JP2010254251A - 可動ホーム柵 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の観音開き方式の非常扉では、プラットホームの通行の妨げになり、階段等の構造物の付近では開閉のためのスペースを十分に確保できない虞もあった。
【解決手段】可動ホーム柵１Ａは、プラットホームＰに設置された一対の戸袋２と、戸袋２により開閉される１組の乗降扉３とで構成される乗降口開閉装置１００間に設置されたスライド式の非常扉４とを備えている。非常扉４は、固定非常扉４Ａとスライド非常扉５Ａとを一組として構成されている。そして、可動ホーム柵１Ａは、軌道側に延出したプラットホームＰの長手方向に沿って複数の乗降口開閉装置１００を配設して構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗降口とは別に非常口を備えた可動ホーム柵に関する。

近年、鉄道のプラットホームには、列車との接触事故や軌道内への転落・進入防止のために可動ホーム柵が設けられるようになっている。

例えば、下記の特許文献１には、そのような可動ホーム柵が開示されている。この可動ホーム柵は、戸袋柵と、戸袋柵から側方に出没する第１乗降扉と、第１乗降扉からさらに側方に出没する第２乗降扉とを有している。戸袋柵には、第１乗降扉を第２乗降扉と共に収納する収納部が設けられている。第１乗降扉は、戸袋柵から突出すると乗務員ドアの開口枠を覆うように閉じ、戸袋柵に没入すると乗務員ドアの開口枠を開く。第２乗降扉は、第１乗降扉から突出すると乗客ドアの開口枠の片側略半分を覆うように閉じ、第１乗降扉に没入すると乗客ドアの開口枠を開く。

また、可動ホーム柵には、乗降口とは別に非常口を備えたものがある。下記の特許文献２に記載のプラットホームスクリーンドア装置は、車両の側扉の開閉に対応してドアパネルを開閉する。プラットホームの上方の天井構造物の軌道側にはヘッダボックスが設けられ、プラットホームの軌道側にはレールユニットが設けられ、ヘッダボックスとレールユニットとの間にはスクリーンドアが設けられている。スクリーンパネルの一部は、プラットホーム内側に向けて開く非常脱出パネルを構成している。

また、下記の特許文献３に記載の可動ホーム柵は、複数の戸袋柵と、各戸袋柵に突没して乗降口を開閉する乗降扉とを備えている。戸袋柵間に設けられた間隙は、定位置に停止した列車のドア開口に対応する乗降口、又は、列車の連結位置に対応する非常用の出入り口を形成している。非常用の出入り口は、片側が戸袋柵の一方に枢着されており、プラットホーム内側に向けて開く。

特開２０００−０１６２８１号公報 特開２００１−３１１３５１号公報 特開２００７−２０３８５４号公報

ところで、可動ホーム柵には、プラットホームへの列車の停止位置が所定位置からずれた時にも乗客の乗降を可能とするために、乗降口毎に非常口が設けられたものがある。この種の可動ホーム柵では、一般的に、乗降口毎に設けられた多数の非常口を、観音開き方式の非常扉で開閉されている。しかしながら、観音開き方式の非常扉では、プラットホームの通行の妨げになり、階段等の構造物の付近では開閉のためのスペースを十分に確保できない虞もあった。

本発明は斯かる課題に鑑みてなされたもので、上記課題を解決できる可動ホーム柵を提供することを目的とする。

このような課題を解決するために、本発明のある態様は、可動ホーム柵に関する。この可動ホーム柵は、プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、前記乗降扉を収納する戸袋と、該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、被案内手段が設けられたスライド非常扉と、前記被案内手段がスライド可能に係合された、前記プラットホームに設けられた案内手段と、前記スライド非常扉を収納する固定非常扉とを備えている。
本発明の別の態様は、可動ホーム柵に関する。この可動ホーム柵は、プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、前記乗降扉を収納する戸袋と、該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、被案内手段が設けられたスライド非常扉と、前記被案内手段がスライド可能に係合された、前記プラットホームに設けられた案内手段とを備えた可動ホーム柵ユニットが前記スライド非常扉が対峙するように配置されている。
本発明の別の態様は、可動ホーム柵に関する。この可動ホーム柵は、プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、前記乗降扉を収納する、案内手段が設けられた戸袋と、該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、前記案内手段がスライド可能に係合される被案内手段が設けられたスライド非常扉と、を備えている。
また、前記案内手段に案内される前記スライド非常扉をスライドさせる駆動手段を備えてもよい。
また、前記スライド非常扉には、内部に前記乗降扉を収納するスペースが設けられてもよい。
また、前記戸袋と前記スライド非常扉との長さの和は、前記乗降扉の長さと概ね等しくてもよい。
本発明の別の態様は、可動ホーム柵に関する。この可動ホーム柵は、プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、前記乗降扉を収納する戸袋と、該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した非常扉と、該非常扉が前記戸袋と平行を保持しつつ重畳するリンク装置とを備えている。
また、前記戸袋の線路側の側面には、障害物を検知する検出部が設けられており、前記非常扉は、前記戸袋の線路側の下縁を前記検出部よりも上方に位置させていてもよい。
また、いずれか一方の前記スライド非常扉の代わりに固定非常扉が設けられていてもよい。
また、前記固定非常扉には、前記スライド非常扉を収納するスペースが設けられていてもよい。
また、前記スライド非常扉には、前記固定非常扉を収納するスペースが設けられていてもよい。
また、いずれか一方の前記スライド非常扉には、他方の前記スライド非常扉を収納するスペースが設けられていてもよい。

