JP3096075B2 - 遊星歯車式多段変速装置 - Google Patents
遊星歯車式多段変速装置Info
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車式多段変速装
置に関するものであり、より詳細には、転換すべきトル
クが伝達される第１回転軸と、第１回転軸と実質的に平
行に配置された第２回転軸と、第１回転軸上に配設され
た遊星歯車機構を含む第１変速機構と、第２回転軸上に
配設された遊星歯車機構を含む第２変速機構とを備えた
遊星歯車式多段変速装置に関するものである。
置に関するものであり、より詳細には、転換すべきトル
クが伝達される第１回転軸と、第１回転軸と実質的に平
行に配置された第２回転軸と、第１回転軸上に配設され
た遊星歯車機構を含む第１変速機構と、第２回転軸上に
配設された遊星歯車機構を含む第２変速機構とを備えた
遊星歯車式多段変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】遊星歯車式の多段変速装置において、ト
ルクコンバータを介してエンジンのクランク軸と連結さ
れた第１回転軸と、第１回転軸と実質的に平行に配置さ
れた第２回転軸とを備え、第１回転軸上に、トルクコン
バータから出力されたトルクを遊星歯車機構によって所
望のギア比で転換する第１変速機構を配設するととも
に、第２回転軸上に、第１変速機構によって転換された
トルクを遊星歯車機構によって所望のギア比で更に転換
する第２変速機構を配設した構造のものが知られてい
る。
ルクコンバータを介してエンジンのクランク軸と連結さ
れた第１回転軸と、第１回転軸と実質的に平行に配置さ
れた第２回転軸とを備え、第１回転軸上に、トルクコン
バータから出力されたトルクを遊星歯車機構によって所
望のギア比で転換する第１変速機構を配設するととも
に、第２回転軸上に、第１変速機構によって転換された
トルクを遊星歯車機構によって所望のギア比で更に転換
する第２変速機構を配設した構造のものが知られてい
る。
【０００３】例えば特開昭６２−４５４２６号公報に開
示された自動変速機は、ケーシングに回転自在に支持さ
れた第１及び第２の回転軸を有しており、トルクコンバ
ータを介して第１回転軸に伝達されたエンジンのトルク
を、第１変速機構を構成する２組の遊星歯車機構によっ
て所望の速度に転換し、転換したトルクを第１回転軸に
固定された伝達ギアを介して、第２変速機構に伝達し、
更に、第２変速機構に伝達されたトルクを、第２変速機
構の遊星歯車機構によって、所望の速度に転換した後
に、第２回転軸上の出力ギアを介してディファレンシャ
ル装置に出力するように構成されていた。
示された自動変速機は、ケーシングに回転自在に支持さ
れた第１及び第２の回転軸を有しており、トルクコンバ
ータを介して第１回転軸に伝達されたエンジンのトルク
を、第１変速機構を構成する２組の遊星歯車機構によっ
て所望の速度に転換し、転換したトルクを第１回転軸に
固定された伝達ギアを介して、第２変速機構に伝達し、
更に、第２変速機構に伝達されたトルクを、第２変速機
構の遊星歯車機構によって、所望の速度に転換した後
に、第２回転軸上の出力ギアを介してディファレンシャ
ル装置に出力するように構成されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな遊星歯車式多段変速装置では、第２回転軸に出力ギ
アが固定され、第２変速機構の遊星歯車機構を構成する
サンギアが第２回転軸に対して相対回転可能に配設され
ていることから、遊星歯車機構の径を比較的大きく設定
し、また、遊星歯車機構の反力を得るための摩擦係合要
素、例えば、サンギアの回転を規制するワンウエイクラ
ッチ、或いは、プラネタリピニオンの回転を規制するブ
レーキなどを、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の半径方
向外方に位置するケーシングの部分との間に介設せざる
を得ず、この結果、第２変速機構が半径方向に大型化し
ていた。
うな遊星歯車式多段変速装置では、第２回転軸に出力ギ
アが固定され、第２変速機構の遊星歯車機構を構成する
サンギアが第２回転軸に対して相対回転可能に配設され
ていることから、遊星歯車機構の径を比較的大きく設定
し、また、遊星歯車機構の反力を得るための摩擦係合要
素、例えば、サンギアの回転を規制するワンウエイクラ
ッチ、或いは、プラネタリピニオンの回転を規制するブ
レーキなどを、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の半径方
向外方に位置するケーシングの部分との間に介設せざる
を得ず、この結果、第２変速機構が半径方向に大型化し
ていた。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、ケーシングと、前記ケーシングに支持され、転換
すべきトルクが伝達される第１回転軸と、前記ケーシン
グに支持され、該第１回転軸と実質的に平行に配置され
た第２回転軸と、前記第１回転軸上に配設された遊星歯
車機構を含む第１変速機構と、前記第２回転軸上に配設
された遊星歯車機構を含む第２変速機構と、第２回転軸
上に配置され、第２変速機構によって転換されたトルク
を出力する出力ギアとを備えた遊星歯車式多段変速装置
において、第２変速機構を半径方向に小型化することが
できる遊星歯車式多段変速装置を提供することにある。
あり、ケーシングと、前記ケーシングに支持され、転換
すべきトルクが伝達される第１回転軸と、前記ケーシン
グに支持され、該第１回転軸と実質的に平行に配置され
た第２回転軸と、前記第１回転軸上に配設された遊星歯
車機構を含む第１変速機構と、前記第２回転軸上に配設
された遊星歯車機構を含む第２変速機構と、第２回転軸
上に配置され、第２変速機構によって転換されたトルク
を出力する出力ギアとを備えた遊星歯車式多段変速装置
において、第２変速機構を半径方向に小型化することが
できる遊星歯車式多段変速装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明は、上記
目的を達成するために、ケーシングと、該ケーシングに
支持され、転換すべきトルクが伝達される第１回転軸
と、前記ケーシングに支持され、前記第１回転軸と実質
的に平行に配置された第２回転軸と、前記第１回転軸上
に配設された遊星歯車機構及びこれにより転換されたト
ルクを伝達する伝達ギヤを含む第１変速機構と、前記第
２回転軸上に配設された遊星歯車機構及び前記伝達ギヤ
からの入力を該遊星歯車機構に伝達するカウンターギヤ
を含む第２変速機構と、前記第２回転軸上に前記カウン
ターギヤから離間して配置され、前記第２変速機構によ
って転換されたトルクを出力する出力ギヤと、を備えた
遊星歯車式多段変速装置において、前記第２変速機構の
遊星歯車機構が、前記カウンターギヤと、前記第２回転
軸に相対回転可能に支持された前記出力ギヤとの間に配
置され、また、前記第２変速機構の遊星歯車機構が、前
記第２回転軸に一体に設けられたサンギヤと、該サンギ
ヤと噛み合うプラネタリピニオンと、前記第２回転軸に
相対回転可能に支持されて前記プラネタリピニオンを支
持するキャリヤと、第２回転軸に相対回転可能に支持さ
れ、前記プラネタリピニオンの周囲に位置して該プラネ
タリピニオンに噛み合うリングギヤとを有し、前記キャ
リアと前記リングギヤのいずれか一方の要素が前記出力
ギアに連結され、前記キャリア又はリングギヤの他方の
要素が前記カウンターギヤに連結され、前記第２変速機
構の遊星歯車機構の反力を得るための摩擦係合要素が、
前記第２回転軸の回転軸線方向に該第２変速機構の遊星
歯車機構から間隔を隔てて配置され且つ前記第２回転軸
に一体に設けられていることを特徴とする遊星歯車式多
段変速装置を提供する。
目的を達成するために、ケーシングと、該ケーシングに
支持され、転換すべきトルクが伝達される第１回転軸
と、前記ケーシングに支持され、前記第１回転軸と実質
的に平行に配置された第２回転軸と、前記第１回転軸上
に配設された遊星歯車機構及びこれにより転換されたト
ルクを伝達する伝達ギヤを含む第１変速機構と、前記第
２回転軸上に配設された遊星歯車機構及び前記伝達ギヤ
からの入力を該遊星歯車機構に伝達するカウンターギヤ
を含む第２変速機構と、前記第２回転軸上に前記カウン
ターギヤから離間して配置され、前記第２変速機構によ
って転換されたトルクを出力する出力ギヤと、を備えた
遊星歯車式多段変速装置において、前記第２変速機構の
遊星歯車機構が、前記カウンターギヤと、前記第２回転
軸に相対回転可能に支持された前記出力ギヤとの間に配
置され、また、前記第２変速機構の遊星歯車機構が、前
記第２回転軸に一体に設けられたサンギヤと、該サンギ
ヤと噛み合うプラネタリピニオンと、前記第２回転軸に
相対回転可能に支持されて前記プラネタリピニオンを支
持するキャリヤと、第２回転軸に相対回転可能に支持さ
れ、前記プラネタリピニオンの周囲に位置して該プラネ
タリピニオンに噛み合うリングギヤとを有し、前記キャ
リアと前記リングギヤのいずれか一方の要素が前記出力
ギアに連結され、前記キャリア又はリングギヤの他方の
要素が前記カウンターギヤに連結され、前記第２変速機
