JP3103237B2 - レール締結装置の緩み検出装置 - Google Patents
レール締結装置の緩み検出装置Info
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- JP3103237B2 JP3103237B2 JP05028068A JP2806893A JP3103237B2 JP 3103237 B2 JP3103237 B2 JP 3103237B2 JP 05028068 A JP05028068 A JP 05028068A JP 2806893 A JP2806893 A JP 2806893A JP 3103237 B2 JP3103237 B2 JP 3103237B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道のレールを枕木に締
結固定するレール締結装置の緩みを検出する装置に関す
るものである。
結固定するレール締結装置の緩みを検出する装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的なレール締結装置は、図１１〜図
１３に示すように、板ばねからなる押え部材１をボルト
２で枕木３側に締め付けてレール４の基部４ａを枕木３
上に押え込み、かつ、同じく板バネからなる横止め部材
５によってレール基部４ａを左右両側から挾み込む構成
となっている。６は押え部材１の外側端部を受け止める
受け部材である。
１３に示すように、板ばねからなる押え部材１をボルト
２で枕木３側に締め付けてレール４の基部４ａを枕木３
上に押え込み、かつ、同じく板バネからなる横止め部材
５によってレール基部４ａを左右両側から挾み込む構成
となっている。６は押え部材１の外側端部を受け止める
受け部材である。
【０００３】従来、このレール締結装置の緩み（ボルト
２の緩み）を検査する方法として、作業員がレール沿い
に歩行しながら、装置の緩みに起因する種々の変化、た
とえば図１２の仮想線で示すような押え部材１の平面視
での傾き（ずれ角θ）や、受け部材６の前後方向の位置
ずれ（ずれ量Ｐ）、あるいは図１３に示すような同部材
１のたわみ量Ｑ（緩むと小さくなる）を目視で確認して
いた。
２の緩み）を検査する方法として、作業員がレール沿い
に歩行しながら、装置の緩みに起因する種々の変化、た
とえば図１２の仮想線で示すような押え部材１の平面視
での傾き（ずれ角θ）や、受け部材６の前後方向の位置
ずれ（ずれ量Ｐ）、あるいは図１３に示すような同部材
１のたわみ量Ｑ（緩むと小さくなる）を目視で確認して
いた。
【０００４】また、締結装置をハンマーで叩き、その衝
撃音で緩みを判断する方法もとられている。
撃音で緩みを判断する方法もとられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような方
法によると、作業効率が悪く、単位時間当りの点検距離
が短く制限される上に、歩廊のないトンネル内等は終業
後の夜間作業となるため時間の制限を受け、さらに熟練
を要する等の種々の問題があった。
法によると、作業効率が悪く、単位時間当りの点検距離
が短く制限される上に、歩廊のないトンネル内等は終業
後の夜間作業となるため時間の制限を受け、さらに熟練
を要する等の種々の問題があった。
【０００６】また、上記したずれ角θやたわみ量Ｑ、音
響の良否判定は人間の知覚では必ずしも容易でなく、ど
うしてもバラツキが大きくて正確さに欠けるという欠点
があった。
響の良否判定は人間の知覚では必ずしも容易でなく、ど
うしてもバラツキが大きくて正確さに欠けるという欠点
があった。
【０００７】そこで本発明は、レール締結装置の緩みを
自動的にそして効率良く、正確に検出することができる
レール締結装置の緩み検出装置を提供するものである。
自動的にそして効率良く、正確に検出することができる
レール締結装置の緩み検出装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、レー
ル上を走行する台車に、レール締結装置を構成する少な
くとも一つの締結部品における複数の測定点の位置を検
知する複数の位置センサが設けられ、かつ、この各位置
センサからの信号に基づいて各測定点の正常位置からの
ずれを判別するコントローラを具備するものである。
ル上を走行する台車に、レール締結装置を構成する少な
くとも一つの締結部品における複数の測定点の位置を検
知する複数の位置センサが設けられ、かつ、この各位置
センサからの信号に基づいて各測定点の正常位置からの