本発明によれば、非常扉がプラットホームの長手方向に沿ってスライドすることで非常口を開閉することから、非常口開閉のための十分なスペースを確保し、プラットホームの通行の妨げになるのも防止できる。

本発明の第１の実施形態の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）は平面図，（ｂ）はホーム側から見た図である。 図１の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図，（ｂ）は戸袋側から見た図である。 図２の戸袋柵が備える非常扉案内装置を示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図，（ｂ）は戸袋側から見た図である。 本発明の第２の実施形態の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図，（ｂ）は非常扉開閉装置を上方から見た図である。 図４の非常扉開閉装置を拡大してホーム側から見た図である。 本発明の第３の実施形態の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）は平面図，（ｂ）はホーム側から見た図，（ｃ）は戸袋側から見た図である。 図６の非常扉案内装置を部分的に拡大して戸袋側から見た図である。 図６の可動ホーム柵が備える非常扉の動作を示す図である。 本発明の第４の実施形態の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）は平面図，（ｂ）はホーム側から見た図，（ｃ）は戸袋側から見た図である。 本発明の第５の実施形態の可動ホーム柵を示す図であり、（ａ）および（ｂ）は平面図，（ｃ）はホーム側から見た図，（ｄ）は戸袋側から見た図である。

以下、図面を参照して、発明を実施するための形態（以下「実施形態」と略する）を説明する。ここでは、乗降扉（乗降口）とは別に非常扉（非常口）を備えた可動ホーム柵について説明し、非常扉を使用する場合には乗降扉が閉じている状態を前提とする。つまり、非常扉が乗降扉に隣接して設けられている場合、乗降扉が開いている状態であると、非常扉をスライドすることが出来ても非常口に乗降扉が残ってしまい、乗客等が非常口を行き来出来なくなるおそれがある。そこで、一般的な使用態様として乗降扉が閉じている状態を想定する。ただし、乗降扉が開いた状態であっても、非常扉が開いたときに非常口を確保できる形状に非常扉の形状や大きさ等を設定する場合にはこの限りではない。

＜第１の実施形態＞
第１の実施形態では、乗降口となる乗降口開閉装置の間に、スライド式に左右方向に開く非常扉が設けられている。そして、この非常扉は、通常時は、乗降口開閉装置の乗降扉が開いたときに、乗降扉を収容可能となっている。以下、具体的に説明する。

図１は、本実施形態に係る可動ホーム柵１Ａを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はホーム側から見た図である。図２は、可動ホーム柵１Ａを示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図、（ｂ）は戸袋２側から見た図である。図３は、非常扉案内装置６Ａを示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図、（ｂ）は戸袋２側から見た図である。

図１に示すように、可動ホーム柵１Ａは、プラットホームＰに設置された一対の戸袋２と、戸袋２により開閉される１組の乗降扉３とで構成される乗降口開閉装置１００間に設置されたスライド式の非常扉４とを備えている。非常扉４は、固定非常扉４Ａとスライド非常扉５Ａとを一組として構成されている。そして、可動ホーム柵１Ａは、軌道側に延出したプラットホームＰの長手方向に沿って複数の乗降口開閉装置１００を配設して構成されている。なお、図においては、乗降口開閉装置１００は一つのみ示している。

戸袋２は、プラットホームＰの長手方向に沿ってスライド自在に乗降扉３を支持しており、図１に示すように乗降扉３同士が先端部を突き合わせて乗降口を閉じた状態と、先端同士を離間させて乗降口を開いた状態との間で乗降扉３をスライドさせる。また、戸袋２は、乗降扉３のスライド方向に延びて戸袋２の左右の端面に開口した乗降扉挿通室５０（図２（ａ）参照）を備えており、この乗降扉挿通室５０に乗降扉３をスライドさせて収容させる。

固定非常扉４Ａ及びスライド非常扉５Ａは、乗降扉３が設けら得ていない領域で、戸袋２間に配置されて、軌道側とホーム側とでプラットホームＰを隔てている。そして、乗降扉３が開くときに、閉じた状態で戸袋２の端面から突出している乗降扉３は、その開く動作に伴って、固定非常扉４Ａ及びスライド非常扉５Ａの内部に収容される。

図２に示すように、スライド非常扉５Ａの下端部には被案内レール５Ａ４が設けられている。そして、スライド非常扉５Ａの被案内レール５Ａ４は、後述の固定非常扉４Ａの下側に設けられた非常扉案内装置６Ａで支持されている。また、主に図３（ａ）に示すように、被案内レール５Ａ４（５Ａ４１〜５Ａ４３）は、スライド非常扉５Ａの下端面に配設された固定用下板５Ａ３に、２本一組で取り付けられている。各被案内レール５Ａ４は、断面Ｕ字状を呈して開口を外側（ホーム側又は軌道側）に向けて左右方向に延びて、互いの間に前後方向に所定の間隔を置いて固定されている。より具体的には、図３（ｂ）に示すように、それぞれの被案内レール５Ａ４は、上板５Ａ４１及び下板５Ａ４２をスライド非常扉５Ａの外側に向けて、互いの背板５Ａ４３を対向させて、上板５Ａ４１を固定用下板５Ａ３の下面に固定されている。

また、図２（ｂ）に示すように、スライド非常扉５Ａは、乗降扉３のスライド方向に延びて左右の両側面に開口を有した乗降扉挿通室５０を備えている。この乗降扉挿通室５０に乗降扉３が収容される。そして、スライド非常扉５Ａの左端部（図２（ａ）参照）でかつ軌道側（図２（ｂ）参照）には、戸袋２にスライド非常扉５Ａを係止するためのロック装置５Ａ１が設けられている。ロック装置５Ａ１は、スライド非常扉５Ａの左端面から突出させた鈎部５Ａ１１を戸袋２に設けられた鈎係止穴２１に係止されて、開方向へのスライド非常扉５Ａの移動を規制する。ロック装置５Ａ１は、凹部５Ａ１２内に延びたレバー５Ａ１３が操作されると、鈎部５Ａ１１を回動させて鈎係止穴２１に係脱させる。このように、軌道側からのみロック装置５Ａ１を操作可能とすることで、通常時に、ホーム側からいたずら等による安易なロック解除が防止される。

さらに、スライド非常扉５Ａの先端面（図示左側）からは、支持棒５Ａ２が突出している。支持棒５Ａ２は、戸袋２の右端面に形成された収容穴２２に挿入されてスライド非常扉５Ａを戸袋２に支持する。

固定非常扉４Ａは、下端を開放させた袋状を呈しており、前板及び後板の下縁部を取付板４１でプラットホームＰに固定されている。また、図１に示すように、固定非常扉４Ａは、乗降扉３の挿通口を右端面４Ａｒに、スライド非常扉５Ａの挿通口を左端面４Ａｌにそれぞれ開口させている。つまり、固定非常扉４Ａの右端面４Ａｒには、図１で乗降扉３が開いたときに、図示最右側の乗降扉３が収容される。また、スライド非常扉５Ａの挿通口を左端面４Ａｌには、非常扉４が開いたときに、スライド非常扉５Ａが収容される。

また、主に図３に示すように、プラットホームＰに固定するために設けられている固定非常扉４Ａの取付板４１上には、スライド非常扉５Ａを左右方向にスライドさせる非常扉案内装置６Ａが備えられている。非常扉案内装置６Ａは、スライド非常扉５Ａが備える被案内レール５Ａ４をスライド自在に支持する支持部材６Ａ５を、枠体６Ａ０に取り付けて構成されている。支持部材６Ａ５は、回転軸６Ａ５ａでローラ６Ａ５ｂを回転自在に支持して構成されており、外周面を被案内レール５Ａ４に接触させたローラ６Ａ５ｂを、回転軸６Ａ５ａを中心に回転させて被案内レール５Ａ４をガイドする。

また、二つの被案内レール５Ａ４の間にローラ６Ａ４ｂが位置するように、ガイドローラ材６Ａ４が取り付けられている。このガイドローラ材６Ａ４によって、スライド非常扉５Ａの前後方向の動きを規制しつつ回転軸６Ａ４ａを中心に回転させて被案内レール５Ａ４をガイドする。

より具体的な構成として、図３に示すように、枠体６Ａ０は、取付板４１の上面に設置される基板６Ａ１と、基板６Ａ１の上面の前後方向の中央部に設置されたガイド板６Ａ２と、基板６Ａ１の上面の前後方向の縁部に設置された一対の支持板６Ａ３とから構成されている。

ガイド板６Ａ２は、矩形の平板体の左右の端部をクランク状に屈曲させた形状を有しており、クランク状に屈曲した左右の端部を基板６Ａ１の上面に固定している。基板６Ａ１の上方に一段高くなっているガイド板６Ａ２の直線部分の左右の端部には、それぞれガイドローラ材６Ａ４の回転軸６Ａ４ａが挿通する挿通孔６Ａ２ａが形成されている。ガイドローラ材６Ａ４は、挿通孔６Ａ２ａに上側から回転軸６Ａ４ａを挿通してローラ６Ａ４ｂをガイド板６Ａ２の上方に位置させ、回転軸６Ａ４ａにナットを螺着されてガイド板６Ａ２に固定される。

一方、各支持板６Ａ３は、矩形の平板の一端面を基板６Ａ１の上面に載置して、ガイド板６Ａ２を挟んで配置されており、互いの主面を向き合わせて左右方向に延びている。支持板６Ａ３の上縁部の左右の端部には、それぞれ支持部材６Ａ５の回転軸６Ａ５ａが挿通する挿通孔６Ａ３ａが形成されている。支持部材６Ａ５は、挿通孔６Ａ３ａに内側から回転軸６Ａ５ａを挿通してローラ６Ａ５ｂを内側に位置させて、回転軸６Ａ５ａにナットを螺着されて支持板６Ａ３に固定される。

スライド非常扉５Ａは、両被案内レール５Ａ４の背板５Ａ４３間にガイドローラ材６Ａ４が備えるローラ６Ａ４ｂを位置させると共に、各被案内レール５Ａ４の上板５Ａ４１と下板５Ａ４２との間に支持部材６Ａ５が備えるローラ６Ａ５ｂを位置させ、被案内レール５Ａ４の上板５Ａ４１を支持部材６Ａ５のローラ６Ａ５ｂ上に載置することで非常扉案内装置６Ａに支持されている。また、非常扉案内装置６Ａに支持されたスライド非常扉５Ａは、支持部材６Ａ５が備えるローラ６Ａ５ｂ上で被案内レール５Ａ４をスライドさせることで、左右方向にスライドする。さらに、被案内レール５Ａ４が支持部材６Ａ５のローラ６Ａ５ｂ上をスライドすると、ローラ６Ａ５ｂが回転軸６Ａ５ａを中心として被案内レール５Ａ４のスライド方向に回転し、ローラ６Ａ４ｂも両側のいずれかの背板５Ａ４３に接触して被案内レール５Ａ４のスライド方向に回転する。これにより、スライド非常扉５ＡがプラットホームＰの長手方向に沿って左右方向にスライドする。

以上、本実施形態によれば、非常扉案内装置６Ａに支持されたスライド非常扉５Ａが、プラットホームＰの長手方向に沿ってスライドすることで非常口を開閉することから、非常口開閉のための十分なスペースを確保し、プラットホームＰの通行の妨げになるのも防止できる。また、非常扉４のスライド非常扉５Ａをスライド可能とするロック装置５Ａ１を軌道側からのみ操作可能とすることで、通常時においてホーム側からいたずら等によってむやみに非常扉４が開いてしまうことを防止できる。

なお、支持部材６Ａ５およびガイドローラ材６Ａ４の個数は任意であり、ガイド板６Ａ２，支持板６Ａ３の左右の端部に一対ずつ備えられる構成には限定されない。また、プラットホームＰへのスライド非常扉５Ａの支持方法は任意であり、例えば、固定非常扉４Ａ及びスライド非常扉５Ａのいずれか一方の側面に、スライド非常扉５Ａのスライド方向に沿って延びるガイドレールを設け、他方の側面にはガイドレールをガイドし又はガイドレールにガイドされるローラを設ける構成としてもよい。また、スライド非常扉５Ａの開閉は手動によるものに限られず、モータ等の駆動手段を用いて開閉してもよい。また、戸袋２とスライド非常扉５Ａとの長さの和は、乗降扉３の長さと概ね等しく構成されてもよい。

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態では、乗降口となる乗降口開閉装置の間に、リンク装置によって若干ホーム側に移動しつつ左右方向に開く非常扉が設けられている。以下、具体的に説明する。

図４は、本実施形態に係る可動ホーム柵１Ｂを示す図であり、（ａ）はホーム側から見た図、（ｂ）はリンク装置６Ｂを上方から見た図である。また、図５は、リンク装置６Ｂを拡大してホーム側から見た図である。

図４に示すように、可動ホーム柵１Ｂは、乗降口開閉装置に隣接して隣り合う戸袋２間に非常扉４を備えている。この非常扉４は、１組のスライド非常扉５Ｂを設置して構成されている。スライド非常扉５Ｂは、プラットホームＰに設置されたリンク装置６ＢでプラットホームＰに支持されており、リンク装置６Ｂによりホーム側に若干移動しつつ左右方向にスライドする。なお、図４（ｂ）において、スライド非常扉５Ｂが開いた状態を二点破線で示している。

図５に示すように、リンク装置６Ｂにおいて、一つのスライド非常扉５Ｂは、対となっている第１および第２の支持装置６Ｂ１，６Ｂ２でプラットホームＰの床面に沿って回動自在にスライド非常扉５Ｂを支持して構成されている。

図５において左側に設けられている第１の支持装置６Ｂ１は、取付板７１を介してプラットホームＰに固定されたホーム固定部６Ｂ３と、スライド非常扉５Ｂの下側端部に固定された扉固定部６Ｂ８と、ホーム固定部６Ｂ３及び扉固定部６Ｂ８にそれぞれ回転自在に支持されたアーム部６Ｂ５とから構成されている。ホーム固定部６Ｂ３は支軸６Ｂ３１を上方に突出させている。また、アーム部６Ｂ５は、軸受７Ｂ１，７Ｂ２を有した取付部６Ｂ５１を一端部に、軸受７Ｂ３を有した取付部６Ｂ５２を他端部に備えている。さらに、アーム部６Ｂ５は、取付部６Ｂ５１の軸受７Ｂ１，７Ｂ２に支軸６Ｂ３１を嵌入されて、支軸６Ｂ３１を中心としてプラットホームＰの床面に沿って回動自在となっている。またさらに、アーム部６Ｂ５は、スライド非常扉５Ｂの扉固定部６Ｂ８の軸受７Ｂ４及び取付部６Ｂ５２の軸受７Ｂ３に連結部材６Ｂ７の軸部６Ｂ７１が嵌入されることで、連結部材６Ｂ７を中心としてプラットホームＰの床面に沿って回動自在となっている。

図５において、第１の支持装置６Ｂ１より右側に設けられている第２の支持装置６Ｂ２は、第１の支持装置６Ｂ１と同様の構成となっており、取付板７１を介してプラットホームＰに固定されたホーム固定部６Ｂ４と、スライド非常扉５Ｂに固定された扉固定部６Ｂ９と、ホーム固定部６Ｂ４及び扉固定部６Ｂ９にそれぞれ回転自在に支持されたアーム部６Ｂ６とから構成されている。ホーム固定部６Ｂ４は支軸６Ｂ４１を上方に突出させている。また、アーム部６Ｂ６は、軸受７Ｂ５，７Ｂ６を有した取付部６Ｂ６１を一端部に、軸受７Ｂ７を有した取付部６Ｂ６２を他端部に備えている。そして、アーム部６Ｂ６は、取付部６Ｂ６１の軸受７Ｂ５，７Ｂ６に支軸６Ｂ４１を嵌入されて、支軸６Ｂ４１を中心としてプラットホームＰの床面に沿って回動自在となっている。またさらに、アーム部６Ｂ６は、扉固定部６Ｂ９の支軸６Ｂ９１を取付部６Ｂ６２の軸受７Ｂ７に嵌入されることで、支軸６Ｂ９１を中心としてプラットホームＰの床面に沿って回動自在となっている。

そして、図４や図５に示すように、スライド非常扉５Ｂの戸袋２側の端部には、スライド非常扉５ＢをプラットホームＰに位置決めするためのロック部材８Ｂが備えられている。このロック部材８Ｂは、頭部８Ｂ１をスライド非常扉５Ｂに支持されて上下方向に移動自在となっており、頭部８Ｂ１の下面から突出した係止軸部８Ｂ２の下側先端を、取付板７１の上面に設けられた所定の係止部（図示せず）に係止させることで、プラットホームＰの床面に沿ったスライド非常扉５Ｂの移動を規制する。

また、スライド非常扉５Ｂは、アーム部６Ｂ５がホーム固定部６Ｂ３に対して取付部６Ｂ５１を、また、扉固定部６Ｂ８に対して取付部６Ｂ５２をそれぞれ回転させて、取付部６Ｂ５２を備えた他端側をスライド非常扉５Ｂの開方向又は閉方向に回動させる。この際、アーム部６Ｂ６もホーム固定部６Ｂ４に対して取付部６Ｂ６１を、また、扉固定部６Ｂ９に対して取付部６Ｂ６２をそれぞれ回転させて、取付部６Ｂ６２を備えた他端側を取付部６Ｂ５２の他端側と同方向に回動させる。これにより、スライド非常扉５Ｂが前面をホーム側に、後面を軌道側にそれぞれ向けたまま、プラットホームＰの線路側の長手方向に沿って左右方向にスライドし、非常扉４を開閉する。

以上、本実施形態の可動ホーム柵１Ｂでも、リンク装置６Ｂに支持されたスライド非常扉５Ｂが、プラットホームＰの長手方向に沿ってスライドして開閉し、開いたときに戸袋２に重畳することから、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、プラットホームＰ及びスライド非常扉５Ｂへのアーム部６Ｂ５，６Ｂ６の支持方法は、プラットホームＰ及びスライド非常扉５Ｂに対してアーム部６Ｂ５，６Ｂ６を回転自在に支持できるのであれば任意である。例えば、ホーム固定部６Ｂ３が備える軸受にアーム部６Ｂ５の支軸を嵌入し、扉固定部６Ｂ８が備える支軸をアーム部６Ｂ５の軸受に嵌入して、プラットホームＰ及びスライド非常扉５Ｂに対して回転自在にアーム部６Ｂ５を支持してもよい。同様に、ホーム固定部６Ｂ４が備える軸受にアーム部６Ｂ６の支軸を嵌入し、扉固定部６Ｂ９が備える軸受にアーム部６Ｂ６の支軸を嵌入して、プラットホームＰ及びスライド非常扉５Ｂに対して回転自在にアーム部６Ｂ６を支持してもよい。また、スライド非常扉５Ｂの開閉は手動によるものに限られず、モータ等の駆動手段を用いて開閉してもよい。

＜第３の実施形態＞
第３の実施形態では、第１の実施形態の変形例であって、乗降口となる乗降口開閉装置の間に、左右方向にスライドする非常扉が設けられている。なお、第１の実施形態と異なる構成は、非常扉が開くときに、戸袋を覆うようにスライドする点にある。以下、具体的に説明する。

図６は、本発明の第３の実施形態の可動ホーム柵１Ｃを示す図であり、（ａ）は平面図，（ｂ）は軌道側から見た図，（ｃ）は戸袋２側から見た図である。図７は、非常扉案内装置を部分的に拡大して戸袋２側から見た図である。図８は、可動ホーム柵１Ｃの動作を示す図である。

図６に示すように、可動ホーム柵１Ｃの非常扉４は、乗降口開閉装置と隣接する戸袋２間に１組のスライド非常扉５Ｃを設置して構成されている。また、図７に示すように、スライド非常扉５Ｃは、ホーム側の前板５Ｃ４と軌道側の後板５Ｃ３との上縁部間に天板５Ｃ２を掛け渡して構成されている。さらに、スライド非常扉５Ｃは、戸袋２に上側から被せられて戸袋２に支持されており、左右方向にスライドして開閉する。

また、図６に示すように、スライド非常扉５Ｃの左側又は右側の縁部には、組になるスライド非常扉５Ｃ同士を連結するロック部５Ｃ１が設けられている。このロック部５Ｃ１によって、スライド非常扉５Ｃが左右方向へ移動することを規制している。詳細には、ロック部５Ｃ１は、左側のスライド非常扉５Ｃに設けられる係止部材５Ｃ１１と右側のスライド非常扉５Ｃに設けられる被係止部材５Ｃ１２とから構成されており、互いが係止し合うことでスライド非常扉５Ｃの移動規制を行う。

さらに、戸袋２の後板２ｃ（図７参照）には、センサ部２０が備えられている。センサ部２０は、後板２ｃの下端部から上下方向の中央部まで延びた筐体に複数のセンサを設けて構成されている。このセンサ部２０は、隣り合う戸袋２と対になって乗降位置の線路側の障害物を検知する機能を有している。したがってセンサ部２０のセンシング動作を阻害しないように、スライド非常扉５Ｃは、後板５Ｃ３の下縁をセンサ部２０よりも上方に位置させている。