構の遊星歯車機構の反力を得るための摩擦係合要素が、
前記第２回転軸の回転軸線方向に該第２変速機構の遊星
歯車機構から間隔を隔てて配置され且つ前記第２回転軸
に一体に設けられていることを特徴とする遊星歯車式多
段変速装置を提供する。
【０００７】本発明の上記構成によれば、上記サンギア
が第２回転軸に一体的に設けられるとともに、上記摩擦
係合要素が遊星歯車機構の軸線方向に間隔を隔てて配置
されるので、第２変速機構を全体的に半径方向に小型化
することが可能となる。本発明の好ましい実施態様にお
いては、前記摩擦係合要素を構成するブレーキ又はワン
ウエイクラッチの一方が、前記第１回転軸にトルクを伝
達するトルクコンバータ側の前記第２回転軸の端部分に
配置される。
が第２回転軸に一体的に設けられるとともに、上記摩擦
係合要素が遊星歯車機構の軸線方向に間隔を隔てて配置
されるので、第２変速機構を全体的に半径方向に小型化
することが可能となる。本発明の好ましい実施態様にお
いては、前記摩擦係合要素を構成するブレーキ又はワン
ウエイクラッチの一方が、前記第１回転軸にトルクを伝
達するトルクコンバータ側の前記第２回転軸の端部分に
配置される。
【０００８】本発明の別の好ましい実施態様では、前記
摩擦係合要素を構成するブレーキ又はワンウエイクラッ
チの一方が、前記第１回転軸にトルクを伝達するトルク
コンバータ側の前記第２回転軸の端部分に配置され、前
記ブレーキ又はワンウエイクラッチの他方が、前記トル
クコンバータと反対側の前記第２回転軸の端部分に配置
される。
摩擦係合要素を構成するブレーキ又はワンウエイクラッ
チの一方が、前記第１回転軸にトルクを伝達するトルク
コンバータ側の前記第２回転軸の端部分に配置され、前
記ブレーキ又はワンウエイクラッチの他方が、前記トル
クコンバータと反対側の前記第２回転軸の端部分に配置
される。
【０００９】これらの実施態様によれば、摩擦係合要素
が第２回転軸の回転軸線方向に分散して配置されるとと
もに、トルクコンバータの外形と相補するように、第２
変速機構を配置でき、変速装置の所要空間にデットスペ
ースを生じさせることなく、その占有空間を有効に利用
できる。
が第２回転軸の回転軸線方向に分散して配置されるとと
もに、トルクコンバータの外形と相補するように、第２
変速機構を配置でき、変速装置の所要空間にデットスペ
ースを生じさせることなく、その占有空間を有効に利用
できる。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面に基づき、本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。図１は、本発明に係る遊星歯車
式多段変速装置を適用した車両用変速機の第１の実施例
を示す概略全体構成図であり、図２は、図１に示す自動
変速機によって得られる変速段と、各変速段における摩
擦係合要素の作動状態を示す図である。また、図３は、
図１に示す自動変速機の構造を部分的に示す部分断面図
である。
ついて詳細に説明する。図１は、本発明に係る遊星歯車
式多段変速装置を適用した車両用変速機の第１の実施例
を示す概略全体構成図であり、図２は、図１に示す自動
変速機によって得られる変速段と、各変速段における摩
擦係合要素の作動状態を示す図である。また、図３は、
図１に示す自動変速機の構造を部分的に示す部分断面図
である。
【００１１】図１に示す変速機１は、フロントエンジン
・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される５
速の遊星歯車式自動変速機である。変速機１は、エンジ
ンのクランク軸（図示せず）に連結される入力軸２、入
力軸２に入力されたエンジンのトルクを流体を介して伝
達する流体式トルクコンバータ３、トルクコンバータ３
の出力が伝達される第１回転軸４、第１回転軸４と平行
に配列された第２回転軸５、第１回転軸４と同心状に配
設された第１変速機構１０、および、第２回転軸５と同
心状に配設され、第１変速機構１０によって転換された
トルクが伝達される第２変速機構２０、および第２変速
機構２０によって転換されたトルクをディファレンシャ
ル装置の入力ギア（図示せず）に伝達する出力ギア６と
から略構成されている。
・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両に搭載される５
速の遊星歯車式自動変速機である。変速機１は、エンジ
ンのクランク軸（図示せず）に連結される入力軸２、入
力軸２に入力されたエンジンのトルクを流体を介して伝
達する流体式トルクコンバータ３、トルクコンバータ３
の出力が伝達される第１回転軸４、第１回転軸４と平行
に配列された第２回転軸５、第１回転軸４と同心状に配
設された第１変速機構１０、および、第２回転軸５と同
心状に配設され、第１変速機構１０によって転換された
トルクが伝達される第２変速機構２０、および第２変速
機構２０によって転換されたトルクをディファレンシャ
ル装置の入力ギア（図示せず）に伝達する出力ギア６と
から略構成されている。
【００１２】トルクコンバータ３は、従来の形式のもの
であり、入力軸２に連結されたポンプインペラ３１、変
速機１のケーシング９にワンウエイクラッチ３２を介し
て支持されたステータ３３、第１回転軸４に一体的に支
持されたタービン３４、およびロックアップ機構を形式
するダンパピストン３５を備えている。第１回転軸４及
び第２回転軸５は、変速機１のケーシング９に回転自在
に支持されており、変速機１の半径方向に所定の間隔を
隔てて、変速機１の軸線方向に互いに平行に延びてい
る。
であり、入力軸２に連結されたポンプインペラ３１、変
速機１のケーシング９にワンウエイクラッチ３２を介し
て支持されたステータ３３、第１回転軸４に一体的に支
持されたタービン３４、およびロックアップ機構を形式
するダンパピストン３５を備えている。第１回転軸４及
び第２回転軸５は、変速機１のケーシング９に回転自在
に支持されており、変速機１の半径方向に所定の間隔を
隔てて、変速機１の軸線方向に互いに平行に延びてい
る。
【００１３】第１回転軸４上に配設された第１変速機構
１０は、トルクコンバータ３を介して伝達されたエンジ
ンのトルクを所定のギア比で転換するための２組の遊星
歯車機構１１、１２を備えている。また、第１変速機構
１０は、第１変速機構１０の所望の変速段を得るための
摩擦係合要素として、トルクの伝達経路、即ち、動力伝
達経路を選択的に切り換えるためのクラッチＫ1 、Ｋ2
と、遊星歯車機構１１、１２の回転を規制するためのワ
ンウエイクラッチＯＷＣ1 、ＯＷＣ2 及びブレーキ
Ｂ1 、Ｂ2 、Ｂ3 とを備えている。更に、第１変速機構
１０は、遊星歯車機構１２によって転換されたトルクを
第２変速機構２０に伝達するための伝達ギア１９を備え
ている。
１０は、トルクコンバータ３を介して伝達されたエンジ
ンのトルクを所定のギア比で転換するための２組の遊星
歯車機構１１、１２を備えている。また、第１変速機構
１０は、第１変速機構１０の所望の変速段を得るための
摩擦係合要素として、トルクの伝達経路、即ち、動力伝
達経路を選択的に切り換えるためのクラッチＫ1 、Ｋ2
と、遊星歯車機構１１、１２の回転を規制するためのワ
ンウエイクラッチＯＷＣ1 、ＯＷＣ2 及びブレーキ
Ｂ1 、Ｂ2 、Ｂ3 とを備えている。更に、第１変速機構
１０は、遊星歯車機構１２によって転換されたトルクを
第２変速機構２０に伝達するための伝達ギア１９を備え
ている。
【００１４】遊星歯車機構１１は、第１回転軸４に回転
自在に支持されたサンギア１３、サンギア１３と噛合し
ているプラネタリピニオン１４、プラネタリピニオン１
４と噛合しているリングギア１５、およびプラネタリピ
ニオン１４を回転自在に支持しているキャリア１４ａよ
り略構成されている。また、遊星歯車機構１２は、第１
回転軸４に回転自在に支持されたサンギア１６、サンギ
ア１６と噛合しているプラネタリピニオン１７、プラネ
タリピニオン１７と噛合しているリングギア１８、およ
びプラネタリピニオン１７を回転自在に支持しているキ
ャリア１７ａより略構成されている。
自在に支持されたサンギア１３、サンギア１３と噛合し
ているプラネタリピニオン１４、プラネタリピニオン１
４と噛合しているリングギア１５、およびプラネタリピ
ニオン１４を回転自在に支持しているキャリア１４ａよ
り略構成されている。また、遊星歯車機構１２は、第１
回転軸４に回転自在に支持されたサンギア１６、サンギ
ア１６と噛合しているプラネタリピニオン１７、プラネ
タリピニオン１７と噛合しているリングギア１８、およ
びプラネタリピニオン１７を回転自在に支持しているキ
ャリア１７ａより略構成されている。
【００１５】クラッチＫ1 は、第１回転軸４と遊星歯車
機構１１のサンギア１３とを選択的に連結又は解放し
て、第１変速機構１０のギア比を変更し得るように、第
１回転軸４とサンギア１３との間の動力伝達経路Ｔ1 に
介挿されており、また、クラッチＫ2 は、第１回転軸４
と遊星歯車機構１２のサンギア１６とを選択的に連結又
は解放して、第１変速機構１０のギア比を変更し得るよ
うに、第１回転軸４とサンギア１６との間の動力伝達経
路Ｔ2 に介挿されている。
機構１１のサンギア１３とを選択的に連結又は解放し
て、第１変速機構１０のギア比を変更し得るように、第
