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JP2950954B2 - 合成フィラメント系からなる熱収縮した未塗布織物、その製造方法、エアバック及びエアバック装置 - Google Patents

合成フィラメント系からなる熱収縮した未塗布織物、その製造方法、エアバック及びエアバック装置

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JP2950954B2
JP2950954B2 JP23594590A JP23594590A JP2950954B2 JP 2950954 B2 JP2950954 B2 JP 2950954B2 JP 23594590 A JP23594590 A JP 23594590A JP 23594590 A JP23594590 A JP 23594590A JP 2950954 B2 JP2950954 B2 JP 2950954B2
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heat
shrinkable
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yarn
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ヴオルフ・クルムホイエル
ハンス・アルベルト・グレーフエ
フオルカー・ジーヤク
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Akzo NV
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/02—Inflatable articles
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
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  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Air Bags (AREA)
  • Treatment Of Fiber Materials (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、合成フィラメント糸からなる熱収縮した未
塗布織物、その製造方法、エアバック及びエアバック装
置に関する。
従来の技術 エアバッグに対しては従来主として塗布織物が使用さ
れてきた。この織物はエアバッグの製造に際して決定的
な欠点を有することが判明している。塗布織物は、塗布
処理を実施するために未塗布織物に比べてより多くの製
造コストを必要とする他に、少なくとも10％大きい折り
畳み容量を示す。従って例えばハンドル内にエアバッグ
を収納するために必要とされる空間は、塗布織物の場合
未塗布織物におけるよりも大きい。更に塗布織物からな
るエアバッグは未塗布織物からなるエアバッグに比べて
ハンドルに一層大きな不安定性をもたらす。他の特異な
欠点は、エアバッグが折り畳まれている場合に互いに接
触し合う塗膜が粘着するのを阻止するために、塗膜に滑
石粉末を振り付ける必要があることである。すなわちエ
アバッグを作用下に投下した場合、エアバッグから生じ
る滑石粉末がドライバーに著しい負担を掛けることにな
る。
従って塗膜の上記欠点を有さないエアバッグ製造用の
未塗布織物を開発することが望まれている。
この種の織物は欧州特許出願公開第314867号明細書に
記載されている。この場合繊度470dtexの糸を非対称織
物組織で織物に使用することが提案されている。この場
合織物に要求される低通気性はカレンダ掛けと組み合わ
された熱固定処理によって調整される。ここに記載され
ている非対称織物組織を有する織物の大きな欠点は特
に、双方の糸方向で同じ強度が得られないことである。
更に470dtexの繊度は折り畳み可能性に関して不利であ
ることが指摘されている。
米国特許第3842583号明細書には繊度範囲110〜900dte
xの非対称織物が記載されている。しかしここで使用さ
れている糸は強度が小さ過ぎまた伸び率が大きい。この
種の糸では今日欧州の自動車製造業者により要求される
仕様内容を満足することはできない。更にこの非対称織
物もたて糸及びよこ糸で強度が異なるという欠点を有す
る。
特開平1-104848号明細書には繊度235dtex（210den）
並びに470dtex（420den）の糸から製造されたエアバッ
グ用織物が記載されている（実施例参照）。235dtexの
繊度では要求された強度を達成することができず、また
470dtexの繊度では折り畳み容量が大き過ぎるという先
に記載した欠点を生じる。
発明が解決しようとする課題 従って更に好ましい価格で製造することのできる一層