ずれを判別するコントローラを具備するものである。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、レール締結装置が、ボルトの締付け力によってレー
ルを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、各位置セン
サが、この押え部材の複数の測定点の平面位置を検知
し、コントローラが、この各位置センサからの信号に基
づいて各測定点の正常な平面位置からのずれを判別する
ように構成されたものである。
て、レール締結装置が、ボルトの締付け力によってレー
ルを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、各位置セン
サが、この押え部材の複数の測定点の平面位置を検知
し、コントローラが、この各位置センサからの信号に基
づいて各測定点の正常な平面位置からのずれを判別する
ように構成されたものである。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１の構成におい
て、レール締結装置が、ボルトの締付け力によってレー
ルを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、各位置セン
サが、この押え部材の上面に設定された複数の測定点の
上下方向位置を検知し、コントローラが、この各位置セ
ンサからの信号に基づいて各測定点の正常な上下方向位
置からのずれを判別するように構成されたものである。
て、レール締結装置が、ボルトの締付け力によってレー
ルを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、各位置セン
サが、この押え部材の上面に設定された複数の測定点の
上下方向位置を検知し、コントローラが、この各位置セ
ンサからの信号に基づいて各測定点の正常な上下方向位
置からのずれを判別するように構成されたものである。
【００１１】
【作用】上記構成によると、レール締結装置の緩みに起
因して検出対象部品の位置ずれが生じると、これを検知
するセンサ信号に基づいてコントローラで緩みの有無が
判別される。
因して検出対象部品の位置ずれが生じると、これを検知
するセンサ信号に基づいてコントローラで緩みの有無が
判別される。
【００１２】すなわち、台車を走行させながらの自動検
出が可能となり、従来の目視検査法や音響判定法と比較
して検出作業の効率および検出の精度が格段に向上す
る。
出が可能となり、従来の目視検査法や音響判定法と比較
して検出作業の効率および検出の精度が格段に向上す
る。
【００１３】また、請求項２の構成によると、押え部材
の平面位置からのずれ（ずれ角）という検出が比較的容
易な現象を対象とするため、緩み判別の高速処理が可能
となる。
の平面位置からのずれ（ずれ角）という検出が比較的容
易な現象を対象とするため、緩み判別の高速処理が可能
となる。
【００１４】一方、請求項３の構成によると、ボルトの
締付け力の低下が直接現れる押え部材のたわみ量の変化
を検出するため、より正確な検出を行うことができる。
締付け力の低下が直接現れる押え部材のたわみ量の変化
を検出するため、より正確な検出を行うことができる。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を図１〜図１０によって説明
する。
する。
【００１６】図１に本発明の実施例にかかる緩み検出装
置の全体外観を示している。
置の全体外観を示している。
【００１７】同図において、８は車輪９…によってレー
ル４上を走行する台車で、この台車８に運転室や計測室
等となるキャビン１０、および走行等の動力源となるエ
ンジン１１（エンジンカバーのみを示す）が搭載される
とともに、台車下面に架台１２を介してセンサユニット
１３（そのケースのみを示す）が設けられている。
ル４上を走行する台車で、この台車８に運転室や計測室
等となるキャビン１０、および走行等の動力源となるエ
ンジン１１（エンジンカバーのみを示す）が搭載される
とともに、台車下面に架台１２を介してセンサユニット
１３（そのケースのみを示す）が設けられている。
【００１８】このセンサユニット１３は、枕木一本当り
に使用されているレール締結装置（両レールそれぞれ左
右一対ずつで計四組）と同じ数だけ、各レール締結装置
と対向して設置され、第１実施例ではレール締結装置の
押え部材１についての図１２仮想線で示すずれ角θが、
第２実施例では図１３に示すたわみ量Ｑが、このセンサ
ユニット１３で検出される。