１回転軸４とサンギア１３との間の動力伝達経路Ｔ1 に
介挿されており、また、クラッチＫ2 は、第１回転軸４
と遊星歯車機構１２のサンギア１６とを選択的に連結又
は解放して、第１変速機構１０のギア比を変更し得るよ
うに、第１回転軸４とサンギア１６との間の動力伝達経
路Ｔ2 に介挿されている。
【００１６】ワンウエイクラッチＯＷＣ1 及びブレーキ
Ｂ3 は直列に配列されており、サンギア１３の回転を規
制し得るように、上記動力伝達経路Ｔ1 に配置されてい
る。また、ワンウエイクラッチＯＷＣ2 とブレーキＢ2
とは互いに並列に配置されており、キャリア１４a 、リ
ングギア１８の回転を規制し得るように、キャリア１４
ａとリングギア１８との間の動力伝達経路Ｔ3 に設けら
れている。更に、ブレーキＢ1 は、サンギア１３の回転
を規制して、コースト時の変速機１のエンジンブレーキ
作用を確保し得るように、動力伝達経路Ｔ1 に配置され
ている。伝達ギア１９は、キャリア１７ａと一体的に連
結されており、第２変速機構２０のカウンタギア２９と
噛合している。
Ｂ3 は直列に配列されており、サンギア１３の回転を規
制し得るように、上記動力伝達経路Ｔ1 に配置されてい
る。また、ワンウエイクラッチＯＷＣ2 とブレーキＢ2
とは互いに並列に配置されており、キャリア１４a 、リ
ングギア１８の回転を規制し得るように、キャリア１４
ａとリングギア１８との間の動力伝達経路Ｔ3 に設けら
れている。更に、ブレーキＢ1 は、サンギア１３の回転
を規制して、コースト時の変速機１のエンジンブレーキ
作用を確保し得るように、動力伝達経路Ｔ1 に配置され
ている。伝達ギア１９は、キャリア１７ａと一体的に連
結されており、第２変速機構２０のカウンタギア２９と
噛合している。
【００１７】第２変速機構２０はリダクション形式の変
速機構であり、ギア比を２つのギア比、即ち、1.０のギ
ア比及び1.０未満の所定のギア比に選択的に設定可能に
構成されている。第２変速機構２０は、第２回転軸５上
に配設されており、第２回転軸５に支持された遊星歯車
機構２１を備えている。また、第２変速機構２０は、所
望の変速段を得るための摩擦係合要素として、トルクの
伝達経路、即ち、動力伝達経路を選択的に切り換えるた
めのクラッチＫ0と、遊星歯車機構２１の回転を規制す
るためのワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0
とを備えている。
速機構であり、ギア比を２つのギア比、即ち、1.０のギ
ア比及び1.０未満の所定のギア比に選択的に設定可能に
構成されている。第２変速機構２０は、第２回転軸５上
に配設されており、第２回転軸５に支持された遊星歯車
機構２１を備えている。また、第２変速機構２０は、所
望の変速段を得るための摩擦係合要素として、トルクの
伝達経路、即ち、動力伝達経路を選択的に切り換えるた
めのクラッチＫ0と、遊星歯車機構２１の回転を規制す
るためのワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0
とを備えている。
【００１８】遊星歯車機構２１は、第２回転軸５に一体
的に支持されたサンギア２３、サンギア２３と噛合して
いるプラネタリピニオン２４、プラネタリピニオン２４
と噛合しているリングギア２５、およびプラネタリピニ
オン２４を回転自在に支持しているキャリア２４ａより
略構成されている。リングギア２５は、動力伝達経路Ｔ
0 を介して、カウンタギア２９と一体的に連結されてお
り、またキャリア２４ａは、出力ギア６と一体的に連結
されている。
的に支持されたサンギア２３、サンギア２３と噛合して
いるプラネタリピニオン２４、プラネタリピニオン２４
と噛合しているリングギア２５、およびプラネタリピニ
オン２４を回転自在に支持しているキャリア２４ａより
略構成されている。リングギア２５は、動力伝達経路Ｔ
0 を介して、カウンタギア２９と一体的に連結されてお
り、またキャリア２４ａは、出力ギア６と一体的に連結
されている。
【００１９】クラッチＫ0 は、リングギア２５と第２回
転軸５とを選択的に連結して、遊星歯車機構２１の各要
素、即ち、リングギア２５、プラネタリピニオン２４及
びサンギア２３を一体的に回転させ得るように、カウン
タギア２９と第２回転軸５との間の動力伝達経路に介挿
されている。また、ワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブ
レーキＢ0 は夫々、遊星歯車機構２１の反力要素を構成
しており、第２回転軸５の回転を規制することにより、
サンギア２３の反力を得るように、第２回転軸５の各端
部とケーシング９との間に介設されている。
転軸５とを選択的に連結して、遊星歯車機構２１の各要
素、即ち、リングギア２５、プラネタリピニオン２４及
びサンギア２３を一体的に回転させ得るように、カウン
タギア２９と第２回転軸５との間の動力伝達経路に介挿
されている。また、ワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブ
レーキＢ0 は夫々、遊星歯車機構２１の反力要素を構成
しており、第２回転軸５の回転を規制することにより、
サンギア２３の反力を得るように、第２回転軸５の各端
部とケーシング９との間に介設されている。
【００２０】このように構成された変速機１では、各変
速機構１０、２０における摩擦係合要素は、図２に示す
ように作動される。図２において、丸印は、クラッチＫ
0 、Ｋ1 、Ｋ2 の締結状態、ブレーキＢ0 、Ｂ1 、
Ｂ2 、Ｂ3 の締結状態、およびワンウエイクラッチＯＷ
Ｃ0 、ＯＷＣ1 、ＯＷＣ2 の作動状態を夫々示してい
る。また、括弧内の丸印は、所望により、ブレーキ
Ｂ0 、Ｂ1 、Ｂ2 を、変速機１のエンジンブレーキ作用
を得るために締結可能であることを意味している。
速機構１０、２０における摩擦係合要素は、図２に示す
ように作動される。図２において、丸印は、クラッチＫ
0 、Ｋ1 、Ｋ2 の締結状態、ブレーキＢ0 、Ｂ1 、
Ｂ2 、Ｂ3 の締結状態、およびワンウエイクラッチＯＷ
Ｃ0 、ＯＷＣ1 、ＯＷＣ2 の作動状態を夫々示してい
る。また、括弧内の丸印は、所望により、ブレーキ
Ｂ0 、Ｂ1 、Ｂ2 を、変速機１のエンジンブレーキ作用
を得るために締結可能であることを意味している。
【００２１】図２によれば、例えば、第１速段では、ク
ラッチＫ2 は締結され、ワンウエイクラッチＯＷＣ0 、
ＯＷＣ2 は、所定の回転方向の回転だけを許可するよう
に働き、これら以外の摩擦係合要素、即ち、全てのブレ
ーキＢ0 、Ｂ1 、Ｂ2 、Ｂ3 、クラッチＫ0 、Ｋ1 及び
ワンウエイクラッチＯＷＣ1 は、解放状態又は非作動状
態に保持される。また、第２速段では、クラッチＫ0 、
Ｋ2 は締結され、ワンウエイクラッチＯＷＣ2 は、所定
の回転方向の回転だけを許可するように働き、これら以
外の摩擦係合要素、即ち、全てのブレーキＢ0 、Ｂ1 、
Ｂ2 、Ｂ3 、クラッチＫ1 及びワンウエイクラッチＯＷ
Ｃ0 、ＯＷＣ1 は、解放状態又は非作動状態に保持され
る。同様にして、第３速段、第４速段、第５速段、更に
は、リバース段が、図２に示す各摩擦係合要素の係合状
態又は作動／非作動状態に応じて得られる。
ラッチＫ2 は締結され、ワンウエイクラッチＯＷＣ0 、
ＯＷＣ2 は、所定の回転方向の回転だけを許可するよう
に働き、これら以外の摩擦係合要素、即ち、全てのブレ
ーキＢ0 、Ｂ1 、Ｂ2 、Ｂ3 、クラッチＫ0 、Ｋ1 及び
ワンウエイクラッチＯＷＣ1 は、解放状態又は非作動状
態に保持される。また、第２速段では、クラッチＫ0 、
Ｋ2 は締結され、ワンウエイクラッチＯＷＣ2 は、所定
の回転方向の回転だけを許可するように働き、これら以
外の摩擦係合要素、即ち、全てのブレーキＢ0 、Ｂ1 、
Ｂ2 、Ｂ3 、クラッチＫ1 及びワンウエイクラッチＯＷ
Ｃ0 、ＯＷＣ1 は、解放状態又は非作動状態に保持され
る。同様にして、第３速段、第４速段、第５速段、更に
は、リバース段が、図２に示す各摩擦係合要素の係合状
態又は作動／非作動状態に応じて得られる。
【００２２】図２の備考欄には、このようにして得られ
る変速機１の変速段と、第１変速機構１０及び第２変速
機構２０の各々の変速段との関連を参考として示してあ
る。該備考欄より、変速機１の第１速乃至第５速の各変
速段は、第１変速機構１０によって得られる第１乃至第
３の３つのギア比と、第２変速機構２０によって得られ
る低速（Ｌ）および高速（Ｈ）の２つのギア比の組み合
わせによって得られることが容易に理解されよう。な
お、第１及び第２変速機構１０、２０の第２及び高速
（Ｈ）のギア比の組み合わせにより得られる変速機１の
全ギア比と、第１及び第２変速機構１０、２０の第３及
び低速（Ｌ）のギア比の組み合わせにより得られる変速
機１の全ギア比とは、比較的近似している。本例におい
ては、後者の全ギア比（第３、Ｌ）が第４速用のギア比
として採用されている。
る変速機１の変速段と、第１変速機構１０及び第２変速
機構２０の各々の変速段との関連を参考として示してあ
る。該備考欄より、変速機１の第１速乃至第５速の各変
速段は、第１変速機構１０によって得られる第１乃至第
３の３つのギア比と、第２変速機構２０によって得られ