図７（ｂ）に示すように、スライド非常扉５Ｃの上端部近傍に位置する前板５Ｃ４の内面には、後述する戸袋２の支持部材６Ｃ１をガイドするためのガイドレール５Ｃ６が備えられている。また同様に、図７（ｃ）に示すように、スライド非常扉５Ｃの下端部近傍に位置する前板５Ｃ４の内面には、後述する戸袋２の支持部材６Ｃ２をガイドするためのガイドレール５Ｃ７が備えられている。これらガイドレール５Ｃ６，５Ｃ７は、略Ｕ字状を呈してスライド非常扉５Ｃの左端から右端にかけて互いに平行に延びている。そして、これらガイドレール５Ｃ６，５Ｃ７は、背板５Ｃ６３，５Ｃ７３を前板５Ｃ４の内面に固定されて、上板５Ｃ６１，５Ｃ７１及び下板５Ｃ６２，５Ｃ７２をスライド非常扉５Ｃの内方に向けている。また、図７（ａ）および（ｅ）に示すように、後板５Ｃ３の下縁部は、スライド非常扉５Ｃの内方に向けて略直角に屈曲しており、後述する支持部材６Ｃ４，６Ｃ５に支持される被支持片５Ｃ８を構成している。

つぎに、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、戸袋２は、ガイドレール５Ｃ６をスライド自在に支持する支持部材６Ｃ１を前板２ｂの上端部に、ガイドレール５Ｃ７をスライド自在に支持する支持部材６Ｃ２を前板２ｂの下端部に、それぞれ備えている。支持部材６Ｃ１，６Ｃ２は、回転軸６Ｃ１１，６Ｃ２１にローラ６Ｃ１２，６Ｃ２２を回転自在に支持して構成されている。また、支持部材６Ｃ１，６Ｃ２は、前板２ｂに回転軸６Ｃ１１，６Ｃ２１を固着されて戸袋２に取り付けられる。そして、支持部材６Ｃ１は、ガイドレール５Ｃ６が備える上板５Ｃ６１の下面に外周面を接触させたローラ６Ｃ１２を、回転軸６Ｃ１１を中心に回転させてガイドレール５Ｃ６をガイドする。さらに、支持部材６Ｃ２は、ガイドレール５Ｃ７が備える上板５Ｃ７１の下面に外周面を接触させたローラ６Ｃ２２を、回転軸６Ｃ２１を中心に回転させてガイドレール５Ｃ７をガイドする。

また、図７（ａ）および（ｅ）に示すように、戸袋２は、スライド非常扉５Ｃの被支持片５Ｃ８をスライド自在に支持する支持部材６Ｃ４，６Ｃ５を後板２ｃの上下方向の上端近傍に備えている。支持部材６Ｃ４，６Ｃ５は、回転軸６Ｃ４１，６Ｃ５１にローラ６Ｃ４２，６Ｃ５２を回転自在に支持して構成されている。また、支持部材６Ｃ４，６Ｃ５は、後板２ｃに回転軸６Ｃ４１，６Ｃ５１を固着されて戸袋２に取り付けられる。さらに、支持部材６Ｃ４はローラ６Ｃ４２の外周面を被支持片５Ｃ８の上面に、支持部材６Ｃ５はローラ６Ｃ５２の外周面を被支持片５Ｃ８の下面にそれぞれ接触させて両ローラ６Ｃ４２，６Ｃ５２で被支持片５Ｃ８を挟み込み、回転軸６Ｃ４１，６Ｃ５１を中心に回転させて被支持片５Ｃ８をガイドする。

また、図７（ａ）および（ｄ）に示すように、戸袋２の天板２ａには、スライド非常扉５Ｃの天板５Ｃ２を下面側から支持する支持部材６Ｃ３が設けられている。支持部材６Ｃ３は略円柱状を呈して戸袋２の天板２ａの上面から垂直に延びており、球面状を呈した先端部を備えている。先端部と反対側に位置する支持部材６Ｃ３の端面には、雄ネジ部が設けられている。また、支持部材６Ｃ３は、天板２ａに雄ネジ部を固着されて戸袋２に取り付けられる。支持部材６Ｃ３は、先端部を天板５Ｃ２の下面に接触させてスライド非常扉５Ｃをスライド自在に支持しており、スライド非常扉５Ｃのスライドに合わせて先端部を天板５Ｃ２の下面に摺接させる。

さらに、スライド非常扉５Ｃは、ガイドレール５Ｃ６が支持部材６Ｃ１のローラ６Ｃ１２に、ガイドレール５Ｃ７が支持部材６Ｃ２のローラ６Ｃ２２に、被支持片５Ｃ８が支持部材６Ｃ４，６Ｃ５のローラ６Ｃ４２，６Ｃ５２に、天板５Ｃ２が支持部材６Ｃ３にそれぞれ支持され、ガイドレール５Ｃ６がローラ６Ｃ１２に、ガイドレール５Ｃ７がローラ６Ｃ２２に、被支持片５Ｃ８がローラ６Ｃ４２に、それぞれガイドされて、図８（ａ），（ｂ）に示すように左右方向にスライドする。