に使用されているレール締結装置（両レールそれぞれ左
右一対ずつで計四組）と同じ数だけ、各レール締結装置
と対向して設置され、第１実施例ではレール締結装置の
押え部材１についての図１２仮想線で示すずれ角θが、
第２実施例では図１３に示すたわみ量Ｑが、このセンサ
ユニット１３で検出される。
【００１９】第１実施例（図２〜図５参照） 図２に第１実施例にかかる緩み検出装置のブロック構成
を示している。
を示している。
【００２０】センサユニット１３は、押え部材１と対向
して左右方向に一定間隔を置いて配置された三個の位置
センサ（近接スイッチ、光電センサ、レーザー変位計、
渦電流センサ等が用いられる）１４，１５，１６を備
え、図４に示すように押え部材１の中央部と左右両側部
の三位置Ａ，Ｂ，Ｃで同部材１の前後方向位置がこれら
位置センサ１４，１５，１６によって検出される。
して左右方向に一定間隔を置いて配置された三個の位置
センサ（近接スイッチ、光電センサ、レーザー変位計、
渦電流センサ等が用いられる）１４，１５，１６を備
え、図４に示すように押え部材１の中央部と左右両側部
の三位置Ａ，Ｂ，Ｃで同部材１の前後方向位置がこれら
位置センサ１４，１５，１６によって検出される。
【００２１】すなわち、位置センサ１４，１５，１６が
上記三位置Ａ，Ｂ，Ｃ上で押え部材１の上方を通過する
際に、センサ出力が、図５に示すように同部材１の手前
側端部Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３で立上り、先側端部で立下が
る。
上記三位置Ａ，Ｂ，Ｃ上で押え部材１の上方を通過する
際に、センサ出力が、図５に示すように同部材１の手前
側端部Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３で立上り、先側端部で立下が
る。
【００２２】この三つの出力波形は、押え部材１が図４
の仮想線で示すずれ角θ＝０の正常位置にあるときは時
間的に一致するが、ボルト２の緩みに起因して同部材１
が実線で示すように傾くと、立上がり時点と立下がり時
点にずれａ，ｂが生じ、これがずれ角検出信号として、
アンプ１７，１８，１９を介してコントローラ２０（い
ずれも台車８に設置されている）に入力される。
の仮想線で示すずれ角θ＝０の正常位置にあるときは時
間的に一致するが、ボルト２の緩みに起因して同部材１
が実線で示すように傾くと、立上がり時点と立下がり時
点にずれａ，ｂが生じ、これがずれ角検出信号として、
アンプ１７，１８，１９を介してコントローラ２０（い
ずれも台車８に設置されている）に入力される。
【００２３】このコントローラ２０は、図３に示すよう
に、入力されるセンサ信号を記憶する記憶部２１と、こ
の記憶部２１から取出したずれ角データに基づいてずれ
角を演算するずれ角演算部２２と、この演算されたずれ
角の大きさに基づいて（予め設定された基準値との差に
よって）レール締結装置の緩みの判別を行う緩み判別部
２３と、この緩み判別部２３での判別結果を表示する表
示部２４（たとえばＣＲＴ、プリンタ）と、サンプリン
グされたずれ角データ、緩み判別データを保存してデー
タベース化するデータ処理部２５とから成っている。
に、入力されるセンサ信号を記憶する記憶部２１と、こ
の記憶部２１から取出したずれ角データに基づいてずれ
角を演算するずれ角演算部２２と、この演算されたずれ
角の大きさに基づいて（予め設定された基準値との差に
よって）レール締結装置の緩みの判別を行う緩み判別部
２３と、この緩み判別部２３での判別結果を表示する表
示部２４（たとえばＣＲＴ、プリンタ）と、サンプリン
グされたずれ角データ、緩み判別データを保存してデー
タベース化するデータ処理部２５とから成っている。
【００２４】一方、図１に示すように台車８の走行速度
を検出する走行速度検出部（たとえばロータリーエンコ
ーダとパルスカウンタとＦ／Ｖ変換器の組合せが使用さ
れる）２６が設けられ、同検出部２６からの走行速度信
号が速度同期信号発生器２７に取り込まれる。
を検出する走行速度検出部（たとえばロータリーエンコ
ーダとパルスカウンタとＦ／Ｖ変換器の組合せが使用さ
れる）２６が設けられ、同検出部２６からの走行速度信
号が速度同期信号発生器２７に取り込まれる。
【００２５】この速度同期信号発生器２７では、走行速
度に応じた同期信号（１ショットパルス）をパルス発生
器２８に送り、この同期信号の入力によってパルス発生
器２８からコントローラ２０に発せられるパルス信号を
トリガとして上記ずれ角信号がコントローラ２０に取り
込まれる。
度に応じた同期信号（１ショットパルス）をパルス発生