る低速（Ｌ）および高速（Ｈ）の２つのギア比の組み合
わせによって得られることが容易に理解されよう。な
お、第１及び第２変速機構１０、２０の第２及び高速
（Ｈ）のギア比の組み合わせにより得られる変速機１の
全ギア比と、第１及び第２変速機構１０、２０の第３及
び低速（Ｌ）のギア比の組み合わせにより得られる変速
機１の全ギア比とは、比較的近似している。本例におい
ては、後者の全ギア比（第３、Ｌ）が第４速用のギア比
として採用されている。
【００２３】次に、図３を参照して、第２回転軸５及び
第２変速機構２０の構造について詳細に説明する。第２
回転軸５は、ベアリング７、８によって変速機１のケー
シング９に回転自在に支持されている。第２回転軸５上
には、図３において左側から右側（トルクコンバータ３
の側）に向かって、ブレーキＢ0 、カウンタギア２９、
クラッチＫ 0 、遊星歯車機構２１、出力ギア６およびワ
ンウエイクラッチＯＷＣ0 が、第２回転軸５と同心状に
整列している。
第２変速機構２０の構造について詳細に説明する。第２
回転軸５は、ベアリング７、８によって変速機１のケー
シング９に回転自在に支持されている。第２回転軸５上
には、図３において左側から右側（トルクコンバータ３
の側）に向かって、ブレーキＢ0 、カウンタギア２９、
クラッチＫ 0 、遊星歯車機構２１、出力ギア６およびワ
ンウエイクラッチＯＷＣ0 が、第２回転軸５と同心状に
整列している。
【００２４】また、カウンタギア２９は、第２回転軸５
にベアリングを介して相対回転可能に支持されており、
その外周に形成されたギアが第１変速機構１０の伝達ギ
ア１９と噛合している。ブレーキＢ0 は、一般的に知ら
れた油圧作動式のものであり、摩擦係合作用により第２
回転軸５とケーシング９とを選択的に連結する摩擦ディ
スクと、摩擦ディスクを締結させるための油圧被動ピス
トンとを備えている。
にベアリングを介して相対回転可能に支持されており、
その外周に形成されたギアが第１変速機構１０の伝達ギ
ア１９と噛合している。ブレーキＢ0 は、一般的に知ら
れた油圧作動式のものであり、摩擦係合作用により第２
回転軸５とケーシング９とを選択的に連結する摩擦ディ
スクと、摩擦ディスクを締結させるための油圧被動ピス
トンとを備えている。
【００２５】クラッチＫ0 は、カウンタギア２９と第２
回転軸５との間に配置され、油圧作動式クラッチとして
構成されている。クラッチＫ0 は、カウンタギア２９に
連結された支持部材２６と、支持部材２６に支持された
摩擦ディスクと、第２回転軸５の半径方向外方に同心状
に設けられた略円筒状の支持部材２７と、支持部材２７
に支持された摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクを締
結するための油圧被動ピストンとを備えている。
回転軸５との間に配置され、油圧作動式クラッチとして
構成されている。クラッチＫ0 は、カウンタギア２９に
連結された支持部材２６と、支持部材２６に支持された
摩擦ディスクと、第２回転軸５の半径方向外方に同心状
に設けられた略円筒状の支持部材２７と、支持部材２７
に支持された摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクを締
結するための油圧被動ピストンとを備えている。
【００２６】支持部材２７は、半径方向内方に延び、更
に、第２回転軸５の外周に沿って回転軸線方向に延びて
いる。この軸線方向延長部分は、第２回転軸５に一体的
に支持されており、該延長部分には、遊星歯車機構２１
のサンギア２３が一体的に形成されている。サンギア２
３に噛合するプラネタリピニオン２４は、出力ギア６に
連結されたキャリア２４ａに一体的に支持されている。
また、プラネタリピニオン２４に噛合するリングギア２
５は、第２回転軸５に対して相対回転可能に支持される
とともに、動力伝達経路Ｔ0 （図１）を構成するカウン
タギア２９の軸線方向延長部分２９ａと連結されてい
る。
に、第２回転軸５の外周に沿って回転軸線方向に延びて
いる。この軸線方向延長部分は、第２回転軸５に一体的
に支持されており、該延長部分には、遊星歯車機構２１
のサンギア２３が一体的に形成されている。サンギア２
３に噛合するプラネタリピニオン２４は、出力ギア６に
連結されたキャリア２４ａに一体的に支持されている。
また、プラネタリピニオン２４に噛合するリングギア２
５は、第２回転軸５に対して相対回転可能に支持される
とともに、動力伝達経路Ｔ0 （図１）を構成するカウン
タギア２９の軸線方向延長部分２９ａと連結されてい
る。
【００２７】出力ギア６は、ベアリングを介して、第２
回転軸５に相対回転自在に支持されており、その外周に
形成されたギアが、ディファレンシャル装置の入力ギア
４０と噛合している。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、
出力ギア６のトルクコンバータ３側に配置されており、
そのアウターレースが、ケーシング９に連結されてい
る。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 が配置された領域で
は、トルクコンバータ３のポンプインペラ３１が、第２
変速機構２０と反対方向に湾曲している。
回転軸５に相対回転自在に支持されており、その外周に
形成されたギアが、ディファレンシャル装置の入力ギア
４０と噛合している。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、
出力ギア６のトルクコンバータ３側に配置されており、
そのアウターレースが、ケーシング９に連結されてい
る。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 が配置された領域で
は、トルクコンバータ３のポンプインペラ３１が、第２
変速機構２０と反対方向に湾曲している。
【００２８】以上の如く構成された変速機１では、サン
ギア２３は、遊星歯車機構２１を貫通してケーシング９
まで延びる第２回転軸５に一体的に取付けられている。
また、遊星歯車機構２１の反力要素を構成するブレーキ
Ｂ0 及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、第２回転軸５
の各端部とケーシング９との間に位置し、これによっ
て、サンギア２３の回転を規制する反力を確保してい
る。かくして、本例の変速機１によれば、第２変速機構
２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９との間
にブレーキ及びワンウエイクラッチを介設することな
く、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパクト
に構成することができる。
ギア２３は、遊星歯車機構２１を貫通してケーシング９
まで延びる第２回転軸５に一体的に取付けられている。
また、遊星歯車機構２１の反力要素を構成するブレーキ
Ｂ0 及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、第２回転軸５
の各端部とケーシング９との間に位置し、これによっ
て、サンギア２３の回転を規制する反力を確保してい
る。かくして、本例の変速機１によれば、第２変速機構
２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９との間
にブレーキ及びワンウエイクラッチを介設することな
く、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパクト
に構成することができる。
【００２９】また、変速機１では、ワンウエイクラッチ
ＯＷＣ0 は、トルクコンバータ３のポンプインペラ３１
が第２変速機構２０と反対方向に湾曲している部分に配
置されているので、変速機１は、デットスペースを生じ
させることなく、その占有空間を有効に活用している。
図４は、本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第２の実施例を示す概略全体構成図で
ある。図４において、図１に示す構成要素と同様の構成
要素には、図１と同一の参照符号が付されている。
ＯＷＣ0 は、トルクコンバータ３のポンプインペラ３１
が第２変速機構２０と反対方向に湾曲している部分に配
置されているので、変速機１は、デットスペースを生じ
させることなく、その占有空間を有効に活用している。
図４は、本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第２の実施例を示す概略全体構成図で
ある。図４において、図１に示す構成要素と同様の構成
要素には、図１と同一の参照符号が付されている。
【００３０】本例においては、第１変速機構１０を支持
する第１回転軸４が部分４ａと部分４ｂと分割されてお
り、トルクコンバータ３のタービン３４と遊星歯車機構
１２のサンギア１６との間の動力伝達経路Ｔ2 を接続又
は解放するクラッチＫ2 が、第１回転軸４の部分４ａと
部分４ｂとの間に配置されている。また、第２変速機構
２０のカウンタギア２９が、遊星歯車機構２１のキャリ
ア２４ａに連結されており、クラッチＫ0 が、リングギ
