JP3059198B2 - 自動変速機用変速装置 - Google Patents
自動変速機用変速装置Info
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- JP3059198B2 JP3059198B2 JP2214457A JP21445790A JP3059198B2 JP 3059198 B2 JP3059198 B2 JP 3059198B2 JP 2214457 A JP2214457 A JP 2214457A JP 21445790 A JP21445790 A JP 21445790A JP 3059198 B2 JP3059198 B2 JP 3059198B2
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- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
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- F16H2059/006—Overriding automatic control
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、選択レバーを備え、第１のシフト通路内で
この選択レバーを揺動させることによっていろいろな運
転段と自動的に切り換わる変速段とが選択可能であり、
その際選択レバーは横方向通路を介して第１のシフト通
路に対して平行な第２のシフト通路に切り換え可能であ
り、第２のシフト通路で、選択レバーをニュートラルの
中央位置から一方向に一度揺動させかつ第１のセンサー
を操作することにより、１段だけシフトアップが行わ
れ、また反対方向に選択レバーを一度揺動させかつ第２
のセンサーを操作することにより、１段だけシフトダウ
ンが行われ、各切り換え過程が終わった後、選択レバー
がそのニュートラルの中央位置に戻るように形成されて
いる、電子制御装置によって制御される自動車の自動変
速機用の変速装置に関する。
この選択レバーを揺動させることによっていろいろな運
転段と自動的に切り換わる変速段とが選択可能であり、
その際選択レバーは横方向通路を介して第１のシフト通
路に対して平行な第２のシフト通路に切り換え可能であ
り、第２のシフト通路で、選択レバーをニュートラルの
中央位置から一方向に一度揺動させかつ第１のセンサー
を操作することにより、１段だけシフトアップが行わ
れ、また反対方向に選択レバーを一度揺動させかつ第２
のセンサーを操作することにより、１段だけシフトダウ
ンが行われ、各切り換え過程が終わった後、選択レバー
がそのニュートラルの中央位置に戻るように形成されて
いる、電子制御装置によって制御される自動車の自動変
速機用の変速装置に関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第38 07 881号公報記
載の変速装置の場合には、選択レバーによる変速機のギ
ヤシフト（第１のシフト通路は自動運転、第２のシフト
通路は一段シフト運転）に関して良好な結果が達成され
る。
載の変速装置の場合には、選択レバーによる変速機のギ
ヤシフト（第１のシフト通路は自動運転、第２のシフト
通路は一段シフト運転）に関して良好な結果が達成され
る。
本発明の課題は、２つのシフト通路で操作可能な選択
レバーを備えた自動変速機用の変速装置を次のように更
に改良すること、即ち第１のシフト通路から第２のシフ
ト通路への切り換えとその逆の切り換えが手段の妥当な
使用によって確実に行われるように改良することであ
る。その際、一段シフトのシフト通路内で選択レバーに
より制御されるセンサー及びそのニュートラルの中央位
置で作動する部材とが機能的に適合して形成および配設
され、かつその構造が簡単であるようにすべきである。
レバーを備えた自動変速機用の変速装置を次のように更
に改良すること、即ち第１のシフト通路から第２のシフ
ト通路への切り換えとその逆の切り換えが手段の妥当な
使用によって確実に行われるように改良することであ
る。その際、一段シフトのシフト通路内で選択レバーに
より制御されるセンサー及びそのニュートラルの中央位
置で作動する部材とが機能的に適合して形成および配設
され、かつその構造が簡単であるようにすべきである。
本発明によれば、この課題は、冒頭に述べた変速装置
において、第１と第２のセンサーが、バネによって付勢
されて選択レバーをそのニュートラルな中央位置に動か
そうとするピンを備えた装置と協働する電気スイッチで
あり、その際、電気スイッチがピンにより選択レバーと
直接的に協働することによって、あるいは第１と第２の
センサーが、選択レバーに直接的に作用する電気スイッ
チであり、選択レバーがそれに直接的に作用するピン
