JP2000045664A - 可動ホーム柵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】限られたスペース内で戸袋柵を大きく変位させ
ることが可能で、ホーム側通路の妨げとなることなく、
十分な避難通路を確保することができる可動ホーム柵装
置を提供する。 【解決手段】間隔をあけて配して支持柵１１ａの側端縁
と戸袋柵１１の側端縁とを、連結機構を介して相互に連
結し、前記戸袋柵１１を支持柵１１ａに対して略平行な
状態に維持しながら、該戸袋柵１１を通常位置より支持
柵１１ａ寄りの側方位置へと変位可能させることができ
る。連結機構は、上下一対のリンクユニット１００，１
００から構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プラットホーム上
の側縁に沿って立設され、プラットホーム脇に延びる線
路側の定位置に停止した列車との間に壁をなす可動ホー
ム柵装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の鉄道旅客業界では、人件費削減等
の見地より、列車のワンマン運転化が推進されており、
これに伴ってプラットホームに可動ホーム柵装置等を設
け、列車を利用する乗客の安全を確保する必要があっ
た。

【０００３】従来の可動ホーム柵装置は、線路側の定位
置に停止した列車の乗客ドア位置に対応して、互いに両
側方向に近接および離間して開閉する一対の乗降扉を備
えており、各乗降扉の両脇位置には、各乗降扉が開いた
際にこれを収納する戸袋柵がプラットホーム上に固設さ
れている。

【０００４】通常列車は予め決められた定位置に停止す
るが、この基準となる定位置に対して所定の許容範囲内
での誤差が許されている。従って、前記可動ホーム柵装
置における一対の乗降扉の開口量、すなわち両戸袋柵の
間口は、列車の停止誤差を見込んで、列車側の乗客ドア
の開口枠幅よりも広く設定されている。

【０００５】このような可動ホーム柵装置が設置された
プラットホームであっても、列車が前記許容範囲内で停
止する限り、事故等が発生した緊急時には、列車側の乗
客ドアと可動ホーム柵装置側の乗降扉とが共に開けられ
て、これらの重なる開口部より列車外部に乗客は避難す
ることができた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、列車が
前記許容範囲を越えて停止してしまった場合には、列車
側の乗客ドアの位置と可動ホーム柵装置の間口との間に
位置ずれが起きてしまう。このとき列車が自力走行でき
ない場合には、前記戸袋柵が障害になり、乗客の緊急時
の避難が妨げられる虞があるため、緊急時の対応が必要
であった。

【０００７】かかる緊急時の対応策として、最近では前
記戸袋柵をプラットホームに動かぬように固設するので
はなく、例えば、一側端を回動中心として水平方向に回
動可能に支持するような考えが提案されている。これ
は、戸袋の側端縁に軸回転機構を備え、戸袋の拘束を解
除した後に、戸袋全体を、軸を支点として略９０度ホー
ム面に対し水平に回動させて、避難通路を確保しようと
するものである。

【０００８】ところが、多くの駅で見られるように、プ
ラットホームは建築構造上の理由から、ホーム端の近傍
に柱が建っていたり、あるいは階段の側壁や待合室等に
よって、ホームの幅が狭くなっていることが多い。

【０００９】このようにスペース的に限られた場所で、
前述の如く戸袋全体をホーム面に対し水平に回転させる
ためには、その回転半径が大きくなる関係上、回転させ
ることが可能な範囲が規制されてしまうため、十分な避
難通路を確保することが難しいという問題があった。

【００１０】また、前記避難通路を最大限に確保しよう
とすると、戸袋柵を柱や階段側壁に近接するまでいっぱ
いに回動させることになる。従って、今度は戸袋柵によ
りホーム上の通路が塞がれてしまうため、乗客の通行の
妨げになるという問題が生じてしまい、緊急用としての
十分な機能が発揮されない虞があった。

【００１１】更に、戸袋柵を回転させる等、変位可能に
支持するような場合には、通常時は安全確保のために戸
袋柵を簡単には動かぬように相当な強度で固定しなけれ
ばならず、逆に緊急避難時には、前記戸袋柵を簡易かつ
迅速に変位させることができるようにしなければならな
い。これら相反する要請を満たすことができるような可
動ホーム柵装置専用のロック装置の開発も切望されてい
た。

【００１２】本発明は、以上のような従来技術が有する
問題点に着目してなされたもので、限られたスペース内
で戸袋柵を大きく変位させることが可能で、ホーム側通
路の妨げとなることなく、十分な避難通路を確保するこ
とができ、また通常時には、戸袋柵を強固な支持強度を
持ってホーム上に支持することができる一方、緊急時に
は、戸袋柵を簡易かつ迅速に変位させて避難通路を確保
することが可能な可動ホーム柵装置を提供することを目
的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存す
る。 ［１］プラットホーム（１）上の側縁に沿って立設さ
れ、プラットホーム（１）脇に延びる線路側の定位置に
停止した列車（２）との間に壁をなす可動ホーム柵装置
（１０）において、前記プラットホーム（１）上に固設
された支持柵（１１ａ）と、該支持柵（１１ａ）の側端
縁に連結機構を介して変位可能に支持された戸袋柵（１
１）と、該戸袋柵（１１）より側方に出没して線路側の
定位置に停止した列車（２）のドア（３）に対応して開
閉する乗降扉（２０）とを有し、前記連結機構は、間隔
をあけて配された前記支持柵（１１ａ）の側端縁と戸袋
柵（１１）の側端縁とを相互に連結し、前記戸袋柵（１
１）を支持柵（１１ａ）に対して略平行な状態に維持し
ながら、該戸袋柵（１１）を通常位置より支持柵（１１
ａ）寄りの側方位置へと変位可能に支持することを特徴
とする可動ホーム柵装置（１０）。

【００１４】［２］前記連結機構は、前後に平行に並ぶ
一対のリンク部材（１０１，１０２）を有する平行運動
機構から成ることを特徴とする［１］記載の可動ホーム
柵装置（１０）。

【００１５】［３］前記連結機構は、前記支持柵（１１
ａ）の側端縁と戸袋柵（１１）の側端縁との間に連結板
（１１０）を配し、該連結板（１１０）の両側端縁を、
それぞれヒンジ（１１１，１１２）を介して、前記支持
柵（１１ａ）の側端縁および前記戸袋柵（１１）の側端
縁に対し略水平方向へ回動可能に連結して成ることを特
徴とする［１］記載の可動ホーム柵装置（１０）。

