JP2893556B2 - 分割式オイルパン - Google Patents
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオイルパン
に関し、特に、シリンダブロックの下面外周に形成した
取付フランジに締結されるアッパー部材と該アッパー部
材の下部に締結されるロア部材から構成され、前記両部
材により形成されるオイル溜めにシリンダブロックの取
付フランジよりも外側に膨出する張出部を形成してなる
分割式オイルパンに関する。
に関し、特に、シリンダブロックの下面外周に形成した
取付フランジに締結されるアッパー部材と該アッパー部
材の下部に締結されるロア部材から構成され、前記両部
材により形成されるオイル溜めにシリンダブロックの取
付フランジよりも外側に膨出する張出部を形成してなる
分割式オイルパンに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックの下面にボ
ルトで締結されるオイルパンの容量を増加させるべく、
そのオイルパンの外周をシリンダブロックとの結合面よ
りも外側に張り出したものが、実開昭６２−６７９４６
号公報により公知である。
ルトで締結されるオイルパンの容量を増加させるべく、
そのオイルパンの外周をシリンダブロックとの結合面よ
りも外側に張り出したものが、実開昭６２−６７９４６
号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる張出
部を有するオイルパンをシリンダブロックの下面にボル
トで締結する場合、その張出部がシリンダブロックの結
合面よりも外側に突出するため、オイルパンの上縁に形
成した取付フランジを下方から貫通するボルトで該オイ
ルパンをシリンダブロックの結合面に締結しようとして
も、前記張出部に邪魔されてボルトの締め付け作業が困
難なものとなる。そこで上記従来のもは、オイルパンを
厚さ方向に貫通する長いボルトを用いて該オイルパンを
シリンダブロックの結合面に締結している。
部を有するオイルパンをシリンダブロックの下面にボル
トで締結する場合、その張出部がシリンダブロックの結
合面よりも外側に突出するため、オイルパンの上縁に形
成した取付フランジを下方から貫通するボルトで該オイ
ルパンをシリンダブロックの結合面に締結しようとして
も、前記張出部に邪魔されてボルトの締め付け作業が困
難なものとなる。そこで上記従来のもは、オイルパンを
厚さ方向に貫通する長いボルトを用いて該オイルパンを
シリンダブロックの結合面に締結している。
【０００４】しかしながら、上述のように長いボルトを
用いると組付けの作業性が低下するだけでなく、ボルト
のねじれによって締め付けトルクが不安定になったり、
オイルの漏れを防止するためにボルト孔の構造が複雑化
する問題がある。
用いると組付けの作業性が低下するだけでなく、ボルト
のねじれによって締め付けトルクが不安定になったり、
オイルの漏れを防止するためにボルト孔の構造が複雑化
する問題がある。
【０００５】また、オイルパンに張出部を形成すると油
面が広がってオイルが波立ち、発生した気泡がストレー
ナから吸い込まれ易くなる問題がある。更に、中子を用
いずに前記張出部を形成すべく、オイルパンをシリンダ
ブロックの下面に結合されるアッパー部材とその下面に
結合されるロア部材とに分割して形成した場合には、一
体成形のオイルパンに比べて剛性が低下する問題があ
る。
面が広がってオイルが波立ち、発生した気泡がストレー
ナから吸い込まれ易くなる問題がある。更に、中子を用
いずに前記張出部を形成すべく、オイルパンをシリンダ
ブロックの下面に結合されるアッパー部材とその下面に
結合されるロア部材とに分割して形成した場合には、一
体成形のオイルパンに比べて剛性が低下する問題があ
る。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、張出部を有する分割式オイルパンをシリンダブロッ
クへ締結する作業を容易化するとともに、そのオイルパ
ンにオイルの波立ち防止機能と充分な剛性を持たせるこ
とを目的とする。
で、張出部を有する分割式オイルパンをシリンダブロッ
クへ締結する作業を容易化するとともに、そのオイルパ
ンにオイルの波立ち防止機能と充分な剛性を持たせるこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダブロックの下面外周に形成した
