JP3068943B2 - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
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- JP3068943B2 JP3068943B2 JP6280292A JP6280292A JP3068943B2 JP 3068943 B2 JP3068943 B2 JP 3068943B2 JP 6280292 A JP6280292 A JP 6280292A JP 6280292 A JP6280292 A JP 6280292A JP 3068943 B2 JP3068943 B2 JP 3068943B2
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- Japan
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- inverter
- control device
- power
- electromagnetic coil
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気車の駆動制御を
なす電気車制御装置に関する。
なす電気車制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、ＶＶＶＦインバータ装置を
用いて交流電動機を駆動する方式の電気車制御装置にお
いて、例えば１個または２個のような少数の電動機を駆
動する小容量のインバータ装置を必要数だけ搭載する分
散インバータ方式のものが実用化されようとしている。
用いて交流電動機を駆動する方式の電気車制御装置にお
いて、例えば１個または２個のような少数の電動機を駆
動する小容量のインバータ装置を必要数だけ搭載する分
散インバータ方式のものが実用化されようとしている。
【０００３】この分散インバータ方式の電気車制御装置
を、一般的なインバータ方式、すなわち１個のインバー
タ装置で４台以上の電動機を駆動する方式のものと比較
した場合、空転再粘着性能に優れているほかに、インバ
ータ装置のいずれかが故障した時にも故障したインバー
タ装置のみを電源から解放することにより、正常なイン
バータ装置を用いて電気車の運転が可能となるため、運
行に対する影響を最小限にすることができる利点があ
る。
を、一般的なインバータ方式、すなわち１個のインバー
タ装置で４台以上の電動機を駆動する方式のものと比較
した場合、空転再粘着性能に優れているほかに、インバ
ータ装置のいずれかが故障した時にも故障したインバー
タ装置のみを電源から解放することにより、正常なイン
バータ装置を用いて電気車の運転が可能となるため、運
行に対する影響を最小限にすることができる利点があ
る。
【０００４】図２は、このような分散インバータ方式の
電気車制御装置の従来の回路例を示しているが、この回
路例では、４台のインバータ装置各々が４台の誘導電動
機の１台ずつに個別に電力を供給するようにしてあり、
１は直流電源から電力を集電するパンタグラフ、２は電
源遮断器、３ａ〜３ｄそれぞれは個別開放用接触器、４
ａ〜４ｄはにこれらの各個別開放用接触器３ａ〜３ｄの
動作を制御するための制御用接点、５ａ〜５ｄはリアク
トル、６ａ〜６ｄは直流電力を三相交流電力に変換する
インバータ装置、７ａ〜７ｄはこの各インバータ装置６
ａ〜６ｄによって駆動される誘導電動機である。
電気車制御装置の従来の回路例を示しているが、この回
路例では、４台のインバータ装置各々が４台の誘導電動
機の１台ずつに個別に電力を供給するようにしてあり、
１は直流電源から電力を集電するパンタグラフ、２は電
源遮断器、３ａ〜３ｄそれぞれは個別開放用接触器、４
ａ〜４ｄはにこれらの各個別開放用接触器３ａ〜３ｄの
動作を制御するための制御用接点、５ａ〜５ｄはリアク
トル、６ａ〜６ｄは直流電力を三相交流電力に変換する
インバータ装置、７ａ〜７ｄはこの各インバータ装置６
ａ〜６ｄによって駆動される誘導電動機である。
【０００５】そして、このような従来の電気車制御装置
では、個別開放用接触器３ａ〜３ｄは常開型で、電磁コ
イルの励磁時に閉じ、電磁コイルの消磁時に開くように
なっている。
では、個別開放用接触器３ａ〜３ｄは常開型で、電磁コ
イルの励磁時に閉じ、電磁コイルの消磁時に開くように
なっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
分散インバータ方式の電気車制御装置では、保護遮断動
作は複数のインバータ装置に共通の電源側に設けられた
遮断器で行なうことができるので、インバータ装置それ
ぞれを停止させるための個別開放用開閉手段は本来、無
電流にて回路の開閉を行なうことができる断路器動作で
十分である。
分散インバータ方式の電気車制御装置では、保護遮断動
作は複数のインバータ装置に共通の電源側に設けられた
遮断器で行なうことができるので、インバータ装置それ
ぞれを停止させるための個別開放用開閉手段は本来、無
電流にて回路の開閉を行なうことができる断路器動作で
十分である。
【０００７】ところが従来の分散インバータ方式の電気
車制御装置では、図２に示すように個別開放用開閉手段
として電磁コイルの励磁時に閉じ、電磁コイルの消磁時
に開く常開型の電磁接触器を用いていたために、制御コ
イルの断線やコイル制御電流の消失が発生した時には回
路が開いてしまうことになるが、そのために電流遮断能
