JP3035277B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
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- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 優れた排水性を確保しながらパターン剛性を
大巾に高めることが可能となり、ドライグリップ性能と
耐ハイドロプレーニング性能とを一層向上しうる。 【解決手段】 第１、第２の傾斜主溝９Ａ、９Ｂからな
る傾斜主溝９を設けている。前記第１の傾斜主溝９Ａ
は、タイヤ赤道近傍の内端位置Ｐ１から１３〜１８度の
傾斜角度α１を有してトレッド中央域Ｙをのびる急傾斜
部１０と、この急傾斜部１０から外端位置Ｐ２まで傾斜
角度α２を増加さてのびる緩傾斜部１１と、外端位置Ｐ
２で緩傾斜部１１にＴ字状に交わる短寸の袋溝部１２と
を具える。前記第１の傾斜主溝９Ａは、タイヤ赤道ＣＯ
両側で内端位置Ｐ１を互い違いに配する。前記袋溝部１
２は、緩傾斜部１１の溝巾Ｗ１の２．０〜３．５倍の長
さＬ１を有して周方向にのびる。前記外端位置Ｐ２のト
レッド縁Ｔｅからの距離Ｌ２は、トレッド巾ＴＷの０．
１〜０．２倍である。第２の傾斜主溝９Ｂは、前記急傾
斜部１０上の分岐位置Ｒ１からトレッド縁Ｔｅ上の開口
位置Ｒ２まで、５５〜６５度の傾斜角度βでのびる。
大巾に高めることが可能となり、ドライグリップ性能と
耐ハイドロプレーニング性能とを一層向上しうる。 【解決手段】 第１、第２の傾斜主溝９Ａ、９Ｂからな
る傾斜主溝９を設けている。前記第１の傾斜主溝９Ａ
は、タイヤ赤道近傍の内端位置Ｐ１から１３〜１８度の
傾斜角度α１を有してトレッド中央域Ｙをのびる急傾斜
部１０と、この急傾斜部１０から外端位置Ｐ２まで傾斜
角度α２を増加さてのびる緩傾斜部１１と、外端位置Ｐ
２で緩傾斜部１１にＴ字状に交わる短寸の袋溝部１２と
を具える。前記第１の傾斜主溝９Ａは、タイヤ赤道ＣＯ
両側で内端位置Ｐ１を互い違いに配する。前記袋溝部１
２は、緩傾斜部１１の溝巾Ｗ１の２．０〜３．５倍の長
さＬ１を有して周方向にのびる。前記外端位置Ｐ２のト
レッド縁Ｔｅからの距離Ｌ２は、トレッド巾ＴＷの０．
１〜０．２倍である。第２の傾斜主溝９Ｂは、前記急傾
斜部１０上の分岐位置Ｒ１からトレッド縁Ｔｅ上の開口
位置Ｒ２まで、５５〜６５度の傾斜角度βでのびる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライグリップ性
能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立して向上で
き、特にサーキット走行を前提とした高性能タイヤとし
て好適な空気入りタイヤに関する。
能と耐ハイドロプレーニング性能とを両立して向上で
き、特にサーキット走行を前提とした高性能タイヤとし
て好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、サーキット走行などの高速走行
を前提とした高性能タイヤにおいては、ドライグリップ
性能およびウエット走行時のハイドロプレーニング性能
（ウエット性）の限界を夫々高めることが最も重要とな
る。
を前提とした高性能タイヤにおいては、ドライグリップ
性能およびウエット走行時のハイドロプレーニング性能
（ウエット性）の限界を夫々高めることが最も重要とな
る。
【０００３】そのために、この種のタイヤでは、近年、
図８（Ａ）に示すように、タイヤ赤道から両側のトレッ
ド縁ｅ１、ｅ２に向かってＶ字状にのびる傾斜主溝ａを
用いたパターンｐ１などが多用されている。
図８（Ａ）に示すように、タイヤ赤道から両側のトレッ
ド縁ｅ１、ｅ２に向かってＶ字状にのびる傾斜主溝ａを
用いたパターンｐ１などが多用されている。
【０００４】これらは、耐ハイドロプレーニング性能に
大きな影響を及ぼすトレッド中央域において、傾斜主溝
ａが急傾斜で傾くため、溝内に流入した水を斜め側方に
排出できる。しかも、傾斜主溝ａが水膜を切るように接
地しタイヤの浮き上がりを防止するため、例えば、周方
向に連続する縦主溝を主体としたパターンに比べて耐ハ
イドロプレーニング性能を効果的に向上しうる。またト
レッドショルダ域では、傾斜主溝ａが緩傾斜となるた
め、横剛性が増加するなどコーナリングパワーが高ま
り、ドライグリップ性能を向上できるという特徴を有す
る。
大きな影響を及ぼすトレッド中央域において、傾斜主溝
ａが急傾斜で傾くため、溝内に流入した水を斜め側方に
排出できる。しかも、傾斜主溝ａが水膜を切るように接
地しタイヤの浮き上がりを防止するため、例えば、周方