取付フランジに締結されるアッパー部材と該アッパー部
材の下部に締結されるロア部材から構成され、前記両部
材により形成されるオイル溜めにシリンダブロックの取
付フランジよりも外側に膨出する張出部を形成してなる
分割式オイルパンであって、前記張出部をオイル溜めの
外周に沿って複数に分割して形成するとともに、隣接す
る張出部間にシリンダブロックの取付フランジよりも内
側に後退する複数の凹部を形成し、その凹部の上方位置
においてアッパー部材をシリンダブロックの取付フラン
ジに締結し、且つ前記アッパー部材とロア部材を少なく
とも前記張出部の外側端部において締結したことを特徴
とする。
に、本発明は、シリンダブロックの下面外周に形成した
取付フランジに締結されるアッパー部材と該アッパー部
材の下部に締結されるロア部材から構成され、前記両部
材により形成されるオイル溜めにシリンダブロックの取
付フランジよりも外側に膨出する張出部を形成してなる
分割式オイルパンであって、前記張出部をオイル溜めの
外周に沿って複数に分割して形成するとともに、隣接す
る張出部間にシリンダブロックの取付フランジよりも内
側に後退する複数の凹部を形成し、その凹部の上方位置
においてアッパー部材をシリンダブロックの取付フラン
ジに締結し、且つ前記アッパー部材とロア部材を少なく
とも前記張出部の外側端部において締結したことを特徴
とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１および図２に示すように、４気筒エン
ジンＥのシリンダブロック１の上面にはシリンダヘッド
２とヘッドカバー３が結合されるとともに、その下面に
はアッパー部材４とロア部材５よりなるオイルパンＰが
結合される。シリンダブロック１の内部に回転自在に支
持したクランクシャフト６は、コネクティングロッド７
を介してシリンダ８に摺合するピストン９に連結され
る。
ジンＥのシリンダブロック１の上面にはシリンダヘッド
２とヘッドカバー３が結合されるとともに、その下面に
はアッパー部材４とロア部材５よりなるオイルパンＰが
結合される。シリンダブロック１の内部に回転自在に支
持したクランクシャフト６は、コネクティングロッド７
を介してシリンダ８に摺合するピストン９に連結され
る。
【００１０】図２〜図６を参照すると明らかなように、
クランクシャフト６は軸方向に離間して形成された５個
のジャーナル部６1 において、シリンダブロック１のベ
アリング支持部１1 とベアリングキャップ１０間に挟ま
れた５個のプレーンベアリング１１により支持される。
中央の３個のベアリングキャップ１０は、その下面に当
接するブリッジ１２を挟んで６本のボルト１３で前記ベ
アリング支持部１1 に共締めされる。
クランクシャフト６は軸方向に離間して形成された５個
のジャーナル部６1 において、シリンダブロック１のベ
アリング支持部１1 とベアリングキャップ１０間に挟ま
れた５個のプレーンベアリング１１により支持される。
中央の３個のベアリングキャップ１０は、その下面に当
接するブリッジ１２を挟んで６本のボルト１３で前記ベ
アリング支持部１1 に共締めされる。
【００１１】鋼板をプレス成形したバッフルプレート１
４はその外周においてシリンダブロック１の下面に形成
したボス部１2 に下方から複数本のボルト１５で固定さ
れる。そのとき、バッフルプレート１４が前記ブリッジ
１２を固定するための６本のボルト１３に干渉するのを
避けるため、そのバッフルプレート１４には前記ボルト
１３の頭部が遊嵌する６個の開口１４1 が形成される。
これにより、バッフルプレート１４の取付け位置を上昇
させ、エンジンＥの高さ方向の寸法をコンパクト化する
ことができる。また高速で回転するクランクシャフト６
等から飛散したオイルは、前記ボルト１３を伝わってバ
ッフルプレート１４の開口１４1 からオイルパンＰに戻
されるため、前記飛散したオイルが直接油面に落下して
気泡が発生することが防止される。尚、バッフルプレー
ト１４の側縁には２個の切欠き１４2 が形成され、この
切欠きからもエンジンＥの各部を潤滑したオイルがオイ
ルパンＰに戻される。
４はその外周においてシリンダブロック１の下面に形成
したボス部１2 に下方から複数本のボルト１５で固定さ
れる。そのとき、バッフルプレート１４が前記ブリッジ
