軌道３０により車両の左右輪の一方を案内することができる。

また、２つのレール材３１，３１は、それぞれ、搬送方向に延伸している底板３１１とこの底板３１１の搬送方向に沿っている外側縁から直立した側板３１２とを備えて構成されていて、且つ、図３に示すように、側板３１２に複数対の、搬送方向に沿っている上下並列の通孔３１３が空けてある（図３では一対示してある）。そして、各レール材３１の底板３１１は、下敷き板３１１１と、この下敷き板３１１１上に積み重なった本体板３１１２とからなっていて、他のレール材３１の底板３１１と共に、搬送軌道３０を挟んでおり、且つ、本体板３１１２の搬送方向に沿っている内側縁は、上方に向けて拡がる傾斜面３１１３になっている。

無端コンベヤユニット４は、図１、図２に示すように、２つの無端回転チェーン４１，４１と、複数のローラ４２と、２対のスプロケット４３，４３とが、レールユニット３に、往行程と復行程との循環に沿って回転するよう配置されている。より詳しく説明すると、２つの無端回転チェーン４１，４１は、往復回転方向Ｙに沿って互いに平行になっており、且つ、それぞれ、往行程に当たる部分が搬送方向に沿っている２つのレール材３１，３１の１つの底板３１１上を、復行程に当たる部分が対応する地中梁３３のＵ字形の開口内を通過している。複数のローラ４２は、２つの無端回転チェーン４１，４１の間に、その両端がそれぞれ軸受け４２１を介して２つの無端回転チェーン４１，４１の一方に回転可能に連結されるように、回転方向Ｙに沿って間隔を空けて架設されていて、往復回転と共に移動することができる。

すなわち、複数のローラ４２は、往行程時に、順次に、搬送軌道３０の上方を横断する姿勢で搬送方向に沿ってレールユニット３を通過し、且つ、復行程時に、搬送軌道３０の下方を横断する姿勢で搬送方向の逆方向に沿ってレールユニット３を通過するように配置・構成されている。二対のスプロケット４３，４３は、往復行程の２端にそれぞれ配置されて、２つの無端回転チェーン４１，４１を掛け渡されている。このように、無端コンベヤユニット４はモータ（図示略）によって起動し、２つの無端回転チェーン４１，４１を回転方向Ｙに沿って移動させると、複数のローラ４２のいずれかで車輪を搬送方向に沿って搬送軌道１０上に押し動かすことができる。

複数の受圧体５は、図１、図３に示すように、２つのレール材３１，３１上に弾性的に上下動することができるように設けられており、且つ、それぞれ、２つのレール材３１，３１の１つの側板３１２の外側面に上下摺動可能に設けられている摺動板５１と、この摺動板５１の上端縁から１つのレール材３１の底板３１１と略平行になるように、軌道３０に向けて延出された受圧板５２とを備えている。また、受圧板５２の延出端縁５２１は、下方へ折れ曲がって軸受け４２１を車輪の脱線時に損傷することのないように遮蔽しており、且つ、本体板３１１２の内側縁としての傾斜面３１１３が、この延出端縁５２１より搬送軌道３０に近付いている（図１参照）。つまり、各無端回転チェーン４１は、往行程に当たる部分が受圧板５２と底板３１１との間を通過する。そして、図３に示すように、摺動板５１には、複数対の通孔３１３とそれぞれ対応する複数対のスリット５１１が上下延伸するように空けてある。また、受圧体５は、摺動板５１が複数のねじとナットからなる連結手段５４によって、複数の通孔３１３とそれらと対応するスリット５１１とをそれぞれ挿通するように、側板３１２に上下摺動可能に装着され、且つ、受圧板５２と底板３１１との間の側板３１２寄りのところに、複数のスプリングなどの弾性付勢手段５３が挟まれているので、受圧時に弾性付勢手段５３に抗して下動し、受圧状態が解除されると弾性付勢手段５３の弾性付勢力によって元の位置に復帰するように構成されている。なお、この実施形態において、各レール材３１上に複数の受圧体５が設けられているが、これに限定されるものではなく、２つのレール材３１，３１上に少なくとも１つずつ設けられればよく、例えば、各レール材３１上の搬送方向における前端に、あるいは、搬送方向の全長を亙ってただ１つ設けられていてもよい。

自動休転機構６は、各レール材３１の側板３１２の外側面に取り付けられた複数のセンサー６１に連動するように設置されており、複数のセンサー６１のいずれかによって複数の受圧体のいずれかの受圧を感知すると、無端コンベヤユニット４を駆動するモータを一時ストップさせることができる。コンピューターや手動などによって新たにセットし直さなければ、無端コンベヤユニット４を起動することができない。

この車両搬送装置によると、車両の左右輪の一方、例えば左側の前輪が搬送軌道３０に乗った後、無端コンベヤユニット４がモータ（図示略）によって起動し、複数のローラ４２のいずれかで左側の前輪を後から搬送軌道３０上に押し動かし、車両を搬送方向Ｘに沿って前進させることができる。その時、左側の前輪が多少左または右に偏って斜めになっていたとしても、左右２つの本体板３１１２の傾斜面３１１３によって、真正面に向かうように導かれるので、通常、車両の前進は順調となり脱線しない。一旦、図４に示すように、車輪が搬送軌道３０に正しく導入されず、または押し動かされている際に、搬送軌道３０から何らかの原因により、多少脱線して右側の受圧体５上に移動すると、この受圧体５が下降してセンサー６１が摺動板５１の下縁に遮光されることにより、自動休転機構６が受圧板５の受圧に応答し、即時に無端コンベヤユニット４への電力供給１２を遮断しながら洗車機全体の運転を中断し、脱線の車輪がローラ４２による押動によって、レール材３１を引き続き乗り越えることを回避できる。