【００１６】［４］前記戸袋柵（１１）を通常位置に変
位不能に拘束するロック装置（４０）を備え、前記ロッ
ク装置（４０）は、前記戸袋柵（１１）の下端部に一体
に取り付けられたベース部材（４１）と、該ベース部材
（４１）に第１枢軸（５０）で回動可能に枢支された操
作レバー（５１）と、該操作レバー（５１）に前記第１
枢軸（５０）を介して一体に連結されたリンク部材（６
１）と、該リンク部材（６１）に第２枢軸（６０）で回
動可能に枢支されたストライカ（７１）と、前記プラッ
トホーム（１）上に固設されて前記ストライカ（７１）
が係脱する被係合部材（８０）とを有し、前記操作レバ
ー（５１）の回動と共に前記リンク部材（６１）も前記
第１枢軸（５０）を中心に回動し、前記リンク部材（６
１）の回動に伴って前記ストライカ（７１）は、前記第
２枢軸（６０）より略鉛直下方へ延びた位置で、その先
端の掛止部（７２）が前記被係合部材（８０）に対して
上向きに係合するロック状態と、該被係合部材（８０）
から離脱するロック解除状態とに変位することを特徴と
する可動ホーム柵装置（１０）。

【００１７】［５］前記リンク部材（６１）に第２枢軸
（６０）を、回転不能に拘束および拘束解除可能に軸支
し、前記ストライカ（７１）に前記第２枢軸（６０）を
嵌通させる嵌合孔（７３）を設け、前記第２枢軸（６
０）に対して前記嵌合孔（７３）を偏心させて、その偏
心距離だけ前記ロック状態にあるストライカ（７１）
を、更に前記被係合部材（８０）と係合する上方へと変
位させるように設定したことを特徴とする［４］記載の
可動ホーム柵装置（１０）。

【００１８】［６］前記操作レバー（５１）の操作端側
に、該操作端に沿う格納位置と操作端より側方に延びる
使用位置とに揺動可能な足踏ペダル（５４）を設け、前
記足踏ペダル（５４）を付勢手段によって使用位置に付
勢し、該足踏ペダル（５４）を格納位置に畳んだ状態で
操作レバー（５１）を前記戸袋柵（１１）に内装し、該
戸袋柵（１１）に、前記操作レバー（５１）の軌跡に干
渉しない開口部（１７ａ）と、該開口部（１７ａ）を開
閉するカバー（１７）を設け、前記カバー（１７）を開
いた際に、前記足踏ペダル（５４）が前記付勢手段の付
勢力によって、前記開口部（１７ａ）より外側に飛び出
すように設定したことを特徴とする［４］または［５］
記載の可動ホーム柵装置（１０）。

【００１９】［７］前記被係合部材（８０）は、その最
上端に位置して前記ストライカ（７１）の掛止部（７
２）が係脱するフック部（８１）をプラットホーム
（１）のフロア面近傍に配置させたことを特徴とする
［４］，［５］または［６］記載の可動ホーム柵装置
（１０）。

【００２０】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。前述した可動ホーム柵装置（１０）では、列車
（２）への乗客の乗降時以外は、戸袋柵（１１）より乗
降扉（２０）は側方に伸び出て、閉じた状態に維持され
る。一方、乗客が列車（２）へ乗降する際は、前記乗降
扉（２０）は戸袋柵（１１）側に引っ込む方向に駆動さ
れ、乗降扉（２０）は列車（２）のドア（３）前から側
方に移動し、そのまま前記戸袋柵（１１）側に収納され
る。

【００２１】前記戸袋柵（１１）は、プラットホーム
（１）上に固設された支持柵（１１ａ）に対して、連結
機構を介して変位可能に支持されているが、通常は前記
支持柵（１１ａ）と略直線上に並ぶ通常位置に変位不能
に拘束されている。従って、通常戸袋柵（１１）は不用
意に変位するようなことはなく、プラットホーム（１）
上における乗客の安全が確保される。

【００２２】ところで、列車（２）が停止誤差の許容範
囲を越えて停止した場合、列車（２）側のドア（３）位
置と可動ホーム柵装置（１０）側との間に位置ずれが生
じて、前記戸袋柵（１１）がドア（３）前に立ちはだか
ることがある。かかる状況下で、緊急に列車（２）外へ
避難する必要がある場合には、前記戸袋柵（１１）の拘
束を解除して、該戸袋柵（１１）を変位させて避難通路
を確保すればよい。

【００２３】前記連結機構は、固定側である戸袋柵（１
１）の側端縁に対し、間隔をあけた状態で可動側である
戸袋柵（１１）の側端縁を変位可能に連結している。か
かる連結機構によれば、前記戸袋柵（１１）を支持柵
（１１ａ）に対して略平行な状態に維持しながら、該戸
袋柵（１１）を通常位置よりホーム（１）上にて支持柵
（１１ａ）寄りの側方位置へと変位させることができ
る。

【００２４】このような戸袋柵（１１）の変位態様によ
り、戸袋柵（１１）が列車（２）側のドア（３）の前か
ら側方にずれると共に、列車（２）側壁から戸袋柵（１
１）側面までの幅が広がるため、十分な広さの避難通路
を確保することができる。

【００２５】また、戸袋柵（１１）が支持柵（１１ａ）
に対して略平行に変位するため、該戸袋柵（１１）の変
位に要する実質的な移動スペースが小さくて済み、ホー
ム（１）の幅が狭い場所でも、ホーム（１）上の柱や階
段側壁等の他の建造物と干渉することなく、ホーム
（１）上における乗客の移動通路も同時に確保すること
ができる。

【００２６】前記連結機構としては、具体的には例え
ば、前記［２］に記載の如くリンク部材（１０１，１０
２）を有する平行運動機構から構成したり、あるいは、
前記［３］に記載の如く連結板（１１０）とヒンジ（１
１１，１１２）等から構成すれば、構成が簡易であり製
造が容易である。

【００２７】前記戸袋柵（１１）は、ロック装置（４
０）によって通常位置に変位不能に拘束すればよい。か
かるロック装置（４０）では、操作レバー（５１）の回
動と共にリンク部材（６１）も第１枢軸（５０）を中心
に回動するが、このリンク部材（６１）に第２枢軸（６
０）で枢支されたストライカ（７１）は、第２枢軸（６
０）より略鉛直下方へ延びた先端の掛止部（７２）が、
プラットホーム（１）側の被係合部材（８０）に係合す
るとロック状態となる。このようにストライカ（７１）
がロック状態にあるとき、戸袋柵（１１）はプラットホ
ーム（１）側に対して動かぬように固定される。