１２を固定するための６本のボルト１３に干渉するのを
避けるため、そのバッフルプレート１４には前記ボルト
１３の頭部が遊嵌する６個の開口１４1 が形成される。
これにより、バッフルプレート１４の取付け位置を上昇
させ、エンジンＥの高さ方向の寸法をコンパクト化する
ことができる。また高速で回転するクランクシャフト６
等から飛散したオイルは、前記ボルト１３を伝わってバ
ッフルプレート１４の開口１４1 からオイルパンＰに戻
されるため、前記飛散したオイルが直接油面に落下して
気泡が発生することが防止される。尚、バッフルプレー
ト１４の側縁には２個の切欠き１４2 が形成され、この
切欠きからもエンジンＥの各部を潤滑したオイルがオイ
ルパンＰに戻される。
【００１２】オイルパンＰの底部に配設されるストレー
ナ１６を支持するストレーナ支持部材１７は概略Ｖ字状
に形成され、その一端部はバッフルプレート１４に形成
した開口１４3 を貫通して前記ブリッジ１２の下面にボ
ルト１８で固定されるとともに、その他端部はバッフル
プレート１４の下面に重ね合わされてボルト１９でブリ
ッジ１２の下面に固定される。前記ストレーナ１６はオ
イルチューブ２０を介してクランクシャフト６の軸端部
に設けたトロコイド式のオイルポンプ２１に接続され
る。
ナ１６を支持するストレーナ支持部材１７は概略Ｖ字状
に形成され、その一端部はバッフルプレート１４に形成
した開口１４3 を貫通して前記ブリッジ１２の下面にボ
ルト１８で固定されるとともに、その他端部はバッフル
プレート１４の下面に重ね合わされてボルト１９でブリ
ッジ１２の下面に固定される。前記ストレーナ１６はオ
イルチューブ２０を介してクランクシャフト６の軸端部
に設けたトロコイド式のオイルポンプ２１に接続され
る。
【００１３】シリンダブロック１の下面には概略矩形状
の平坦な取付フランジ１3 が形成されており、その取付
フランジ１3 にアッパー部材４の上面に形成した同形の
取付フランジ４1 が接合される。図７〜図１０に示すよ
うに、アッパー部材４はその取付フランジ４1 を下方か
ら上方に貫通する１９本のボルト２２によってシリンダ
ブロック１の取付フランジ１3 に締結されるが、そのと
きアッパー部材４の取付フランジ４1 の全周には前記ボ
ルト２２が貫通する穴部分を除いてシール溝４ 2 が形成
され、そのシール溝に液体パッキンガスケットを封入す
ることによりシリンダブロック１とアッパー部材４間が
シールされる。
の平坦な取付フランジ１3 が形成されており、その取付
フランジ１3 にアッパー部材４の上面に形成した同形の
取付フランジ４1 が接合される。図７〜図１０に示すよ
うに、アッパー部材４はその取付フランジ４1 を下方か
ら上方に貫通する１９本のボルト２２によってシリンダ
ブロック１の取付フランジ１3 に締結されるが、そのと
きアッパー部材４の取付フランジ４1 の全周には前記ボ
ルト２２が貫通する穴部分を除いてシール溝４ 2 が形成
され、そのシール溝に液体パッキンガスケットを封入す
ることによりシリンダブロック１とアッパー部材４間が
シールされる。
【００１４】アッパー部材４の一方の端面には、４本の
ボルト２３で図示せぬミッションケースに接合される取
付フランジ４3 が形成される（図２および図８参照）。
前記端面の取付フランジ４3 は上面の取付フランジ４1
に対して垂直に形成されるとともに、その中央にはオイ
ルパンＰ側に向かう略く字状の凹部が形成される。上面
の取付フランジ４1 と端面の取付フランジ４3 は、側面
視三角形をなす一対のスティフナ４4 ，４5 により連結
され、その一方のスティフナ４4は２本のボルト２４に
より、他方のスティフナ４5 は１本のボルト２５により
シリンダブロック１の取付フランジ１3 に結合される
（図６参照）。また前記両取付フランジ４ 1 ，４2 は、
４本の補強リブ４6 で相互に連結されて補強される。
ボルト２３で図示せぬミッションケースに接合される取
付フランジ４3 が形成される（図２および図８参照）。
前記端面の取付フランジ４3 は上面の取付フランジ４1
に対して垂直に形成されるとともに、その中央にはオイ
ルパンＰ側に向かう略く字状の凹部が形成される。上面
の取付フランジ４1 と端面の取付フランジ４3 は、側面
視三角形をなす一対のスティフナ４4 ，４5 により連結
され、その一方のスティフナ４4は２本のボルト２４に