向に連続する縦主溝を主体としたパターンに比べて耐ハ
イドロプレーニング性能を効果的に向上しうる。またト
レッドショルダ域では、傾斜主溝ａが緩傾斜となるた
め、横剛性が増加するなどコーナリングパワーが高ま
り、ドライグリップ性能を向上できるという特徴を有す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記パ
ターンｐ１のものは、周方向に隣合う傾斜主溝ａ、ａ間
でトレッド部が複数のブロックＢに分割されてしまうた
め、パターン剛性の増加が制限され、その結果、ドライ
グリップ性能と耐ハイドロプレーニング性能との更なる
向上を両立して達成することは、困難なことであった。
ターンｐ１のものは、周方向に隣合う傾斜主溝ａ、ａ間
でトレッド部が複数のブロックＢに分割されてしまうた
め、パターン剛性の増加が制限され、その結果、ドライ
グリップ性能と耐ハイドロプレーニング性能との更なる
向上を両立して達成することは、困難なことであった。
【０００６】なお図８（Ｂ）に示すように、Ｓ字状の溝
ｂを主体としたパターンｐ２も用いられているが、十分
満足しうる成果を得るに至っていない。
ｂを主体としたパターンｐ２も用いられているが、十分
満足しうる成果を得るに至っていない。
【０００７】そこで本発明は、トレッド部を複数のブロ
ックに分割することなく、所定の寸法及び形状の傾斜主
溝をタイヤ赤道両側に互い違いに配することを基本とし
て、優れた排水性を確保しながらパターン剛性を大巾に
高めることが可能となり、ドライグリップ性能と耐ハイ
ドロプレーニング性能との一層の向上を図りうる空気入
りタイヤを提供することを目的としている。
ックに分割することなく、所定の寸法及び形状の傾斜主
溝をタイヤ赤道両側に互い違いに配することを基本とし
て、優れた排水性を確保しながらパターン剛性を大巾に
高めることが可能となり、ドライグリップ性能と耐ハイ
ドロプレーニング性能との一層の向上を図りうる空気入
りタイヤを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド部に周方向に実質的に連続して
のびる縦主溝を有することなく周方向に対して傾く傾斜
主溝を設けた空気入りタイヤであって、 前記傾斜主溝は、タイヤ赤道近傍の内端位置からトレッ
ド縁側の外端位置まで後着側を軸方向外側に位置させて
傾斜してのびるとともにタイヤ赤道の両側で前記内端位
置を互い違いに隔てた第１の傾斜主溝と、この第１の傾
斜主溝の分岐位置で分岐しトレッド縁で開口する開口位
置まで前記第１の傾斜主溝と同じ傾斜方向でのびる第２
の傾斜主溝とを具えるとともに、 前記第１の傾斜主溝は、前記内端位置から周方向に対し
て１３〜１８度の傾斜角度α１を有して少なくともタイ
ヤ赤道を中心としたトレッド巾ＴＷの０．２５倍の巾Ｗ
のトレッド中央域をのびる急傾斜部と、この急傾斜部か
ら前記外端位置まで連なりかつ外端位置に向かって傾斜
角度α２を増加させる緩傾斜部と、該緩傾斜部に前記外
端位置で略Ｔ字状に交わりかつ緩傾斜部の溝巾の２．０
〜３．５倍の長さＬ１を有して周方向にのびる短寸の袋
溝部とを具え、 しかも前記外端位置のトレッド縁からの距離は、前記ト
レッド巾ＴＷの０．１〜０．２倍とする一方、 前記第２の傾斜主溝は、前記急傾斜部に前記分岐位置を
有しかつ周方向に対する傾斜角度βを５５〜６５度とし
たことを特徴としている。
に、本発明は、トレッド部に周方向に実質的に連続して
のびる縦主溝を有することなく周方向に対して傾く傾斜
主溝を設けた空気入りタイヤであって、 前記傾斜主溝は、タイヤ赤道近傍の内端位置からトレッ
ド縁側の外端位置まで後着側を軸方向外側に位置させて
傾斜してのびるとともにタイヤ赤道の両側で前記内端位
置を互い違いに隔てた第１の傾斜主溝と、この第１の傾
斜主溝の分岐位置で分岐しトレッド縁で開口する開口位
置まで前記第１の傾斜主溝と同じ傾斜方向でのびる第２
の傾斜主溝とを具えるとともに、 前記第１の傾斜主溝は、前記内端位置から周方向に対し
て１３〜１８度の傾斜角度α１を有して少なくともタイ
ヤ赤道を中心としたトレッド巾ＴＷの０．２５倍の巾Ｗ
のトレッド中央域をのびる急傾斜部と、この急傾斜部か
ら前記外端位置まで連なりかつ外端位置に向かって傾斜
角度α２を増加させる緩傾斜部と、該緩傾斜部に前記外
端位置で略Ｔ字状に交わりかつ緩傾斜部の溝巾の２．０
〜３．５倍の長さＬ１を有して周方向にのびる短寸の袋
溝部とを具え、 しかも前記外端位置のトレッド縁からの距離は、前記ト
レッド巾ＴＷの０．１〜０．２倍とする一方、 前記第２の傾斜主溝は、前記急傾斜部に前記分岐位置を
有しかつ周方向に対する傾斜角度βを５５〜６５度とし
たことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ
の子午断面を示し、図２はそのトレッドパターンを示
す。
示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ
の子午断面を示し、図２はそのトレッドパターンを示
す。
【００１０】図１において、空気入りタイヤ１は、本例
では、例えばレーシングカー、スポーツカー等に用いる
高性能タイヤであって、トレッド部２からサイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア５に至るラジアル
構造のカーカス６と、そのの外側にタガ効果を有して巻
装される強靱なベルト層７とを具え、タイヤを補強しか
つ剛性を高める一方トレッド巾ＴＷを拡大して優れた高
速走行性能を確保している。
では、例えばレーシングカー、スポーツカー等に用いる
高性能タイヤであって、トレッド部２からサイドウォー
ル部３をへてビード部４のビードコア５に至るラジアル
構造のカーカス６と、そのの外側にタガ効果を有して巻
装される強靱なベルト層７とを具え、タイヤを補強しか
つ剛性を高める一方トレッド巾ＴＷを拡大して優れた高
速走行性能を確保している。
【００１１】なお前記「トレッド巾ＴＷ」とは、本願で
は、ＪＡＴＭＡが規定する標準リムに装着しかつ前記規
定で定まる正規内圧（乗用車用では１８０Ｋｐａ）を充
填したタイヤに、前記規定で定まる最大負荷能力である
正規荷重を負荷した時にトレッド面が接地する部分の巾
を意味する。
は、ＪＡＴＭＡが規定する標準リムに装着しかつ前記規
定で定まる正規内圧（乗用車用では１８０Ｋｐａ）を充
填したタイヤに、前記規定で定まる最大負荷能力である
正規荷重を負荷した時にトレッド面が接地する部分の巾
を意味する。
【００１２】又前記トレッド部２には、図２に示すよう
に、周方向に実質的に連続してのびる縦主溝を有するこ
となく、周方向に対して傾く傾斜主溝９をタイヤ赤道Ｃ
Ｏの両側に設けている。なお本例では、前記縦主溝およ
び傾斜主溝９は、排水を目的とした溝巾２．５ｍｍ以上
の溝体を意味し、従って、トレッド部２には、前記傾斜
主溝９以外に溝巾２．５ｍｍ未満の細溝或いはサイピン
グを形成することは可能であるが、パターン剛性の観点
から、形成しないことが好ましい。
に、周方向に実質的に連続してのびる縦主溝を有するこ
となく、周方向に対して傾く傾斜主溝９をタイヤ赤道Ｃ
Ｏの両側に設けている。なお本例では、前記縦主溝およ
び傾斜主溝９は、排水を目的とした溝巾２．５ｍｍ以上
の溝体を意味し、従って、トレッド部２には、前記傾斜
主溝９以外に溝巾２．５ｍｍ未満の細溝或いはサイピン
グを形成することは可能であるが、パターン剛性の観点
から、形成しないことが好ましい。
【００１３】前記傾斜主溝９は、トレッド部２内で両端
が途切れるクローズドタイプの第１の傾斜主溝９Ａと、
この第１の傾斜主溝９Ａから分岐してかつトレッド縁Ｔ
ｅで開口するオープンタイプの第２の傾斜主溝９Ｂとか
ら形成される。
が途切れるクローズドタイプの第１の傾斜主溝９Ａと、
この第１の傾斜主溝９Ａから分岐してかつトレッド縁Ｔ
ｅで開口するオープンタイプの第２の傾斜主溝９Ｂとか
ら形成される。
【００１４】前記第１の傾斜主溝９Ａは、タイヤ赤道近
傍の内端位置Ｐ１からトレッド縁側の外端位置Ｐ２ま
で、後着側を軸方向外側に位置させて傾斜してのびる。
従って、タイヤ回転に際して、前記内端位置Ｐ１は後端
位置Ｐ２に先着して接地し、タイヤ前方の雨水等を、軸
方向外側に向かって後方に排出する。
傍の内端位置Ｐ１からトレッド縁側の外端位置Ｐ２ま
で、後着側を軸方向外側に位置させて傾斜してのびる。
従って、タイヤ回転に際して、前記内端位置Ｐ１は後端
位置Ｐ２に先着して接地し、タイヤ前方の雨水等を、軸
方向外側に向かって後方に排出する。
【００１５】又タイヤ赤道ＣＯの両側に配される左右の
第１の傾斜主溝９ＡＬ、９ＡＲは、その内端位置Ｐ１を
周方向に互い違いに隔てて交互に隔置される。前記内端
位置Ｐ１においては、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、左右の第１の傾斜主溝９ＡＬ、９ＡＲは、タイヤ軸
方向に小距離Ｋ１で離間することも、又タイヤ軸方向に
接することも、或いはタイヤ軸方向に小距離Ｋ２で重複
することもでき、このとき前記小距離Ｋ１、Ｋ２は、前
記トレッド巾ＴＷの０．１倍以下とする。しかし排水性
及び剛性の観点から、接することが好ましい。
第１の傾斜主溝９ＡＬ、９ＡＲは、その内端位置Ｐ１を
周方向に互い違いに隔てて交互に隔置される。前記内端