【００２８】前記リンク部材（６１）に軸支された第２
枢軸（６０）は、ストライカ（７１）の嵌合孔（７３）
に嵌通している。ここで前記第２枢軸（６０）の軸心に
対して、前記嵌合孔（７３）の中心は偏心した位置にあ
り、その偏心距離だけ、前記第２枢軸（６０）を一方向
に回転させると、前記ロック状態にあるストライカ（７
１）が、更に前記被係合部材（８０）と係合する上方へ
と変位する。ここで、前記リンク部材（６１）に第２枢
軸（６０）を回転不能に拘束することで、より確実かつ
強固に戸袋柵（１１）を拘束することができる。

【００２９】このようなロック装置（４０）では、前記
ストライカ（７１）の掛止部（７２）と前記被係合部材
（８０）との係合点および前記第１枢軸（５０）を結ん
だ線を、前記ストライカ（７１）の嵌合孔（７３）の回
動中心が越える前後でトグルが形成される。そのため、
操作レバー（５１）を回動して、ストライカ（７１）の
回動中心を、前記トグル形成線を越えた位置に移動させ
ると、ストライカ（７１）がロック状態に維持される。

【００３０】一方、緊急脱出時には、前記操作レバー
（５１）を反対方向に回動して、前記ストライカ（７
１）の回動中心を前記トグル形成線の反対側へ移動させ
ればよい。すると、前記第２枢軸（６０）と前記嵌合孔
（７３）は、ストライカ（７１）の掛止部（７２）が前
記被係合部材（８０）に対して下方移動し、被係合部材
（８０）に対する保持力が解放される。このようにし
て、ストライカ（７１）を容易かつ迅速に、被係合部材
（８０）から離脱するロック解除状態に変位させること
ができる。

【００３１】また、前記操作レバー（５１）の操作端側
に、該操作端に沿う格納位置と操作端より側方に延びる
使用位置とに揺動可能な足踏ペダル（５４）を設けると
よい。かかる足踏ペダル（５４）は付勢手段によって使
用位置に付勢した上で、格納位置に畳んだ状態で前記戸
袋柵（１１）に内装する。それにより、足踏ペダル（５
４）の実質的な配置スペースは小さくて済み、戸袋柵
（１１）内の限られたスペースに収納できる。

【００３２】緊急時等に戸袋柵（１１）に設けた開口部
（１７ａ）のカバー（１７）を開けば、前記足踏ペダル
（５４）は付勢手段の付勢力によって、開口部（１７
ａ）より外側に飛び出し使用位置に揺動する。従って、
迅速にロック装置（４０）のロック状態を解除すべく、
操作レバー（５１）の足踏ペダル（５４）を踏み込むよ
うにして、簡単に揺動させることができる。

【００３３】更にまた、プラットホーム（１）側に固設
した前記被係合部材（８０）は、その最上端に位置して
前記ストライカ（７１）の掛止部（７２）が係脱するフ
ック部（８１）をプラットホーム（１）のフロア面近傍
に配置させれば、フロア面上における突起が少なくて済
み、乗客が誤って被係合部材（８０）に引っかかる虞が
なくなる。かかる観点より、フック部（８１）はプラッ
トホーム（１）のフロア面より下側に配置させるとなお
よい。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する各種実施の形態を説明する。図１〜図１４は本発明
の第１実施の形態を示している。本実施の形態に係る可
動ホーム柵装置１０は、プラットホーム１上の側縁に沿
って立設され、プラットホーム１脇に延びる線路上の定
位置に停止する列車２との間に壁をなし、列車２への乗
降時における乗客の安全性を確保するものである。

【００３５】図３，４に示すように、プラットホーム１
上には、所定間隔おきに前記可動ホーム柵装置１０と、
従来型の可動ホーム柵装置１０ａとが、互いに向き合う
ように配置されている。ここで従来型の可動ホーム柵装
置１０ａの戸袋柵は、プラットホーム１上に固設されて
おり、これが本実施の形態に係る可動ホーム柵装置１０
の支持柵１１ａとなっている。

【００３６】各可動ホーム柵装置１０，１０ａは、それ
らの間に列車２側の乗客ドア３が位置するように配置さ
れている。ここで列車２は定位置に停止するのだが、基
準となる定位置に対して所定範囲内の許容誤差が設定さ
れており、各可動ホーム柵装置１０，１０ａの間口は、
乗客ドア３の開口枠３ａの幅よりも広く設定されてい
る。

【００３７】図１，２に示すように、可動ホーム柵装置
１０は、前記支持柵１１ａと、該支持柵１１ａの側端縁
に連結機構を介して変位可能に支持された戸袋柵１１
と、該戸袋柵１１より側方に出没するよう開閉可能な乗
降扉２０とから成る。支持柵１１ａは、図示省略したア
ンカーやボルト等によって、プラットホーム１上の所定
位置に動かぬように固設されている。

【００３８】戸袋柵１１は、扁平な矩形箱型に形成され
ており、その一側端縁が、前記支持柵１１ａの側端縁に
連結機構を介して変位可能に支持されている。連結機構
は、間隔をあけて配された支持柵１１ａの側端縁と戸袋
柵１１の側端縁とを相互に連結し、戸袋柵１１を支持柵
１１ａに対して略平行な状態に維持しながら、該戸袋柵
１１を通常位置（図２中に実線で示す。）より支持柵寄
りの側方位置（図２中に二点破線で示す。）へと変位可
能に支持するものである。

【００３９】連結機構は、四節回転機構の一種である平
行運動機構から成る。かかる連結機構は、上下に離隔し
て平行に並ぶ一対のリンクユニット１００，１００を有
し、各リンクユニット１００は、前後に平行に並ぶ一対
のリンク部材１０１，１０２から構成されている。

【００４０】各リンク部材１０１，１０２は、互いに節
の長さが等しく形成されている。図４に示すように、各
リンク部材１０１，１０２の両端部は、それぞれ枢軸ピ
ン１０３，１０４を介して、支持柵１１ａや戸袋柵１１
の側端縁に対し水平方向に回動可能に枢着されている。

【００４１】支持柵１１ａや戸袋柵１１の側端縁には、
各枢軸ピン１０３，１０４を枢着するための取付ブラケ
ット１０５，１０６が一体に固設されている。また、図
２に示すように、前方のリンク部材１０１は、後方のリ
ンク部材１０２よりも、支持柵１１ａ寄り（図２中で右
側）の側方へずれた位置に配されている。

【００４２】このような前後のリンク部材１０１，１０
２の位置ずれにより、各リンク部材１０１，１０２を最
大限（略９０度）回動させた際、支持柵１１ａの側壁面
より各リンク部材１０１，１０２がホーム側へ直角に延
び、戸袋柵１１が通常位置より、各リンク部材１０１，
１０２の長さ分だけ離隔して平行な状態に維持されるよ
う設定されている。なお、上下一対のリンクユニット１
００，１００は、支持柵１１ａと戸袋柵１１との隙間に
配される板状のカバー１０７に内装される。

【００４３】図５は、戸袋柵１１の内部を正面から見た
様子を示し、図６は、戸袋柵１１の内部を側面から見た
様子を示している。戸袋柵１１には、乗降扉２０を収納
する収納部１２と、乗降扉２０を側方に出没させて開閉
動作を行う扉駆動部３０が設けられている。収納部１２
は、乗降扉２０がちょうど収まる内寸に設定されてい
る。

【００４４】図１および図３に示すように、戸袋柵１１
の下端には、該戸袋柵１１の変位時、ホーム１上面に対
して転動する支持ローラ１９が設けられている。支持ロ
ーラ１９は、戸袋柵１１の自重を支持すべく、ローラを
バネによってホーム１上面に押し付けるようになってい
る。戸袋柵１１のロック状態では、後述するロック装置
４０によって基礎と密着し、そのロック状態を解除する
と、バネ力によって戸袋柵１１は若干浮上するように設
定されている。

【００４５】戸袋柵１１の内側の上部および下部には、
戸袋柵１１のほぼ幅一杯に渡って水平に配置された上部
フレーム１３および下部フレーム１４が設けてある。上
部フレーム１３の上面には、開閉移動する乗降扉２０を
案内するための上部案内レール１５が、また下部フレー
ム１４の下面には同じく乗降扉２０を案内するための下
部案内レール１６が取り付けてある。

【００４６】戸袋柵１１に内設された扉駆動部３０は、
乗降扉２０を開閉駆動する機構であり、かかる扉駆動部
３０は、電動モータ３３により回転駆動されるスクリュ
ー部材３１と、このスクリュー部材３１に相対的に回転
可能に螺合し、乗降扉２０に固設されたナット部材３２
とを備える。

【００４７】スクリュー部材３１は、前記下部フレーム
１４の上面側に沿って延ばされ、軸受け３５，３５ａに
よって両端が回動自在に下部フレーム１４上に支持され
ている。電動モータ３３は、前記下部フレーム１４上に
軸受け３５を介して固設されている。この電動モータ３
３の出力軸は、軸継手３４を介してスクリュー部材３１
の基端部に回転力伝達可能に連結されている。

【００４８】ナット部材３２は、次述する乗降扉２０の
側壁の基端側に、回動不能にして推力だけを乗降扉２０
に伝え、前後・上下方向はフリー結合させて、乗降扉２
０が変形してもスクリュー部材３１は変形しないように
固定されている。また、戸袋柵１１の内部には、電動モ
ータ３３の駆動制御等を行うための各種の電気部品を実
装した制御盤３６が取り付けてある。なお、制御盤３６
と電動モータ３３等との間は、ケーブル３６ａによって
電気配線されている。

【００４９】乗降扉２０は、前記戸袋柵１１より側方に
出没して、線路側の定位置に停止した列車２のドア３に
対応して開閉するものである。乗降扉２０における戸袋
柵１１寄りの基端側近傍の上部には、前記上部案内レー
ル１５にその上方から当接する上段扉ガイドローラ２１
が、また下部には、前記下部案内レール１６にその下方
から当接する下段扉ガイドローラ２２がそれぞれ取り付
けてある。

【００５０】各ガイドローラ２１，２２が案内レール１
５，１６に沿って転がることにより、乗降扉２０は、水
平な出没方向に滑らかにスライドし開閉するようになっ
ている。乗降扉２０は、前記扉駆動部３０によって突出
方向に駆動された際、列車２にある乗客ドア３の開口枠
３ａを覆うように閉じ、没入方向に駆動されると開いて
前記戸袋柵１１の収納部１２に収納されるように設定さ
れている。

【００５１】前記可動ホーム柵装置１０の戸袋柵１１
は、ロック装置４０によって、支持柵１１ａと直線上に
並ぶ前述した通常位置に拘束される。すなわち、戸袋柵
１１は、ロック装置４０による拘束を解除することによ
り、前記連結機構を介して通常位置から側方位置まで、
平行状態を維持しつつ移動させることができるように設
定されている。

【００５２】図１に示すように、ロック装置４０は、戸
袋柵１１の下端部の両端にそれぞれ一対となるように設
けられている。ここで各ロック装置４０は、図７に示す
ように、互いに離隔して向き合うように配設されてい
る。各ロック装置４０，４０は、一つのキックレバー９
０の操作で、同期してロック解除できるように連結され
ている。

【００５３】各ロック装置４０の操作レバー５１はリン
クとして形成され、各操作レバー５１の回動端には、そ
れぞれ互いに近接するように伸びる連結バー９１，９２
が枢支されている。また、各連結バー９１，９２の先端
は、連動用リンク部材９３の両端に枢支されている。

【００５４】連動用リンク部材９３は、その中央部位が
枢軸９４で支持ブラケット９５に枢支されているが、連
動用リンク部材９３には、枢軸９４を介してキックレバ
ー９０が一体に固設されている。キックレバー９０の操
作端側には、枢支ピン９０ｂを介して足踏ペダル９０ａ
が、操作端に沿う格納位置（図８中に実線で示す。）
と、操作端より側方に延びる使用位置（図８中に二点破
線で示す。）とに揺動可能に設けられている。

【００５５】足踏ペダル９０ａは、例えば、枢支ピン９
０ｂに巻き付けたコイルばね（図示せず。）等の付勢手
段により使用位置に付勢され、該足踏ペダル９０ｂは、
格納位置に畳んだ状態で前記戸袋柵１１に内装される。
図１に示すように、戸袋柵１１の側壁には、キックレバ
ー９０の軌跡に干渉しない開口部１７ａと、該開口部１
７ａを開閉するカバー１７が設けられている。前記足踏
ペダル９０ｂは付勢手段の付勢力によって、図８に示す
如くカバー１７を開いた際に、開口部１７ａより外側に
飛び出すように設定されている。

【００５６】以下、一方のロック装置４０（図７中で左
側のもの）を代表して説明する。図９〜図１１に示すよ
うに、ロック装置４０は、ベース部材４１と、操作レバ
ー５１と、リンク部材６１と、ストライカ７１と、被係
合部材８０とを有する。なお、図９中では操作レバー５
１を省いている。

【００５７】ベース部材４１は一対の側部４２，４２か
ら成り、各側部４２は、それぞれボルト４３により前記
戸袋柵１１の下端部に一体に取り付けられている。操作
レバー５１は、前述したリンク様に形成されており、前
記ベース部材４１の前端側に、第１枢軸５０を介して回
動可能に枢支されている。ここで第１枢軸５０は、操作
レバー５１の基端側に一体に固結されている。

【００５８】リンク部材６１は、前記操作レバー５１の
基端側に、第１枢軸５０を介して一体に連結されてい
る。図９に示すように、第１枢軸５０がリンク部材６１
の基端に嵌合する部位には、廻止め用のキーが形成され
ており、前記操作レバー５１の回動と共に、リンク部材
６１も第１枢軸５０を中心に回動するようになってい
る。なお、図７に示すように、通常時に操作レバー５１
は、第１枢軸５０から斜め上方に伸びるのに対し、リン
ク部材６１は、第１枢軸５０から略垂直上方に伸びてい
る。

【００５９】ストライカ７１は、前記リンク部材６１の
回動端側に、第２枢軸６０を介して回動可能に枢支され
ている。また、ストライカ７１の基端は、支持連結管桿
４５を介して、前記ベース部材４１の側部４２の後端側
に相対的に押し引き可能に連結されている。支持連結管
桿４５は、ストライカ７１の回動範囲を規制するもので
あり、ネジ構造で適宜長さを調整できるように構成され
ている。

【００６０】前記リンク部材６１の回動に伴ってストラ
イカ７１は、第２枢軸６０より略鉛直下方へ延びた位置
で、その先端の掛止部７２が後述する被係合部材８０に
対して上向きに係合するロック状態（図９中に実線で示
す。）と、被係合部材８０から離脱するロック解除状態
（図９中に二点破線で示す。）とに変位する。

【００６１】図１４に示すように、ロック装置４０は、
後述の被係合部材８０に対する掛止部７２の係合点Ｐ
と、第１枢軸５０の軸心５０ａとを結ぶ線（以下、トグ
ル形成線Ｌとする。）を、ストライカ７１の回動中心
（次述する嵌合孔７３の中心７３ａ）が越える前後でト
グルを形成している。

【００６２】すなわち、操作レバー５１を、図１４中で
第１枢軸５０を中心とする反時計方向に回動させて、前
記トグル形成線Ｌを越えた位置にストライカ７１の回動
中心７３ａを移動させたとき、該ストライカ７１はロッ
ク状態に維持される。通常時にはストライカ７１がロッ
ク状態に安定して維持されるように、図１４において、
略鉛直に伸びるトグル形成線Ｌに対して、ストライカ７
１は、その回動中心７３ａが角度θだけ反時計方向に傾
斜した位置に固定されるように設定されている。

【００６３】また、図１２に示すように、第２枢軸６０
は、リンク部材６１に対して回転不能に拘束および拘束
解除可能に軸支されている。詳しく言えば第２枢軸６０
は、リンク部材６１の回動端に対して廻止めボルト６２
の締結により一体に固結されるが、廻止めボルト６２を
緩めることにより、リンク部材６１を第２枢軸６０に対
して相対的に回動させることもできる。図１３に示すよ
うに、前記第２枢軸６０は偏心軸として形成されてお
り、第２枢軸６０の中央寄り部位には、その軸心６０ａ
に対して偏心したカム外周部６０ｂが設けられている。

【００６４】一方、前記ストライカ７１の基端側には、
前記第２枢軸６０のカム外周部６０ｂを嵌通させる嵌合
孔７３が穿設されている。図１４に示すように、前記第
２枢軸６０の軸心６０ａに対して、前記嵌合孔７３の中
心７３ａを偏心させることにより、その偏心距離Ｘだけ
前記ロック状態にあるストライカ７１を、更に前記被係
合部材８０と係合する上方へと変位させるように設定さ
れている。

【００６５】被係合部材８０は板状に形成されており、
ボルト８２を介してプラットホーム１上に固設されてい
る。詳しく言えば、図９に示すように、被係合部材８０
は、プラットホーム１のフロア面下に埋設されたアンカ
ー８３に対してボルト８２で固設される。ここで被係合
部材８０の最上端であり、前記ストライカ７１の掛止部
７２が係脱するフック部８１は、プラットホーム１のフ
ロア面と略同一面上に位置するように配置されている。

【００６６】次に作用を説明する。図３に示すように、
可動ホーム柵装置１０では、列車２への乗客の乗降時以
外は、乗降扉２０は戸袋柵１１より側方に伸び出てい
る。すなわち、乗降扉２０は、線路側の定位置に停車す
る列車２の乗客ドア３の開口枠３ａを覆う閉じた状態に
維持される。

【００６７】一方、乗客が列車２へ乗降する際は、乗降
扉２０は、戸袋柵１１側に引っ込む方向に扉駆動部３０
により駆動され、乗降扉２０は列車２の乗客ドア３前か
ら側方に移動し、そのまま戸袋柵１１の収納部１２に収
納される。乗降扉２０の開閉は、扉駆動部３０の電動モ
ータ３３によってスクリュー部材３１が正逆方向に回転
することにより行われる。

【００６８】可動ホーム柵装置１０の戸袋柵１１は、プ
ラットホーム１上に固設された支持柵１１ａに対して、
連結機構を介して変位可能に支持されているが、通常は
支持柵１１ａと略直線上に並ぶ通常位置に変位不能にロ
ック装置４０で拘束されている。従って、通常戸袋柵１
１は不用意に変位するようなことはなく、プラットホー
ム１上における乗客の安全が確保される。

