JP3036675U - エアバッグ装置一体型ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を極力少なくしてエアバッグ装置の
コスト低減を達成するのみならず組立・組付作業も最小
限の工程で行える様にする事を第一の目的と、更にステ
アリングホイールの意匠性の変化に容易に対応し得る新
規なエアバッグ装 【解決手段】 ステアリングホイール１にエアバッグ装
置２を一体的に組み込んでなるエアバッグ装置一体型ス
テアリングホイールにおいて、ステアリングホイール１
は、ステアリングシャフト１４にステアリングホイール
を固着する取付部を有する中央のボス部４と、該ボス部
から放射状に延在して環状の把持部５に連接するスポー
ク部６とからなり、且つ該スポーク部６は、前記把持部
側の上部スポーク６ａとボス部側の下部スポーク６ｂと
に２分割されて連結具７で連結された構造であり、前記
エアバッグ装置２には、リテーナ１２にエアバッグ９と
ガス発生器８とを固着した形式のものと、エアバッグ９
をガス発生器８のフランジ８ａに固着した形式のものの
２種類がある。

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の属する技術分野】

【０００１】 本考案は、自動車に装着されるエアバッグ装置に関するもので、特に、ステア リングホイールと一体的に形成したエアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置の普及と共に、多くの自動車に初めから標準装備としてステア リングホイールにエアバッグ装置が装着される様になってきている。この標準装 備化に伴い、エアバッグ装置のステアリングホイールへの組付け作業の増加は、 車体組立工程における工程増として現れ、しかもこの組付け作業の自動化は困難 なため、工程省力化の上で一つの問題となっている。又、標準装備のためには、 エアバッグ装置自体の低価格化も要求されており、このための種々の提案がなさ れている。

【０００３】 更に、ステアリングホイールの形状や構造には、顧客の嗜好性に応じた多種の 外観形状が要求される様になり、その意匠性の重要度は、従来に比して一層高く なってきている。

【０００４】 ところで、従来のステアリングホイールに装着されている一般的なエアバッグ 装置は、図８の断面図に示している様に、エアバッグ９とガス発生器８とが、リ テーナリング６７と止め部材６８（ボルトとナット）とによって、リテーナ６０ に一体的に固着されて一つの組立体とされ、該組立体の上部をバッグカバー６４ で覆うと共に、該バッグカバー６４は、前記リテーナ６０にリベット或いはネジ 部材等の固着手段６９によって一体的に固着され、これらエアバッグ９，ガス発 生器８，リテーナ６０，バッグカバー６４を一体的に組み立ててエアバッグ装置 ６２を構成している。

【０００５】 このエアバッグ装置６２は、一般にはエアバッグ工場で組み立てられて自動車 組立工場に送られ、ここでステアリングホイール１に組付けられてエアバッグ装 置付ステアリングホイールとなる。エアバッグ装置６２をステアリングホイール １に組付けるには、リテーナ６０に取り付けられている取付ブラケット６１をス テアリングホイール１の取付台７２に、ボルト・ナット等の取付具７３によって 固定し、このエアバッグ装置付ステアリングホイールは、車体側のステアリング シャフト１４に装着され、ナット１５で締付け固定される。尚、ステアリングホ イールの下面には全周に亘ってコアカバー７０が装着されており、エアバッグ装 置内にゴミ等が侵入するのを防止している。

【０００６】 又、ガス発生器８には、その下部からリード線１８が出ており、点火用電源（ 図示せず）に接続される様になっており、このリード線１８を通して点火電流を 通電してガス発生器を作動させるためのセンサ装置（図示せず）は、車体の衝突 時の衝撃を感知し易い車体の適所に別途配置されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

係る構造のエアバッグ装置６２においては、先ず、リテーナ６０にエアバッグ ８をリテーナリング６７で挟み込む様に取付け、これを前記ガス発生器８のフラ ンジ８ａにボルト・ナット等の止め部材６８で固着し、これをバッグカバー６４ にリベット６９等で固着してエアバッグ装置となす組立工程が必要であり、更に これをステアリングホイール１に組付けるには、該エアバッグ装置６２のリテー ナ６０に配置されている取付ブラケット６１を、ステアリングホイール１の取付 台７２にボルト・ナット等の取付具７３によって固定する工程が必要であった。 これらの組立・組付工程は、エアバッグ装置自体が車種毎に異なり、又、細々と した作業が主体であるのでロボット作業による自動化は困難であった。