より、他方のスティフナ４5 は１本のボルト２５により
シリンダブロック１の取付フランジ１3 に結合される
（図６参照）。また前記両取付フランジ４ 1 ，４2 は、
４本の補強リブ４6 で相互に連結されて補強される。
【００１５】シリンダブロック１の取付フランジ１3 と
アッパー部材４の取付フランジ４1 は、２本のノックピ
ン２６により相互に位置決めされる。また、アッパー部
材４のスティフナ４4 ，４5 には各々分解用ネジ孔４7
が形成され、その分解用ネジ孔４7 に螺入したボルト
（図示せず）でシリンダブロック１の取付フランジ１3
を下方から押圧することにより、アッパー部材４をシリ
ンダブロック１から容易に引き剥がすことができる。
アッパー部材４の取付フランジ４1 は、２本のノックピ
ン２６により相互に位置決めされる。また、アッパー部
材４のスティフナ４4 ，４5 には各々分解用ネジ孔４7
が形成され、その分解用ネジ孔４7 に螺入したボルト
（図示せず）でシリンダブロック１の取付フランジ１3
を下方から押圧することにより、アッパー部材４をシリ
ンダブロック１から容易に引き剥がすことができる。
【００１６】アッパー部材４の下面の取付フランジ４8
は上面の取付フランジ４1 よりも小さく、その３辺には
波形の凹凸が形成される。アッパー部材４の上面の取付
フランジ４1 から前記波形の凹凸までの側壁部は、取付
フランジ４1 から下方に向かうに従って内方に傾斜する
ように形成される。この傾斜面により車体の傾斜時や旋
回時において油面の高さを確保することができる。一
方、アッパー部材４の下面の取付フランジ４8 に結合さ
れるロア部材５の上面の取付フランジ５1 は、前記アッ
パー部材４の下面の取付フランジ４8 と同形の波形部分
を有する。これにより、アッパー部材４とロア部材５を
結合することにより内部に形成されるオイル溜め２７に
は、シリンダブロック１の取付フランジ１3 よりも外側
に膨出する張出部２７1 と、前記取付フランジ１3 より
も内側に後退する凹部２７2 が交互に形成される。アッ
パー部材４の取付フランジ４8 とロア部材５の取付フラ
ンジ５1 は、その波形の三辺において張出部２７1 の外
端と凹部２７2 の内端を貫通するボルト２８によって締
結されるとともに、残りの直線状の一辺においてもボル
ト２８によって締結される。ロア部材５の下面には、オ
イルパンＰの放熱効果と剛性を向上させるべく、多数の
フィン５2 が一体に形成される（図２参照）。
は上面の取付フランジ４1 よりも小さく、その３辺には
波形の凹凸が形成される。アッパー部材４の上面の取付
フランジ４1 から前記波形の凹凸までの側壁部は、取付
フランジ４1 から下方に向かうに従って内方に傾斜する
ように形成される。この傾斜面により車体の傾斜時や旋
回時において油面の高さを確保することができる。一
方、アッパー部材４の下面の取付フランジ４8 に結合さ
れるロア部材５の上面の取付フランジ５1 は、前記アッ
パー部材４の下面の取付フランジ４8 と同形の波形部分
を有する。これにより、アッパー部材４とロア部材５を
結合することにより内部に形成されるオイル溜め２７に
は、シリンダブロック１の取付フランジ１3 よりも外側
に膨出する張出部２７1 と、前記取付フランジ１3 より
も内側に後退する凹部２７2 が交互に形成される。アッ
パー部材４の取付フランジ４8 とロア部材５の取付フラ
ンジ５1 は、その波形の三辺において張出部２７1 の外
端と凹部２７2 の内端を貫通するボルト２８によって締
結されるとともに、残りの直線状の一辺においてもボル
ト２８によって締結される。ロア部材５の下面には、オ
イルパンＰの放熱効果と剛性を向上させるべく、多数の
フィン５2 が一体に形成される（図２参照）。
【００１７】アッパー部材４とシリンダブロック１とを
締結する１９本のボルト２２のうち、オイルパンＰと干
渉する可能性のある１１本は、前記オイル溜め２７の凹
部２７2 の内端に対応する位置に配設される。したがっ
て、アッパー部材４をシリンダブロック１の下面にボル
ト２２で締結する際に、前記１１本のボルト２２はオイ
ル溜め２７の張出部２７1 と干渉することなく、シリン
ダブロック１の取付フランジ１3 に直接螺入することが
可能となり、その組付けが容易となる。
締結する１９本のボルト２２のうち、オイルパンＰと干