ア２５と出力ギア６との間の動力伝達経路Ｔ0 と、第２
回転軸５との間に介挿されている。更に、ワンウエイク
ラッチＯＷＣ0 が、第２回転軸５と動力伝達経路Ｔ0 と
の間に配置され、ブレーキＢ0 が、出力ギア６のトルク
コンバータ３側の端部分に配置されている。
する第１回転軸４が部分４ａと部分４ｂと分割されてお
り、トルクコンバータ３のタービン３４と遊星歯車機構
１２のサンギア１６との間の動力伝達経路Ｔ2 を接続又
は解放するクラッチＫ2 が、第１回転軸４の部分４ａと
部分４ｂとの間に配置されている。また、第２変速機構
２０のカウンタギア２９が、遊星歯車機構２１のキャリ
ア２４ａに連結されており、クラッチＫ0 が、リングギ
ア２５と出力ギア６との間の動力伝達経路Ｔ0 と、第２
回転軸５との間に介挿されている。更に、ワンウエイク
ラッチＯＷＣ0 が、第２回転軸５と動力伝達経路Ｔ0 と
の間に配置され、ブレーキＢ0 が、出力ギア６のトルク
コンバータ３側の端部分に配置されている。
【００３１】各変速段における変速機１の各摩擦係合要
素、即ち、クラッチＫ1 、Ｋ2 、ブレーキＢ1 、Ｂ2 、
Ｂ3 、及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 、ＯＷＣ1 、Ｏ
ＷＣ 2 の係合状態又は作動／非作動状態は、図２に示す
ものと同じであり、変速機１は、第１の実施例と実質的
に同様に作動される。但し、本例では、第２変速機構２
０は、その高速（Ｈ）のギア比が、オーバードライブ段
のギア比に設定されていることから、クラッチＫ0 及び
ブレーキＢ0 の作動条件は、図２に示すものと逆の関係
となるように設定される。
素、即ち、クラッチＫ1 、Ｋ2 、ブレーキＢ1 、Ｂ2 、
Ｂ3 、及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 、ＯＷＣ1 、Ｏ
ＷＣ 2 の係合状態又は作動／非作動状態は、図２に示す
ものと同じであり、変速機１は、第１の実施例と実質的
に同様に作動される。但し、本例では、第２変速機構２
０は、その高速（Ｈ）のギア比が、オーバードライブ段
のギア比に設定されていることから、クラッチＫ0 及び
ブレーキＢ0 の作動条件は、図２に示すものと逆の関係
となるように設定される。
【００３２】図５は、本発明に係る遊星歯車式多段変速
装置を適用した車両用変速機の第３の実施例を示す概略
全体構成図である。図５において、図１に示す構成要素
と同様の構成要素には、図１と同一の参照符号が付され
ている。本例の変速機１では、第１変速機構１０及び第
２変速機構２０は、ブレーキＢ 0 及びワンウエイクラッ
チＯＷＣ0 の配置の仕方を除き、第１の実施例における
第１変速機構及び第２変速機構と実質的に同じ構成を有
している。
装置を適用した車両用変速機の第３の実施例を示す概略
全体構成図である。図５において、図１に示す構成要素
と同様の構成要素には、図１と同一の参照符号が付され
ている。本例の変速機１では、第１変速機構１０及び第
２変速機構２０は、ブレーキＢ 0 及びワンウエイクラッ
チＯＷＣ0 の配置の仕方を除き、第１の実施例における
第１変速機構及び第２変速機構と実質的に同じ構成を有
している。
【００３３】第２変速機構のブレーキＢ0 は、第２回転
軸５のトルクコンバータ３側の端部分に配置され、ワン
ウエイクラッチＯＷＣ0 は、トルクコンバータ３と反対
側の第２回転軸５の端部分に配置されている。各変速段
における変速機１の各摩擦係合要素の係合状態又は作動
／非作動状態は、図２に示すものと同じに設定され、変
速機１は、第１の実施例と実質的に同様に作動される。
軸５のトルクコンバータ３側の端部分に配置され、ワン
ウエイクラッチＯＷＣ0 は、トルクコンバータ３と反対
側の第２回転軸５の端部分に配置されている。各変速段
における変速機１の各摩擦係合要素の係合状態又は作動
／非作動状態は、図２に示すものと同じに設定され、変
速機１は、第１の実施例と実質的に同様に作動される。
【００３４】上記第２及び第３の実施例においても又、
サンギア２３は、第２回転軸５に一体的に取付けられ、
サンギア２３の回転を規制する反力は、ブレーキＢ0 及
びワンウエイクラッチＯＷＣ0 を、第２回転軸５の各端
部とケーシング９との間に介設することにより、得られ
る。かくして、これら実施例の変速機１も又、第２変速
機構２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９と
の間に、遊星歯車機構２１の反力を得るための反力要素
であるブレーキ及びワンウエイクラッチを介設すること
なく、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパク
トに構成することができる。また、かかる変速機１で
は、ブレーキＢ0 は、トルクコンバータ３のポンプイン
ペラ３１が第２変速機構２０と反対方向に湾曲している
部分に配置されているので、変速機１は、デットスペー
スを生じさせることなく、その占有空間を有効に活用し
ている。
サンギア２３は、第２回転軸５に一体的に取付けられ、
サンギア２３の回転を規制する反力は、ブレーキＢ0 及
びワンウエイクラッチＯＷＣ0 を、第２回転軸５の各端
部とケーシング９との間に介設することにより、得られ
る。かくして、これら実施例の変速機１も又、第２変速
機構２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９と
の間に、遊星歯車機構２１の反力を得るための反力要素
であるブレーキ及びワンウエイクラッチを介設すること
なく、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパク
トに構成することができる。また、かかる変速機１で
は、ブレーキＢ0 は、トルクコンバータ３のポンプイン
ペラ３１が第２変速機構２０と反対方向に湾曲している
部分に配置されているので、変速機１は、デットスペー
スを生じさせることなく、その占有空間を有効に活用し
ている。
【００３５】図６は、本発明に係る遊星歯車式多段変速
装置を適用した車両用変速機の第４の実施例を示す概略
全体構成図である。図において、図１に示す構成要素と
同様の構成要素には、図１と同一の参照符号が付されて
いる。本例の第１変速機構１０においては、ワンウエイ
クラッチＯＷＣ2 及びブレーキＢ2 は、リングギア１８
の回転を規制し得るように、遊星歯車機構１２のリング
ギア１８に隣接して並列に配置されている。また、伝達
ギア１９は、遊星歯車機構１１と遊星歯車機構１２との
間に配置され、これら遊星歯車機構１１、１２の各キャ
リア１４ａ、１７ａと一体的に連結されている。
装置を適用した車両用変速機の第４の実施例を示す概略
全体構成図である。図において、図１に示す構成要素と
同様の構成要素には、図１と同一の参照符号が付されて
いる。本例の第１変速機構１０においては、ワンウエイ
クラッチＯＷＣ2 及びブレーキＢ2 は、リングギア１８
の回転を規制し得るように、遊星歯車機構１２のリング
ギア１８に隣接して並列に配置されている。また、伝達
ギア１９は、遊星歯車機構１１と遊星歯車機構１２との
間に配置され、これら遊星歯車機構１１、１２の各キャ
リア１４ａ、１７ａと一体的に連結されている。
【００３６】本例の第２変速機構２０は、リダクション
形式の変速機構であり、遊星歯車機構２１がカウンタギ
ア２９の一方の側に配置され、クラッチＫ0、ワンウエ
イクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0 がカウンタギア２
９の他方の側に配置されている点を除き、上述の第１実
施例の第２変速機構と実質的に同じ構成を備えている。
形式の変速機構であり、遊星歯車機構２１がカウンタギ
ア２９の一方の側に配置され、クラッチＫ0、ワンウエ
イクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0 がカウンタギア２
９の他方の側に配置されている点を除き、上述の第１実
施例の第２変速機構と実質的に同じ構成を備えている。
【００３７】カウンタギア２９とリングギア２５との間
の動力伝達経路Ｔ0は、遊星歯車機構２１と反対の側に
延びる延長経路Ｔ3 を備えており、クラッチＫ0 、ワン
ウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0 は、この延長
経路Ｔ3 に配置されている。クラッチＫ0 は、延長経路
Ｔ3 を断続可能に配置され、リングギア２５と第２回転
軸５とを選択的に連結できる。クラッチＫ0 の締結時
に、遊星歯車機構２１の各要素、即ち、リングギア２
５、プラネタリピニオン２４及びサンギア２３は一体的
に回転される。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレー
キＢ0 は、遊星歯車機構２１の反力要素を構成してお
り、第２回転軸５の端部とケーシング９との間に介設さ
れ、第２回転軸５を介してサンギア２３の回転を規制す
る。
の動力伝達経路Ｔ0は、遊星歯車機構２１と反対の側に
延びる延長経路Ｔ3 を備えており、クラッチＫ0 、ワン
ウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレーキＢ0 は、この延長
経路Ｔ3 に配置されている。クラッチＫ0 は、延長経路
Ｔ3 を断続可能に配置され、リングギア２５と第２回転
軸５とを選択的に連結できる。クラッチＫ0 の締結時
に、遊星歯車機構２１の各要素、即ち、リングギア２
５、プラネタリピニオン２４及びサンギア２３は一体的
に回転される。ワンウエイクラッチＯＷＣ0 及びブレー
キＢ0 は、遊星歯車機構２１の反力要素を構成してお
り、第２回転軸５の端部とケーシング９との間に介設さ
れ、第２回転軸５を介してサンギア２３の回転を規制す
る。
【００３８】各変速段における各摩擦係合要素の係合状
態又は作動／非作動状態は、図２に示すものと同じに設
定され、変速機１は、第１の実施例と実質的に同様に作
動される。図７は、図６に示された第２変速機構２０の
構造を示す部分断面図である。第２回転軸５は、ポンプ
インペラ３１の近傍に配置されたベアリング７と、第２
変速機構２０の略中央部分に配置されたベアリング８と
によって、変速機１のケーシング９に回転自在に支持さ
れている。第２回転軸５上には、図７において左側から
右側（トルクコンバータ３の側）に向かって、ワンウエ
イクラッチＯＷＣ0 、クラッチＫ0 、ブレーキＢ0 、カ
ウンタギア２９、遊星歯車機構２１および出力ギア６
が、第２回転軸５と同心状に整列している。また、遊星
歯車機構２１を構成するサンギア２３が、第２回転軸５
の略中央部分に、一体的に形成されている。
態又は作動／非作動状態は、図２に示すものと同じに設
定され、変速機１は、第１の実施例と実質的に同様に作
動される。図７は、図６に示された第２変速機構２０の
構造を示す部分断面図である。第２回転軸５は、ポンプ
インペラ３１の近傍に配置されたベアリング７と、第２
変速機構２０の略中央部分に配置されたベアリング８と
によって、変速機１のケーシング９に回転自在に支持さ
れている。第２回転軸５上には、図７において左側から
右側（トルクコンバータ３の側）に向かって、ワンウエ
イクラッチＯＷＣ0 、クラッチＫ0 、ブレーキＢ0 、カ
ウンタギア２９、遊星歯車機構２１および出力ギア６
が、第２回転軸５と同心状に整列している。また、遊星
歯車機構２１を構成するサンギア２３が、第２回転軸５
の略中央部分に、一体的に形成されている。
【００３９】カウンタギア２９は、第２変速機構２０の
略中央部に配置され、ベアリングを介して第２回転軸５
に相対回転可能に支持されている。カウンタギア２９の
外周に形成されたギアが第１変速機構１０の伝達ギア１
９と噛合している。また、カウンタギア２９の延長部分
２８が、カウンタギア２９の半径方向内端部分から第２
回転軸５の外周に沿って延び、図６の延長経路Ｔ3 を構
成している。延長部分２８の端部には、クラッチＫ0 を
構成する支持部材２６がスプライン連結され、支持部材
２６は、延長部分２８の端部から半径方向外方に延びて
いる。
略中央部に配置され、ベアリングを介して第２回転軸５
に相対回転可能に支持されている。カウンタギア２９の
外周に形成されたギアが第１変速機構１０の伝達ギア１
９と噛合している。また、カウンタギア２９の延長部分
２８が、カウンタギア２９の半径方向内端部分から第２
回転軸５の外周に沿って延び、図６の延長経路Ｔ3 を構
成している。延長部分２８の端部には、クラッチＫ0 を
構成する支持部材２６がスプライン連結され、支持部材
２６は、延長部分２８の端部から半径方向外方に延びて
いる。
【００４０】クラッチＫ0 は、油圧作動式クラッチとし
て構成されており、支持部材２６に支持された摩擦ディ
スクと、支持部材２６の半径方向外方に同心状に設けら
れた略円筒状の支持部材２７と、支持部材２７に支持さ
れた摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクに締結力を付
与する油圧被動ピストンとを備えている。支持部材２７
は又、油圧作動式ブレーキとして構成されたブレーキＢ
0 の一部を形成している。ブレーキＢ0 は、支持部材２
７に支持された摩擦ディスクと、ケーシング９に支持さ
れた摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクを締結させる
ための締結力を付与する油圧被動ピストンとを備えてい
る。
て構成されており、支持部材２６に支持された摩擦ディ
スクと、支持部材２６の半径方向外方に同心状に設けら
れた略円筒状の支持部材２７と、支持部材２７に支持さ
れた摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクに締結力を付
与する油圧被動ピストンとを備えている。支持部材２７
は又、油圧作動式ブレーキとして構成されたブレーキＢ
0 の一部を形成している。ブレーキＢ0 は、支持部材２
７に支持された摩擦ディスクと、ケーシング９に支持さ
れた摩擦ディスクと、これら摩擦ディスクを締結させる
ための締結力を付与する油圧被動ピストンとを備えてい
る。
【００４１】支持部材２７の一端部２７ａが、半径方向
内方に延び、第２回転軸５の外周部にスプライン連結さ
れている。端部２７ａは又、ケーシング９に向かって軸
線方向に延び、その内周面がケーシング９の軸支部と摺
接するとともに、その外周面が、ワンウエイクラッチＯ
ＷＣ0 を介して、ケーシング９と連結されている。クラ
ッチＫ0 、ワンウエイクラッチＯＷＣ0及びブレーキＢ
0 が設けられた側と反対側のカウンタギア２９の側面に
は、リングギア２５が一体的に連結されている。リング
ギア２５は、プラネタリピニオン２４、サンギア２３及
びキャリア２４ａと共に、遊星歯車機構２１を構成して
いる。サンギア２３は、第２回転軸５に一体的に形成さ
れている。また、キャリア２４ａは、出力ギア６と一体
的に連結されている。
内方に延び、第２回転軸５の外周部にスプライン連結さ
れている。端部２７ａは又、ケーシング９に向かって軸
線方向に延び、その内周面がケーシング９の軸支部と摺
接するとともに、その外周面が、ワンウエイクラッチＯ
ＷＣ0 を介して、ケーシング９と連結されている。クラ
ッチＫ0 、ワンウエイクラッチＯＷＣ0及びブレーキＢ
0 が設けられた側と反対側のカウンタギア２９の側面に
は、リングギア２５が一体的に連結されている。リング
ギア２５は、プラネタリピニオン２４、サンギア２３及
びキャリア２４ａと共に、遊星歯車機構２１を構成して
いる。サンギア２３は、第２回転軸５に一体的に形成さ
れている。また、キャリア２４ａは、出力ギア６と一体
的に連結されている。
【００４２】出力ギア６は、ベアリングを介して、第２
回転軸５に相対回転自在に支持されており、その外周に
形成されたギアが、ディファレンシャル装置の入力ギア
４０と噛合している。以上の如く構成された変速機１で
は、サンギア２３は、遊星歯車機構２１を貫通してケー
シング９まで延びる第２回転軸５に一体的に形成されて
いる。また、遊星歯車機構２１の反力要素を構成するブ
レーキＢ0 及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、第２回
転軸５の一端部とケーシング９との間に介設され、これ
によって、サンギア２３の回転を規制する反力が確保さ
れる。かくして、本例の変速機１によれば、第２変速機
構２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９との
間にブレーキ及びワンウエイクラッチを介設することな
く、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパクト
に構成することができる。
回転軸５に相対回転自在に支持されており、その外周に
形成されたギアが、ディファレンシャル装置の入力ギア
４０と噛合している。以上の如く構成された変速機１で
は、サンギア２３は、遊星歯車機構２１を貫通してケー
シング９まで延びる第２回転軸５に一体的に形成されて
いる。また、遊星歯車機構２１の反力要素を構成するブ
レーキＢ0 及びワンウエイクラッチＯＷＣ0 は、第２回
転軸５の一端部とケーシング９との間に介設され、これ
によって、サンギア２３の回転を規制する反力が確保さ
れる。かくして、本例の変速機１によれば、第２変速機
構２０を構成する遊星歯車機構２１とケーシング９との
間にブレーキ及びワンウエイクラッチを介設することな
く、従って、第２変速機構２０を半径方向にコンパクト
に構成することができる。
【００４３】また、上記変速機１では、第２回転軸５を
支持するベアリング８が、第２変速機構２０の略中央部
分に配置されており、第２回転軸５の支持スパンが短縮
されている。かかる構成によれば、第２回転軸５の支持
剛性を向上できるので、第２回転軸５の回転振れを抑制
し、或いは、第２回転軸５の径を縮小することが可能と
なる。
支持するベアリング８が、第２変速機構２０の略中央部
分に配置されており、第２回転軸５の支持スパンが短縮
されている。かかる構成によれば、第２回転軸５の支持
剛性を向上できるので、第２回転軸５の回転振れを抑制
し、或いは、第２回転軸５の径を縮小することが可能と
なる。
【００４４】以上、本発明を好ましい実施例に基づいて
詳細に説明したが、本発明は、上記実施例に限定される
ことなく種々の変更又は変形が可能であり、それらも特