器２８に送り、この同期信号の入力によってパルス発生
器２８からコントローラ２０に発せられるパルス信号を
トリガとして上記ずれ角信号がコントローラ２０に取り
込まれる。
【００２６】すなわち、既知情報である各組レール締結
装置のピッチと走行速度情報とを突き合わせてレール締
結装置の位置を割り出し、センサユニット１３がレール
締結装置の位置に到達したことを条件としてずれ角検出
データの取り込み、ずれ角演算処理が行われ、レール締
結装置以外の個所でのデータの取り込み、これに基づく
ずれ角演算処理（誤検出）が防止される。
装置のピッチと走行速度情報とを突き合わせてレール締
結装置の位置を割り出し、センサユニット１３がレール
締結装置の位置に到達したことを条件としてずれ角検出
データの取り込み、ずれ角演算処理が行われ、レール締
結装置以外の個所でのデータの取り込み、これに基づく
ずれ角演算処理（誤検出）が防止される。
【００２７】なお、図２の仮想線で示すように各レール
締結装置のボルト２を検出するボルトセンサ２９を設
け、このボルトセンサ２９によって実際にボルト２（レ
ール締結装置）が検出されたときにパルス発生器２８か
らトリガパルスを発生させるようにしてもよい。３０は
このボルトセンサ２９用のアンプである。
締結装置のボルト２を検出するボルトセンサ２９を設
け、このボルトセンサ２９によって実際にボルト２（レ
ール締結装置）が検出されたときにパルス発生器２８か
らトリガパルスを発生させるようにしてもよい。３０は
このボルトセンサ２９用のアンプである。
【００２８】また、パルス発生器２８からのトリガパル
スはカウンタ３１にも取り込まれ、ここでカウントされ
たパルス数（通過したレール締結装置の組数）がアドレ
ス加算器３２に入力される。
スはカウンタ３１にも取り込まれ、ここでカウントされ
たパルス数（通過したレール締結装置の組数）がアドレ
ス加算器３２に入力される。
【００２９】このアドレス加算器３２では、予め設定さ
れた各組レール締結装置のアドレスと上記カウントパル
ス数とから処理中のレール締結装置のアドレスを割り出
し、これがコントローラ２０にアドレス情報として入力
される。
れた各組レール締結装置のアドレスと上記カウントパル
ス数とから処理中のレール締結装置のアドレスを割り出
し、これがコントローラ２０にアドレス情報として入力
される。
【００３０】これにより、ずれ角信号に基づく緩み判別
データが、レール締結装置のアドレスとの関係で図３の
表示部２４に出力され、かつデータ処理部２５に保存さ
れる。 このように、レール４上を走行しながら、各レ
ール締結装置ごとに押え部材１のずれ角が自動的に検出
され、これに基づいて緩みの判別が行われるため、従来
のように作業員が歩行しながら目視または打撃音によっ
て緩みを判別する場合と比較して、短時間で能率良く、
しかも正確に緩み検査を行うことができる。
データが、レール締結装置のアドレスとの関係で図３の
表示部２４に出力され、かつデータ処理部２５に保存さ
れる。 このように、レール４上を走行しながら、各レ
ール締結装置ごとに押え部材１のずれ角が自動的に検出
され、これに基づいて緩みの判別が行われるため、従来
のように作業員が歩行しながら目視または打撃音によっ
て緩みを判別する場合と比較して、短時間で能率良く、
しかも正確に緩み検査を行うことができる。
【００３１】また、押え部材１の平面位置からのずれ
（ずれ角）という検出が比較的容易な現象を検出するた
め、緩み判別の精度が良く、かつ、高速での処理が可能
となる。
（ずれ角）という検出が比較的容易な現象を検出するた
め、緩み判別の精度が良く、かつ、高速での処理が可能
となる。
【００３２】第２実施例（図６〜図１０参照） 第２実施例では、センサユニット１３により、ボルト２
の締付け力によって変化する押え部材１のたわみ量（図
１３のＱ）が検出され、この検出されたたわみ量に基づ
いてレール締結装置の緩みが判別されるように構成され
ている。
の締付け力によって変化する押え部材１のたわみ量（図
１３のＱ）が検出され、この検出されたたわみ量に基づ
いてレール締結装置の緩みが判別されるように構成され
ている。
【００３３】センサユニット１３は、スリット光を投光
レンズ３３を介して押え部材１の上面に照射するスリッ
ト光源（たとえばレーザ光源）３４と、押え部材１から
の反射光を受光レンズ３５を通して受ける受光部３６と
からなっている。
レンズ３３を介して押え部材１の上面に照射するスリッ
ト光源（たとえばレーザ光源）３４と、押え部材１から
の反射光を受光レンズ３５を通して受ける受光部３６と