渉する可能性のある１１本は、前記オイル溜め２７の凹
部２７2 の内端に対応する位置に配設される。したがっ
て、アッパー部材４をシリンダブロック１の下面にボル
ト２２で締結する際に、前記１１本のボルト２２はオイ
ル溜め２７の張出部２７1 と干渉することなく、シリン
ダブロック１の取付フランジ１3 に直接螺入することが
可能となり、その組付けが容易となる。
【００１８】次に、オイルパンＰの内部構造を説明す
る。図７に示すようにアッパー部材４のミッションケー
ス側の半部、すなわちロア部材５と反対側の半部には、
低位置にあるロア部材５の深底部５3 にオイルを導くた
めの浅底部４9 が形成される。浅底部４9 は矢印Ａ方向
およびＢ方向に向かって次第に低くなるように傾斜し、
その上面にはオイル戻し用のガイドリブ４10がクランク
シャフト６と平行に形成される。このガイドリブ４
10は、オイルが浅底部４9 の傾斜方向Ｂに沿って流れて
クランクシャフト６により撥ね上げられることを防止す
るもので、オイルを傾斜方向Ａに沿ってガイドするよう
に機能するとともに、アッパー部材４の剛性向上にも寄
与している。
る。図７に示すようにアッパー部材４のミッションケー
ス側の半部、すなわちロア部材５と反対側の半部には、
低位置にあるロア部材５の深底部５3 にオイルを導くた
めの浅底部４9 が形成される。浅底部４9 は矢印Ａ方向
およびＢ方向に向かって次第に低くなるように傾斜し、
その上面にはオイル戻し用のガイドリブ４10がクランク
シャフト６と平行に形成される。このガイドリブ４
10は、オイルが浅底部４9 の傾斜方向Ｂに沿って流れて
クランクシャフト６により撥ね上げられることを防止す
るもので、オイルを傾斜方向Ａに沿ってガイドするよう
に機能するとともに、アッパー部材４の剛性向上にも寄
与している。
【００１９】アッパー部材４におけるロア部材５の上部
に対応する部分は厚さ方向中間部が内側に凹むように形
成され（図４および図５参照）、その内側に凹んだ部分
から更に内側に延びるように平面視コ字状のガイドリブ
４11が一体に形成される。前記ガイドリブ４11にはスト
レーナ１６から延びるオイルチューブ２０を通過させる
ための切欠き４12と、図示せぬレベルゲージが嵌合する
開口４13が形成される。このように、ロア部材５の深底
部５3 の上方に前記ガイドリブ４11とアッパー部材４の
浅底部４9 の一部をオバーハングさせることにより、車
両の旋回時等における油面の傾きを規制してストレーナ
１６からの空気の吸い込みを効果的に防止することがで
きる。
に対応する部分は厚さ方向中間部が内側に凹むように形
成され（図４および図５参照）、その内側に凹んだ部分
から更に内側に延びるように平面視コ字状のガイドリブ
４11が一体に形成される。前記ガイドリブ４11にはスト
レーナ１６から延びるオイルチューブ２０を通過させる
ための切欠き４12と、図示せぬレベルゲージが嵌合する
開口４13が形成される。このように、ロア部材５の深底
部５3 の上方に前記ガイドリブ４11とアッパー部材４の
浅底部４9 の一部をオバーハングさせることにより、車
両の旋回時等における油面の傾きを規制してストレーナ
１６からの空気の吸い込みを効果的に防止することがで
きる。
【００２０】図１０に示すようにロア部材５の深底部５
3 には更に一段低い窪み５4 が形成され、その窪み５4
の中央部、すなわちオイルパンＰのオイル溜め２７の最
も低い位置にストレーナ１６が配設される。オイル溜め
２７の張出部２７1 の一つに設けたドレンプラグ２９か
らオイル溜め２７内のオイルを完全に排出できるよう
に、そのドレンプラグ２９は前記窪み５4 に接続され
る。
3 には更に一段低い窪み５4 が形成され、その窪み５4
の中央部、すなわちオイルパンＰのオイル溜め２７の最
も低い位置にストレーナ１６が配設される。オイル溜め
２７の張出部２７1 の一つに設けたドレンプラグ２９か
らオイル溜め２７内のオイルを完全に排出できるよう
に、そのドレンプラグ２９は前記窪み５4 に接続され
る。
【００２１】前述の構成を備えたオイルパンＰを組み立
てるには、先ずシリンダブロック１の取付フランジ１3
とオイルパンＰのアッパー部材４の上面の取付フランジ
４1 を２本のノックピン２６で位置決めした状態で結合
する。次に、アッパー部材４の取付フランジ４1 に下方
から挿入される１９本のボルト２２と、アッパー部材４
のスティフナ４4 ，４5 に下方から挿入される３本のボ
ルト２４，２５によって、該アッパー部材４をシリンダ
ブロック１の取付フランジ１3 に締結する。更にアッパ
ー部材４は取付フランジ４3 を貫通するボルト２３によ
ってミッションケースにも締結される。前記ボルト２２
を締め付ける際、そのボルト２２の位置はオイル溜め２
７の張出部２７1 を避けて凹部２７2 の対応しているた
め、前記張出部２７1 に邪魔されることなくボルト２２
の締め付け作業を容易に行うことができる。
てるには、先ずシリンダブロック１の取付フランジ１3
とオイルパンＰのアッパー部材４の上面の取付フランジ
４1 を２本のノックピン２６で位置決めした状態で結合
する。次に、アッパー部材４の取付フランジ４1 に下方
から挿入される１９本のボルト２２と、アッパー部材４
のスティフナ４4 ，４5 に下方から挿入される３本のボ
ルト２４，２５によって、該アッパー部材４をシリンダ
ブロック１の取付フランジ１3 に締結する。更にアッパ
ー部材４は取付フランジ４3 を貫通するボルト２３によ
ってミッションケースにも締結される。前記ボルト２２
を締め付ける際、そのボルト２２の位置はオイル溜め２
７の張出部２７1 を避けて凹部２７2 の対応しているた
め、前記張出部２７1 に邪魔されることなくボルト２２
の締め付け作業を容易に行うことができる。
【００２２】続いて、アッパー部材４の下面の取付フラ
ンジ４8 にロア部材５の取付フランジ５1 を結合し、下
方から挿入した１９本のボルト２８により締結する。
ンジ４8 にロア部材５の取付フランジ５1 を結合し、下
方から挿入した１９本のボルト２８により締結する。
【００２３】エンジンＥの運転中に各部を潤滑したオイ
ルは重力で下方に落下してオイルパンＰに戻されるが、
前記オイルの一部はバッフルプレート１４に遮られ、そ
の２個の切欠き１４2 および６個の開口１４1 からオイ
ルパンＰに戻される。その際、アッパー部材４に達した
オイルは、その浅底部４9 およびガイドリブ４11を伝わ
って中央部に集められ、そこからロア部材５の深底部５
3 に落下する。そしてオイル溜め２７の内部に貯留され
たオイルは、ストレーナ１６を介してオイルポンプ２１
に吸い上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給される。
ルは重力で下方に落下してオイルパンＰに戻されるが、
前記オイルの一部はバッフルプレート１４に遮られ、そ
の２個の切欠き１４2 および６個の開口１４1 からオイ
ルパンＰに戻される。その際、アッパー部材４に達した
オイルは、その浅底部４9 およびガイドリブ４11を伝わ
って中央部に集められ、そこからロア部材５の深底部５
3 に落下する。そしてオイル溜め２７の内部に貯留され
たオイルは、ストレーナ１６を介してオイルポンプ２１
に吸い上げられ、エンジンＥの各潤滑部に供給される。
【００２４】而して、オイルパンＰのオイル溜め２７に
複数の張出部２７1を形成したことにより、そのオイル
溜め２７の容量を増加させることができる。また、張出
部２７1 と凹部２７2 を交互に形成したことにより、ア
ッパー部材４の下面の取付フランジ４8 とロア部材５の
取付フランジ５1 の面積が増加して結合強度が増加する
とともにオイルパンＰ自体の剛性も増加し、更にオイル
パンＰの表面積が増加して冷却性能が向上する。しか
も、内部のオイルの油面の変動と波立ちが規制されるた
め、オイルポンプ２１へ確実にオイルを供給することが
できる。
複数の張出部２７1を形成したことにより、そのオイル
溜め２７の容量を増加させることができる。また、張出
部２７1 と凹部２７2 を交互に形成したことにより、ア
ッパー部材４の下面の取付フランジ４8 とロア部材５の
取付フランジ５1 の面積が増加して結合強度が増加する
とともにオイルパンＰ自体の剛性も増加し、更にオイル
パンＰの表面積が増加して冷却性能が向上する。しか
も、内部のオイルの油面の変動と波立ちが規制されるた
め、オイルポンプ２１へ確実にオイルを供給することが
できる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００２６】例えば、オイル溜め２７の張出部２７1 と
凹部２７2 の数およびレイアウトは実施例のものに限定
されず、適宜変更可能である。