と、ピンを付勢するばね装置によってニュートラルの中
央位置に位置保持されることにより解決される。本発明
を形成する他の特徴は従属請求項に記載されている。
において、第１と第２のセンサーが、バネによって付勢
されて選択レバーをそのニュートラルな中央位置に動か
そうとするピンを備えた装置と協働する電気スイッチで
あり、その際、電気スイッチがピンにより選択レバーと
直接的に協働することによって、あるいは第１と第２の
センサーが、選択レバーに直接的に作用する電気スイッ
チであり、選択レバーがそれに直接的に作用するピン
と、ピンを付勢するばね装置によってニュートラルの中
央位置に位置保持されることにより解決される。本発明
を形成する他の特徴は従属請求項に記載されている。
本発明によって得られる主たる効果は、ピンとバネと
からなる装置が一方では選択レバーをそのニュートラル
の中央位置に良好に保持し、他方ではシフトアップ及び
シフトダウンのときに対応する電気スイッチを確実に操
作するということにある。その際、この装置とスイッチ
は簡単で低コストの部品であり、これら部品は、場合に
よっては他の接点装置と共に、支持プレート上に容易に
固定することができる。この支持プレートは上記スイッ
チ及び接点装置と共に予め製作された部品であってもよ
い。
からなる装置が一方では選択レバーをそのニュートラル
の中央位置に良好に保持し、他方ではシフトアップ及び
シフトダウンのときに対応する電気スイッチを確実に操
作するということにある。その際、この装置とスイッチ
は簡単で低コストの部品であり、これら部品は、場合に
よっては他の接点装置と共に、支持プレート上に容易に
固定することができる。この支持プレートは上記スイッ
チ及び接点装置と共に予め製作された部品であってもよ
い。
選択レバーに所定の圧力点を発生するためにピンはバ
ネの最適な力でスイッチを操作する。それにより運転者
は正しい選択レバー揺動と所望の一段シフト開始につい
て感知可能な効果的な情報を得る。
ネの最適な力でスイッチを操作する。それにより運転者
は正しい選択レバー揺動と所望の一段シフト開始につい
て感知可能な効果的な情報を得る。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
電子制御装置により制御可能である、自動車用の自動
変速機は、変速装置１によって操作される。制御装置、
自動変速機及び自動車は図示していない。その為に従来
技術として前に述べたドイツ連邦共和国特許出願公開第
38 07 881号公報を指摘しておく。
変速機は、変速装置１によって操作される。制御装置、
自動変速機及び自動車は図示していない。その為に従来
技術として前に述べたドイツ連邦共和国特許出願公開第
38 07 881号公報を指摘しておく。
変速装置１は、プラスチック、軽量金属鋳物等からな
る横断面Ｕ字形の容器状のケーシング２を含み、そのケ
ーシングの中で選択レバー３が、一方では自動車縦方向
Ｂ−Ｂに対して横に延びる軸４に、そして他方では自動
車縦方向Ｂ−Ｂを向いた軸５に支承されている。このカ
ルダン式軸受により選択レバー３は第１のシフト通路６
内で自動車縦方向Ｂ−Ｂに揺動可能であり、種々の位
置、即ちＰ＝パーキング、Ｒ＝バック、Ｎ＝ニュートラ
ル−０、Ｄ＝４速を有するドライブ、３＝３速、２＝２
速、１＝１速でのドライブに切換可能である。選択レバ
ー３は更に、第１のシフト通路６の位置Ｄから横方向通
路７を介して第２のシフト通路８に切換え可能である。
第１のシフト通路６と第２のシフト通路８とは互いに平
行に延びており、その際これら通路は横方向通路７と共
にＨ字形の通路を形成する。
る横断面Ｕ字形の容器状のケーシング２を含み、そのケ
ーシングの中で選択レバー３が、一方では自動車縦方向
Ｂ−Ｂに対して横に延びる軸４に、そして他方では自動
車縦方向Ｂ−Ｂを向いた軸５に支承されている。このカ
ルダン式軸受により選択レバー３は第１のシフト通路６
内で自動車縦方向Ｂ−Ｂに揺動可能であり、種々の位
置、即ちＰ＝パーキング、Ｒ＝バック、Ｎ＝ニュートラ
ル−０、Ｄ＝４速を有するドライブ、３＝３速、２＝２
速、１＝１速でのドライブに切換可能である。選択レバ
ー３は更に、第１のシフト通路６の位置Ｄから横方向通
路７を介して第２のシフト通路８に切換え可能である。
第１のシフト通路６と第２のシフト通路８とは互いに平
行に延びており、その際これら通路は横方向通路７と共
にＨ字形の通路を形成する。
選択レバー３を第２のシフト通路８に入れた後、選択
レバーは同様に自動車縦方向Ｂ−Ｂに揺動可能である。
この場合中央位置Ｍからプラス方向（＋）へ選択レバー
３を一度揺動させることによってそれぞれ１段だけシフ
トアップが行われ、マイナス方向（−）へ選択レバーを
一度揺動させることによって１段だけシフトダウンが行
われる。選択レバー３はプラス方向又あマイナス方向へ