からなっている。
【００３４】この受光部３６は、多数のＰＳＤ（Positi
on Sensitive Devise＝位置検出素子）３７…が整列配
置されたＰＳＤアレイによって構成され、光の入射位置
の変化が図９，１０に示すような出力の変化として取出
される。
on Sensitive Devise＝位置検出素子）３７…が整列配
置されたＰＳＤアレイによって構成され、光の入射位置
の変化が図９，１０に示すような出力の変化として取出
される。
【００３５】すなわち、図９はボルト２の締付け力が適
正に保たれた図７実線の状態での各ＰＳＤ３７…の出力
状態を示し、図７破線のように緩みによって押え部材１
のたわみ量が減少すると、図１０に示すように各ＰＳＤ
出力が変化する。図９，１０のＯ１，Ｏ２は、最もたわ
み量が大きい押え部材中央部でのＰＳＤ出力を示し、Ｏ
１＞Ｏ２となる。
正に保たれた図７実線の状態での各ＰＳＤ３７…の出力
状態を示し、図７破線のように緩みによって押え部材１
のたわみ量が減少すると、図１０に示すように各ＰＳＤ
出力が変化する。図９，１０のＯ１，Ｏ２は、最もたわ
み量が大きい押え部材中央部でのＰＳＤ出力を示し、Ｏ
１＞Ｏ２となる。
【００３６】このＰＳＤ出力信号は、図８に示すアナロ
グ信号処理部３８、Ａ／Ｄ変換器３９介してコントロー
ラ４０に取り込まれ、このコントローラ４０の比較判定
部４１で、たとえば押え部材１の中央部と両側部の三個
所について予め設定されたＰＳＤ出力の基準値と比較さ
れて緩みの有無が判別される。
グ信号処理部３８、Ａ／Ｄ変換器３９介してコントロー
ラ４０に取り込まれ、このコントローラ４０の比較判定
部４１で、たとえば押え部材１の中央部と両側部の三個
所について予め設定されたＰＳＤ出力の基準値と比較さ
れて緩みの有無が判別される。
【００３７】この判別結果は表示部４２で表示されると
ともに記憶部４３に緩み判別データとして記憶・保存さ
れる。
ともに記憶部４３に緩み判別データとして記憶・保存さ
れる。
【００３８】なお、押え部材中央部に小石が存在してい
ること等による誤検出を防止するために、より多くのＰ
ＳＤ出力をサンプリングデータとして用いるようにして
もよい。この場合、走行速度との関係で処理時間が不足
するときは一旦記憶部４３にデータを取り込み、後で詳
細な処理を行うようにしてもよい。
ること等による誤検出を防止するために、より多くのＰ
ＳＤ出力をサンプリングデータとして用いるようにして
もよい。この場合、走行速度との関係で処理時間が不足
するときは一旦記憶部４３にデータを取り込み、後で詳
細な処理を行うようにしてもよい。
【００３９】この第２実施例によっても第１実施例と基
本的に同様の作用効果を得ることができる。また、レー
ル締結装置のボルト２の締付け力の低下が直接現れる押
え部材１のたわみ量の変化を検出するため、より正確な
検出を行うことができる。
本的に同様の作用効果を得ることができる。また、レー
ル締結装置のボルト２の締付け力の低下が直接現れる押
え部材１のたわみ量の変化を検出するため、より正確な
検出を行うことができる。
【００４０】ところで、図１２に示す受け部材６の前後
方向のずれ量Ｐを検出するようにしてもよい。あるい
は、上記した押え部材１のずれ角θ、たわみ量Ｑ、受け
部材６のずれ量Ｐの三つの要素のいくつかまたはすべて
を検出し、これらの総合評価として緩みの判別を行うよ
うにしてもよい。
方向のずれ量Ｐを検出するようにしてもよい。あるい
は、上記した押え部材１のずれ角θ、たわみ量Ｑ、受け
部材６のずれ量Ｐの三つの要素のいくつかまたはすべて
を検出し、これらの総合評価として緩みの判別を行うよ
うにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】上記のように本発明によるときは、レー
ル上を走行する台車に、レール締結装置を構成する少な
くとも一つの締結部品における複数の測定点の位置を検
知する複数の位置センサを設け、この位置センサによ
り、レール締結装置の緩みに起因する検出対象部品の位
置ずれを検出し、これに基づいてコントローラで緩みの
有無を判別するように構成したから、台車を走行させな
がらの自動検出が可能となり、従来の目視検査法や音響
判定法と比較して検出作業の効率および検出の精度を格
段に向上させることができる。すなわち、少ない人数
で、しかも熟練を必要とせずに、短時間で正確な緩み検
査を行うことが可能となる。
ル上を走行する台車に、レール締結装置を構成する少な
くとも一つの締結部品における複数の測定点の位置を検
知する複数の位置センサを設け、この位置センサによ
