JP2951648B1 - 可動ホーム柵装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】乗務員の乗降扉と乗客の乗降扉との両方の機能
を兼ね備え、特に乗務員の乗降を容易にし、また、全体
構造の大型化を招くことなく広い範囲を開閉することが
でき、また、強固な支持強度を得ることができる可動ホ
ーム柵装置を提供する。 【解決手段】戸袋柵１１を、定位置に停止した列車の乗
務員ドア３よりもプラットホーム１先端寄りの位置に立
設し、該戸袋柵１１より側方に、乗務員ドア３に対応す
る第１乗降扉２０を開閉させ、更に第１乗降扉２０より
側方に、乗客ドア４に対応する第２乗降扉３０を開閉さ
せる。支柱４０を、列車２の乗務員ドア３と乗客ドア４
との略中間位置に対応させて立設し、該支柱４０により
前記第１乗降扉２０の先端側を支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プラットホーム上
の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇の定位置に
停止した列車との間に壁をなす可動ホーム柵装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】最近の鉄道旅客業界では、人件費削減等
の見地より、列車のワンマン運転化が推進されており、
これに伴ってプラットホームに可動ホーム柵等を設け、
列車を利用する乗客の安全を確保する必要があった。

【０００３】従来の可動ホーム柵には、プラットホーム
脇の定位置に停止した列車の乗客ドア位置に対応して、
互いに両側方向に近接および離間して開閉する一対の乗
降扉が設けられており、各乗降扉の両脇には、各乗降扉
が開いた際にこれを収納する戸袋柵が固設される。

【０００４】通常列車は予め決められた定位置に停止す
るが、この基準となる定位置に対して所定範囲内の許容
誤差が許されている。従って、前記可動ホーム柵におけ
る一対の乗降扉の開口量、すなわち両戸袋柵の間口は、
列車の停止誤差を見込んで、列車側の乗客ドアの開口枠
幅よりも広く設定される。

【０００５】また、列車には、所定間隔おきに設けられ
た客室用の乗客ドアの他、先頭側と最後尾側には、運転
室に乗降するための乗務員ドアが設けられていた。ここ
で乗務員ドアと、その列車中央寄りに隣接する乗客ドア
との間隔は、各乗客ドア間の間隔より非常に狭くなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述したような従来の
可動ホーム柵では、列車の最も先端寄りにある乗客ドア
に対応した乗降扉の戸袋柵が、列車の乗務員ドアの真正
面に位置してしまっていた。かかる可動ホーム柵の寸法
関係上、乗務員が交代する終点駅等では、乗務員は乗務
員ドアが開いても、可動ホーム柵の戸袋柵に邪魔されて
プラットホーム上に降りることができない。

【０００７】従って、乗務員が交代する駅では、乗務員
は列車内で運転室から客室へと移動してから、客室ドア
を使って降りなければならず、乗降が面倒であった。か
かる欠点を解決すべく、乗務員が交代する駅では、列車
の先頭と最後尾に乗務員専用の乗降扉を備えた特別な可
動ホーム柵を設ける必要があった。

【０００８】ところで、前記可動ホーム柵の乗降扉に相
当する技術として、例えば、特開平６−０４８２９４号
公報に示すようなものがある。これは、可動扉を成す外
部扉および内部扉が筐体に支持され、内部扉は外部扉に
収納されて、外部扉の開閉動作に遅れて内部扉も開閉移
動するゲート装置である。

【０００９】しかし、かかるゲート装置では、可動扉で
閉じることができる範囲は、結局筐体の幅より小さいも
のであり、前記列車の乗務員ドアとこれに隣接した乗客
ドアをまとめて開閉するとなると、筐体を大型化せざる
を得ず、当該ゲート装置の実質的な配置スペースが大き
くなり、プラットホーム上の限られたスペースにおける
設置性がよくないという実用上の問題があった。

【００１０】更にまた、前記ゲート装置では、可動扉が
最大限に閉じ方向に伸び出た状態では、内部扉の先端縁
付近、すなわち可動扉の中央付近を直接プラットホーム
上に対して支持するものはなにもなく、伸び出た状態の
可動扉の支持強度に欠けるという問題もあった。