許請求の範囲に記載された発明の範囲内に含まれるもの
であることはいうまでもない。例えば、上記実施例で
は、４速段において、第１変速機構１０の第３速のギア
比と、第２変速機構２０の低速（Ｌ）のギア比とを組み
合わせているが、第１変速機構１０の第２速のギア比
と、第２変速機構２０の高速（Ｈ）のギア比とを組み合
わせることも可能である。
詳細に説明したが、本発明は、上記実施例に限定される
ことなく種々の変更又は変形が可能であり、それらも特
許請求の範囲に記載された発明の範囲内に含まれるもの
であることはいうまでもない。例えば、上記実施例で
は、４速段において、第１変速機構１０の第３速のギア
比と、第２変速機構２０の低速（Ｌ）のギア比とを組み
合わせているが、第１変速機構１０の第２速のギア比
と、第２変速機構２０の高速（Ｈ）のギア比とを組み合
わせることも可能である。
【００４５】また、上記実施例では、遊星歯車機構２１
の各構成要素を一体的に回転させるため、即ち、ギア比
1.０を得るために、リングギア２５とサンギア２３とを
クラッチＫ0 によって締結しているが、クラッチＫ
0 を、他の２つの要素、即ち、キャリア２４ａとサンギ
ア２３、又は、キャリア２４ａとリングギア２５とを互
いに締結可能なように配設しても良い。
の各構成要素を一体的に回転させるため、即ち、ギア比
1.０を得るために、リングギア２５とサンギア２３とを
クラッチＫ0 によって締結しているが、クラッチＫ
0 を、他の２つの要素、即ち、キャリア２４ａとサンギ
ア２３、又は、キャリア２４ａとリングギア２５とを互
いに締結可能なように配設しても良い。
【００４６】
【効果】本発明の上記構成によれば、ケーシングと、前
記ケーシングに支持され、転換すべきトルクが伝達され
る第１回転軸と、前記ケーシングに支持され、該第１回
転軸と実質的に平行に配置された第２回転軸と、前記第
１回転軸上に配設された遊星歯車機構を含む第１変速機
構と、前記第２回転軸上に配設された遊星歯車機構を含
む第２変速機構と、第２回転軸上に配置され、第２変速
機構によって転換されたトルクを出力する出力ギアとを
備えた遊星歯車式多段変速装置において、第２変速機構
を半径方向に小型化することができる遊星歯車式多段変
速装置を提供することが可能となる。
記ケーシングに支持され、転換すべきトルクが伝達され
る第１回転軸と、前記ケーシングに支持され、該第１回
転軸と実質的に平行に配置された第２回転軸と、前記第
１回転軸上に配設された遊星歯車機構を含む第１変速機
構と、前記第２回転軸上に配設された遊星歯車機構を含
む第２変速機構と、第２回転軸上に配置され、第２変速
機構によって転換されたトルクを出力する出力ギアとを
備えた遊星歯車式多段変速装置において、第２変速機構
を半径方向に小型化することができる遊星歯車式多段変
速装置を提供することが可能となる。
【図１】本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第１の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
た車両用変速機の第１の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
【図２】図１に示す自動変速機によって得られる変速段
と、各変速段における摩擦係合要素の作動状態を示す図
である。
と、各変速段における摩擦係合要素の作動状態を示す図
である。
【図３】図１に示す自動変速機の構造を部分的に示す部
分断面図である。
分断面図である。
【図４】本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第２の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
た車両用変速機の第２の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
【図５】本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第３の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
た車両用変速機の第３の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
【図６】本発明に係る遊星歯車式多段変速装置を適用し
た車両用変速機の第４の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
た車両用変速機の第４の実施例を示す概略全体構成図で
ある。
【図７】図６に示す自動変速機の構造を部分的に示す部
分断面図である。
分断面図である。
１ 変速機、 ２ 入力軸、 ３ トルクコンバータ、 ４ 第１回転軸、 ５ 第２回転軸、 ６ 出力ギア、 ９ ケーシング、 １０ 第１変速機構、 ２０ 第２変速機構、 ２１ 遊星歯車機構、 ２３ サンギア、 OWC0 ワンウエイクラッチ、 Ｂ0 ブレーキ。
Claims (3)
- 【請求項１】 ケーシングと、 該ケーシングに支持され、転換すべきトルクが伝達され
る第１回転軸と、 前記ケーシングに支持され、前記第１回転軸と実質的に
平行に配置された第２回転軸と、 前記第１回転軸上に配設された遊星歯車機構と、これに
より転換されたトルクを伝達する伝達ギヤとを含む第１
変速機構と、 前記第２回転軸上に配設された遊星歯車機構と、前記伝
達ギヤからの入力を該遊星歯車機構に伝達するカウンタ
ーギヤとを含む第２変速機構と、 前記第２回転軸上に前記カウンターギヤから離間して配
置され、前記第２変速機構によって転換されたトルクを
出力する出力ギヤと、を備えた遊星歯車式多段変速装置
において、前記第２変速機構の遊星歯車機構が、前記カウンターギ
ヤと、前記第２回転軸に相対回転可能に支持された前記
出力ギヤとの間に配置され、また、 前記第２変速機構の遊星歯車機構が、前記第２回転軸に一体に設けられた サンギヤと、 該サンギヤと噛み合うプラネタリピニオンと、 前記第２回転軸に相対回転可能に支持されて前記プラネ
タリピニオンを支持するキャリヤと、 第２回転軸に相対回転可能に支持され、前記プラネタリ
ピニオンの周囲に位置して該プラネタリピニオンに噛み
合うリングギヤとを有し、 前記キャリアと前記リングギヤのいずれか一方の要素が
前記出力ギアに連結され、 前記キャリア又はリングギヤの他方の要素が前記カウン
ターギヤに連結され、 前記第２変速機構の遊星歯車機構の反力を得るための摩
擦係合要素が、前記第２回転軸の回転軸線方向に該第２
変速機構の遊星歯車機構から間隔を隔てて配置され且つ
前記第２回転軸に一体に設けられている ことを特徴とす
る遊星歯車式多段変速装置。 - 【請求項２】 前記摩擦係合要素を構成するブレーキ又
はワンウエイクラッチの一方が、前記第１回転軸にトル
クを伝達するトルクコンバータ側の前記第２回転軸の端
部分に配置される、ことを特徴とする請求項１に記載の
遊星歯車式多段変速装置。 - 【請求項３】 前記摩擦係合要素を構成するブレーキ又
はワンウエイクラッチの一方が、前記第１回転軸にトル
クを伝達するトルクコンバータ側の前記第２回転軸の端
部分に配置され、前記ブレーキ又はワンウエイクラッチ
の他方が、前記トルクコンバータと反対側の前記第２回
転軸の端部分に配置される、ことを特徴とする請求項１
に記載の遊星歯車式多段変速装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03057575A JP3096075B2 (ja) | 1990-06-28 | 1991-03-22 | 遊星歯車式多段変速装置 |
| US07/722,162 US5213552A (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Vehicle power transmission |
| EP91110643A EP0463622B1 (en) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Vehicle power transmission |
| DE69116747T DE69116747T2 (de) | 1990-06-28 | 1991-06-27 | Lastschaltgetriebe für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2-170788 | 1990-06-28 | ||
| JP17078890 | 1990-06-28 | ||
| JP03057575A JP3096075B2 (ja) | 1990-06-28 | 1991-03-22 | 遊星歯車式多段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04211753A JPH04211753A (ja) | 1992-08-03 |