【０００８】 又、エアバッグ装置は、基本的には、乗員を保護するクッション材としてのエ アバッグと、これを膨張させるガス発生器が必須であり、その他の部材は、これ らをステアリングホイールに取り付けるための補助部材に過ぎない。従って、エ アバッグとガス発生器以外の部品が少なければ少ない程、組立・組付が容易とな る。

【０００９】 又、このエアバッグ装置６２とステアリングホイール１との組合せは特定され ており、ステアリングホイールの形状を変える事は、エアバッグ装置６２のバッ グカバー６４の形状をも変える事が要求されるので、一般的には、意匠性の異な る即ち形状，構造の異なる複数のステアリングホイールを準備する事は、多大な コストアップ要因になるので、避けられているのが実情である。

【００１０】 本考案は、係る背景に鑑み、部品点数を極力少なくしてエアバッグ装置のコス ト低減を達成するのみならず組立・組付作業も最小限の工程で行える様にする事 を第一の目的と、更にステアリングホイールの意匠性の変化に容易に対応し得る 新規なエアバッグ装置一体型のステアリングホイールを提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、ステアリングホイールにエアバッグ装 置を一体的に組み込んでなるエアバッグ装置一体型ステアリングホイールにおい て、ステアリングホイールは、ステアリングシャフトに該ステアリングホイール を固着する取付部を有する中央のボス部と、該ボス部から放射状に延在して環状 の把持部に連接するスポーク部とからなり、且つ該スポーク部は、前記把持部側 の上部スポークと前記ボス部側の下部スポークとに２分割されて連結具で連結さ れた構造であり、該上下スポークの連結部にて、エアバッグ装置を保持させてな るエアバッグ装置一体型ステアリングホイールである。尚、本考案のエアバッグ 装置には、リテーナにエアバッグとガス発生器とを固着した形式のものと、エア バッグをガス発生器のフランジに固着した形式のものの２種類がある。

【００１２】 又、前記エアバッグ装置の表面部は、エアバッグ展開時に開裂するバッグカバ ー部で覆われており、該バッグカバー部は、前記ステアリングホイールの上部ス ポークと把持部と表面の外装部材と、一体的に成形されているものであり、これ により、独立したバッグカバーの製作を省略している。尚、前記バッグカバー部 の周縁部に沿って、エアバッグ展開時に開裂する破断溝が形成されている。

【００１３】 又、前記ステアリングホイールの下部スポークとボス部、或いは更にステアリ ングホイールを下方から覆うコアカバーとが一体的に成形されている事により、 上下に２分割したステアリングホイールの組立を容易になす事もできる。

【００１４】 又、前記エアバッグ装置は、ガス発生器とエアバッグとを固着したリテーナを 有し、該リテーナの周縁部を、前記上部スポークと下部スポークとの連結部にて 前記連結具によって一体的に連結保持させる方式とガス発生器のフランジにエア バッグを固着し、該フランジの周縁部を、前記上部スポークと下部スポークとの 連結部にて前記連結具によって一体的に連結保持させる方式がある。これによっ て従来のバッグカバーとリテーナとの複数箇所での固着やリテーナとステアリン グホイールとの複数箇所での固着という煩雑な工程を簡略化するものである。

【００１５】 又、前記リテーナ或いは前記ガス発生器のフランジの上下スポークの連結部近 傍にホーンスイッチを配置し、前記バッグカバー部を押圧する事により該ホーン スイッチを閉成してホーンを吹鳴する様にしてなるものもある。この場合のホー ンスイッチの位置は、前記バッグカバー部の破断線の内側に位置させる事が好ま しい。

【００１６】 又、前記エアバッグは、ガス発生器の上部で折り畳まれ且つその折り畳まれた 形状を保持した状態でエアバッグ装置に装着されており、この形状保持方式とし ては、テープ状のもので結束する方式や熱収縮性フィルムで包装しておく方式が ある。

【００１７】

【考案の実施の形態】

以下に本考案の実施の形態を説明する。図１〜３は、本考案に係るエアバッグ 装置一体型ステアリングホイールの１例を示すもので、図１は当該ステアリング ホイールの平面図，図２は、図１のＡ−Ａ断面図，図３は、図１のＢ−Ｂ断面図 である。これら図１〜３において、ステアリングホイール１は、環状の把持部５ と、これに接続され内側中心から放射状に延在するスポーク部６と、中央低部の ボス部４と、表面の意匠部となる外装部材１０とからなり、スポーク部６は、上 部スポーク６ａと下部スポーク６ｂとに二分割され、連結具７で連結されている 点が本考案の特徴的要素の１つである。このステアリングホイール１も、従来と 同様に、ボス部４をステアリングホイールシャフト１４に固着する様になってい る。