【００６９】ところで、図１に示すように、列車２が停
止誤差の許容範囲を越えて停止した場合、列車２側のド
ア３位置と可動ホーム柵装置１１側との間に位置ずれが
生じて、前記戸袋柵１１がドア３前に立ちはだかること
になる。このような状況下で、緊急に列車２外へ避難す
る必要がある場合には、前記ロック装置４０による戸袋
柵１１の拘束を解除して、該戸袋柵１１を変位させて避
難通路を確保すればよい。

【００７０】前記連結機構は、固定側である戸袋柵１１
ａの側端縁に対し、間隔をあけた状態で可動側である戸
袋柵１１の側端縁を変位可能に連結している。かかる連
結機構によれば、前記戸袋柵１１を支持柵１１ａに対し
て略平行な状態に維持しながら、該戸袋柵１１を通常位
置よりホーム１上にて支持柵１１ａ寄りの側方位置へと
変位させることができる。

【００７１】詳しく言えば、図２において、リンクユニ
ット１００の各リンク部材１０１，１０２は、支持柵１
１ａに対してホーム１側へ略直角に回動する。これに伴
い戸袋柵１１は、支持柵１１ａに対して平行な状態を維
持するように、各リンク部材１０１，１０２に対して回
動する。戸袋柵１１は最終的には、各リンク部材１０
１，１０２の長さ分だけ支持柵１１ａよりホーム１側に
平行移動し、該支持柵１１ａ寄りの側方にずれた側方位
置に維持される。

【００７２】このような戸袋柵１１の変位態様により、
戸袋柵１１が列車２側のドア３の前から側方にずれると
共に、列車２側壁から戸袋柵１１側面までの幅が広が
る。そのため、十分な広さの避難通路（図２中に一点破
線の矢印で示す。）を確保することが可能となる。

【００７３】また、戸袋柵１１が支持柵１１ａに対して
略平行に変位するため、該戸袋柵１１の変位に要する実
質的な移動スペースが小さくて済み、ホーム１の幅が狭
い場所でも、ホーム１上の柱や階段側壁等の他の建造物
と干渉することなく、ホーム１上における乗客の移動通
路も同時に確保することができる。なお、本実施の形態
では、前記連結機構の構成が簡易であり製造が容易であ
る。

【００７４】ロック装置４０により戸袋柵１１を拘束す
るには、図９において、先ずリンク部材６１に軸支して
いる第２枢軸６０を、廻止めボルト６２を緩めて回動可
能な状態とする。次に、リンク部材６１とストライカ７
１を略垂直となる状態にして、ストライカ７１の先端に
ある掛止部７２を被係合部材８０のフック部８１にかみ
合わせる。

【００７５】このとき操作レバー５１は、図７中で第１
枢軸５０を中心とする反時計方向に回動させて、斜め左
上方に傾く位置とする。すなわち、図１４に示すよう
に、ストライカ７１の回動中心である嵌合孔７３の中心
７３ａを、トグル形成線Ｌを越えた位置（図１４中で右
側）まで移動させればよい。

【００７６】それにより、ストライカ７１は、第２枢軸
６０より略鉛直下方へ延びた先端の掛止部７２が、プラ
ットホーム１側の被係合部材８０にあるフック部８１に
対して上向きに係合したロック状態となる。図１４にお
いて、略鉛直に伸びるトグル形成線Ｌに対して、ストラ
イカ７１は、その回動中心７３ａが角度θだけ反時計方
向に傾斜した位置に固定される。そのため、多少の振動
等ではストライカ７１は、トグル形成線Ｌのロック解除
側に移動することはなく、ロック状態に安定して維持さ
れる。

【００７７】また、図１４に示すように、第２枢軸６０
にはカム外周部６０ｂが形成されており、このカム外周
部６０ｂがストライカ７１の嵌合孔７３に嵌通してい
る。従って、第２枢軸６０の軸心６０ａに対して、スト
ライカ７１の回動中心である嵌合孔７３の中心７３ａは
偏心している。ここで、第２枢軸６０の軸心６０ａを反
時計方向に回動させることで、偏心距離Ｘだけ、前記ロ
ック状態にあるストライカ７１が、更に前記被係合部材
８０のフック部８１と係合する上方へと変位する。

【００７８】前記偏心距離Ｘは、取り付け誤差の調整代
を見込んだ僅かな値でよい。リンク部材６１の廻止めボ
ルト６２を締め付けて固定し、リンク部材６１と一体の
第２枢軸６０を回動させれば、ストライカ７１側に対し
てクサビ作用が働くため、ストライカ７１と被係合部材
８０との間には強力な保持力が発生する。従って、戸袋
柵１１をボルト等で固定すると同等の固定力を得ること
ができ、戸袋柵１１を、より確実かつ強固にプラットホ
ーム１上に拘束することができる。

【００７９】前述の如くロック装置４０をロック状態に
したら、図７に示すキックレバー９０の操作端側にある
足踏ペダル９０ａを、付勢力に抗して格納位置に畳んだ
状態にして、前記戸袋柵１１の開口部１７ａをカバー１
７で閉じればよい。それにより、足踏ペダル９０ａの実
質的な収納スペースは小さくて済み、戸袋柵１１内の限
られたスペースに収納できる。

【００８０】一方、ロック装置４０による戸袋柵１１の
拘束を解除するには、図８に示すように、先ず戸袋柵１
１に設けた開口部１７ａのカバー１７を開ける。する
と、キックレバー９０に設けられた足踏ペダル９０ａ
が、付勢手段の付勢力によって開口部１７ａより外側に
飛び出し使用位置に揺動する。従って、迅速にロック装
置４０のロック状態を解除すべく、キックレバー９０
を、足踏ペダル９０ａを踏み込むことで簡単に揺動させ
ることができる。

【００８１】キックレバー９０を踏み込む一操作によっ
て、一対のロック装置４０，４０を、連結バー９１，９
２を介して同時にロック解除させることができる。すな
わち、キックレバー９０を踏み込むと、図７において左
側のロック装置４０では、操作レバー５１とリンク部材
６１は、一緒に第１枢軸５０を中心とする時計方向に回
動する。

【００８２】このとき、リンク部材６１に固結された第
２枢軸６０を中心に、ストライカ７１が相対的に回動す
ることで、その掛止部７２の被係合部材８０側に対する
保持力が解放される。ここでストライカ７１は、支持連
結管桿４５によって回動範囲が規制されるため、図９中
に二点破線で示したような水平位置まで変位する。