の各シフト過程の後、自動的にそのニュートラルの中央
位置Ｍに戻される。
レバーは同様に自動車縦方向Ｂ−Ｂに揺動可能である。
この場合中央位置Ｍからプラス方向（＋）へ選択レバー
３を一度揺動させることによってそれぞれ１段だけシフ
トアップが行われ、マイナス方向（−）へ選択レバーを
一度揺動させることによって１段だけシフトダウンが行
われる。選択レバー３はプラス方向又あマイナス方向へ
の各シフト過程の後、自動的にそのニュートラルの中央
位置Ｍに戻される。
第２のシフト通路８におけるシフトアップ及びシフト
ダウンのためにセンサー9,10がレバー３によって制御さ
れる。これらセンサーはスイッチ11,12により形成され
ている。スイッチ11,12は装置13,14と協働し、これら装
置はピン15,16とバネ17,18とを備えている。ピンはその
軸線方向に移動可能である。バネ17,18及びピン15,16は
選択レバー３をその中央位置Ｍに保とうとする。その際
両方のピン15,16は選択レバーに直接支持されているか
あるいは選択レバー３の局部的肥厚部19に支持され、従
って縦方向Ｄ−Ｄすなわち自動車縦方向Ｂ−Ｂに平行に
向いている。コイルバネとして形成したバネ17,18はピ
ン15,16と同軸に配設されている。その際バネ17,18はケ
ーシング20,21内に納められている。バネ17はケーシン
グ20の背後壁22に支持され、ピン15の孔23の中に挿入さ
れ、その際、ピン15のストッパー24はケーシング20の他
の壁25に対して押しつけられる。
ダウンのためにセンサー9,10がレバー３によって制御さ
れる。これらセンサーはスイッチ11,12により形成され
ている。スイッチ11,12は装置13,14と協働し、これら装
置はピン15,16とバネ17,18とを備えている。ピンはその
軸線方向に移動可能である。バネ17,18及びピン15,16は
選択レバー３をその中央位置Ｍに保とうとする。その際
両方のピン15,16は選択レバーに直接支持されているか
あるいは選択レバー３の局部的肥厚部19に支持され、従
って縦方向Ｄ−Ｄすなわち自動車縦方向Ｂ−Ｂに平行に
向いている。コイルバネとして形成したバネ17,18はピ
ン15,16と同軸に配設されている。その際バネ17,18はケ
ーシング20,21内に納められている。バネ17はケーシン
グ20の背後壁22に支持され、ピン15の孔23の中に挿入さ
れ、その際、ピン15のストッパー24はケーシング20の他
の壁25に対して押しつけられる。
スイッチ11,12は操作ピン26,27を備え、これらのピン
は方向Ｃ−Ｃに変位可能である。これらの操作ピンはシ
フト通路８の縦方向Ｄ−Ｄとピン15,16に対して横方向
に延びている。操作ピン26,27を操作するためにピン15,
16の傾斜面28,29が役立つ。各傾斜面28は円錐形であ
り、この円錐形は円筒状のピン15からヘッド30まで拡が
っており、このヘッド30は円錐形の傾斜部31を備え、選
択レバー３のは肥厚部19を支持する。
は方向Ｃ−Ｃに変位可能である。これらの操作ピンはシ
フト通路８の縦方向Ｄ−Ｄとピン15,16に対して横方向
に延びている。操作ピン26,27を操作するためにピン15,
16の傾斜面28,29が役立つ。各傾斜面28は円錐形であ
り、この円錐形は円筒状のピン15からヘッド30まで拡が
っており、このヘッド30は円錐形の傾斜部31を備え、選
択レバー３のは肥厚部19を支持する。
選択レバー３によってピン15がマイナス方向（−）に
操作されると、位置Ｅに達した後スイッチ11は操作ピン
26を介して操作される。その際選択レバー３にはバネ17
の最適な力の状態に位置する所定の圧力点Pdが発生す
る。圧力点Pdは経験的およびまたは計算によって定めら
れている。
操作されると、位置Ｅに達した後スイッチ11は操作ピン
26を介して操作される。その際選択レバー３にはバネ17
の最適な力の状態に位置する所定の圧力点Pdが発生す
る。圧力点Pdは経験的およびまたは計算によって定めら
れている。
スイッチ11,12及び装置13,14は横断面がＵ字形に形成
された支持プレート32上に固定されており、このプレー
ト32は金属薄板部品であってもよく、蓋としてネジ33に
よってケーシング２の上側に位置保持されている。スイ
ッチ11,12及び装置13,14は、ネジ、リベット等の様な固
定手段34を用いて支持プレート32に保持されている。支
持プレート32には更に、第２のシフト通路８にある一段
シフト装置を運転するための接点装置35と、選択レバー
３が第１のシフト通路６にあるときに、例えば音響信号
によりＰ位置に無いことを通報する他の接点装置36とが
固定されている。接点装置35は第１のシフト通路６とは
反対の第２のシフト通路８の側37上に設けられており、
その際この接点装置35とその接点レバー38は選択レバー
３の姿勢Ｈに対して直角に向いている。選択レバー３は
この姿勢Ｈを第２のシフト通路８で占める。
された支持プレート32上に固定されており、このプレー
ト32は金属薄板部品であってもよく、蓋としてネジ33に
よってケーシング２の上側に位置保持されている。スイ
ッチ11,12及び装置13,14は、ネジ、リベット等の様な固
定手段34を用いて支持プレート32に保持されている。支
持プレート32には更に、第２のシフト通路８にある一段
シフト装置を運転するための接点装置35と、選択レバー
３が第１のシフト通路６にあるときに、例えば音響信号
によりＰ位置に無いことを通報する他の接点装置36とが
固定されている。接点装置35は第１のシフト通路６とは
反対の第２のシフト通路８の側37上に設けられており、
その際この接点装置35とその接点レバー38は選択レバー
３の姿勢Ｈに対して直角に向いている。選択レバー３は
この姿勢Ｈを第２のシフト通路８で占める。
他の接点装置36は第２のシフト通路８とは反対の第１
のシフト通路６の側39上に設けられているので、選択レ
バー３が第１のシフト通路６に揺動されるときに作用す
る。
のシフト通路６の側39上に設けられているので、選択レ
バー３が第１のシフト通路６に揺動されるときに作用す
る。
構造を簡単にするという理由から、スイッチ11,12と
接点装置35,36は、そのケーブルがプラグ40に接続され
ている原理的に同じ部品である。
接点装置35,36は、そのケーブルがプラグ40に接続され
ている原理的に同じ部品である。
第１図は２つのシフト通路内で揺動可能な選択レバーを
有する変速装置の横断面図、第２図は選択レバーのシフ
トを示す図、第３図は第１図の変速装置を矢印方向Ａか
ら見た図である。 図中参照番号 １……変速装置 ２……ケーシング ３……選択レバー ６……第１のシフト通路 ７……横方向通路 ８……第２のシフト通路 9,10……センサー 11,12……電気スイッチ 13,14……バネ付勢された装置 15,16……ピン 17,18……バネ 20……ケーシング 26,27……操作ピン 28,29……傾斜面 30……ヘッド 32……支持プレート 35,36……接点装置
有する変速装置の横断面図、第２図は選択レバーのシフ
トを示す図、第３図は第１図の変速装置を矢印方向Ａか
ら見た図である。 図中参照番号 １……変速装置 ２……ケーシング ３……選択レバー ６……第１のシフト通路 ７……横方向通路 ８……第２のシフト通路 9,10……センサー 11,12……電気スイッチ 13,14……バネ付勢された装置 15,16……ピン 17,18……バネ 20……ケーシング 26,27……操作ピン 28,29……傾斜面 30……ヘッド 32……支持プレート 35,36……接点装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス‐デイーター・シユエッテ ドイツ連邦共和国、ノイブ‐ラッハ３、 ゾンネン ハルデ、10／１ (72)発明者 ウイリー・ザイデル ドイツ連邦共和国、エーベルデインゲ ン‐ホッホドルフ、テオドール‐ヘウ ス‐ストラーセ、101 (72)発明者 ウルリッヒ・マイエル ドイツ連邦共和国、フライベルク・ア ム・ネッカー、ブルグンデルストラー セ、１ (72)発明者 フリードリッヒ・ラッフ ドイツ連邦共和国、エーベルデインゲン ３、イム・カイゼルフエルト、１ (56)参考文献 特開 昭62−34214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−252853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ)
Claims (16)
- 【請求項１】選択レバーを備え、第１のシフト通路内で
この選択レバーを揺動させることによっていろいろな運
転段と自動的に切り換わる変速段とが選択可能であり、
その際選択レバーは横方向通路を介して第１のシフト通
路に対して平行な第２のシフト通路に切り換え可能であ
り、 第２のシフト通路で、選択レバーをニュートラルの中央
位置から一方向に一度揺動させかつ第１のセンサーを操
作することにより、１段だけシフトアップが行われ、ま
た反対方向に選択レバーを一度揺動させかつ第２のセン
サーを操作することにより、１段だけシフトダウンが行
われ、 各切り換え過程が終わった後、選択レバーがそのニュー
トラルの中央位置に戻るように形成されている、 電子制御装置によって制御される自動車の自動変速機用
の変速装置において、 第１と第２のセンサー（9,10）が、バネ（17,18）によ
って付勢されて選択レバー（３）をそのニュートラルな
中央位置（Ｍ）に動かそうとするピン（15,16）を備え
た装置（13,14）と協働する電気スイッチ（11,12）であ
り、その際、電気スイッチ（11,12）がピン（15,16）に