り、レール締結装置の緩みに起因する検出対象部品の位
置ずれを検出し、これに基づいてコントローラで緩みの
有無を判別するように構成したから、台車を走行させな
がらの自動検出が可能となり、従来の目視検査法や音響
判定法と比較して検出作業の効率および検出の精度を格
段に向上させることができる。すなわち、少ない人数
で、しかも熟練を必要とせずに、短時間で正確な緩み検
査を行うことが可能となる。
【００４２】また、請求項２の発明によると、押え部材
の平面位置からのずれ（ずれ角）という検出が比較的容
易な現象を対象とするため、緩み判別の高速処理が可能
となる。
の平面位置からのずれ（ずれ角）という検出が比較的容
易な現象を対象とするため、緩み判別の高速処理が可能
となる。
【００４３】一方、請求項３の発明によると、ボルトの
締付け力の低下が直接現れる押え部材のたわみ量の変化
を検出するため、より正確な検出を行うことができる。
締付け力の低下が直接現れる押え部材のたわみ量の変化
を検出するため、より正確な検出を行うことができる。
【図１】本発明の第１および第２両実施例にかかる緩み
検出装置の全体側面図である。
検出装置の全体側面図である。
【図２】本発明の第１実施例にかかる緩み検出装置のブ
ロック構成図である。
ロック構成図である。
【図３】同実施例におけるコントローラのブロック構成
図である。
図である。
【図４】同実施例による緩み検出方式を説明するための
図である。
図である。
【図５】同方式におけるセンサ出力波形図である。
【図６】本発明の第２実施例にかかる緩み検出装置によ
る緩み検出方式を説明するための概略斜視図である。
る緩み検出方式を説明するための概略斜視図である。
【図７】同正面図である。
【図８】同装置のブロック構成図である。
【図９】同実施例における正常状態でのセンサ出力図で
ある。
ある。
【図１０】同実施例における緩み発生状態でのセンサ出
力図である。
力図である。
【図１１】レール締結装置の正断面図である。
【図１２】同平面図である。
【図１３】図１１の一部拡大図である。
１ レール締結装置の押え部材 ２ 同ボルト ３ 枕木 ４ レール ８ 台車 ９ 台車の車輪 １３ センサユニット １４，１５，１６ センサユニットを構成する各位置セ
ンサ ２０ コントローラ ２１ 同コントローラの記憶部 ２２ 同ずれ角演算部 ２３ 同緩み判別部 ２４ 同表示部 ３４ センサユニットを構成するスリット光源 ３３ 同投光レンズ ３５ 同受光レンズ ３６ 受光部 ３７ 受光部を構成する多数のＰＳＤ ４０ コントローラ ４１ コントローラの比較判別部 ４２ 同表示部
ンサ ２０ コントローラ ２１ 同コントローラの記憶部 ２２ 同ずれ角演算部 ２３ 同緩み判別部 ２４ 同表示部 ３４ センサユニットを構成するスリット光源 ３３ 同投光レンズ ３５ 同受光レンズ ３６ 受光部 ３７ 受光部を構成する多数のＰＳＤ ４０ コントローラ ４１ コントローラの比較判別部 ４２ 同表示部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 光弘 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 松嵜 道洋 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 瓶子 光男 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (72)発明者 森 芳一 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (72)発明者 森田 康夫 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (72)発明者 青井 実 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (56)参考文献 特開 平６−298092（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−241927（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−331468（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−250103（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50068（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 13/00 E01B 35/00 - 35/12 G01L 5/00 103 B61K 9/08 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)