位置Ｐ１においては、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、左右の第１の傾斜主溝９ＡＬ、９ＡＲは、タイヤ軸
方向に小距離Ｋ１で離間することも、又タイヤ軸方向に
接することも、或いはタイヤ軸方向に小距離Ｋ２で重複
することもでき、このとき前記小距離Ｋ１、Ｋ２は、前
記トレッド巾ＴＷの０．１倍以下とする。しかし排水性
及び剛性の観点から、接することが好ましい。
【００１６】又前記第１の傾斜主溝９Ａは、前記内端位
置Ｐ１から１３〜１８度の傾斜角度α１を有して少なく
ともトレッド中央域Ｙをのびる急傾斜部１０と、この急
傾斜部１０に滑らかに連なり前記外端位置Ｐ２まで傾斜
角度α２でのびる緩傾斜部１１と、該緩傾斜部１１に前
記外端位置Ｐ２で略Ｔ字状に交わる短寸の袋溝部１２と
を具えている。
置Ｐ１から１３〜１８度の傾斜角度α１を有して少なく
ともトレッド中央域Ｙをのびる急傾斜部１０と、この急
傾斜部１０に滑らかに連なり前記外端位置Ｐ２まで傾斜
角度α２でのびる緩傾斜部１１と、該緩傾斜部１１に前
記外端位置Ｐ２で略Ｔ字状に交わる短寸の袋溝部１２と
を具えている。
【００１７】ここで、前記傾斜角度α１、α２および後
述する第２の傾斜主溝９Ｂの傾斜角度βは、夫々溝中心
線の周方向に対する角度を意味し、もし溝中心線が曲線
の時にはその接線の角度をもって傾斜角度α１、α２、
βと定義する。又前記トレッド中央域Ｙは、耐ハイドロ
プレーニング性能に最も大きな影響を及ぼす領域であ
り、タイヤ赤道ＣＯを中心としたトレッド巾ＴＷの０．
２５倍の巾Ｗの領域として定義される。
述する第２の傾斜主溝９Ｂの傾斜角度βは、夫々溝中心
線の周方向に対する角度を意味し、もし溝中心線が曲線
の時にはその接線の角度をもって傾斜角度α１、α２、
βと定義する。又前記トレッド中央域Ｙは、耐ハイドロ
プレーニング性能に最も大きな影響を及ぼす領域であ
り、タイヤ赤道ＣＯを中心としたトレッド巾ＴＷの０．
２５倍の巾Ｗの領域として定義される。
【００１８】又緩傾斜部１１の前記傾斜角度α２は、前
記傾斜角度α１より大でありかつ前記外端位置Ｐ２に向
かって増加する。なお緩傾斜部１１は、排水性及びパタ
ーン剛性の観点から、第２の傾斜主溝９Ｂと略平行な平
行部分１１Ａを有し、かつこの平行部分１１Ａで前記袋
溝部１２と交わることが好ましい。
記傾斜角度α１より大でありかつ前記外端位置Ｐ２に向
かって増加する。なお緩傾斜部１１は、排水性及びパタ
ーン剛性の観点から、第２の傾斜主溝９Ｂと略平行な平
行部分１１Ａを有し、かつこの平行部分１１Ａで前記袋
溝部１２と交わることが好ましい。
【００１９】又前記袋溝部１２は、周方向にのびる両端
閉止の短寸溝であり、その周方向の長さＬ１は、前記緩
傾斜部１０の溝巾Ｗ１の２．０〜３．５倍の範囲に制限
される。なお緩傾斜部１０の溝巾Ｗ１が変化する時に
は、前記袋溝部１２との交差点における溝巾をもってＷ
１とする。又袋溝部１２の溝巾Ｗ２は、前記溝巾Ｗ１よ
り小であり、通常０．５Ｗ１〜０．７Ｗ１程度に設定さ
れる。
閉止の短寸溝であり、その周方向の長さＬ１は、前記緩
傾斜部１０の溝巾Ｗ１の２．０〜３．５倍の範囲に制限
される。なお緩傾斜部１０の溝巾Ｗ１が変化する時に
は、前記袋溝部１２との交差点における溝巾をもってＷ
１とする。又袋溝部１２の溝巾Ｗ２は、前記溝巾Ｗ１よ
り小であり、通常０．５Ｗ１〜０．７Ｗ１程度に設定さ
れる。
【００２０】又前記外端位置Ｐ２は、トレッド巾ＴＷの
０．１〜０．２倍の距離Ｌ２を、トレッド縁Ｔｅから内
方に隔てた位置で途切れている。
０．１〜０．２倍の距離Ｌ２を、トレッド縁Ｔｅから内
方に隔てた位置で途切れている。
【００２１】又前記第２の傾斜主溝９Ｂは、前記急傾斜
部１０上の分岐位置Ｑ１で前記第１の傾斜主溝９Ａから
分岐し、この第１の傾斜主溝９Ａと同じ傾斜方向でのび
るとともに、その外端はトレッド縁Ｔｅ上の開口位置Ｑ
２で開口している。なお、第２の傾斜主溝９Ｂの傾斜角
度βは、５５〜６５度の範囲であって、本例では、略直
線状にのびる場合を例示しているが、前記範囲内で、湾
曲させることもでき、かかる場合には、傾斜角度βを開
口位置Ｑ２に向かって増加させるのが良い。
部１０上の分岐位置Ｑ１で前記第１の傾斜主溝９Ａから
分岐し、この第１の傾斜主溝９Ａと同じ傾斜方向でのび
るとともに、その外端はトレッド縁Ｔｅ上の開口位置Ｑ
２で開口している。なお、第２の傾斜主溝９Ｂの傾斜角
度βは、５５〜６５度の範囲であって、本例では、略直
線状にのびる場合を例示しているが、前記範囲内で、湾
曲させることもでき、かかる場合には、傾斜角度βを開
口位置Ｑ２に向かって増加させるのが良い。