以上、本実施形態の可動ホーム柵１Ｃでも、支持部材６Ｃ１〜６Ｃ５に支持されたスライド非常扉５Ｃが、プラットホームＰの長手方向に沿ってスライドして開閉することから、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、本実施形態の可動ホーム柵１Ｃでは、スライド非常扉５Ｃを戸袋２に上側から被せて戸袋２で支持しており、線路側に位置させたスライド非常扉５Ｃの後板５Ｃ３が下縁をセンサ部２０よりも上方に位置させていることから、スライド非常扉５Ｃがセンサ部２０による検出の妨げになるのも防止できる。

なお、支持部材６Ｃ１，６Ｃ２，６Ｃ４，６Ｃ５の個数は任意であり、左右に一対ずつ並べて備えている必要はない。また、支持部材６Ｃ３の個数も任意である。また、スライド非常扉５Ｃをスライド自在に戸袋２に支持する方法は任意であり、例えば、戸袋２の前板２ｂ側では支持部材６Ｃ１でガイドレール５Ｃ６を支持し、ガイドレール５Ｃ７，支持部材６Ｃ２を備えない構成としてもよい。また、支持部材６Ｃ３を備えない構成としてもよい。

また、スライド非常扉５Ｃの後板５Ｃ３が前板５Ｃ４と同様にプラットホームＰの床面まで延びている場合には、第１の実施形態の非常扉５と同様に、スライド非常扉５Ｃの下縁部に備えたガイドレールをスライド自在に支持する構成とし、必要に応じて支持部材６Ｃ１〜６Ｃ５の少なくとも１つを戸袋２に、対応するガイドレール５Ｃ６，５Ｃ７又は被支持片５Ｃ８をスライド非常扉５Ｃにそれぞれ備える構成としてもよい。また、スライド非常扉５Ｃの開閉は手動によるものに限られず、モータ等の駆動手段を用いて開閉してもよい。

＜第４の実施形態＞
第４の実施形態は、第１の実施形態の変形例であって、乗降口となる乗降口開閉装置の間に、左右方向にスライドする非常扉が設けられている。なお、第１の実施形態と異なる構成は、非常扉が開くときに、二つの非常扉の両方とも戸袋２から離間してスライド可能となっている。つまり、第１の実施形態の固定非常扉４Ａに相当する非常扉（以下では、第２のスライド非常扉５Ｄｂ）が、戸袋２から離間して移動可能とし、移動したときに、後述の第１のスライド非常扉５Ｄａを覆うように収容可能となっている。以下、具体的に説明する。

図９は、本実施形態に係る可動ホーム柵１Ｄを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はホーム側から見た図、（ｃ）は戸袋２側から見た図である。

図９に示すように、可動ホーム柵１Ｄの非常扉４は、隣接する乗降口開閉装置の戸袋２間に第１および第２のスライド非常扉５Ｄａ，５Ｄｂを対峙するように配置して構成されている。

第１および第２のスライド非常扉５Ｄａ，５Ｄｂは、上記第１の実施形態の可動ホーム柵１Ａが備える非常扉５Ａと同様に、ロック装置５Ｄ１を備えている。左側に配置された第１のスライド非常扉５Ｄａは、戸袋２がスライドさせる乗降口開閉装置の乗降扉３を内部に収容する乗降扉挿通室５０を備えている。また、右側に配置された第２のスライド非常扉５Ｄｂは、第１のスライド非常扉５Ｄａを内部に収容する収容室５１を備えている。

より具体的には、第１のスライド非常扉５Ｄａの下板５Ｄａ１の上面には、２本の被案内レール５Ｄ４１が前後に平行に左右方向（スライド方向）に延出して設けられている。また、第２のスライド非常扉５Ｄｂの下板５Ｄｂ１の下面にも、２本の被案内レール５Ｄ４２が前後に平行に左右方向（スライド方向）に延出して設けられている。第２のスライド非常扉５Ｄｂの下板５Ｄｂ１の上面には、第１のスライド非常扉５Ｄａの被案内レール５Ｄ４１をスライド自在に支持する案内部材５Ｄ５１が設けられている。つまり、案内部材５Ｄ５１は、左右方向にスライド自在に被案内レール５Ｄ４１に嵌め合わされている。

また、プラットホームＰの床面には、図示右側の第２のスライド非常扉５Ｄｂの被案内レール５Ｄ４２をスライド自在に支持する案内部材５Ｄ５２が設けられている。案内部材５Ｄ５２は、左右方向にスライド自在に被案内レール５Ｄ４２に嵌め合わされている。

可動ホーム柵１Ｄは、第１のスライド非常扉５Ｄａの被案内レール５Ｄ４１が、第２のスライド非常扉５Ｄｂの案内部材５Ｄ５１に支持されて左右方向にスライドすることで開閉する。また、第２のスライド非常扉５Ｄｂの被案内レール５Ｄ４２が、プラットホームＰの案内部材５Ｄ５２に支持されて左右方向にスライドすることで開閉する。

以上、本実施形態の可動ホーム柵１Ｄでも、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

＜第５の実施形態＞
本実施形態では、戸袋間に配置される非常扉を開く際に、非常扉全体を一旦戸袋より前方（ホーム側）に引き出して、その後、非常扉を構成するスライド非常扉を左右にスライドさせる。以下、具体的に説明する。

図１０は、本実施形態に係る可動ホーム柵１Ｅを示す図であり、（ａ）は平面図で非常扉４が開いた状態であり、（ｂ）は平面図で非常扉４が閉じた状態であり、（ｃ）はホーム側から見た図であり、（ｄ）は戸袋２側から見た図である。

図１０に示すように、可動ホーム柵１Ｅの非常扉４は、上記第１の実施形態の可動ホーム柵１Ａと同様に、スライド非常扉５Ｅ及び固定非常扉４Ｅを備えているが、スライド非常扉５ＥをプラットホームＰに支持して左右方向にスライドさせる非常扉案内装置６Ｅの構成が、第１の実施形態の可動ホーム柵１Ａの非常扉案内装置６Ａと異なる。そして、スライド非常扉５Ｅは、乗降口開閉装置が開いたときに乗降扉３を収容可能なスペースを有している。

非常扉案内装置６Ｅは、プラットホームＰに設けられたプラットホーム案内部材６Ｅ３と、プラットホーム案内部材６Ｅ３で前後方向にスライド自在に支持されたスライド部６Ｅ４と、スライド部６Ｅ４に設けられた被案内レール６Ｅ５と、スライド非常扉５Ｅの下側端部に設けられた被案内レール６Ｅ６とを備えている。

スライド部６Ｅ４は、下面に下側被案内レール６Ｅ７を備えている。スライド部６Ｅ４の下側被案内レール６Ｅ７は、プラットホーム案内部材６Ｅ３に嵌め合わされて、前後方向にスライド自在に支持されている。なお、非常扉案内装置６Ｅには、前後方向のスライドをロック可能とするために、レバー操作によってロック又はその解除を行うためのロック機構５０Ｄが設けられている。このロック機構５０Ｄは軌道側からのみレバーによって操作可能となっている。

また、スライド非常扉５Ｅの被案内レール６Ｅ６は、スライド非常扉５Ｅの下面に配置されており、スライド部６Ｅ４の上側に設けられた上側被案内レール６Ｅ５に嵌め合わされて、左右方向に前後方向にスライド自在に支持されている。

そして、非常扉４を開くときには、まず、軌道側からロック機構５０Ｄが解除される。つづいて、スライド非常扉５Ｅが軌道側から押されるか、ホーム側から引かれることで、スライド非常扉５Ｅ全体が戸袋２よりもホーム側（前方）まで移動する。その後、スライド非常扉５Ｅが図示では右側方向に操作されることで、非常通路が確保される。

以上、本実施形態の可動ホーム柵１Ｅでも、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ 可動ホーム柵
Ｐ プラットホーム
２ 戸袋
２０ センサ部
３ 乗降扉
４ 非常扉
４Ａ，４Ｅ 固定非常扉
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄａ，５Ｄｂ，５Ｅ スライド非常扉
５Ａ４ 被案内レール
６Ａ 非常扉案内装置
６Ａ２ ガイド板
６Ａ３ 支持板
６Ｂ リンク装置
６Ｂ１，６Ｂ２ 支持装置
８Ｂ ロック部材
５Ｃ６，５Ｃ７ ガイドレール

Claims (12)

1. プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、
   前記乗降扉を収納する戸袋と、
   該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、被案内手段が設けられたスライド非常扉と、
   前記被案内手段がスライド可能に係合された、前記プラットホームに設けられた案内手段と、
   前記スライド非常扉を収納する固定非常扉と
   を備えていることを特徴とする可動ホーム柵。
2. プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、
   前記乗降扉を収納する戸袋と、
   該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、被案内手段が設けられたスライド非常扉と、
   前記被案内手段がスライド可能に係合された、前記プラットホームに設けられた案内手段とを備えた可動ホーム柵ユニットが
   前記スライド非常扉が対峙するように配置されたことを特徴とする可動ホーム柵。
3. プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、
   前記乗降扉を収納する、案内手段が設けられた戸袋と、
   該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した、前記案内手段がスライド可能に係合される被案内手段が設けられたスライド非常扉と、
   を備えていることを特徴とする可動ホーム柵。
4. 前記案内手段に案内される前記スライド非常扉をスライドさせる駆動手段を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の可動ホーム柵。
5. 前記スライド非常扉には、内部に前記乗降扉を収納するスペースが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の可動ホーム柵。
6. 前記戸袋と前記スライド非常扉との長さの和は、前記乗降扉の長さと概ね等しいことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の可動ホーム柵。
7. プラットホームの長手方向に沿ってスライドする乗降扉を備えた可動ホーム柵であって、
   前記乗降扉を収納する戸袋と、
   該戸袋を挟んで前記乗降扉と反対側に位置した非常扉と、
   該非常扉が前記戸袋と平行を保持しつつ重畳するリンク装置と
   を備えていることを特徴とする可動ホーム柵。
8. 前記戸袋の線路側の側面には、障害物を検知する検出部が設けられており、
   前記非常扉は、前記戸袋の線路側の下縁を前記検出部よりも上方に位置させていることを特徴とする請求項７に記載の可動ホーム柵。
9. いずれか一方の前記スライド非常扉の代わりに固定非常扉が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の可動ホーム柵。
10. 前記固定非常扉には、前記スライド非常扉を収納するスペースが設けられていることを特徴とする請求項９に記載の可動ホーム柵。
11. 前記スライド非常扉には、前記固定非常扉を収納するスペースが設けられていることを特徴とする請求項９に記載の可動ホーム柵。
12. いずれか一方の前記スライド非常扉には、他方の前記スライド非常扉を収納するスペースが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の可動ホーム柵。

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