力を要求されることになり、個別開放用開閉手段として
本来の断路器の役割を果たすだけのものよりも大型の機
器を用いなくてはならない問題点があった。
車制御装置では、図２に示すように個別開放用開閉手段
として電磁コイルの励磁時に閉じ、電磁コイルの消磁時
に開く常開型の電磁接触器を用いていたために、制御コ
イルの断線やコイル制御電流の消失が発生した時には回
路が開いてしまうことになるが、そのために電流遮断能
力を要求されることになり、個別開放用開閉手段として
本来の断路器の役割を果たすだけのものよりも大型の機
器を用いなくてはならない問題点があった。
【０００８】この発明は、このような従来の問題点に鑑
みなされたもので、個別開放型開閉手段として常閉型の
ものを用いることにより、回路機器として本来の役割を
果たすだけの小型のものを用いることができて回路構成
を小型化、軽量化できる電気車制御装置を提供すること
を目的とする。
みなされたもので、個別開放型開閉手段として常閉型の
ものを用いることにより、回路機器として本来の役割を
果たすだけの小型のものを用いることができて回路構成
を小型化、軽量化できる電気車制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、電磁コイル
で操作される開閉手段と、これに接続された直流電力を
三相電力に変換するインバータ装置と、このインバータ
装置に接続された交流電動機とから成る電動機駆動回路
の複数組を単一の直流電源に遮断器を介して並列に接続
して構成される電気車制御装置において、電動機駆動回
路各々の開閉手段として、電磁コイルの消磁時に閉とな
り、電磁コイルの励磁時に開となる常閉型のものを用い
たものである。
で操作される開閉手段と、これに接続された直流電力を
三相電力に変換するインバータ装置と、このインバータ
装置に接続された交流電動機とから成る電動機駆動回路
の複数組を単一の直流電源に遮断器を介して並列に接続
して構成される電気車制御装置において、電動機駆動回
路各々の開閉手段として、電磁コイルの消磁時に閉とな
り、電磁コイルの励磁時に開となる常閉型のものを用い
たものである。
【００１０】
【作用】この発明の電気車制御装置では、インバータ装
置の個別開放用開閉手段に常閉型のものを用いることに
より、制御コイルの断線やコイル制御電源切時を考慮せ
ずに済み、電流遮断能力が不要となる。そして、この場
合、開放されるべきインバータ装置に電源電圧が印加さ
れることになるが、これによる投入電流はフィルタリア
クトルで抑制することができ、さらに各インバータ装置
に共通の電源側に設けられた遮断器で電源遮断すること
ができるのでなんら問題を引き起こすことはなく、結果
的に回路機器の小型化、軽量化が可能となる。
置の個別開放用開閉手段に常閉型のものを用いることに
より、制御コイルの断線やコイル制御電源切時を考慮せ
ずに済み、電流遮断能力が不要となる。そして、この場
合、開放されるべきインバータ装置に電源電圧が印加さ
れることになるが、これによる投入電流はフィルタリア
クトルで抑制することができ、さらに各インバータ装置
に共通の電源側に設けられた遮断器で電源遮断すること
ができるのでなんら問題を引き起こすことはなく、結果
的に回路機器の小型化、軽量化が可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説
する。
する。
【００１２】図１はこの発明の一実施例の回路構成を示
している。この図１の電気車の制御装置は、４台のイン
バータ装置各々が４台の誘導電動機の１台ずつに個別に
電力を供給するようにしてあり、図２に示した従来例と
同様、１は直流電源から電力を集電するパンタグラフ、
２は電源遮断器、５ａ〜５ｄはフィルタリアクトル、６
ａ〜６ｄは直流電力を三相交流電力に変換するインバー
タ装置、７ａ〜７ｄはこれらの各インバータ装置６ａ〜
６ｄによって駆動される誘導電動機である。
している。この図１の電気車の制御装置は、４台のイン
バータ装置各々が４台の誘導電動機の１台ずつに個別に
電力を供給するようにしてあり、図２に示した従来例と
同様、１は直流電源から電力を集電するパンタグラフ、
２は電源遮断器、５ａ〜５ｄはフィルタリアクトル、６
ａ〜６ｄは直流電力を三相交流電力に変換するインバー
タ装置、７ａ〜７ｄはこれらの各インバータ装置６ａ〜
６ｄによって駆動される誘導電動機である。
【００１３】そして、この実施例の回路では、個別開放
用接触器８ａ〜８ｄとして、電磁コイルの励磁時に開
き、電磁コイルの消磁時に閉じるように動作する常閉型
のものが用いられている。そして、これらの各個別開放
用接触器８ａ〜８ｄの動作を制御するために制御用接点
４ａ〜４ｄが備えられている。次に、上記の構成の電気
車制御装置の動作について説明する。
用接触器８ａ〜８ｄとして、電磁コイルの励磁時に開
き、電磁コイルの消磁時に閉じるように動作する常閉型
のものが用いられている。そして、これらの各個別開放
用接触器８ａ〜８ｄの動作を制御するために制御用接点
４ａ〜４ｄが備えられている。次に、上記の構成の電気
車制御装置の動作について説明する。
【００１４】パンタグラフ１によって集電される直流電
源は遮断器２を通り、リアクトル５ａ〜５ｄ各々で電流
制限を受けながら各インバータ装置６ａ〜６ｄに入力さ
れ、ここで三相交流電力に変換され、各々の誘導電動機
７ａ〜７ｄに供給され、これによって各誘導電動機７ａ
〜７ｄが回転駆動される。
源は遮断器２を通り、リアクトル５ａ〜５ｄ各々で電流