【００１８】 エアバッグ装置２は、リテーナ１２にガス発生器８とエアバッグ９とが、リテ ーナリング１９によって挟持固定された構造となっており、エアバッグ９は折り 畳まれた形状を保持するために、マジックテープ，紙テープ或いは熱収縮性フィ ルムの如き拘束部材１７によって折り畳まれた状態で拘束されており、この拘束 は、エアバッグ展開時には破断或いは解除される様になっている。

【００１９】 エアバッグ９及びガス発生器８を保持したリテーナ１２には、その外周部に水 平部１２ａが形成されており、この水平部の端縁部が、前記上部スポーク６ａと 下部スポーク６ｂとの連結部にて、連結具７によって一体的に保持固定されてい る。これにより、従来の如くリテーナ１２をステアリングホイールに固着するた めのブラケット等の保持部材を省略し、部品点数の削減を行っている。

【００２０】 スポーク部６は、金属製の上下スポーク６ａ，６ｂで構成され、上部スポーク ６ａは、合成樹脂製の外装部材１０と一体的に成形されており、外装部材１０の 表面部には、エアバッグ展開時に開裂するバッグカバー部１１が一体的に形成さ れている。このバッグカバー部１１の周縁部には、バッグカバーの開裂部となる 破断溝１６が適宜の形状に形成されている。一方、下部スポーク６ｂは、前記金 属性のボス部４と一体的に形成され、且つ、エアバッグ装置２を外界から遮蔽す るために下方から覆う合成樹脂製のコアカバー２０と一体的に成形されている。 従って、本考案のステアリングホイール１は、上下２つの部材に全てが一体的に 形成されており、特にバッグカバー部１１も、ステアリングホイールの意匠部と なる外装部材１０と一体的に形成されているので、部品点数を削減するのみなら ず、従来の如くバッグカバーを別途製作してリテーナに取り付ける手間を省き、 組立工程の簡略化を可能にしている。

【００２１】 又、前記リテーナ１２の水平部１２ａの上面には、ホーンスイッチ１３が配置 され、バッグカバー部１１を表面から押圧する事によりホーンスイッチ１３を閉 成してホーンを吹鳴させる様になっている。このホーンスイッチ１３の構造は、 図４にその断面図を示している様に、底壁３２と円筒状の側壁３３とからなるケ ーシング３４内の前記底壁３２上に環状の固定接点３５を配置し、円筒状側壁３ ３の内側に形成されている案内溝３６に案内されて上下動する可動板３７と前記 底板３２との間に圧縮コイルバネ等の弾性体３８を配置し、可動板３７は、この 弾性体３８の作用により常時上向きの力を受けた状態で前記円筒状側壁３３の上 端部に形成されているストッパ３９で係止されている。一方可動板３７には、環 状の可動接点４０が下方に突出して形成されており、これら可動接点４０と固定 接点３５には、夫々リード線４１が結線されている。従って、可動板３７を上部 から押圧する事により、可動接点４０と固定接点３５とを接触させてホーン回路 を閉成し、ホーンを吹鳴する様になっている。

【００２２】 尚、このホーンスイッチ１３は、図２，３に示している様に、バッグカバー部 １１の破断溝１６の内側に位置させており、バッグカバー部１１の内面には、補 強用のリム部２１が形成されており、該リブ部２１の端部がホーンスイッチ１３ の前記可動板３７に接するか或いは極めて近接する様に配置されている。この結 果、バッグカバー部１１を上面から押圧する事により、バッグカバー部１１の可 撓性を利用して前記可動接点４０を弾性体３８の反発力に抗して接触させ、ホー ンスイッチ回路を閉成する様になっている。