【００２２】次に、前記傾斜主溝９による作用効果につ
いて説明する。この傾斜主溝９では、左右の第１の傾斜
主溝９ＡＬ、９ＡＲの各内端位置Ｐ１を、互い違いにス
タッガー状に配列している。従って、たとえ第２の傾斜
主溝９Ｂがトレッド縁Ｔｅで開口する場合にも、トレッ
ド部２は、複数のブロックに分割されることがなく、ト
レッド中央域Ｙを周方向に連続するリブ状に保つことが
できる。これにより、パターン剛性が著しく高まり、ド
ライグリップ性能や耐摩耗性を大巾に向上させることが
できる。又スタッガー状の左右の第１の傾斜主溝９Ａ
Ｌ、９ＡＲは、水膜全面を交互に切断しながら接地する
ため、例えば内端位置Ｐ１をＶ字状に連ねたＶ字パター
ン（図４（Ｂ））と同等のウエット性を発揮できる。
いて説明する。この傾斜主溝９では、左右の第１の傾斜
主溝９ＡＬ、９ＡＲの各内端位置Ｐ１を、互い違いにス
タッガー状に配列している。従って、たとえ第２の傾斜
主溝９Ｂがトレッド縁Ｔｅで開口する場合にも、トレッ
ド部２は、複数のブロックに分割されることがなく、ト
レッド中央域Ｙを周方向に連続するリブ状に保つことが
できる。これにより、パターン剛性が著しく高まり、ド
ライグリップ性能や耐摩耗性を大巾に向上させることが
できる。又スタッガー状の左右の第１の傾斜主溝９Ａ
Ｌ、９ＡＲは、水膜全面を交互に切断しながら接地する
ため、例えば内端位置Ｐ１をＶ字状に連ねたＶ字パター
ン（図４（Ｂ））と同等のウエット性を発揮できる。
【００２３】この作用効果を確認するため、図４
（Ａ）、（Ｂ）に略示するように、傾斜主溝９を直線溝
としてモデル化し、スタッガー配列したパターンＴ１
と、Ｖ字配列したパターンＴ２とのタイヤ（タイヤサイ
ズ１９５／５５Ｒ１５）を夫々試作し、そのウエット
性、ドライグリップ性、耐摩耗性をテストした。なおウ
エット性、ドライグリップ性のテストは、試供タイヤを
スポーツカーの全輪に装着し、ウエット及びドライの各
テストコースをサーキット走行した時の走破タイム（３
回の平均）を、５段階で評価したものであり、耐摩耗性
は、前記ドライグリップ性のテスト後における摩耗状態
を５段階で評価したものである。図４（Ｃ）にその結果
を示すように、パターンＴ１では、パターンＴ２と同レ
ベルのウエット性を維持しながらドライグリップ性能及
び耐摩耗性を向上しうるのが確認できる。
（Ａ）、（Ｂ）に略示するように、傾斜主溝９を直線溝
としてモデル化し、スタッガー配列したパターンＴ１
と、Ｖ字配列したパターンＴ２とのタイヤ（タイヤサイ
ズ１９５／５５Ｒ１５）を夫々試作し、そのウエット
性、ドライグリップ性、耐摩耗性をテストした。なおウ
エット性、ドライグリップ性のテストは、試供タイヤを
スポーツカーの全輪に装着し、ウエット及びドライの各
テストコースをサーキット走行した時の走破タイム（３
回の平均）を、５段階で評価したものであり、耐摩耗性
は、前記ドライグリップ性のテスト後における摩耗状態
を５段階で評価したものである。図４（Ｃ）にその結果
を示すように、パターンＴ１では、パターンＴ２と同レ
ベルのウエット性を維持しながらドライグリップ性能及
び耐摩耗性を向上しうるのが確認できる。
【００２４】次に、前記第１の傾斜主溝９Ａでは、トレ
ッド中央域Ｙを鋭角な傾斜角度α１でのびるため、溝内
に流入するタイヤ前方の雨水等を、流水線に近い軌跡を
通って円滑に軸方向外側に排出することができる。
ッド中央域Ｙを鋭角な傾斜角度α１でのびるため、溝内
に流入するタイヤ前方の雨水等を、流水線に近い軌跡を
通って円滑に軸方向外側に排出することができる。
【００２５】この作用効果の確認のため、前記図４
（Ａ）のスタッガー配列のパターンＴ１における傾斜角
度α１を変化させ、同様のテストを行った。図５にその
結果を示すように、傾斜角度α１が１８度より大きいと
ウエット性を充分に確保することができず、逆に１３度
より小さいとドライグリップ性及び耐摩耗性、特に耐摩
耗性に急激な低下を招いてしまうことが確認できる。従
って、傾斜角度α１を、１３〜１８度とすることが必要
でり、好ましくは１５±１度である。
（Ａ）のスタッガー配列のパターンＴ１における傾斜角
度α１を変化させ、同様のテストを行った。図５にその
結果を示すように、傾斜角度α１が１８度より大きいと
ウエット性を充分に確保することができず、逆に１３度
より小さいとドライグリップ性及び耐摩耗性、特に耐摩
耗性に急激な低下を招いてしまうことが確認できる。従
って、傾斜角度α１を、１３〜１８度とすることが必要
でり、好ましくは１５±１度である。
【００２６】次に、第１の傾斜主溝９Ａは、トレッド縁
Ｔｅから隔たる外端位置Ｐ２で閉止するとともに、この
外端位置Ｐ２に短寸の袋溝部１２を設けている。この袋