【００１１】本発明は、以上のような従来の技術が有す
る問題点に着目してなされたもので、列車の乗務員ドア
とこれに隣接した乗客ドアにそれぞれ対応して、乗務員
の乗降扉と乗客の乗降扉との両方の機能を兼ね備え、特
に乗務員の乗降を容易にし、また、全体構造の大型化を
招くことなく広い範囲を開閉することができ、また、強
固な支持強度を得ることができる可動ホーム柵装置を提
供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存す
る。 ［１］プラットホーム（１）上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム（１）脇の定位置に停止した列車
（２）との間に壁をなす可動ホーム柵装置（１０）にお
いて、戸袋柵（１１）と、該戸袋柵（１１）より側方に
出没する第１乗降扉（２０）と、該第１乗降扉（２０）
より更に側方に出没する第２乗降扉（３０）とを有し、
前記戸袋柵（１１）を、前記プラットホーム（１）脇の
定位置に停止した列車（２）の先頭側または最後尾側の
少なくとも一方にある乗務員ドア（３）よりもプラット
ホーム（１）先端寄りの位置に立設し、該戸袋柵（１
１）に、前記第１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３
０）を収納する収納部（１２）と、前記第１乗降扉（２
０）を側方に出没させて開閉動作を行う第１駆動部（５
０）を設け、前記第１乗降扉（２０）は、前記第１駆動
部（５０）により突出方向に駆動された際、前記乗務員
ドア（３）の開口枠（３ａ）を覆うように閉じ、没入方
向に駆動されると開いて前記戸袋柵（１１）の収納部
（１２）に収納され、該第１乗降扉（２０）に、前記第
２乗降扉（３０）を収納する収納部（２２）と、前記第
２乗降扉（３０）を側方に出没させる開閉動作を行う第
２駆動部（６０）を設け、前記第２乗降扉（３０）は、
前記第２駆動部（６０）により突出方向に駆動された
際、前記乗務員ドア（３）の列車中央寄りに隣接する乗
客ドア（４）の開口枠（４ａ）の少なくとも片側略半分
を覆うように閉じ、没入方向に駆動されると開いて前記
第１乗降扉（２０）の収納部（２２）に収納されること
を特徴とする可動ホーム柵装置（１０）。

【００１３】［２］プラットホーム（１）上の側縁に沿
って立設され、プラットホーム（１）脇の定位置に停止
した列車（２）との間に壁をなす可動ホーム柵装置（１
０）において、戸袋柵（１１）と、該戸袋柵（１１）の
側方に離隔して配される支柱（４０）と、前記戸袋柵
（１１）より側方に出没する第１乗降扉（２０）と、該
第１乗降扉（２０）より更に側方に出没する第２乗降扉
（３０）とを有し、前記戸袋柵（１１）を、前記プラッ
トホーム（１）脇の定位置に停止した列車（２）の先頭
側または最後尾側の少なくとも一方にある乗務員ドア
（３）よりもプラットホーム（１）先端寄りの位置に立
設し、該戸袋柵（１１）に、前記第１乗降扉（２０）お
よび第２乗降扉（３０）を収納する収納部（１２）と、
前記第１乗降扉（２０）を側方に出没させて開閉動作を
行う第１駆動部（５０）を設け、前記支柱（４０）を、
前記列車（２）の乗務員ドア（３）とその列車（２）中
央寄りに隣接する乗客ドア（４）との略中間位置に対応
させて立設し、該支柱（４０）と前記戸袋柵（１１）と
の間を乗務員乗降口（５）とし、該乗務員乗降口（５）
の支柱（４０）を挟んだ反対側を乗客乗降口（６）とし
て、該支柱（４０）に、前記第１乗降扉（２０）の突出
方向となる先端側が係合する支持部（４１）と、前記第
２乗降扉（３０）が通過可能な挿通部（４２）とを設
け、前記第１乗降扉（２０）は、前記第１駆動部（５
０）により突出方向に駆動された際、その先端側が前記
支柱（４０）の支持部（４１）に係合し支持された状態
で、前記乗務員ドア（３）の開口枠（３ａ）を覆うよう
に閉じ、没入方向に駆動されると開いて前記戸袋柵（１
１）の収納部（１２）に収納され、該第１乗降扉（２
０）に、前記第２乗降扉（３０）を収納する収納部（２
２）と、前記第２乗降扉（３０）を側方に出没させる開
閉動作を行う第２駆動部（６０）を設け、前記第２乗降
扉（３０）は、前記第２駆動部（６０）により突出方向
に駆動された際、前記乗客ドア（４）の開口枠（４ａ）
の少なくとも片側略半分を覆うように閉じ、没入方向に
駆動されると開いて前記第１乗降扉（２０）の収納部
（２２）に収納されることを特徴とする可動ホーム柵装
置（１０）。