上記した車両搬送装置によれば、受圧体が、従来のように左右２のレール材の外側に設けられる代りに、２つのレール材上に配置されているため、車輪が２つのレール材の１つに乗り上げた瞬間に直ちに感知して、搬送作業を即時に停止することができるので、車輪がレール材を完全に超えて車両がさらに偏移して、洗車フレーム内の洗浄手段に衝突することを避けることができ、洗車時の安全性を一層向上させることができる。

以上に説明した実施形態は、あくまでも本考案の技術的内容を明らかにする意図のものにおいてなされたものであり、本考案はかかる具体例に限定して狭義に解釈されるものではなく、本考案の精神とクレームに述べられた範囲で、種々に変更して実施できるものである。

本考案の一実施形態に係る車両搬送装置の正面構成図 図１の車両搬送装置の側面図 図１の車両搬送装置における受圧体とレール材とを示す分解斜視図 図１の車両搬送装置における受圧体の受圧時の状態を示す図 従来の車両搬送装置を示す斜視図

符号の説明

３ レールユニット
４ 無端コンベヤユニット
５ 受圧体
６ 自動休転機構
３０ 搬送軌道
３１ レール材
３２ 横梁
３３ 地中梁
４１ 無端回転チェーン
４２ ローラ
４３ スプロケット
５１ 摺動板
５２ 受圧板
５３ 弾性付勢手段
５４ 連結手段
６１ センサー
３１１ 底板
３１２ 側板
３１３ 通孔
４２１ 軸受け
５１１ スリット
５２１ 延出端縁
３１１１ 下敷き板
３１１２ 本体板
３１１３ 傾斜面
Ｘ 搬送方向
Ｙ 往復回転方向

Claims (6)

1. 車両を前方に向かって搬送する車両搬送装置であって、
   車両の搬送方向に沿って左右に所定間隔を空けて互いに平行になっていると共にその間に搬送軌道を挟んでいる２つのレール材を備えて、前記搬送軌道で前記車両の左右輪の一方を案内するレールユニットと、
   往行程と復行程をなすように回転し、且つ、その回転方向に沿って複数のローラが間隔を空けてそれぞれ回転可能に架設されており、前記往復回転と共に移動し、その往行程時に、前記複数のローラが、順次、前記搬送軌道の上方を横断する姿勢で、前記搬送方向に沿って前記レールユニットを通過するように配置・構成されていて、前記複数のローラのいずれかによって車輪を介して前記車両を押し動かす無端コンベヤユニットと、
   前記２つのレール材上に弾性的に上下動することができるように設けられた複数の受圧体と、
   前記複数の受圧体のいずれかの受圧を感知し、前記無端コンベヤユニットの電力供給を復帰可能に遮断する自動休転機構とを備えていることを特徴とする車両搬送装置。
2. 前記レールユニットの２つのレール材は、それぞれ、前記搬送方向に延伸している底板と、この底板の前記搬送方向に沿っている外側縁から直立した側板とを備えており、
   前記複数の受圧体は、それぞれ、前記２つのレール材の１つの前記側板の外側面に上下摺動可能に設けられている摺動板と、この摺動板の上端縁から前記１つのレール材の前記底板と略平行になるように前記軌道に向けて延出した受圧板とを備える請求項１に記載の車両搬送装置。
3. 前記レール材の側板に複数の通孔が形成されていると共に、前記受圧体の摺動板に、前記複数の通孔とそれぞれ対応する複数のスリットが上下延伸するように形成されており、前記摺動板が、前記複数の通孔とそれらと対応するスリットとをそれぞれ挿通している複数の連結手段によって、前記側板に上下摺動可能に装着されていて、前記受圧板と底板との間に弾性付勢手段が挟まれている請求項２に記載の車両搬送装置。
4. 前記搬送軌道とレールユニットは、一連の、間隔を空けて前記搬送方向を横断する複数の横梁の上面に配置固定されており、
   前記無端コンベヤユニットは、その復行程時に、前記複数のローラが、順次、前記搬送軌道の下方を横断する姿勢で、前記搬送方向の逆方向に沿って前記レールユニットを通過するように配置・構成されており、
   前記搬送軌道の下方の両側に、前記２つのレール材とほぼ対応するように、２つの、略Ｕ字形であって、そのＵ字形の開口が他の１つのＵ字形の開口と対面する地中梁が配置固定され、前記複数の横梁を下から持ち上げて支持している請求項３に記載の車両搬送装置。
5. 前記無端コンベヤユニットは、それぞれ搬送方向に沿って前記２つのレール材の１つを通過する２つの互いに平行な無端回転チェーンと、これら２つの無端回転チェーンの間に間隔を空けてそれぞれ回転可能に架設されている前記複数のローラと、前記往復行程の２つの端にそれぞれ配置されて前記２つの無端回転チェーンを掛け渡されている２対のスプロケットとからなっており、
   前記各無端回転チェーンは、往行程に当たる部分が前記受圧板と底板との間を、復行程に当たる部分が前記地中梁のＵ字形の開口内を通過しており、
   前記各ローラは、その両端がそれぞれ軸受けを介して前記２つの無端回転チェーンの一方に回転可能に連結されており、
   前記受圧板の延出端縁が下方へ折れ曲がって前記軸受けを遮蔽している請求項４に記載の車両搬送装置。
6. 前記各レール材の底板は、下敷き板とこの下敷き板上に積み重なった本体板とからなっていて、他のレール材の底板と共に前記搬送軌道を挟んでおり、
   前記本体板の、前記搬送方向に沿っている内側縁は、前記受圧板の下方へ折り曲がった延出端縁より前記搬送軌道に近接していて、且つ、上方へ拡がる傾斜面になっている請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両搬送装置。

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