溝部１２は、トレッドショルダ域の剛性を損ねることな
く、極めて高い排水性を発揮するという特性を有する。
従って、例えば袋溝部１２なしで外端位置Ｐ２で閉止す
る場合（図６（Ｂ））と同等のパターン剛性を維持で
き、優れたドライグリップ性及び耐摩耗性を保ちなが
ら、例えば傾斜主溝がトレッド縁Ｔｅまでのびて開口す
る場合（図６（Ａ））と同等の高いウエット性を発揮す
ることができる。
Ｔｅから隔たる外端位置Ｐ２で閉止するとともに、この
外端位置Ｐ２に短寸の袋溝部１２を設けている。この袋
溝部１２は、トレッドショルダ域の剛性を損ねることな
く、極めて高い排水性を発揮するという特性を有する。
従って、例えば袋溝部１２なしで外端位置Ｐ２で閉止す
る場合（図６（Ｂ））と同等のパターン剛性を維持で
き、優れたドライグリップ性及び耐摩耗性を保ちなが
ら、例えば傾斜主溝がトレッド縁Ｔｅまでのびて開口す
る場合（図６（Ａ））と同等の高いウエット性を発揮す
ることができる。
【００２７】この作用効果の確認のため、前記図６
（Ａ）〜（Ｃ）に略示するように、傾斜主溝をトレッド
縁Ｔｅまで延長したパターンＴ３、袋溝部１２なしで外
端位置Ｐ２で閉止したパターンＴ４、及び袋溝部１２を
有して閉止したパターンＴ５のタイヤを試作し、同様の
テストを行った。図６（Ｄ）にその結果を示すように、
袋溝部１２を用いることにより、前記パターンＴ４と同
レベルの優れたドライグリップ性能及び耐摩耗性を維持
しながら、前記パターンＴ３と同レベルのウエット性を
発揮しうることが確認できた。
（Ａ）〜（Ｃ）に略示するように、傾斜主溝をトレッド
縁Ｔｅまで延長したパターンＴ３、袋溝部１２なしで外
端位置Ｐ２で閉止したパターンＴ４、及び袋溝部１２を
有して閉止したパターンＴ５のタイヤを試作し、同様の
テストを行った。図６（Ｄ）にその結果を示すように、
袋溝部１２を用いることにより、前記パターンＴ４と同
レベルの優れたドライグリップ性能及び耐摩耗性を維持
しながら、前記パターンＴ３と同レベルのウエット性を
発揮しうることが確認できた。
【００２８】又そのためには、前記長さＬ１は２．５Ｗ
１〜３．５Ｗ１の範囲、及び前記長さＬ２は０．１ＴＷ
〜０．２ＴＷの範囲であることが必要であり、前記長さ
Ｌ１が２．５Ｗ１より小の時、及び長さＬ２が０．２Ｔ
Ｗより大の時、夫々必要なウエット性が確保できなくな
る。逆に、前記長さＬ１が３．５Ｗ１より大の時、及び
長さＬ２が０．１ＴＷより小の時、トレッドショルダ域
の剛性を維持することができなくなってしまう。
１〜３．５Ｗ１の範囲、及び前記長さＬ２は０．１ＴＷ
〜０．２ＴＷの範囲であることが必要であり、前記長さ
Ｌ１が２．５Ｗ１より小の時、及び長さＬ２が０．２Ｔ
Ｗより大の時、夫々必要なウエット性が確保できなくな
る。逆に、前記長さＬ１が３．５Ｗ１より大の時、及び
長さＬ２が０．１ＴＷより小の時、トレッドショルダ域
の剛性を維持することができなくなってしまう。
【００２９】次に、傾斜主溝９は、第２の傾斜主溝９Ｂ
を所定の傾斜角度βで分岐させている。このため、前記
第１の傾斜主溝９Ａによって確保した高いトレッドショ
ルダ域の剛性をある程度維持しながら、排水性を一層向
上させることが可能となる。
を所定の傾斜角度βで分岐させている。このため、前記
第１の傾斜主溝９Ａによって確保した高いトレッドショ
ルダ域の剛性をある程度維持しながら、排水性を一層向
上させることが可能となる。
【００３０】この作用効果の確認のため、前記図７
（Ａ）に略示するように、第２の傾斜主溝９Ｂを分岐さ
せたパターンＴ６において、その傾斜角度βを変化さ
せ、同様のテストを行った。図７（Ｂ）にその結果を示
すように、傾斜角度βが６５度より大きいとウエット性
の向上効果が乏しくなり、逆に５５度より小さいとドラ
イグリップ性に急激な低下を招いてしまうことが確認で
きる。従って、傾斜角度βを、５５〜６５度とすること
が必要でり、好ましくは６０±２度である。
（Ａ）に略示するように、第２の傾斜主溝９Ｂを分岐さ
せたパターンＴ６において、その傾斜角度βを変化さ
せ、同様のテストを行った。図７（Ｂ）にその結果を示
すように、傾斜角度βが６５度より大きいとウエット性
の向上効果が乏しくなり、逆に５５度より小さいとドラ
イグリップ性に急激な低下を招いてしまうことが確認で
きる。従って、傾斜角度βを、５５〜６５度とすること
が必要でり、好ましくは６０±２度である。
【００３１】このように、空気入りタイヤ１では、傾斜
主溝９の各構成が有機的に結合しかつ互いにマッチング
することにより、排水性とパターン剛性とを夫々高める
ことができ、ドライグリップ性能と耐ハイドロプレーニ
ング性能との一層の向上を達成することが可能となるの