| JP3096075B2 true JP3096075B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=26398642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03057575A Expired - Fee Related JP3096075B2 (ja) | 1990-06-28 | 1991-03-22 | 遊星歯車式多段変速装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5213552A (ja) |
| EP (1) | EP0463622B1 (ja) |
| JP (1) | JP3096075B2 (ja) |
| DE (1) | DE69116747T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5439088A (en) * | 1992-01-30 | 1995-08-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Automatic transmission with passages connecting apply and cancel chambers |
| EP0616150B1 (en) * | 1993-03-19 | 1998-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Epicyclic transmission with extension housing |
| EP0803033A1 (en) * | 1994-07-19 | 1997-10-29 | Hyundai Motor Company | Power train with a reduced number of clutches |
| KR0183075B1 (ko) * | 1994-11-01 | 1999-04-01 | 전성원 | 차량용 자동 변속장치 |
| US5876300A (en) * | 1995-03-24 | 1999-03-02 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicular automatic transmission |
| JP3520623B2 (ja) * | 1995-09-07 | 2004-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| US5830100A (en) * | 1996-06-28 | 1998-11-03 | Choi; Hyun-Young | Vehicular automatic transmission having five forward speed ranges and a single reverse speed range |
| US6547596B1 (en) | 2000-05-30 | 2003-04-15 | Amphenol-Tuchel Electronics Gmbh | Filtered electrical connector with ferrite member and coil |
| JP2019049285A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| JP2019158075A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54145859A (en) * | 1978-05-04 | 1979-11-14 | Aisin Warner | Automatic transmission with overdrive |
| JPS57173642A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-26 | Toyota Motor Corp | Drive gear for motorcars |
| JPS5884248A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動装置 |
| US4836050A (en) * | 1982-11-22 | 1989-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transverse type automatic transmission with two separate lay shaft elements |
| JPS59117943A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-07 | Aisin Warner Ltd | 車両用自動変速機 |
| DE3248350A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-07-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge, mit einer geometrischen hauptachse fuer die hauptwelle einer antriebsmaschine und einer parallelen hauptachse fuer die ausgangswelle eines gangwechselgetriebes der umlaufraederbauart |
| DE3507600A1 (de) * | 1984-03-05 | 1985-09-19 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Planetengetriebe |
| JPH0646063B2 (ja) * | 1984-03-30 | 1994-06-15 | 日産自動車株式会社 | オ−トマチツクトランスアクスル |
| JPS6245426A (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-27 | Sankyo Alum Ind Co Ltd | 形材の接合面形成方法 |
| JPS6256652A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-12 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6347542A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-29 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPH0621620B2 (ja) * | 1987-07-28 | 1994-03-23 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の歯車変速装置 |
| US4899621A (en) * | 1987-08-03 | 1990-02-13 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Automatic transmission for vehicles |
| US4924729A (en) * | 1989-03-27 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Multispeed power transmission |
| JPH0776581B2 (ja) * | 1989-10-03 | 1995-08-16 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のギアトレーン |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP03057575A patent/JP3096075B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-27 EP EP91110643A patent/EP0463622B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-27 DE DE69116747T patent/DE69116747T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-27 US US07/722,162 patent/US5213552A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| JPH04211753A (ja) | 1992-08-03 |
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| DE69116747T2 (de) | 1996-09-19 |
| EP0463622A1 (en) | 1992-01-02 |
| EP0463622B1 (en) | 1996-01-31 |
| DE69116747D1 (de) | 1996-03-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |