JP3057686B2 - 四輪駆動車の動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は四輪駆動車の動力伝達装置に係り、特にデ
ファレンシャル保持部がトランスファケースに固定でき
る四輪駆動車の動力伝達装置に関する。

〔従来の技術〕

近時は、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走
路走行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を
向上するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後
部駆動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する四
輪駆動車が多種出現している。

このような四輪駆動車の動力伝達装置としては、第３
図に示すものがある。第３図において、102は動力伝達
装置、104はケース部、106はトランスミッション、172
はデファレンシャル、184はトランスファである。動力
伝達装置102は、トランスミッション106とデファレンシ
ャル172とトランスファ184とを有し、ケース部104をラ
イトケース105とレフトケース107とトランスファケース
109とに３分割して構成している。

前記トランスミッション106は、図示しない内燃機関
からの駆動力を入力するメイン軸108と、このメイン軸1
08に平行に配列されたカウンタ軸110と、を有してい
る。

前記メイン軸108は、図示しない内燃機関側の一端側
を、図示しないクラッチを介して内燃機関に連絡してい
る。前記メイン軸108は、メイン軸第１軸受132とメイン
軸第２軸受134とによりライトケース105とレフトケース
107とに回転可能に軸支されている。前記メイン軸108に
平行に配列されたカウンタ軸110は、カウンタ軸第１軸
受136とカウンタ軸第２軸受け138とによりライトケース
105とレフトケース107とに回転可能に軸支されている。

前記メイン軸108とカウンタ軸110とは、変速歯車列14
0により連絡されている。変速歯車140としては、前進用
歯車列としてメイン軸108に設けられた第１歯車群とカ
ウンタ軸110に設けられた第２歯車群とがある。

前記第１歯車群は、図示しない内燃機関側から順次に
設けたメイン軸１速ギヤ142・メイン軸２速ギヤ144・メ
イン軸３速ギヤ146・メイン軸４速ギヤ148・メイン軸５
速ギヤ150により構成されている。

前記第２歯車群は、図示しない内燃機関側から順次に
設けたカウンタ軸１速ギヤ152・カウンタ軸２速ギヤ154
・カウンタ軸３速ギヤ156・カウンタ軸４速ギヤ158・カ
ウンタ軸５速ギヤ160により構成されている。

また、後進用歯車列としては、メイン軸108に設けた
メイン軸リバースギヤ162と、カウンタ軸110に設けたカ
ウンタ軸リバースギヤ164と、リバースアイドラギヤシ
ャフト166に設けたリバースアイドラギヤ168とがある。

前記カウンタ軸110は、終減速歯車列170により差動機
構であるデファレンシャル172に連絡して設けられてい
る。終減速歯車列170は、カウンタ軸110の図示しない内
燃機関側の一端側に設けたファイナルドライブギヤ174
と、このファイナルドライブギヤ174に噛合するファイ
ナルドリブンギヤ176と、から構成されている。ファイ
ナルドリブンギヤ176は、差動機構たるデファレンシャ
ル172の差動ハウジングであるデファレンシャル保持部1
78に固定して設けている。

差動ハウジングたるデファレンシャル保持部178は、
デファレンシャルギヤ179を保持し、回転中心であるデ
ファレンシャルセンタＣの軸方向一側を差動ハウジング
第１軸受けであるデファレンシャル保持部第１軸受180
によりライトケース105及びトランスファケース109に回
転可能に軸支され、デファレンシャルセンタＣの軸方向
他側を差動ハウジング第２軸受であるデファレンシャル
保持部第２軸受182によりレイフトケース107及びトラン
スファケース109に回転可能に軸支されている。

また、前記差動機構たるデファレンシャル172は、駆
動力分配機構であるトランスファ184により図示しない
プロペラ軸に連絡されている。前記駆動力分配機構たる
トランスファ184は、分配歯車列185によりトランスファ
出力軸188に連絡して設けている。分配歯車列185は、差
動機構たるデファレンシャル172の差動ハウジングたる
デファレンシャル保持部178に固定して設けたトランス
ファドライブベベルギヤ186を、トランスファ出力軸188
の一端側に固定して設けたトランスファドリブンベベル
ギヤ190に噛合させて設けている。トランスファ出力軸1
88は、トランスファ出力軸第１軸受192とトランスファ
出力軸第２軸受194とによってトランスファケース109に
回転可能に軸支され、他端側を図示しないプロペラ軸の
一端側に連絡して設けている。

更に、その他の四輪駆動車の動力伝達装置としては、
実開昭59−31524号に開示される如く、クラウンギヤと
ピニオンギヤとをハイポイドギヤによって互に噛合させ
るとともに、トランスミッション・デファレンシャルギ
ヤケースおよびピニオンギヤのユニットを収容するトラ
ンスミッションケースをトランスミッションの主軸セン
タとデファレンシャルギヤの第１駆動車軸センタとを結
ぶ平面で分割し、かつピニオンのユニットをその一方の
ケースに収容したものがあった。

更にまた、自動車用パワートレーンとしては、実公昭
57−30186号公報に開示される如く、パワートレーンケ
ースに入力軸と出力軸とデファレンシャル軸とをベアリ
ングを介して軸架するとともに、パワートレーンケース
を入力軸、出力軸、デファレンシャル軸を含む平面で上
部ケースと下部ケースとに分割する一方、前記各軸のい
ずれかの中心軸線を分割平面に対し上下いずれかのケー
ス側に偏位させてなるパワートレーンにおいて、中心軸
線が偏位した軸を支持する軸受孔をパワートレーンケー
スの壁に貫通させて設け、軸受孔を上部ケースと下部ケ
ースの両合わせ面に形成される円弧状の軸受面にて真円
形に形成するとともに、前記軸の中心軸線が偏位してい
る側の軸受面を半円より大きな円弧からなる軸受面と
し、かつ軸受面の開口部の幅を軸の直径より大きく形成
したものがあった。

また、車両用動力伝達装置の潤滑油誘導装置として
は、実公昭61−13804号公報に開示される如く、トラン
スアクスルケースの両側壁の軸受とシール部材との間に
対応する前端部位にその一端がトランスアクスルケース
の前端開口部をカバーするカバーの内壁に対向して開口
し且つその他端が軸受とシール部材間に開口する一対の
連通路を設けるとともに、カバーの内壁にリングギヤの
前方両側に位置して上ほうから各連通路の一端開口部の
位置まで傾斜して延在し上方から流下する潤滑油を受け
る一対の案内壁を一体形成したものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の四輪駆動車の動力伝達装置において
は、第３図に示す如く、デファレンシャルギヤ179を保
持するデファレンシャル保持部178を、デファレンシャ
ルセンタＣ部位で３分割されるケース部104のライトケ
ース179とレフトケース107とトランスファケース109と
によって支持していた。

この結果、前記ライトケース105とレフトケース107と
トランスファケース109とを同時加工しなければならな
いという不都合がある。

また、トランスミッション106にトランスファ184を部
組みする際には、デファレンシャル保持部178がライト
ケース105とレフトケース107とトランスファケース109
とによって支持されることになるため、デファレンシャ
ルギヤ179を保持するデファレンシャル保持部178側のベ
アリングたるデファレンシャル保持部第１・第２軸受18
0・182等を確実に支持することが困難であり、実用上不
利であるという不都合がある。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、四輪駆動車の動力伝達装
置のライトケースとレフトケースとトランスファケース
との同時加工の手間を省くことができるとともに、デフ
ァレンシャル保持部をトランスファケースに回転可能に
支持してトランスミッションへのトランスファの部組み
を確実且つ容易に行うことができる四輪駆動車の動力伝
達装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明は、内燃機関の
駆動力を前輪と後輪とに伝達する四輪駆動車の動力伝達
装置において、この四輪駆動車の動力伝達装置はトラン
スミッションとデファレンシャルとトランスファとを有
し、この動力伝達装置のメイン軸とカウンタ軸とデファ
レンシャル保持部とカウンタ軸とを被包するケース部を
ライトケースとレフトケースとトランスファケースとに
より構成して設け、このトランスファケースには前記デ
ファレンシャル保持部を回転可能に支持するキャップ部
の取付けられる取付部を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、トランスミッション
にトランスファを部組みする際に、メイン軸とカウンタ
軸とをトランスミッションのライトケースとレフトケー
スとによって回動可能に保持し、トランスファケースの
取付部にキャップ部を取付けることによってデファレン
シャルギヤを保持したデファレンシャル保持部を確実に
回転可能に支持し、このデファレンシャル保持部の支持
されたトランスファケースを前記ライトケース及びレフ
トケースに係合させることによりトランスミッションへ
のトランスファの部組みを容易に行うことができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１、２図は、この発明の実施例を示すものである。
第１、２図において、２は内燃機関、４はクラッチ、６
は四輪駆動車の動力伝達装置、７はトランスミッショ
ン、９はデファレンシャル、14はトランスファである。

図示しない四輪駆動車の内燃機関２は、駆動力を図示
しない前輪と後輪とに夫々伝津すべく、クラッチ４を介
して動力伝達装置６に接続されている。この動力伝達装
置６は、主要部を第３図に示す従来の動力伝達装置102
と略同様に構成されているので、概略を説明する。

動力伝達装置６は、トランスミッション７とデファレ
ンシャル９とトランスファ14とを有し、ケース部18をラ
イトケース20とレフトケース22とトランスファケース24
とに３分割して構成している。

動力伝達装置６は、第１、２図に示す如く、内燃機関
２からクラッチ４を介して駆動力を入力するメイン軸８
と、このメイン軸８から駆動力が変速歯車列11を介して
伝達されるカウンタ軸10と、図示しない前輪を駆動させ
るデファレンシャル保持部16と、四輪駆動用のトランス
ファ出力軸13と、を有している。

前記メイン軸８、カウンタ軸10、デファレンシャル保
持部16、トランスファ出力軸13は、ケース部18によって
被包されている。

前記ケース部18は、動力伝達装置６のライト側に配置
されるライトケース20と、動力伝達装置６のレフト側に
配置されるレフトケース22と、これらライトケース20及
びレフトケース22に対してデファレンシャルセンタＣを
はさんで対向するように配置されるトランスファケース
24と、により構成されている。

前記トランスミッション７は、メイン軸８及びカウン
タ軸10をライトケース20及びレフトケース22に夫々メイ
ン軸第１・第２軸受15・17及びカウンタ軸第１・第２軸
受19・21により軸支して設けている。カウンタ軸10は、
終減速歯車列23によりデファレンシャル９のデファレン
シャル保持部16に連絡して設けている。

デファレンシャル９は、デファレンシャルギヤ12を保
持するデファレンシャル保持部16の回転中心であるデフ
ァレンシャルセンタＣの軸方向各側を、後述の如く、ト
ランスファケース24にデファレンシャル保持部第１・第
２軸受25・27により軸支して設けている。デファレンシ
ャル保持部16は、分配歯車列29によりトランスファ14の
トランスファ出力軸13に連絡して設けている。トランス
ファ14は、トランスファ出力軸13をトランスファケース
24にトランスファ出力軸第１・第２軸受30・32により軸
支して設けている。トランスファ出力軸13は、図示しな
いプロペラ軸に連絡して設けている。なお、符号42・44
はデファレンシャル保持部第１・第２軸受25・27に予圧
を与えるデファレンシャル第１・第２アジャスタであ
る。デファレンシャル第１・第２アジャスタ42・44は、
位置決め第１・第２ストッパ46・48により位置決め固定
される。

この動力伝達装置６は、前記トランスファケース24
に、前記デファレンシャル保持部16を回転可能に支持す
るキャップ部26・28の取付けられる取付部34・36を設け
ている。

つまり、トランスファケース24には、トランスミッシ
ョン７の取付側部位に前記デファレンシャル保持部16の
デファレンシャル保持部第１・第２軸受25・27を夫々回
転可能に支持する第１・第２取付部34・36を設け、この
第１・第２取付部34・36にトランスミッション７の取付
側部位から前記デファレンシャル保持部16のデファレン
シャル保持部第１・第２軸受25・27を取付け、前記第１
・第２取付部34・36に取付けられてデファレンシャル保
持部16のデファレンシャル保持部第１・第２軸受25・27
をトランスミッション７の取付側部位からトランスファ
ケース24側に回転可能に支持する第１・第２キャップ部
26・28を設ける。前記第１・第２キャップ26・28は、第
１・第２取付ボルト38・40により第１・第２取付部34・
36に取付けられる。

次に作用について説明する。

この動力伝達装置６は、トランスミッション７とデフ
ァレンシャル９とトランスファ14とを有し、ケース部18
にメイン軸８とカウンタ軸10とデファレンシャル保持部
16とトランスファ出力軸13とを被包している。

トランスミッション７にトランスファ14を部組みする
際には、メイン軸８とカウンタ軸10とをライトケース20
とレフトケース22とにメイン軸第１・第２軸受15・17と
カウンタ軸第１・第２軸受19・21とによって回動可能に
保持し、トランスファケース24の第１・第２取付部32・
34に第１・第２キャップ部26・28を取付けることにより
デファレンシャルギヤ12を保持したデファレンシャル保
持部16をデファレンシャル保持部第１・第２軸受25・27
を介して確実に回転可能に支持し、デファレンシャル保
持部16が固定されて位置決めされたトランスファケース
24を前記ライトケース20とレフトケース22とに係合させ
てトランスミッション７へのトランスファ14の部組みを
行う。

これにより、動力伝達装置６のライトケース20とレフ
トケース22とトランンスファケース24とを同時加工する
必要性をなくし、製造の手間を低減でき、コストを低減
し得て、経済的に有利である。

また、トランスミッション７へのトランスファ14の部
組み時に、デファレンシャル保持部16をトランスファケ
ース24に回転可能に支持できていることにより、トラン
スミッション７のライトケース20及びレフトケース22へ
のトランスファケース24の取付作業を確実且つ容易に行
うことができ、作業性を向上し得るとともに、四輪駆動
車のトランスファ14部位を単独で交換することができ、
しかもこの四輪駆動用のトランスファ14の分配歯車列29
のギヤの歯当たりをトランスミッション７への部組み時
に調整てき、実用上有利である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、トランス
ミッションとデファレンシャルとトランスファとを有す
る四輪駆動車の動力伝達装置のメイン軸とカウンタ軸と
デファレンシャル保持部とトランスファ出力軸とを被包
するケース部をライトケースとレフトケースとトランス
ファケースとにより構成して設け、トランスファケース
ケースにデファレンシャル保持部を回転可能に支持する
キャップ部の取付けられる取付部を設けたので、動力伝
達装置のライトケースとレフトケースとトランスファケ
ースとを同時加工する必要をなくし、製造の手間を低減
でき、実用上有利である。また、トランスミッションへ
のトランスファの部組み時にテファレンシャル保持部を
トランスファケースに回転可能に支持できていることに
より、取付作業を確実且つ容易に行い得る。

【図面の簡単な説明】

第１、２図はこの発明の実施例を示し、第１図は動力伝
達装置の概略断面図、第２図は動力伝達装置の一部破断
右側面図である。 第３図はこの発明の従来の技術を示す動力伝達装置の概
略断面図である。 図において、２は内燃機関、４はクラッチ、６は動力伝
達装置、７はトランスミッション、８はメイン軸、９は
デファレンシャル、10はカウンタ軸、12はデファレンシ
ャルギヤ、13はトランスファ出力軸、14はトランスフ
ァ、16はデファレンシャル保持部、18はケース部、20は
ライトケース、22はレフトケース、24はトランスファケ
ース、26・28はキャップ部、32・34は取付部である。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の駆動力を前輪と後輪とに伝達す
   る四輪駆動車の動力伝達装置において、この四輪駆動車
   の動力伝達装置はトランスミッションとデファレンシャ
   ルとトランスファとを有し、この動力伝達装置のメイン
   軸とカウンタ軸とデファレンシャル保持部とトランスフ
   ァ軸とを被包するケース部をライトケースとレフトケー
   スとトランスファケースとにより構成して設け、このト
   ランスファケースには前記デファレンシャル保持部を回
   転可能に支持するキャップ部の取付けられる取付部を設
   けたことを特徴とする四輪駆動車の動力伝達装置。