制限を受けながら各インバータ装置６ａ〜６ｄに入力さ
れ、ここで三相交流電力に変換され、各々の誘導電動機
７ａ〜７ｄに供給され、これによって各誘導電動機７ａ
〜７ｄが回転駆動される。
【００１５】そして、インバータ装置６ａ〜６ｄのいず
れかを止めたい場合には、個別開放用接触器８ａ〜８ｄ
のうちの該当するものに対する開閉接点４ａ〜４ｄのい
ずれかを閉じ、電磁コイルを励磁する。これによって、
常閉型の個別開放用接触器が開き、インバータ装置への
給電を停止することになる。
れかを止めたい場合には、個別開放用接触器８ａ〜８ｄ
のうちの該当するものに対する開閉接点４ａ〜４ｄのい
ずれかを閉じ、電磁コイルを励磁する。これによって、
常閉型の個別開放用接触器が開き、インバータ装置への
給電を停止することになる。
【００１６】そして、この場合、個別開放用接触器８ａ
〜８ｄに常閉型のものを用いているために、制御コイル
の断線やコイル制御電源切時を考慮せずに済み、電流遮
断能力が不要となり、結果的にこれらの個別開放用接触
器として小型、軽量のものを用いることができるように
なる。
〜８ｄに常閉型のものを用いているために、制御コイル
の断線やコイル制御電源切時を考慮せずに済み、電流遮
断能力が不要となり、結果的にこれらの個別開放用接触
器として小型、軽量のものを用いることができるように
なる。
【００１７】なお、個別開放用接触器の制御コイルの断
線、あるいは制御電源切時における電磁コイルの消磁に
よって、開放されるべきインバータ装置に電源電圧が印
加されることになるが、これによる投入電流はフィルタ
リアクトル５ａ〜５ｄ各々によって抑制され、さらに各
インバータ装置６ａ〜６ｄに共通の電源側に設けた遮断
器２によって電源遮断がなされるために問題が起きるこ
とはない。
線、あるいは制御電源切時における電磁コイルの消磁に
よって、開放されるべきインバータ装置に電源電圧が印
加されることになるが、これによる投入電流はフィルタ
リアクトル５ａ〜５ｄ各々によって抑制され、さらに各
インバータ装置６ａ〜６ｄに共通の電源側に設けた遮断
器２によって電源遮断がなされるために問題が起きるこ
とはない。
【００１８】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、分散イ
ンバータ方式の電気車制御装置における個別開放用開閉
手段に常閉型のものを用いたことにより、遮断性能を考
慮しなくてもよくなって小型、軽量のものを用いて回路
を構成することができ、回路構成を小型化、軽量化する
ことができる。
ンバータ方式の電気車制御装置における個別開放用開閉
手段に常閉型のものを用いたことにより、遮断性能を考
慮しなくてもよくなって小型、軽量のものを用いて回路
を構成することができ、回路構成を小型化、軽量化する
ことができる。
【図１】この発明の一実施例の回路ブロック図。
【図２】従来例の回路ブロック図。
１ パンタグラフ ２ 遮断器 ４ａ〜４ｄ 接触器制御用接点 ５ａ〜５ｄ フィルタリアクトル ６ａ〜６ｄ インバータ装置 ７ａ〜７ｄ 誘導電動機 ８ａ〜８ｄ 個別開放用接触器
Claims (1)
- 【請求項１】 電磁コイルで操作される開閉手段と、こ
れに接続された直流電力を三相電力に変換するインバー
タ装置と、このインバータ装置に接続された交流電動機
とから成る電動機駆動回路の複数組を単一の直流電源に
遮断器を介して並列に接続して構成される電気車制御装
置において、 前記電動機駆動回路各々の開閉手段として、電磁コイル
の消磁時に閉となり、電磁コイルの励磁時に開となる常
閉型のものを用いて成ることを特徴とする電気車制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280292A JP3068943B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6280292A JP3068943B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 電気車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05268702A JPH05268702A (ja) | 1993-10-15 |
| JP3068943B2 true JP3068943B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=13210839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6280292A Expired - Lifetime JP3068943B2 (ja) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3068943B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP6280292A patent/JP3068943B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05268702A (ja) | 1993-10-15 |
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| JPH0216678B2 (ja) |
Legal Events
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