【００８３】また、プラットホーム１側に固設した前記
被係合部材８０は、その最上端であるフック部８１が、
プラットホーム１のフロア面と略同一面上に位置する。
それにより、フロア面上における突起が少なくて済み、
乗客が誤って被係合部材８０に引っかかる虞がなくな
る。図７において右側のロック装置４０も、同様にロッ
ク解除される。

【００８４】図１５は、前記ロック装置４０の変形例を
示している。この変形例に係るロック装置４０Ａは、ベ
ース部材４１と、操作レバー５１Ａと、リンク部材６１
と、ストライカ７１と、被係合部材８０とを有する。か
かるロック装置４０Ａは、戸袋柵１１の下端部の両端に
一対設けられた場合も、互いに連動することなく、それ
ぞれ個別に拘束および拘束解除操作が行われる。

【００８５】操作レバー５１Ａは、前記キックレバー９
０とほぼ同様に構成されており、その操作端側には、枢
支ピン５３を介して足踏ペダル５４が、操作端に沿う格
納位置と、操作端より側方に延びる使用位置とに揺動可
能に設けられている。この足踏ペダル５４も、前記戸袋
柵１１のカバー１７を開いた際に、開口部１７ａより外
側に飛び出すように設定するとよい。

【００８６】図１６および図１７は本発明の第２実施の
形態を示している。本実施の形態では、連結機構が前記
第１実施の形態のそれとは異なる。すなわち、本実施の
形態の連結機構は、前記支持柵１１ａの側端縁と戸袋柵
１１の側端縁との間に連結板１１０を配し、該連結板１
１０の両側端縁を、それぞれヒンジ１１１，１１２を介
して、前記支持柵１１ａの側端縁および戸袋柵１１の側
端縁に対して略水平方向へ略１８０度の範囲で回動可能
に連結して成る。

【００８７】支持柵１１ａの一側端縁の上部および下部
は、それぞれ相当の強度を有する一対のヒンジ１１１を
介して連結板１１０に連結されている。ここでヒンジ１
１１は、支持柵１１ａや連結板１１０の前面側に配され
ている。同様に、連結板１１０の一側端縁の上部および
下部は、それぞれ相当の強度を有する一対のヒンジ１１
２を介して戸袋柵１１に連結されている。ここでヒンジ
１１２は、支持柵１１ａや連結板１１０の後面側に配さ
れている。

【００８８】このような連結機構によれば、前記第１実
施の形態の場合と同様に、前記戸袋柵１１を支持柵１１
ａに対して略平行な状態に維持しながら、該戸袋柵１１
を通常位置よりホーム１上にて支持柵１１ａ寄りの側方
位置へと変位させることができる。

【００８９】図１７に示すように、支持柵１１ａに対し
て直角となる連結板１１０で、戸袋柵１１を支持柵１１
ａから離隔した平行状態（Ｐ１）に支持する他、支持柵
１１ａに重ねた連結板１１０で、戸袋柵１１を支持柵１
１ａに近接した平行状態（Ｐ２）に支持することもでき
る。

【００９０】各ヒンジ１１１，１１２は、一対のそで板
を軸ピンで連結して成る一般的なものである。また、戸
袋柵１１の下端には、前記第１実施例と同様の支持ロー
ラ１９が設けられている。なお、第１実施の形態と同種
の部位には同一符号を付して、重複した説明を省略す
る。

【００９１】なお、本発明に係る可動ホーム柵装置やそ
のロック装置は、前述した実施の形態に限定されるもの
ではない。例えば、前記実施の形態においては、扉駆動
部をスクリュー部材とナット部材により構成したものを
示したが、ベルト駆動、油圧または空圧シリンダ、リン
ク、あるいはリニア等によって構成してもよい。

【００９２】また、乗降扉の片持ち支持間隔を広くする
ためには、戸袋柵の横幅を長く設定するとよい。また、
駆動用の動力ケーブルは支持柵内から戸袋柵内へと挿通
させてもよく、あるいは支持柵と戸袋柵との各側端縁付
近にて、外部に這わすように配線してもよい。

【００９３】更に、前記各種実施の形態では説明を省略
したが、前記乗降扉の開閉動作が障害物等によって妨害
されたことを的確に検出することのできる扉の移動妨害
検出装置を別途設けてもよい。

【００９４】

【発明の効果】本発明に係る可動ホーム柵装置によれ
ば、間隔をあけて配した支持柵の側端縁と戸袋柵の側端
縁とを、連結機構を介して相互に連結し、前記戸袋柵を
支持柵に対して略平行な状態に維持しながら、該戸袋柵
を通常位置より支持柵寄りの側方位置へと変位可能させ
ることができるから、プラットホーム上の限られたスペ
ース内で、戸袋柵を大きく変位させることが可能で、ホ
ーム側通路の妨げとなることなく、緊急時に十分な避難
通路を確保することができる。

【００９５】また、ロック装置を有する場合には、通常
時には、ストライカと被係合部材との係合関係により、
可動ホーム柵装置を強固な支持強度を持って、プラット
ホーム上に支持することができると共に、緊急時には、
操作レバーの回動操作により、ストライカを被係合部材
から離脱させ、可動ホーム柵装置を簡易かつ迅速に回動
させて避難用の開口部を確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置とそのロック装置の配置を示す正面図である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置を示す平面図である。

【図３】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置をプラットホーム上に配設した状態を示す正面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置をプラットホーム上に配設した状態を示す平面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置の内部構造を示す正面図である。

【図６】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置の内部構造を示す側面図である。

【図７】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置のロック装置を示す正面図である。

【図８】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置のロック装置を構成するキックレバーの動きを説明す
る平面図である。