良好に適合された未塗布エアバッグ織物を開発するとい
う課題が生じた。
課題を解決するための手段 ところで驚異的にも、前記課題は、エアバックを製造
するための合成フィラメント糸からなる、試験圧ΔＰ＝
500Paで10l/dm2・分以下の通気性を有する熱収縮した未
塗布織物において、この織物が経糸及び緯糸に23〜28/c
mの糸数を有する少なくとも実質的に対称の織物組織を
有し、糸が300〜400dtexの繊度を有する合成フィラメン
ト糸からなる熱収縮可能の未塗布織物を熱収縮させるこ
とにより製造されていることにより解決されることが判
明した。
２つの糸方向で同じ繊度及び同じ工業技術的特性（例
えば強度等）を有する糸が使用された、たて糸とよこ糸
に同じか又はほとんど同じ糸数を有する、少なくとも実
質的に対称の織物組織で、有利に両者の糸方向で同じ強
度を有する織物を得ることができる。この織物の特性
は、半径方向対称構造物であるエアバックは優先的負荷
方向を有しないために、大きな利点を有する。
２つの糸方向に同じ強度を生ぜしめる他の考慮し得る
手段は、他の織物特性例えば通気性及び折り畳み可能性
に極めて不利な影響を及ぼすことから、ほとんど不適当
である。
僅少な織物厚さ、小さい折り畳み容量、従ってハンド
ル内にエアバッグを収納するのに必要な僅かな空間並び
に良好な折り畳み可能性等のような他の利点は、糸の繊
度が300〜400dtexであることによって、良好な強度と共
に特に簡単な方法で達成することができる。
従来使用されてきた470dtexの糸繊度は強度要件を満
足するが、これに起因する高い織物厚さ及びその結果生
じる高い折り畳み容量によって極めて好ましくない。エ
アバッグ用として同時に提案された235dtexの繊維で
は、より僅かな織物厚さが得られるとはいえ、一般に強
度要件は必要な持続性及び確実性をもっては満たされな
い。
これに対して本発明によれば、従来エアバッグ製造用
としては知られていなかった繊度範囲300〜400dtexの糸
を使用することによって、所望の高い強度を出来る限り
僅かな単位面積当たりの重量で達成することができる。
次表は繊度470dtex、350dtex及び235dtexでの比較を示
すものである。
先の表から繊度235dtexでは、僅かな織物厚さを得る
ことができるが、自動車製造業者によって要求される強
度を達成し得ないことは明らかである。繊度470dtexで
は所望の強度は上回るとはいえ、この場合織物の厚さは
高すぎる。これに対し本発明による繊度350dtexの場
合、必要とされる強度＞2400Nを有する好ましい織物厚
さが得られる。
特に好ましい糸は350dtexの繊度で、強度少なくとも6
0cN/tex、伸び率15〜30％並びに熱風収縮率少なくとも
６％（190℃で測定）を有する。これにより特に有利な
方法で自動車製造業者により求められる仕様内容は未塗
布織物によって初めて完全に満たされる。
エアバッグの機能にとって重要な通気性は十分であ
る。新たな仕様書によれば自動車製造業者は試験圧Δｐ
＝500Paで ≦10・l/dmm2・分 の値を要求する。この値は従来公知のエアバッグ織物で
は付加的に塗布するか又はカレンダ掛け処理することに
よってのみ達成することができる。
本発明による織物の通気性試験をDIN 53 887に基いて
行った。しかし本発明により製造した織物に対して一層
明確な試験数値を得るために、このDIN−規格から逸脱
して、試験差圧を500Paに高めた。
自動車製造業者により要求された概算値を得るには、
特に少なくとも実質的に対称の織物組織が有利である。
本発明において、少なくとも実質的に対称の織物組織
とは、たて糸及びよこ糸における糸数が同じであり、従
って対称である組織、並びに糸数がほぼ同じである組織
を意味する。実験結果は、例えばたて糸及びよこ糸間の
糸数差が約10％の場合には、なお対称織物の有利な特性
及び作用効果を得ることができることを示す。
織物組織は、出来る限り緊密な織物が得られるように
選択する必要がある。本発明による糸繊度に対する適当
な糸数は、たて糸及びよこ糸において23〜28/cmであ
る。この織物を製造するには、機織工場で常用のすべて
の織機が適している。
所望の特性を得るにはフィラメント糸内のフィラメン
ト数が極めて重要である、糸繊度300〜400dtexの場合、
72本のフィラメントで加工するのが特に有利である。糸
470 f72又は235 f36に比べて一層小さい繊度によって、
織物の剛性は特に有利に好ましい影響を受ける。すなわ
ち剛性は減少し、折り畳み可能性は改良される。更に繊
度が一層小さいことにより、織物の通気性は一層僅かに
なる。
エアバッグ−織物は、上記の強度、伸び率及び収縮値
を有する各合成フィラメント糸で製造することができ
る。しかしポリアミド6.6からなる糸が特に好ましい。
ポリマーの製造に際して熱安定剤を使用したポリアミド