凹部２７2 の数およびレイアウトは実施例のものに限定
されず、適宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の特徴によれば、オ
イル溜めの外周に沿って複数の張出部と凹部を交互に形
成し、その凹部の上方位置においてアッパー部材をシリ
ンダブロックに締結しているので、前記張出部によりオ
イル溜めの容量を増加させながら、該オイル溜めに干渉
することなく前記凹部を介してオイルパンをシリンダブ
ロックに締結することができる。また、オイルパンをア
ッパー部材とロア部材に分割して構成したので、中子を
用いずにオイル溜めの空間を容易に形成することができ
る。更に、オイル溜めの外周に張出部と凹部を交互に形
成したので、油面の傾きと波立ちが効果的に防止される
だけでなく、オイルパンのアッパー部材とロア部材の締
結強度およびオイルパン自体の剛性が向上し、併せてオ
イルパンの表面積の増加による冷却性能の向上が可能と
なる。しかも、少なくとも前記張出部の外側端部におい
てアッパー部材とロア部材を締結したので、アッパー部
材とシリンダブロックの締結部に干渉することなく、最
も大きな締結強度が得られる位置でアッパー部材とロア
部材を締結することができる。
イル溜めの外周に沿って複数の張出部と凹部を交互に形
成し、その凹部の上方位置においてアッパー部材をシリ
ンダブロックに締結しているので、前記張出部によりオ
イル溜めの容量を増加させながら、該オイル溜めに干渉
することなく前記凹部を介してオイルパンをシリンダブ
ロックに締結することができる。また、オイルパンをア
ッパー部材とロア部材に分割して構成したので、中子を
用いずにオイル溜めの空間を容易に形成することができ
る。更に、オイル溜めの外周に張出部と凹部を交互に形
成したので、油面の傾きと波立ちが効果的に防止される
だけでなく、オイルパンのアッパー部材とロア部材の締
結強度およびオイルパン自体の剛性が向上し、併せてオ
イルパンの表面積の増加による冷却性能の向上が可能と
なる。しかも、少なくとも前記張出部の外側端部におい
てアッパー部材とロア部材を締結したので、アッパー部
材とシリンダブロックの締結部に干渉することなく、最
も大きな締結強度が得られる位置でアッパー部材とロア
部材を締結することができる。
【図１】エンジンの概略側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の縦断面図（図４の３−３線断面図）
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】アッパー部材の上面図
【図８】図７の８方向矢視図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】ロア部材の上面図
１・・・・・シリンダブロック １3 ・・・・取付フランジ ４・・・・・アッパー部材 ５・・・・・ロア部材 ２７・・・・オイル溜め ２７1 ・・・張出部 ２７2 ・・・凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−298654（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−56806（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−14443（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−60321（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 7/00 302 F01M 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック（１）の下面外周に形
成した取付フランジ（１3 ）に締結されるアッパー部材
（４）と該アッパー部材（４）の下部に締結されるロア
部材（５）から構成され、前記両部材（４，５）により
形成されるオイル溜め（２７）にシリンダブロック
（１）の取付フランジ（１3 ）よりも外側に膨出する張
出部（２７1 ）を形成してなる分割式オイルパンであっ
て、 前記張出部（２７1 ）をオイル溜め（２７）の外周に沿
って複数に分割して形成するとともに、隣接する張出部