である。
主溝９の各構成が有機的に結合しかつ互いにマッチング
することにより、排水性とパターン剛性とを夫々高める
ことができ、ドライグリップ性能と耐ハイドロプレーニ
ング性能との一層の向上を達成することが可能となるの
である。
【００３２】なお本発明の空気入りタイヤ１は、一般の
乗用車用タイヤとしても勿論実施できる。
乗用車用タイヤとしても勿論実施できる。
【００３３】
【実施例】図２に示すトレッドパターンを有する本願の
タイヤを、表１の仕様で試作し、前述の図４（Ｃ）、
５、６（Ｄ）、７（Ｂ）と同様のテストを行い、試供タ
イヤのウエット性、ドライグリップ性、及び耐摩耗性を
比較例品と比較した。なおトレッドパターン以外は同仕
様である。
タイヤを、表１の仕様で試作し、前述の図４（Ｃ）、
５、６（Ｄ）、７（Ｂ）と同様のテストを行い、試供タ
イヤのウエット性、ドライグリップ性、及び耐摩耗性を
比較例品と比較した。なおトレッドパターン以外は同仕
様である。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く、本発明は、トレッド部内で
両端が途切れる第１の傾斜主溝と、この第１の傾斜主溝
から分岐してかつトレッド縁で開口する第２の傾斜主溝
とからなる所定寸法かつ形状の傾斜主溝を用い、トレッ
ド部をブロックに分割することなく、この傾斜主溝をタ
イヤ赤道両側に互い違いに配している。そのため、優れ
た排水性を確保しながらパターン剛性を大巾に高めるこ
とが可能となり、ドライグリップ性能と耐ハイドロプレ
ーニング性能との一層の向上を達成できる。
両端が途切れる第１の傾斜主溝と、この第１の傾斜主溝
から分岐してかつトレッド縁で開口する第２の傾斜主溝
とからなる所定寸法かつ形状の傾斜主溝を用い、トレッ
ド部をブロックに分割することなく、この傾斜主溝をタ
イヤ赤道両側に互い違いに配している。そのため、優れ
た排水性を確保しながらパターン剛性を大巾に高めるこ
とが可能となり、ドライグリップ性能と耐ハイドロプレ
ーニング性能との一層の向上を達成できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、互い違いに配列する傾斜主
溝の内端位置の状態を例示する線図である。
溝の内端位置の状態を例示する線図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）はスタッガー配列による作用効
果の確認テストで用いたトレッドパターンの概念図であ
り、（Ｃ）はそのテスト結果を示すグラフである。
果の確認テストで用いたトレッドパターンの概念図であ
り、（Ｃ）はそのテスト結果を示すグラフである。
【図５】傾斜角度α１における作用効果の確認テスト結
果を示すグラフである。
果を示すグラフである。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、袋溝部による作用効果の確
認テストで用いたトレッドパターンの概念図であり、
（Ｄ）はそのテスト結果を示すグラフである。
認テストで用いたトレッドパターンの概念図であり、
（Ｄ）はそのテスト結果を示すグラフである。
【図７】（Ａ）は傾斜角度βによる作用効果の確認テス
トで用いたトレッドパターンの概念図であり、（Ｂ）は
そのテスト結果を示すグラフである。
トで用いたトレッドパターンの概念図であり、（Ｂ）は
そのテスト結果を示すグラフである。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は高性能タイヤに用いられる従
来のトレッドパターンを例示する展開図である。
来のトレッドパターンを例示する展開図である。
２ トレッド部 ９ 傾斜主溝 ９Ａ、９ＡＬ、９ＡＲ 第１の傾斜主溝 ９Ｂ 第２の傾斜主溝 １０ 急傾斜部 １１ 緩傾斜部 １２ 袋溝部 ＣＯ タイヤ赤道 Ｐ１ 内端位置 Ｐ２ 外端位置 Ｒ１ 分岐位置 Ｒ２ 開口位置 Ｔｅ トレッド縁 Ｙ トレッド中央域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 - 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部に周方向に実質的に連続しての
びる縦主溝を有することなく周方向に対して傾く傾斜主
溝を設けた空気入りタイヤであって、 前記傾斜主溝は、タイヤ赤道近傍の内端位置からトレッ
ド縁側の外端位置まで後着側を軸方向外側に位置させて
傾斜してのびるとともにタイヤ赤道の両側で前記内端位
置を互い違いに隔てた第１の傾斜主溝と、この第１の傾
斜主溝の分岐位置で分岐しトレッド縁で開口する開口位
