JP3075432U - 自動車用消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 整然とした消音・排気径路を設け消音・排気
作用の向上した消音器を提供する。 【解決手段】 消音器の外筒を、仕切り板で仕切り上流
側から第１、第２、第３消音室を形成し、メイン排気管
を、前記外筒の上流側側板及び前記各仕切り板に当接さ
せて貫通させ、メイン排気管の径より大きい排気管より
なり、前記第３消音室に内設された拡張室に連通させ、
前記拡張室からＵ字形曲がり管状の１対又は１つの分岐
管を分岐させ、かつ、分岐管のＵ字形の曲がり部分は前
記外筒の上流側側板の外側に突設させ、分岐管の直管部
分は前記外筒内にメイン排気管と並設させ、さらに分岐
管を消音器の下流側の側板に当接し貫通させて吐出口を
形成させ、第１消音室内のメイン排気管と、第２消音室
内の分岐管との周面、及び拡張室の周面に排気孔を穿設
し各消音室に吸音材を充填する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、排気抵抗を減殺させる排気径路を形成し、消音効果を向上させた 自動車用消音器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術による自動車用消音器は、例えば実開昭和５８年−第４２３１８号 において従来の消音器として引用されているように、消音器の本体を構成する外 筒内を複数の仕切り板で仕切り、仕切られた各室に吸音材を充填して消音室や共 鳴室が形成され、これらの各室は、複数の排気管をもって連通している。

【０００３】 このような従来の技術による消音器においては、エンジンからの排気ガスが、 その背圧により排気導入管や、外筒内に配設された排気管の周面に穿設された多 数の孔を通じて、吸音材を充填した消音室や共鳴室へ排出される排気ル−トを循 環しながら消音され、消音器の吐出口から大気中に排出されるような、複雑な排 気や消音ル−トが構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように、消音器における排気ル−トの構造が複雑になれば、背圧に抵 抗を招き、排気ガスの流路に乱気流が生じるなど原因して、消音器を装着したこ とによって排気効率が著しく減殺し、もってエンジン効率を引き下げるような不 都合が生じる。

【０００５】 また、消音器内における消音室や拡張室などを、排気ガスの流れに応じて、整 然と配設するという消音ル−トの技術的配慮を欠けば、消音効率が減殺され、さ らに消音室内へ吸音材などを均一に充填しにくいという問題が生じ、個々の製品 に消音性能のバラツキをもたらす原因にもなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案による自動車用消音器は、消音器の本体を構成する密閉された外筒を 、仕切り板で仕切り上流側から下流側にそれぞれ第１、第２、第３消音室を形成 し、メイン排気管を、前記外筒の上流側側板及び前記各仕切り板に当接させて貫 通させ、前記第３消音室に内設された拡張室に連通させ、拡張室から分岐させた 分岐管１対を、それらのＵ字形の曲がり部分を前記外筒の上流側側板の外側に突 設させ、かつ分岐管の直管部分を前記外筒内にメイン排気管と並設させ、さらに 分岐管を消音器の下流側の側板にそれぞれ当接させて貫通させ排気ガスの吐出口 を形成し、前記第１消音室に内設されているメイン排気管の部分と、前記第２消 音室に内設されている分岐管の部分との周面、及び拡張室の周面に排気孔を穿設 し、前記各消音室を吸音材で充填したことを特徴としている。

【０００７】 さらに、この考案による自動車用消音器は、前記分岐管を１つの分岐管として 形成して、メイン排気管と並設させてなることを特徴としている。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下添付図面によって、この考案の自動車用消音器を詳細に説明する。

【０００９】 図１は、この考案による自動車用消音器の縦断面図、図２は、図１のＡ−Ａ部 分の横断面図、図３は、１つの分岐管よりなる消音器の縦断面図、図４は、図３ のＡ−Ａ部分の横断面図である。

【００１０】 各図において、１は外筒、２は外筒の上流側側板、３は外筒の下流側の側板、 ４はメイン排気管、５は第１消音室、６は第２消音室、７は第３消音室、８は上 流側仕切り板、９は下流側仕切り板、１０は拡張室、１１は拡張室の周面、１２ は分岐管、１３は排気吐出口、１４は排気孔、１５は吸音材である。