【図９】本発明の第１実施の形態に係る可動ホーム柵装
置のロック装置の操作レバーを取り外した状態を示す正
面図である。

【図１０】本発明の第１実施の形態に係るロック装置を
示す平面図である。

【図１１】本発明の第１実施の形態に係るロック装置を
示す右側面図である。

【図１２】本発明の第１実施の形態に係るロック装置の
リンク部材とストライカを拡大して示す斜視図である。

【図１３】本発明の第１実施の形態に係るロック装置の
第２枢軸を拡大して示す斜視図である。

【図１４】本発明の第１実施の形態に係るロック装置の
ストライカと被係合部材との係合関係を説明する作用説
明図である。

【図１５】本発明の第１実施の形態に係るロック装置の
変形例を示す正面図である。

【図１６】本発明の第２実施の形態に係る可動ホーム柵
装置を示す正面図である。

【図１７】本発明の第２実施の形態に係る可動ホーム柵
装置を示す平面図である。

【符号の説明】

１…プラットホーム ２…列車 １０…可動ホーム柵装置 １１ａ…支持柵 １１…戸袋柵 １２…収納部 １７ａ…開口部 １９…支持ローラ ２０…乗降扉 ３０…扉駆動部 ４０…ロック装置 ４０Ａ…ロック装置 ４１…ベース部材 ４２…側部 ４５…支持連結管桿 ５０…第１枢軸 ５１…操作レバー ５１Ａ…操作レバー ５２…廻止めボルト ５３…枢支ピン ５４…足踏ペダル ６０…第２枢軸 ６０ｂ…カム外周部 ６１…リンク部材 ６２…廻止めボルト ７１…ストライカ ７２…掛止部 ７３…嵌合孔 ７３ａ…中心 ８０…被係合部材 ８１…フック部 ８２…ボルト ８３…アンカー ９０…キックレバー ９１…連結バー ９３…連動用リンク部材 ９５…支持ブラケット １００…リンクユニット １０１…リンク部材 １０２…リンク部材 １０５…取付ブラケット １０７…カバー １１０…連結板 １１１…ヒンジ １１２…ヒンジ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年５月１９日（１９９９．５．１
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項４

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】［４］前記戸袋柵（１１）を通常位置に変
位不能に拘束するロック装置（４０）を備え、前記ロッ
ク装置（４０）は、前記戸袋柵（１１）の下端部に一体
に取り付けられたベース部材（４１）と、該ベース部材
（４１）に第１枢軸（５０）で回動可能に枢支された操
作レバー（５１）と、該操作レバー（５１）に前記第１
枢軸（５０）を介して一体に連結されたリンク部材（６
１）と、該リンク部材（６１）に第２枢軸（６０）で回
動可能に枢支されたストライカ（７１）と、前記プラッ
トホーム（１）上に固設されて前記ストライカ（７１）
が係脱する被係合部材（８０）とを有し、前記操作レバ
ー（５１）の回動と共に前記リンク部材（６１）も前記
第１枢軸（５０）を中心に回動し、前記リンク部材（６
１）の回動に伴って前記ストライカ（７１）は、前記第
２枢軸（６０）より略鉛直下方へ延びた位置で、その先
端の掛止部（７２）が前記被係合部材（８０）に対して
上向きに係合するロック状態と、該被係合部材（８０）
から離脱するロック解除状態とに変位することを特徴と
する［１］，［２］または［３］記載の可動ホーム柵装
置（１０）。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プラットホーム上の側縁に沿って立設さ
   れ、プラットホーム脇に延びる線路側の定位置に停止し
   た列車との間に壁をなす可動ホーム柵装置において、 前記プラットホーム上に固設された支持柵と、該支持柵
   の側端縁に連結機構を介して変位可能に支持された戸袋
   柵と、該戸袋柵より側方に出没して線路側の定位置に停
   止した列車のドアに対応して開閉する乗降扉とを有し、 前記連結機構は、間隔をあけて配された前記支持柵の側
   端縁と戸袋柵の側端縁とを相互に連結し、前記戸袋柵を
   支持柵に対して略平行な状態に維持しながら、該戸袋柵
   を通常位置より支持柵寄りの側方位置へと変位可能に支
   持することを特徴とする可動ホーム柵装置。
2. 【請求項２】前記連結機構は、前後に平行に並ぶ一対の
   リンク部材を有する平行運動機構から成ることを特徴と
   する請求項１記載の可動ホーム柵装置。
3. 【請求項３】前記連結機構は、前記支持柵の側端縁と戸
   袋柵の側端縁との間に連結板を配し、該連結板の両側端
   縁を、それぞれヒンジを介して、前記支持柵の側端縁お
   よび前記戸袋柵の側端縁に対し略水平方向へ回動可能に
   連結して成ることを特徴とする請求項１記載の可動ホー
   ム柵装置。
4. 【請求項４】前記戸袋柵を通常位置に変位不能に拘束す
   るロック装置を備え、 前記ロック装置は、前記戸袋柵の下端部に一体に取り付
   けられたベース部材と、該ベース部材に第１枢軸で回動
   可能に枢支された操作レバーと、該操作レバーに前記第
   １枢軸を介して一体に連結されたリンク部材と、該リン
   ク部材に第２枢軸で回動可能に枢支されたストライカ
   と、前記プラットホーム上に固設されて前記ストライカ
   が係脱する被係合部材とを有し、 前記操作レバーの回動と共に前記リンク部材も前記第１
   枢軸を中心に回動し、前記リンク部材の回動に伴って前
   記ストライカは、前記第２枢軸より略鉛直下方へ延びた
   位置で、その先端の掛止部が前記被係合部材に対して上
   向きに係合するロック状態と、該被係合部材から離脱す
   るロック解除状態とに変位することを特徴とする可動ホ
   ーム柵装置。
5. 【請求項５】前記リンク部材に第２枢軸を、回転不能に
   拘束および拘束解除可能に軸支し、前記ストライカに前
   記第２枢軸を嵌通させる嵌合孔を設け、前記第２枢軸に
   対して前記嵌合孔を偏心させて、その偏心距離だけ前記
   ロック状態にあるストライカを、更に前記被係合部材と
   係合する上方へと変位させるように設定したことを特徴
   とする請求項４記載の可動ホーム柵装置。
6. 【請求項６】前記操作レバーの操作端側に、該操作端に
   沿う格納位置と操作端より側方に延びる使用位置とに揺
   動可能な足踏ペダルを設け、 前記足踏ペダルを付勢手段によって使用位置に付勢し、
   該足踏ペダルを格納位置に畳んだ状態で操作レバーを前
   記戸袋柵に内装し、該戸袋柵に、前記操作レバーの軌跡
   に干渉しない開口部と、該開口部を開閉するカバーを設
   け、 前記カバーを開いた際に、前記足踏ペダルが前記付勢手
   段の付勢力によって、前記開口部より外側に飛び出すよ
   うに設定したことを特徴とする請求項４または５記載の
   可動ホーム柵装置。
7. 【請求項７】前記被係合部材は、その最上端に位置して
   前記ストライカの掛止部が係脱するフック部をプラット
   ホームのフロア面近傍に配置させたことを特徴とする請
   求項４，５または６記載の可動ホーム柵装置。