6.6が特に有利である。これらの糸は紡糸と延伸との間
に巻上げ工程を有する常用の製造法でもまた連続する紡
糸−延伸−法によっても製造することができる。これら
の糸は撚糸又は非撚糸状態で使用可能である。
少なくとも実質的に対称の織物組織で製造された織物
を糊抜き及び／又は洗浄処理した場合、この湿式処理で
収縮を生ぜしめることができる。引続き熱固定装置で更
に収縮させることが可能である。通気性の減少はサンフ
ォライズ加工又はカレンダ掛けにより達成することがで
きる。
こうして処理した織物は要求された低い通気性を有す
る。
本発明による織物の利点は安全でかつ自動車製造業者
の仕様書に応じた、従って販売可能のエアバック装置で
良好な効果を生じる。エアバッグ装置とは、エアバッグ
それ自体、又は自動車へのエアバッグの取り付け体又は
エアバッグ機能を発生させる制御装置を意味する。
実施例 繊度350 f72のポリアミド6.6−糸をバスケット織で織
物に加工した。たて糸の糸数は27/cmであり、よこ糸で
は26/cmであった。この、織物をジッガーで洗浄処理
し、引続き190℃で張り枠で熱固定処理した。次いでサ
ンフォライズ装置で処理した。こうして製造したエアバ
ッグ織物は0.31mmの厚さで、単位面積当たりの重量200g
/m2を示した。強度は２つの糸方向で所望範囲内の2900N
であり、通気性に関しては要求範囲の値3.4l/dm2・分が
認められた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フオルカー・ジーヤク ドイツ連邦共和国ドウイスブルク・アン ガーシユトラーセ １ (56)参考文献 特開 平１−104848（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−122752（ＪＰ，Ａ)

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エアバックを製造するための合成フィラメ
    ント糸からなる、試験圧ΔＰ＝500Paで10l/dm2・分以下
    の通気性を有する熱収縮した未塗布織物において、この
    織物が経糸及び緯糸に23〜28/cmの糸数を有する少なく
    とも実質的に対称の織物組織を有し、糸が300〜400dtex
    の繊度を有する合成フィラメント糸からなる熱収縮可能
    の未塗布織物を熱収縮させることにより製造されている
    ことを特徴とする、合成フィラメント糸からなる熱収縮
    した未塗布織物。
  2. 【請求項２】合成フィラメント糸からなる熱収縮可能の
    未塗布織物における糸が4.1〜5.6dtexのモノフィラメン
    ト繊度を有する、請求項１記載の熱収縮した未塗布織
    物。
  3. 【請求項３】合成フィラメント糸からなる熱収縮可能の
    未塗布織物が少なくとも60cN/texの強度、15〜30％の伸
    び率及び少なくとも６％の熱風収縮率（190℃で測定）
    を有する、請求項１又は２記載の熱収縮した未塗布織
    物。
  4. 【請求項４】合成フィラメント糸からなる熱収縮可能の
    未塗布織物における糸が320〜380dtexの繊度を有する、
    請求項１記載の熱収縮した未塗布織物。
  5. 【請求項５】合成フィラメント糸からなる熱収縮可能の
    未塗布織物における糸が340〜360dtexの繊度を有する、
    請求項１記載の熱収縮した未塗布織物。
  6. 【請求項６】合成フィラメント糸からなる熱収縮可能の
    未塗布織物における糸が350dtexの繊度を有する、請求
    項１記載の熱収縮した未塗布織物。
  7. 【請求項７】熱収縮した未塗布織物が少なくとも2400N
    の強度を有する、請求項１から６までのいずれか１項記
    載の熱収縮した未塗布織物。
  8. 【請求項８】経糸及び緯糸に23〜28/cmの糸数を有する
    少なくとも実質的に対称の織物組織を有し、糸が300〜4
    00dtexの繊度を有する、熱収縮可能の未塗布織物を熱収
    縮させることにより、試験圧ΔＰ＝500Paで10l/dm2・分
    以下の通気性を有する、合成フィラメント糸からなる熱
    収縮した未塗布織物の製造方法。
  9. 【請求項９】請求項１から７までのいずれか１項記載の
    熱収縮した未塗布織物から製造されたエアバック。
  10. 【請求項１０】請求項９記載のエアバックを備えたエア
    バック装置。
JP23594590A 1989-09-07 1990-09-07 合成フィラメント系からなる熱収縮した未塗布織物、その製造方法、エアバック及びエアバック装置 Expired - Lifetime JP2950954B2 (ja)

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