【００１４】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。前述の可動ホーム柵装置（１０）では、先ず戸袋
柵（１１）を、定位置に停止する列車（２）の先頭側や
最後尾側にある乗務員ドア（３）よりもプラットホーム
（１）先端寄りの位置に立設するから、該戸袋柵（１
１）自体が乗務員ドア（３）を覆うように干渉すること
はない。この戸袋柵（１１）の収納部（１２）には、第
１乗降扉（２０）および第２乗降扉（３０）が収納され
る。

【００１５】第１乗降扉（２０）は、前記戸袋柵（１
１）にある第１駆動部（５０）により突出方向に駆動さ
れると、第２乗降扉（３０）を抱えた状態で戸袋柵（１
１）より側方に伸び出て、定位置に停車した列車（２）
の乗務員ドア（３）の開口枠（３ａ）を覆うように閉じ
る。列車（２）への乗務員の乗降時以外は、第１乗降扉
（２０）は閉じた状態に維持される。

【００１６】また、第２乗降扉（３０）は、前記第１乗
降扉（２０）にある第２駆動部（６０）により突出方向
に駆動されると、第１乗降扉（２０）の先端より更に側
方に伸び出て、定位置に停車した列車（２）の乗客ドア
（４）の開口枠（４ａ）の少なくとも片側略半分を覆う
ように閉じる。列車（２）への乗客の乗降時以外は、第
２乗降扉（３０）は閉じた状態に維持される。

【００１７】乗客が列車（２）へ乗降する際は、前記第
２乗降扉（３０）が第２駆動部（６０）によって没入方
向に駆動され、列車（２）の乗客ドア（４）の前から側
方に移動して、そのまま前記第１乗降扉（２０）の収納
部（２２）に収納される。

【００１８】乗務員が列車（２）へ乗降する際は、先ず
前述した如く第２乗降扉（３０）が開いて、このとき閉
じた状態にある第１扉乗降扉に収納された後、続いて第
１乗降扉（２０）が第１駆動部（５０）によって没入方
向に駆動され、列車（２）の乗務員ドア（３）の前から
側方に移動して、そのまま戸袋柵（１１）の収納部（１
２）に第２乗降扉（３０）と共に収納される。別の可動
ホーム柵装置（１０）では、プラットホーム（１）上に
おける前記戸袋柵（１１）の側方に支柱（４０）を、前
記停止する列車（２）の乗務員ドア（３）とこれに隣接
する乗客ドア（４）との略中間位置に対応させて立設す
るため、乗務員ドア（３）前の乗務員乗降口（５）と、
乗客ドア（４）前の乗客乗降口（６）との境界を視覚的
に明瞭に表すことができる。

【００１９】また、前記第１乗降扉（２０）は、前記第
１駆動部（５０）により突出方向に駆動された際、その
先端側が前記支柱（４０）の支持部（４１）に係合し支
持された状態で、前記乗務員ドア（３）の開口枠（３
ａ）を覆うように閉じる。

【００２０】従って、第１乗降扉（２０）が閉じている
ときは、その先端側の動きが規制され、該第１乗降扉
（２０）の更に側方に伸びる前記第２乗降扉（３０）を
より確実かつ強固に支持することができる。なお、第２
乗降扉（３０）は、支柱（４０）にある挿通部（４２）
を通過して出没方向に開閉できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する一の実施の形態を説明する。図１〜図６は本発明の
一実施の形態を示している。本実施の形態に係る可動ホ
ーム柵装置１０は、プラットホーム１上の側縁に沿って
立設され、プラットホーム１脇に延びる線路上の定位置
に停止する列車２との間に壁をなし、列車２への乗降時
における乗客の安全性を確保するものである。

【００２２】図１に示すように、可動ホーム柵装置１０
は、戸袋柵１１と、該戸袋柵１１より側方に出没するよ
う開閉可能な第１乗降扉２０と、該第１乗降扉２０より
更に側方に出没するよう開閉可能な第２乗降扉３０と、
前記戸袋柵１１の側方に離隔して立設される支柱４０と
から成る。ここで戸袋柵１１、第１乗降扉２０および第
２乗降扉３０は、一つのユニットとして構成されてい
る。

【００２３】図５および図６に示すように、プラットホ
ーム１上には前記可動ホーム柵装置１０を先頭として、
所定間隔おきに従来型である別タイプの可動ホーム柵１
０Ａが一対ずつ両側方向を向いた背中合わせに配置され
ている。なお、図示省略したが、プラットホーム１の最
後尾にも、前記可動ホーム柵装置１０が配置されてい
る。