【００２３】 上記構成の本考案に係るエアバッグ装置一体型ステアリングホイールの組立手 順について説明すると、エアバッグ９とガス発生器８とがリテーナ１２に固着さ れ、拘束部材１７にて拘束されたエアバッグ装置２に、ホーンスイッチ１３を取 り付けた状態でエアバッグメーカーから自動車会社に出荷される。一方、ステア リングホイール１は、把持部５と外装部材１０と上部スポーク６ａとが一体に成 形された上部部材と、ボス部４とコアカバー２０と下部スポーク６ｂとが一体に 成形された下部部材とに分割された状態で自動車会社に出荷される。自動車の組 立工場では、先ずステアリングホイールの前記下部部材をステアリングシャフト １４にナット１５によって固着し、次に下部スポーク６ｂの連結部に前記エアバ ッグ装置２と上部スポーク６ａとをセットして連結具７にて連結固着する。この 連結固着作業は、連結部下部に設けられた孔２２より連結具としてのボルト７を 挿入し、上下スポーク６ａ，６ｂとリテーナ１２の水平部１２ａとを螺子構造に よって固着する様になっている。即ち、自動車の組立工程では、下部スポーク６ ｂをステアリングシャフト１４にボルト止めする工程と、上下スポーク６ａ，６ ｂとリテーナ１２の周縁部とを一体的にボルト止めする２工程のみでエアバッグ 装置を組み込んだステアリングホイール１の取り付けが完了する事になる。

【００２４】 次に、本考案のエアバッグ装置の作動について説明すると、車体適所に配置さ れた衝突センサが車両の衝突を検知すると、その検知信号に基づいてガス発生器 ８が作動し、ガス発生器８の周囲に配置されたガス放出口から瞬時に高圧のガス がエアバッグ９内に放出される。この放出ガスによってエアバッグ９は、折り畳 み状態を保持しているテープ状部材等の拘束部材１７を開放して膨張を開始し、 その膨張力によってバッグカバー部１１の周縁に形成されている破断溝１６に沿 って、これを開裂して展開させ、エアバッグ９は、乗員に向かって大きく展開す る事になる。

【００２５】 次に、図５は、本考案の他の実施例を示すもので、図２に対応する要部断面図 であって、図２と同一部分は同一番号で示している。即ち、図２に示した実施例 では、ホーンスイッチ１３をリテーナ１２の水平部１２ａ上に設置しているが、 本例では、上部スポーク６ａの下部スポーク６ｂとの連結部に、内側に延びる水 平部６ｃを形成し、この部分にホーンスイッチ１３を配置したものである。その 他の構成は、図２と同一であるので、説明は省略する。尚、この場合のホーンス イッチ１３は、ステアリングホイール１の製作工場において、上部スポーク６ａ の水平部６ｃに取り付けられた状態で出荷される。

【００２６】 次に図６は、他の実施例を示す前記図２に相当する要部断面図であり、先の実 施例では、エアバッグ装置のリテーナを上下スポークの連結部にて保持固定させ ていたが、本例ではリテーナを用いず、ガス発生器のフランジにリテーナの役割 を兼ねさせている。即ち、エアバッグ装置２は、エアバッグ９とガス発生器８と からなり、エアバッグ９はガス発生器８のフランジ８ａとリテーナリング１９と によって挟持されており、ガス発生器８のフランジ８ａの周縁部８ｂは水平部に 形成されて前記上下スポーク６ａ，６ｂと共に連結具７にて一体的に固着保持さ れている。又、ホーンスイッチ１３は、ガス発生器８のフランジの水平部８ｂ上 に設置されている。尚、他の構成は、先の実施例と同一であるので、説明は省略 する。

【００２７】 次に図７は、本考案の他の実施例を示すもので、ガス発生器８のフランジ８ａ の周縁部を上下スポーク６ａ，６ｂの連結具７によって連結保持させる点は、図 ６の場合と同一であるが、上部スポーク６ａの先端部を内側に向かって水平に延 長し、該水平部６ｃ上にホーンスイッチ１３を配置している点で異なっている。 他の構成は同一であるので、説明は省略する。

【００２８】 尚、以上の実施例においては、ホーンスイッチ１３は、バッグカバー部１１の 破断溝１６の内側に配置してバッグカバー部１１の可撓性を利用してホーンスイ ッチの開閉を行う様にしているが、図１に点線で示す様に、ステアリングホイー ルのスポーク部６の外装部材１０を蛇腹２２に形成し、この蛇腹部２２で外装部 材１０に可撓性を保有させる事も可能であり、この場合には、ホーンスイッチは 前記破断溝の外側に配置する事も可能である。又、破断溝１６の形状も、従来よ り採用されている種々の形状のものが採用し得る事は言うまでもない。