Claims (3)
- 【請求項１】 レール上を走行する台車に、レール締結
装置を構成する少なくとも一つの締結部品における複数
の測定点の位置を検知する複数の位置センサが設けら
れ、かつ、この各位置センサからの信号に基づいて各測
定点の正常位置からのずれを判別するコントローラを具
備することを特徴とするレール締結装置の緩み検出装
置。 - 【請求項２】 レール締結装置が、ボルトの締付け力に
よってレールを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、
各位置センサが、この押え部材の複数の測定点の平面位
置を検知し、コントローラが、この各位置センサからの
信号に基づいて各測定点の正常な平面位置からのずれを
判別するように構成されたことを特徴とする請求項１記
載のレール締結装置の緩み検出装置。 - 【請求項３】 レール締結装置が、ボルトの締付け力に
よってレールを枕木上に押え抑え込む押え部材を備え、
各位置センサが、この押え部材の上面に設定された複数
の測定点の上下方向位置を検知し、コントローラが、こ
の各位置センサからの信号に基づいて各測定点の正常な
上下方向位置からのずれを判別するように構成されたこ
とを特徴とする請求項１記載のレール締結装置の緩み検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05028068A JP3103237B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | レール締結装置の緩み検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05028068A JP3103237B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | レール締結装置の緩み検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241946A JPH06241946A (ja) | 1994-09-02 |
| JP3103237B2 true JP3103237B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=12238455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05028068A Expired - Fee Related JP3103237B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | レール締結装置の緩み検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3103237B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4008082B2 (ja) * | 1997-12-09 | 2007-11-14 | 西日本旅客鉄道株式会社 | レールの締結具の脱落の検知装置及び方法、並びに、レールの位置の検知方法 |
| DE10235537C1 (de) * | 2002-08-03 | 2003-12-04 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Vorrichtung zur Überwachung des Oberbauzustandes von insbesondere festen Fahrbahnen |
| JP4886999B2 (ja) * | 2005-05-12 | 2012-02-29 | 東海旅客鉄道株式会社 | ボルト緩み判定方法およびボルト緩み検出装置 |
-
1993
- 1993-02-17 JP JP05028068A patent/JP3103237B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06241946A (ja) | 1994-09-02 |
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