置まで前記第１の傾斜主溝と同じ傾斜方向でのびる第２
の傾斜主溝とを具えるとともに、 前記第１の傾斜主溝は、前記内端位置から周方向に対し
て１３〜１８度の傾斜角度α１を有して少なくともタイ
ヤ赤道を中心としたトレッド巾ＴＷの０．２５倍の巾Ｗ
のトレッド中央域をのびる急傾斜部と、この急傾斜部か
ら前記外端位置まで連なりかつ外端位置に向かって傾斜
角度α２を増加させる緩傾斜部と、該緩傾斜部に前記外
端位置で略Ｔ字状に交わりかつ緩傾斜部の溝巾の２．０
〜３．５倍の長さＬ１を有して周方向にのびる短寸の袋
溝部とを具え、 しかも前記外端位置のトレッド縁からの距離は、前記ト
レッド巾ＴＷの０．１〜０．２倍とする一方、 前記第２の傾斜主溝は、前記急傾斜部に前記分岐位置を
有しかつ周方向に対する傾斜角度βを５５〜６５度とし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304206A JP3035277B1 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 空気入りタイヤ |
| GB9924937A GB2343159B (en) | 1998-10-26 | 1999-10-22 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304206A JP3035277B1 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3035277B1 true JP3035277B1 (ja) | 2000-04-24 |
| JP2000127715A JP2000127715A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17930302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10304206A Expired - Fee Related JP3035277B1 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035277B1 (ja) |
| GB (1) | GB2343159B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4230988B2 (ja) * | 2004-12-09 | 2009-02-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5333471B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2013-11-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102014224032A1 (de) | 2014-11-25 | 2016-05-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6060217B2 (ja) * | 2015-06-23 | 2017-01-11 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP7372550B2 (ja) * | 2020-04-14 | 2023-11-01 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3470703D1 (en) * | 1984-08-28 | 1988-06-01 | Goodyear Tire & Rubber | A pneumatic tire |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP10304206A patent/JP3035277B1/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-10-22 GB GB9924937A patent/GB2343159B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2343159A (en) | 2000-05-03 |
| GB2343159B (en) | 2000-09-13 |
| JP2000127715A (ja) | 2000-05-09 |
| GB9924937D0 (en) | 1999-12-22 |
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