【００２９】

【考案の効果】 以上説明した如く本考案は、エアバッグ装置に必須のエアバッグ９とガス発生 器８とを基本にし、これに最低限の付属部品でエアバッグ装置２を構成し、これ を、上下に二分割されたステアリングホイールの上下部材の連結部に一体的に連 結固着する様にしているので、エアバッグ装置の部品点数を削減するのみならず ステアリングホイールへの取り付け部品の数をも削減し、エアバッグ装置付きス テアリングホイールのコスト低減を可能にしている。

【００３０】 特にバッグカバーをステアリングホイールの外装部材と一体化しているので、 従来の様にバッグカバーをリテーナに取り付けるためのリベット作業やボルト締 め作業が不要となり、エアバッグ装置の組立体作業も大幅に工程が簡素化される 事になる。この結果、部品点数の削減によるエアバッグ装置のコストダウンは勿 論、取付費用も格段に低減され、エアバッグ装置自体の普及を一層促進する事が 期待される。加えて、バッグカバーが前記外装部材と一体化された結果、従来美 観上及び製作上問題となっていたバッグカバーとステアリングホイールのスポー ク部との隙間の問題も無くなり、設計が容易となる利点もある。

【００３１】 更に、ステアリングホイールが上下に分割されているので、下部部材は共通部 品となし、意匠性が要求される上部部材は複数種製作して顧客の好みに対応する 事も可能となり、エアバッグ装置付きステアリングホイールという事で顧客に選 択の余地を与える事が少なかったこの種ステアリングホイールに、顧客の嗜好を 反映させる事が可能になる等の効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエアバッグ装置一体型
ステアリングホイールの平面図である。

【図２】図１の要部Ａ−Ａ断面図である。

【図３】図１の要部Ｂ−Ｂ断面図である。

【図４】本考案で使用するホーンスイッチの断面図であ
る。

【図５】本考案の他の実施例を示す要部断面図である。

【図６】本考案の更に他の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図７】本考案の更に他の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図８】従来のエアバッグ装置を組み込んだステアリン
グホイールを示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ エアバッグ装置 ４ ステアリングホイールのボス部 ５ ステアリングホイールの環状把持部 ６ ステアリングホイールのスポーク部 ６ａ ステアリングホイールの上部スポーク ６ｂ ステアリングホイールの下部スポーク ６ｃ ステアリングホイールの上部スポークの水平部 ７ 連結具 ８ ガス発生器 ８ａ ガス発生器のフランジ ８ｂ 同フランジの水平部 ９ エアバッグ １０ ステアリングホイールの外装部材 １１ 同外装部材のバッグカバー部 １２ リテーナ １２ａ リテーナの水平部 １３ ホーンスイッチ １４ ステアリングシャフト １６ バッグカバー部の破断溝 １７ エアバッグの拘束部材 ２０ コア部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 塙 晃史 茨城県新治郡千代田町上稲吉向原1764−１ センサー・テクノロジー株式会社筑波事 業所内