【００２４】可動ホーム柵装置１０は、プラットホーム
１脇の予め設定された定位置に停止する列車２の先頭側
および最後尾側にある乗務員ドア３に対応させて配置さ
れており、可動ホーム柵１０Ａは、列車２途中に所定間
隔おきにある乗客ドア４に対応するように配置されてい
る。

【００２５】すなわち、各可動ホーム柵１０Ａは、それ
らの間に乗客ドア４の開口枠４ａが位置するように配置
されている。ここで列車２は定位置に停止するのだが、
この基準となる定位置に対して所定範囲内の許容誤差が
設定されており、各可動ホーム柵１０Ａにおける一対の
乗降扉２０Ａ，２０Ａの開口量、すなわち両戸袋柵１１
Ａ，１１Ａの間口は、列車２の乗客ドア４の開口枠４ａ
の幅よりも広く設定されている。

【００２６】本実施の形態に係る可動ホーム柵装置１０
では、その戸袋柵１１が、前記定位置に停止した列車２
の先頭側（および最後尾側）にある乗務員ドア３よりも
プラットホーム１先端寄りの位置に立設され、かかる乗
務員ドア３の開口枠３ａ正面に重ならないようになって
いる。

【００２７】可動ホーム柵装置１０を構成する支柱４０
は、前記列車２の乗務員ドア３とその列車中央寄りに隣
接する乗客ドア４との略中間位置に対応させて立設され
ている。ここで支柱４０と戸袋柵１１との間を乗務員乗
降口５とし、該乗務員乗降口５の支柱４０を挟んだ反対
側を乗客乗降口６とする。なお、可動ホーム柵装置１０
には、前記列車２の乗客ドア４を挟んで従来型の可動ホ
ーム柵１０Ａが対向している。

【００２８】以下、可動ホーム柵装置１０の構成につい
て詳述する。図２および図３は、戸袋柵１１の内部の様
子を示しており、図２は戸袋柵１１の内部を正面から、
図３は戸袋柵１１の内部を側面から見た様子を示してい
る。戸袋柵１１は全体的には扁平な矩形箱型に形成され
ており、その下端がアンカ１７を介してプラットホーム
１上に固設されている。

【００２９】戸袋柵１１には、第１乗降扉２０および第
２乗降扉３０を収納する収納部１２と、第１乗降扉２０
を側方に出没させて開閉動作を行う第１駆動部５０が設
けられている。収納部１２は、第１乗降扉２０がちょう
ど収まる内寸に設定されている。なお、後述するが第２
乗降扉３０は、第１乗降扉２０内部に収まるように構成
されている。

【００３０】戸袋柵１１の内側の上部および下部には、
戸袋柵１１のほぼ幅一杯に渡って水平に配置された上部
フレーム１３および下部フレーム１４が設けてある。上
部フレーム１３の上面には、開閉移動する第１乗降扉２
０を案内するための上部案内レール１５が、また下部フ
レーム１４の下面には同じく第１乗降扉２０を案内する
ための下部案内レール１６が取り付けてある。

【００３１】戸袋柵１１に内設された第１駆動部５０
は、第１乗降扉２０を開閉駆動する機構であり、かかる
第１駆動部５０は、電動モータ５３により回転駆動され
るスクリュー部材５１と、このスクリュー部材５１に相
対的に回転可能に螺合し、第１乗降扉２０に固設された
ナット部材５２とを備える。

【００３２】スクリュー部材５１は、前記下部フレーム
１４の上面側に沿って延ばされ、軸受け５５，５５ａに
よって両端が回動自在に下部フレーム１４上に支持され
ている。スクリュー部材５１の長さは、第１乗降扉２０
の開閉行程距離よりもやや長く設定されている。電動モ
ータ５３は、前記下部フレーム１４上に軸受け５５を介
して固設されている。この電動モータ５３の出力軸は、
軸継手５４を介してスクリュー部材５１の基端部に回転
力伝達可能に連結されている。

【００３３】ナット部材５２は、図３に示すように、次
述する第１乗降扉２０の側壁の基端側に前後移動不能か
つ回転不能に固定されている。また、戸袋柵１１の内部
には、電動モータ５３の駆動制御等を行うための各種の
電気部品を実装した制御盤５７が取り付けてある。な
お、制御盤５７と電動モータ５３等との間は、図示しな
いケーブルによって電気配線されている。

【００３４】第１乗降扉２０は、前記戸袋柵１１の収納
部１２にちょうど収まる大きさの扁平な矩形箱型に形成
されている。第１乗降扉２０における戸袋柵１１寄りの
基端側近傍の上部には、前記上部案内レール１５にその
上方から当接する上段扉ガイドローラ２７が、また下部
には、前記下部案内レール１６にその下方から当接する
下段扉ガイドローラ２８がそれぞれ取り付けてある。

【００３５】これらのガイドローラ２７，２８が案内レ
ール１５，１６に沿って転がることにより、第１乗降扉
２０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第１乗降扉２０は、前記第１駆動部
５０により突出方向に駆動された際、その先端側が後述
する支柱４０に係合し支持された状態で、列車２にある
乗務員ドア３の開口枠３ａを覆うように閉じ、没入方向
に駆動されると開いて前記戸袋柵１１の収納部１２に収
納されるように設定されている。

【００３６】また、第１乗降扉２０には、次述する第２
乗降扉３０を収納する収納部２２と、第２乗降扉３０を
側方に出没させる開閉動作を行う第２駆動部６０が設け
られている。第１乗降扉２０の先端側は、後述する支柱
４０の支持部４１に嵌合する大きさに設定されている。

【００３７】第１乗降扉２０の内側の上部および下部に
は、第１乗降扉２０のほぼ幅一杯に渡って水平に配置さ
れた上部フレーム２３および下部フレーム２４が設けて
ある。上部フレーム２３の上面には、開閉移動する第２
乗降扉３０を案内するための上部案内レール２５が、ま
た下部フレーム２４の下面には同じく第２乗降扉３０を
案内するための下部案内レール２６が取り付けてある。

【００３８】第１乗降扉２０に内設された第２駆動部６
０は、第２乗降扉３０を開閉駆動する機構であり、かか
る第２駆動部６０は前記第１駆動部５０と同様に、電動
モータ６３により回転駆動されるスクリュー部材６１
と、このスクリュー部材６１に相対的に回転可能に螺合
し、第２乗降扉３０に固設されたナット部材６２とを備
える。

【００３９】スクリュー部材６１は、前記下部フレーム
２４の上方で平行に延ばされ、軸受け６５，６５ａによ
ってその両端が回動自在に支持されている。電動モータ
６３は、第１乗降扉２０の側壁に軸受け６５を介して固
設されており、この電動モータ６３の出力軸は、軸継手
６４を介してスクリュー部材６１の基端部に回転力伝達
可能に連結されている。ナット部材６２は、図３に示す
ように、次述する第１乗降扉２０の側壁の基端側に前後
移動不能かつ回転不能に固定されている。

【００４０】第２乗降扉３０は、前記第１乗降扉２０の
収納部２２にちょうど収まる大きさの板状に形成されて
いる。第２乗降扉３０における第１乗降扉２０寄りの基
端側近傍の上部には、前記上部案内レール２５にその上
方から当接する上段扉ガイドローラ３１が、また下部に
は、前記下部案内レール２６にその下方から当接する下
段扉ガイドローラ３２がそれぞれ取り付けてある。

【００４１】これらのガイドローラ３１，３２が案内レ
ール２５，２６に沿って転がることにより、第２乗降扉
３０は、水平な出没方向に滑らかにスライドし開閉する
ようになっている。第２乗降扉３０は、前記第２駆動部
６０により突出方向に駆動された際、列車２にある乗客
ドア４の開口枠４ａの片側略半分を覆うように閉じ、没
入方向に駆動されると開いて前記第１乗降扉２０の収納
部２２に収納されるように設定されている。なお、乗客
ドア４の開口枠４ａのもう片側略半分は、支柱４０を間
にして可動ホーム柵装置１０に対向する可動ホーム柵１
０Ａの乗降扉２０Ａにより開閉される。

【００４２】支柱４０は、前述したように定位置に停車
した列車２の乗務員ドア３とこれに隣接する乗客ドア４
との略中間位置に対応させて立設されている。支柱４０
の下端はアンカ４３を介してプラットホーム１上に固設
されている。支柱４０は、乗務員乗降口５と、乗客乗降
口６とを区画するものでもある。

【００４３】図４に示すように、支柱４０には、前記第
１乗降扉２０の突出方向となる先端側が嵌合する縦溝状
の支持部４１と、前記第２乗降扉３０が通過可能な縦長
孔の挿通部４２が設けられている。かかる支柱４０およ
び前記戸袋柵１１には、乗務員が前記第１乗降扉２０お
よび第２乗降扉３０の開閉操作を行うための開閉スイッ
チ（図示せず）を設けるとよい。

【００４４】次に作用を説明する。図１に示すように、
可動ホーム柵装置１０の戸袋柵１１は、定位置に停止し
た列車２の先頭側にある乗務員ドア３よりもプラットホ
ーム１先端寄り（図１中で左側）の位置に立設されるた
め、戸袋柵１１自体が乗務員ドア３の開口枠３ａを覆う
ことはない。

【００４５】戸袋柵１１の先端と支柱４０との間の乗務
員乗降口５の幅が、戸袋柵１１の先端より出没する第１
乗降扉２０の開口量に相当する。かかる乗務員乗降口５
の幅は十分な間口に設定されており、列車２が停止する
定位置に対して許容される誤差の範囲内で、戸袋柵１１
が前記乗務員ドア３の開口枠３ａに干渉することはな
い。

【００４６】戸袋柵１１の収納部１２に収納される第１
乗降扉２０は、上下のガイドローラ２７，２８やナット
部材５２がある基端側だけを戸袋柵１１内に残して、突
出方向に閉じるように移動できる。更にこの第１乗降扉
２０の先端側からは、第２乗降扉３０が、上下のガイド
ローラ３１，３２やナット部材６２がある基端側だけを
前記第１乗降扉２０内に残して、突出方向に閉じるよう
に移動できる。

【００４７】それにより、第１乗降扉２０と第２乗降扉
３０とにより開閉できる範囲は、これらが収納される戸
袋柵１１の幅よりも相当大きなものとなり、前記列車２
の先頭側にて互いに離隔して隣接する乗務員ドア３およ
び乗客ドア４の両方を、まとめて開閉することが可能と
なる。ここで戸袋柵１１の幅を、第１乗降扉２０と第２
乗降扉３０とを合わせた開閉範囲に比べてできるだけ狭
く設定できる分、列車２の乗務員ドア３に対する戸袋柵
１１の干渉を防ぎやすい。

【００４８】図１において、第１乗降扉２０を閉めると
き、第１駆動部５０の電動モータ５３によってスクリュ
ー部材５１が一方向に回転すると、その長手方向に沿っ
てナット部材５２が、電動モータ５３から相対的に離れ
るように移動する。このため、第１乗降扉２０は、第２
乗降扉３０を抱えた状態で、戸袋柵１１より側方に伸び
出る突出方向（図１中で矢印Ａ）に移動し、定位置に停
車する列車２の乗務員ドア３の開口枠３ａを覆うように
閉じる。

【００４９】列車２への乗務員の乗降時以外は、第１乗
降扉２０は閉じた状態に維持される。このとき、第１乗
降扉２０の先端側は支柱４０の支持部４１に嵌合した状
態で支持されている。従って、第１乗降扉２０が閉じて
いる際は、その先端側の動きが規制され、該第１乗降扉
２０の更に側方に伸びる第２乗降扉３０をより確実かつ
強固に支持することができる。

【００５０】また、図１に示すように、前記支柱４０は
停止する列車２の乗務員ドア３とこれに隣接する乗客ド
ア４との略中間位置にあるため、乗務員ドア３前の乗務
員乗降口５と、乗客ドア４前の乗客乗降口６との境界を
視覚的に明瞭に表すことができる。

【００５１】一方の第２乗降扉３０も閉めるとき、第２
駆動部６０の電動モータ６３によってスクリュー部材６
１が一方向に回転すると、その長手方向に沿ってナット
部材６２が、電動モータ６３から相対的に離れるように
移動する。このため、第２乗降扉３０は、支柱４０の挿
通部４２を通過した状態で、第１乗降扉２０より側方に
伸び出る突出方向（図１中で矢印Ｂ）に移動し、定位置
に停車する列車２の乗客ドア４の開口枠４ａの片側略半
分を覆うように閉じる。

【００５２】列車２への乗客の乗降時以外は、第２乗降
扉３０は閉じた状態に維持される。乗客ドア４の開口枠
４ａのもう片側略半分は、支柱４０を間にして可動ホー
ム柵装置１０に対向する可動ホーム柵１０Ａの乗降扉２
０Ａにより閉じられる（図１中で矢印Ｃ）。かかる乗降
扉２０Ａは、通常は前記第２乗降扉３０と同期して開閉
制御される。

【００５３】図５に示すように、乗客だけが列車２へ乗
降する場合は、前記第２乗降扉３０が第２駆動部６０に
よって没入方向に駆動される。すなわち、第２駆動部６
０の電動モータ６３によってスクリュー部材６１が逆方
向に回転すると、その長手方向に沿ってナット部材６２
が、電動モータ６３に相対的に近づくように移動する。

【００５４】すると第２乗降扉３０は、支柱４０の挿通
部４２を通過しつつ、列車２の乗客ドア４の前から側方
に離れるように移動し、閉じ状態に維持されている第１
乗降扉２０の収納部２２にそのまま収納される。かかる
第２駆動部６０による第２乗降扉３０の開閉操作は、乗
務員が列車２内の運転席より開閉スイッチ（図示せず）
によって行う。

【００５５】また、乗務員が列車２へ乗降する場合に
は、先ず前述した如く第２乗降扉３０が開いた後、続い
て第１乗降扉２０が第１駆動部５０によって没入方向に
駆動される。すなわち、第１駆動部５０の電動モータ５
３によってスクリュー部材５１が逆方向に回転すると、
その長手方向に沿ってナット部材５２が、電動モータ５
３に相対的に近づくように移動する。

【００５６】すると第１乗降扉２０は、その先端が支柱
４０の支持部４１から離脱して、列車２の乗務員ドア３
の前から側方に離れるように移動し、そのまま戸袋柵１
１の収納部１２に収納される。かかる第１駆動部５０に
よる第１乗降扉２０の開閉操作は、乗務員が列車２上に
て、戸袋柵１１もしくは支柱４０に設けてある開閉スイ
ッチ（図示せず）によって行う。

【００５７】図６に示すように、列車２脇に列車２を一
時留置させておく場合等では、乗務員が列車２上にて前
記開閉スイッチにより、第１乗降扉２０を開くように操
作すると、これに同期して第２乗降扉３０も開くように
なっている。かかる状態にて乗務員は乗務員乗降口５を
通って、乗務員ドア３の開口枠３ａから列車２内に乗り
込んだ後、前記戸袋柵１１もしくは支柱４０に設けてあ
る開閉スイッチで、第１乗降扉２０および第２乗降扉３
０を再び閉じるように操作すればよい。このとき、他の
可動ホーム柵１０Ａの乗降扉２０Ａは動作せずに、閉じ
た状態に維持される。

【００５８】なお、本発明に係る可動ホーム柵装置は、
前述した実施の形態に限定されるものではない。例え
ば、前記実施の形態においては支柱を装備したが、第
１，２乗降扉の開口量が比較的小さくて済む場合等で
は、支柱を省略して構成してもよい。

【００５９】また、前記実施の形態においては、第１，
２駆動部をスクリュー部材とナット部材により構成した
ものを示したが、ベルト駆動、油圧または空圧シリン
ダ、リンク、あるいはリニア等によって構成してもよ
い。更に、前記実施の形態では説明を省略したが、第
１，２乗降扉の開閉動作が障害物等によって妨害された
ことを的確に検出することのできる扉の移動妨害検出装
置を別途設けてもよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明に係る可動ホーム柵装置によれ
ば、定位置に停止した列車の乗務員ドアよりもプラット
ホーム先端寄りの位置に戸袋柵を立設し、該戸袋柵より
側方に、乗務員ドアに対応する第１乗降扉を開閉させ、
更に第１乗降扉より側方に、乗客ドアに対応する第２乗
降扉を開閉させるから、乗務員の乗降扉と乗客の乗降扉
との両方の機能を兼ね備え、特に乗務員の乗降を容易に
し、また、全体構造の大型化を招くことなく広い範囲を
開閉することができる。

【００６１】また、列車の乗務員ドアと乗客ドアとの略
中間位置に対応させて支柱を立設し、該支柱により前記
第１乗降扉の先端側を支持するようにすれば、第１乗降
扉の更に側方に伸びる前記第２乗降扉をより確実かつ強
固に支持することができる。更に、支柱によって、乗務
員ドア前の乗務員乗降口と乗客ドア前の乗客乗降口との
境界を、視覚的に明瞭に表すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
を拡大して示す正面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の戸袋柵に第１乗降扉および第２乗降扉が収納された状
態を示す側面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の支柱を示す側面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の作用説明図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係る可動ホーム柵装置
の作用説明図である。

【符号の説明】

１…プラットホーム ２…列車 ３…乗務員ドア ４…乗客ドア ５…乗務員乗降口 ６…乗客乗降口 １０…可動ホーム柵装置 １０Ａ…可動ホーム柵 １１…戸袋柵 １２…収納部 １３…上部フレーム １４…下部フレーム １５…上部案内レール １６…下部案内レール １７…アンカ ２０…第１乗降扉 ２０Ａ…乗降扉 ２２…収納部 ２３…上部フレーム ２４…下部フレーム ２５…上部案内レール ２６…下部案内レール ３０…第２乗降扉 ４０…支柱 ４１…支持部 ４２…挿通部 ４３…アンカ ５０…第１駆動部 ５１…スクリュー部材 ５２…ナット部材 ５３…電動モータ ５４…軸継手 ５５…軸受け ５７…制御盤 ６０…第２駆動部 ６１…スクリュー部材 ６２…ナット部材 ６３…電動モータ ６４…軸継手 ６５…軸受け

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プラットホーム上の側縁に沿って立設さ
   れ、プラットホーム脇の定位置に停止した列車との間に
   壁をなす可動ホーム柵装置において、 戸袋柵と、該戸袋柵より側方に出没する第１乗降扉と、
   該第１乗降扉より更に側方に出没する第２乗降扉とを有
   し、 前記戸袋柵を、前記プラットホーム脇の定位置に停止し
   た列車の先頭側または最後尾側の少なくとも一方にある
   乗務員ドアよりもプラットホーム先端寄りの位置に立設
   し、該戸袋柵に、前記第１乗降扉および第２乗降扉を収
   納する収納部と、前記第１乗降扉を側方に出没させて開
   閉動作を行う第１駆動部を設け、 前記第１乗降扉は、前記第１駆動部により突出方向に駆
   動された際、前記乗務員ドアの開口枠を覆うように閉
   じ、没入方向に駆動されると開いて前記戸袋柵の収納部
   に収納され、該第１乗降扉に、前記第２乗降扉を収納す
   る収納部と、前記第２乗降扉を側方に出没させる開閉動
   作を行う第２駆動部を設け、 前記第２乗降扉は、前記第２駆動部により突出方向に駆
   動された際、前記乗務員ドアの列車中央寄りに隣接する
   乗客ドアの開口枠の少なくとも片側略半分を覆うように
   閉じ、没入方向に駆動されると開いて前記第１乗降扉の
   収納部に収納されることを特徴とする可動ホーム柵装
   置。
2. 【請求項２】プラットホーム上の側縁に沿って立設さ
   れ、プラットホーム脇の定位置に停止した列車との間に
   壁をなす可動ホーム柵装置において、 戸袋柵と、該戸袋柵の側方に離隔して配される支柱と、
   前記戸袋柵より側方に出没する第１乗降扉と、該第１乗
   降扉より更に側方に出没する第２乗降扉とを有し、 前記戸袋柵を、前記プラットホーム脇の定位置に停止し
   た列車の先頭側または最後尾側の少なくとも一方にある
   乗務員ドアよりもプラットホーム先端寄りの位置に立設
   し、該戸袋柵に、前記第１乗降扉および第２乗降扉を収
   納する収納部と、前記第１乗降扉を側方に出没させて開
   閉動作を行う第１駆動部を設け、 前記支柱を、前記列車の乗務員ドアとその列車中央寄り
   に隣接する乗客ドアとの略中間位置に対応させて立設
   し、該支柱と前記戸袋柵との間を乗務員乗降口とし、該
   乗務員乗降口の支柱を挟んだ反対側を乗客乗降口とし
   て、該支柱に、前記第１乗降扉の突出方向となる先端側
   が係合する支持部と、前記第２乗降扉が通過可能な挿通
   部とを設け、 前記第１乗降扉は、前記第１駆動部により突出方向に駆
   動された際、その先端側が前記支柱の支持部に係合し支
   持された状態で、前記乗務員ドアの開口枠を覆うように
   閉じ、没入方向に駆動されると開いて前記戸袋柵の収納
   部に収納され、該第１乗降扉に、前記第２乗降扉を収納
   する収納部と、前記第２乗降扉を側方に出没させる開閉
   動作を行う第２駆動部を設け、 前記第２乗降扉は、前記第２駆動部により突出方向に駆
   動された際、前記乗客ドアの開口枠の少なくとも片側略
   半分を覆うように閉じ、没入方向に駆動されると開いて
   前記第１乗降扉の収納部に収納されることを特徴とする
   可動ホーム柵装置。