【００１１】 請求孔１に記載されているとおり、この考案による自動車用消音器においては 、 密閉された外筒１の上流側から下流側に向かって、第１消音室５、第２消音室６ 及び第３消音室７が、２枚の仕切り板８、９で仕切られて形成されている。さら に、第３消音室７には、メイン排気管４より径の大きい排気管をもって形成され 、その周面１１に多数の排気孔１４が穿設されている拡張室１０が内設されてい る。

【００１２】 図１に図示されているように、メイン排気管４は、外筒１の上流側側板２と、 外筒１を仕切った仕切り板８、９とにそれぞれ当接して貫通し、拡張室１０に連 通するように設けられている。また、Ｕ型曲がり管よりなる１対の分岐管１２（ １２a、１２b）が、メイン排気管４と並設された状態において拡張室１０からそ れぞれ分岐して形成される。この場合、分岐管４のＵ字形の曲がり部分を外筒１ の上流側の側板２から消音器の外側に向かって突設させ、分岐管４の直管部分は 、外筒１に内設されていて、仕切り板８、９と、外筒１の下流側の側板３とに当 接し貫通して、図２に示されているように１対の排気吐出口１３を形成するよう に設けられている。上述したように、Ｕ字形管よりなる分岐管１２のＵ字形の曲 がり部分を外筒１の上流側の側板２から消音器の外側に向かって突設させたこと によって、消音器を小型化することができる。

【００１３】 図１に示されているように、上流から下流側にむかって、上流側仕切り板８と 下流側仕切り板９で仕切られて、上述したようにメイン排気管４、分岐管１２の 直管部分が内設される第１消音室５、第２消音室６が設けられている。第１消音 室５に内設されているメイン排気管４の部分の周面、及び第２消音室６に内設さ れている分岐管１２の部分のそれぞれの周面に多数の排気孔１４が穿設されてい る。

【００１４】 メイン排気管４、１対の分岐管１２及び拡張室１０並びに上流側と下流側にそ れぞれ設けられた仕切り板８、９との間に形成される空間、すなわち第１消音室 ５、第２消音室６および第３消音室７には、すべて吸音材１５が充填されている 。

【００１５】 エンジンから排出された排気ガスは、メイン排気管４を通って拡張室１０へ導 入される。この過程において、排気ガスは、第１消音室５に内設されているメイ ン排気管４の部分の周面に、及び拡張室の周面１１にそれぞれ穿設されている多 数の排気孔１４を通り、第１消音室５及び第３消音室７に導入され効率よく消音 される。

【００１６】 図１に図示されているように、拡張室１０は、広い空間が形成されるように、 メイン排気管４の径より大きい径の排気管より形成されている。メイン排気管４ から拡張室１０へ導入される排気ガスは、拡張室１０が形成する広い空間内へ噴 出し拡張されて消音される。

【００１７】 上述のように、拡張室１０に進入した排気ガスは、そこで消音され、さらに第 ３消音室７に進入して効率よく消音される。拡張室１０内の排気ガスは、第３消 音室７から拡張室１０に還流したものを伴い、拡張室１０から直接分岐された１ 対の分岐管１２へ流入し、第２消音室６に内設されている分岐管１２の部分のそ れぞれの周面に穿設された排気孔１４を通り第２消音室６に導入され消音される 。

【００１８】 図１及び図２に図示されているように、各消音室７、８、９で消音された排 気ガスは、Ｕ字型に形成された分岐管１２の形成する排気通路を通り排気吐出口 １３から大気中へ排出される。

【００１９】 上述したように、この考案による自動車用消音器の排気ル−トは、エンジンか らの排気ガスが、メイン排気管４から拡張室１０を経て、１対の分岐管１２に分 流され、排気吐出口１３から大気中へ排出されるという整然とした排気ルートを 形成している。このような排気ル−トは、排圧に対する抵抗や干渉が少なく、排 気効率がよい消音器を提供する。

【００２０】 また、上述したように、この考案による自動車用消音器の消音ル−トは、メイ ン排気管を流れる排気ガスが、まず上流側に形成された第１消音室５で消音され 、次いで拡張室１０に導入され拡散し消音され、さらに第３消音室７で消音され る。 さらに、拡張室１０から分岐管１２に分流した排気ガスは、第２消音室６ で消音され、分岐管１２のＵ字型に形成された流路を折り返し吐出口１３から大 気中へ排出されるという構造になっている。このような消音ルートにおいては、 排気ガスの合流による乱気流の発生や干渉が最小限に防止されており、効率のよ い消音作用が促進される。同時に、上述した消音ル−トは、整然とした排気ル− トとあいまって、この考案による消音器の排気性能の向上に寄与する。