Claims (15)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール（１）にエアバッ
   グ装置（２）を一体的に組み込んでなるエアバッグ装置
   一体型ステアリングホイールにおいて、ステアリングホ
   イール（１）は、ステアリングシャフト（１４）にステ
   アリングホイールを固着する取付部を有する中央のボス
   部（４）と、該ボス部から放射状に延在して環状の把持
   部（５）に連接するスポーク部（６）とからなり、且つ
   該スポーク部（６）は、前記把持部側の上部スポーク
   （６ａ）とボス部側の下部スポーク（６ｂ）とに２分割
   されて連結具（７）で連結された構造であり、前記エア
   バッグ装置（２）は、リテーナ（１２）にエアバッグ
   （９）とガス発生器（８）とを固着保持させたものであ
   り、該リテーナ（１２）の周縁部を、前記上部スポーク
   （６ａ）と下部スポーク（６ｂ）との連結部にてステア
   リングホイールに保持固定させてなる事を特徴とするエ
   アバッグ装置一体型ステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ装置（２）のリテーナ
   （１２）の周縁部を、前記上部スポーク（６ａ）と下部
   スポーク（６ｂ）との連結部にて前記連結具（７）によ
   って一体的に保持固定してなる請求項１に記載のエアバ
   ッグ装置一体型ステアリングホイール。
3. 【請求項３】 前記リテーナ（１２）の上部スポーク
   （６ａ）と下部スポーク（６ｂ）との連結部近傍に水平
   部（１２ａ）を形成し、該水平部上にホーンスイッチ
   （１３）を配置してなる請求項１又は２に記載のエアバ
   ッグ装置一体型ステアリングホイール。
4. 【請求項４】 ステアリングホイール（１）にエアバッ
   グ装置（２）を一体的に組み込んでなるエアバッグ装置
   一体型ステアリングホイールにおいて、ステアリングホ
   イール（１）は、ステアリングシャフト（１４）にステ
   アリングホイールを固着する取付部を有する中央のボス
   部（４）と、該ボス部から放射状に延在して環状の把持
   部（５）に連接するスポーク部（６）とからなり、且つ
   該スポーク部（６）は、前記把持部側の上部スポーク
   （６ａ）とボス部側の下部スポーク（６ｂ）とに２分割
   されて連結具（７）で連結された構造であり、前記エア
   バッグ装置（２）は、エアバッグ（９）をガス発生器
   （８）のフランジ（８ａ）に固着してなるものであり、
   該フランジ（８ａ）の周縁部を、前記上部スポーク（６
   ａ）と下部スポーク（６ｂ）との連結部にてステアリン
   グホイールに保持固定させてなる事を特徴とするエアバ
   ッグ装置一体型ステアリングホイール。
5. 【請求項５】 前記ガス発生器（８）のフランジ（８
   ａ）の周縁部を、前記上部スポーク（６ａ）と下部スポ
   ーク（６ｂ）との連結部にて前記連結具（７）によって
   一体的に連結保持させてなる請求項４に記載のエアバッ
   グ装置一体型ステアリングホイール。
6. 【請求項６】 前記ガス発生器のフランジ（８ａ）の上
   部スポーク（６ａ）と下部スポーク（６ｂ）との連結部
   近傍に水平部（８ｂ）を形成し、該水平部上にホーンス
   イッチ（１３）を配置してなる請求項４又は５に記載の
   エアバッグ装置一体型ステアリングホイール。
7. 【請求項７】 前記上部スポーク（６ａ）と下部スポー
   ク（６ｂ）との連結部を水平となし、且つ上部スポーク
   （６ａ）をステアリングホイールの中心方向に向かって
   延在する水平部（６ｃ）を形成し、該水平部上にホーン
   スイッチ（１３）を配置してなる請求項１，２，４又は
   ５のいずれかに記載のエアバッグ装置一体型ステアリン
   グホイール。
8. 【請求項８】 前記エアバッグ装置（２）の表面部は、
   エアバッグ展開時に開裂するバッグカバー部（１１）で
   覆われており、該バッグカバー部は、前記ステアリング
   ホイールの上部スポーク（６ａ）と把持部（５）と表面
   の外装部材（１０）と、一体的に成形されているもので
   ある請求項１乃至７のいずれかに記載のエアバッグ装置
   一体型ステアリングホイール。
9. 【請求項９】 前記バッグカバー部（１１）の周縁部に
   沿って、エアバッグ展開時に開裂する破断溝（１６）が
   形成されている請求項８に記載のエアバッグ装置一体型
   ステアリングホイール。
10. 【請求項１０】 前記ホーンスイッチ（１３）が、前記
    外装部材（１０）のバッグカバー部（１１）の破断溝
    （１６）の内側に配置されている請求項９に記載のエア
    バッグ装置一体型ステアリングホイール。
11. 【請求項１１】 前記ステアリングホイールの下部スポ
    ーク（６ｂ）とボス部（４）とは、一体的に成形されて
    いるものである請求項１乃至１０のいずれかに記載のエ
    アバッグ装置一体型ステアリングホイール。
12. 【請求項１２】 前記ステアリングホイールの下部スポ
    ーク（６ｂ）とボス部（４）とステアリングホイールを
    下方から覆うコアカバー（２０）とが一体的に成形され
    ているものである請求項１１に記載のエアバッグ装置一
    体型ステアリングホイール。
13. 【請求項１３】 前記エアバッグ（９）は、ガス発生器
    （８）の上部で折り畳まれ且つその折り畳まれた形状を
    拘束部材（１７）によって保持された状態でエアバッグ
    装置（２）に装着されてなる請求項１乃至１２のいずれ
    かに記載のエアバッグ装置一体型ステアリングホイー
    ル。
14. 【請求項１４】 前記拘束部材（１７）が、テープ状部
    材である請求項１３に記載のエアバッグ装置一体型ステ
    アリングホイール。
15. 【請求項１５】 前記拘束部材（１７）が、熱収縮性フ
    ィルムである請求項１３に記載のエアバッグ装置一体型
    ステアリングホイール。