より選択レバー（３）と直接的に協働することを特徴と
する変速装置。 - 【請求項２】選択レバーを備え、第１のシフト通路内で
この選択レバーを揺動させることによっていろいろな運
転段と自動的に切り換わる変速段とが選択可能であり、
その際選択レバーは横方向通路を介して第１のシフト通
路に対して平行な第２のシフト通路に切り換え可能であ
り、 第２のシフト通路で、選択レバーをニュートラルの中央
位置から一方向に一度揺動させかつ第１のセンサーを操
作することにより、１段だけシフトアップが行われ、ま
た反対方向に選択レバーを一度揺動させかつ第２のセン
サーを操作することにより、１段だけシフトダウンが行
われ、 各切り換え過程が終わった後、選択レバーがそのニュー
トラルの中央位置に戻るように形成されている、 電子制御装置によって制御される自動車の自動変速機用
の変速装置において、 第１と第２のセンサー（9,10）が、選択レバー（３）に
直接的に作用する電気スイッチ（11,12）であり、選択
レバー（３）が電気スイッチに直接的に作用するピン
（15,16）と、ピン（15,16）を付勢するばね装置（17,1
8）によってニュートラルの中央位置（Ｍ）に位置保持
されることを特徴とする変速装置。 - 【請求項３】バネ（17,18）とピン（15,16）が第２のシ
フト通路（８）の縦方向（Ｄ−Ｄ）に向いており、その
際ピン（15,16）が選択レバー（３）によって直接的に
操作されることを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の変速装置。 - 【請求項４】コイルバネとして形成されたバネ（17,1
8）がピン（15,16）に対して同軸に配設されていること
を特徴とする請求項３に記載の変速装置。 - 【請求項５】各バネ（17）と各ピン（18）が共通のケー
シング（20）内に収容されていることを特徴とする請求
項４に記載の変速装置。 - 【請求項６】第２のシフト通路（８）内で選択レバー
（３）の所定の圧力点（Pd）を発生するために、ピン
（15,16）がバネ（17,18）の最適な力でスイッチ（11,1
2）を操作することを特徴とする請求項１から請求項５
までのいずれか一つに記載の変速装置。 - 【請求項７】スイッチ（11,12）が操作ピン（26,27）を
備え、この操作ピン（26,27）がピン（15,16）の縦方向
（Ｄ−Ｄ）に対して横方向（Ｃ−Ｃ）に配置され、軸方
向に移動可能なピン（15,16）の傾斜面（28,29）によっ
て操作されることを特徴とする請求項６に記載の変速装
置。 - 【請求項８】各傾斜面（28）が円錐の形をしており、こ
の円錐が円筒状のピン（15）から拡大形成されているこ
とを特徴とする請求項７に記載の変速装置。 - 【請求項９】円錐の自由端が、選択レバー（３）と協働
するヘッド（30）として形成されていることを特徴とす
る請求項８に記載の変速装置。 - 【請求項１０】前記装置（13,14）とスイッチ（11,12）
とが共通の支持プレート（32）上に固定されていること
を特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一つに記
載の変速装置。 - 【請求項１１】支持プレート（32）が変速装置（１）の
ケーシング（２）の蓋として形成されていることを特徴
とする請求項１から請求項10までのいずれか一つに記載
の変速装置。 - 【請求項１２】支持プレート（32）上に、一段シフト装
置（８）を運転するための電気的接点装置（35）が設け
られていることを特徴とする請求項10に記載の変速装
置。 - 【請求項１３】前記接点装置（35）が第１のシフト通路
（６）とは反対の第２のシフト通路（８）の側（37）に
設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項12
に記載の変速装置。 - 【請求項１４】支持プレート（32）上に、選択レバー
（３）がＰ−位置にないことを知らせる信号用の他の接
点装置（36）が設けられていることを特徴とする請求項
１から請求項13までのいずれか一つに記載の変速装置。 - 【請求項１５】他の接点装置（36）が第２のシフト通路
（８）とは反対の第１のシフト通路（６）の側に配設さ
れていることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載
の変速装置。 - 【請求項１６】スイッチ（11,12）と接点装置（35,36）
が原理的に同一の部品であることを特徴とする請求項１
から請求項15までのいずれか一つに記載の変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
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