（２７1 ）間にシリンダブロック（１）の取付フランジ
（１3 ）よりも内側に後退する複数の凹部（２７2 ）を
形成し、その凹部（２７2 ）の上方位置においてアッパ
ー部材（４）をシリンダブロック（１）の取付フランジ
（１3）に締結し、且つ前記アッパー部材（４）とロア
部材（５）を少なくとも前記張出部（２７1 ）の外側端
部において締結したことを特徴とする、分割式オイルパ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183891A JP2893556B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 分割式オイルパン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183891A JP2893556B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 分割式オイルパン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510210A JPH0510210A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2893556B2 true JP2893556B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=15742898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16183891A Expired - Lifetime JP2893556B2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 分割式オイルパン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2893556B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035122A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用オイルパン |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4580593B2 (ja) * | 2001-07-27 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | エンジン用オイルパン |
| JP2006207401A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Yanmar Co Ltd | エンジンの潤滑油供給装置 |
| JP4326571B2 (ja) | 2007-04-26 | 2009-09-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイルパン |
| JP4582115B2 (ja) | 2007-05-31 | 2010-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | オイルパン構造 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP16183891A patent/JP2893556B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035122A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用オイルパン |
| JP4541602B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2010-09-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジン用オイルパン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510210A (ja) | 1993-01-19 |
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