【００２１】 また、この発明による自動車用消音器は、請求項２に記載され、かつ図３及び 図４に図示されているように、、拡張室１０からの排気ガスを分流するため、単 に１つの分岐管１２を設けた消音器として提供される。この場合、拡張室１０か らの排気ガスは、分岐管１２の形成する１系統のみの流路をとおり、第２消音室 内に位置する分岐管１２の周面に穿設された排気孔１４から第２消音室６に導入 され消音され、分岐管１２の形成する排気吐出口１４から大気中へ排出される。 分岐管１２の数を１つの分岐管として配設することによって、分岐管１２に径の 大きい排気管を用いることができるので、消音機能を備えた消音器の排気ルート を流れる排気ガスの流速が増して排気作用は促進され、かつ消音作用が減殺され ることはない。

【００２２】

【考案の効果】

この考案による自動車用消音器は、上述したように、その排気ル−トがメイン 排気管、拡張室、１対又は１つの分岐管、排気吐出口から構成されており、エン ジンからの排気ガスの整然とした排気ルートを形成しているので、排気効率のよ い消音器を提供することができる。

【００２３】 また、この考案による自動車用消音器は、メイン排気管を流れる排気ガスが、 まず上流側に形成された第１消音室で消音され、次いで拡張室に導入されて拡散 し消音され、さらに下流側に形成された第３消音室で消音され、拡張室から分岐 管に分流された過程で、消音器の中央部に形成された第２消音室で消音され大気 中へ排出される消音ル−トを構成しているので、各流路における排気ガスの不規 則な合流による乱気流の発生やその他の干渉要因が少なく押えられており、効率 のよい消音作用が顕著に促進される。さらに、このような排気ガスの整然とした 消音ル−トは、排気効果を一層向上させる。

【００２４】 さらに、この考案による自動車用消音器においては、上述したような整然と配 列された排気・消音ル−トが採用されているので、メイン排気管の取り付け、吸 音材の充填など簡単であり、また、Ｕ字形管よりなる分岐管のＵ字形の曲がり部 分を外筒の上流側の側板から消音器の外側に向かって突設させた構造によって、 消音器を小型化することができるので、消音器の製造コストの点において経済的 な製品を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 自動車用消音器の縦断面図、

【図２】 図１のＡ−Ａ部分の横断面図

【図３】 １つの分岐管よりなる消音器の縦断面図

【図４】 図３のＡ−Ａ部分の横断面図

【符号の説明】

１ 外筒 ２ 外筒の上流側側板 ３ 外筒の下流側の側板 ４ メイン排気管 ５ 第１消音室 ６ 第２消音室 ７ 第３消音室 ８ 下流側仕切り板 ９ 上流側仕切り板 １０ 拡張室 １１ 拡張室の周面 １２ 分岐管 １３ 排気吐出口 １４ 排気孔 １５ 吸音材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】消音器の本体を構成する密閉された外筒
   を、仕切り板で仕切り上流側から下流側にそれぞれ第
   １、第２、第３消音室を形成し、エンジンからのメイン
   排気管（以下メイン排気管という。）を、前記外筒の上
   流側側板及び前記各仕切り板に当接させて貫通させ、前
   記第３消音室に内設された、メイン排気管の径より大き
   い排気管よりなる、拡張室(以下拡張室という。)に連通
   させ、拡張室から分岐させた、Ｕ字形曲がり管状の分岐
   管（以下分岐管という。）１対を、分岐管のＵ字形の曲
   がり部分を前記外筒の上流側側板の外側に突設させ、か
   つ分岐管の直管部分を前記外筒内にメイン排気管と並設
   させ、さらに分岐管を消音器の下流側の側板にそれぞれ
   当接させて貫通させ排気ガスの吐出口を形成し、前記第
   １消音室に内設されているメイン排気管の部分と、前記
   第２消音室に内設されている分岐管の部分との周面、及
   び拡張室の周面に排気孔を穿設し、前記各消音室を吸音
   材で充填したことを特徴とする自動車用消音器。
2. 【請求項２】前記分岐管を１つの分岐管として形成し
   て、メイン排気管と並設させてなる請求項１に記載の自
   動車用消音器。