JP2767591B2 - １頭上カム軸式エンジン - Google Patents
１頭上カム軸式エンジンInfo
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- JP2767591B2 JP2767591B2 JP63222560A JP22256088A JP2767591B2 JP 2767591 B2 JP2767591 B2 JP 2767591B2 JP 63222560 A JP63222560 A JP 63222560A JP 22256088 A JP22256088 A JP 22256088A JP 2767591 B2 JP2767591 B2 JP 2767591B2
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- camshaft
- cams
- intake
- exhaust
- valve
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は１本のカム軸で１気筒当り２個づつの吸気弁
および排気弁を開閉する１頭上カム軸式エンジンに関す
るものである。
および排気弁を開閉する１頭上カム軸式エンジンに関す
るものである。
（発明の背景） １気筒につき吸気弁と排気弁をそれぞれ２つづつ持っ
た４弁式のエンジンが公知である。この場合従来は、シ
リンダ中心に対して両側に２本のカム軸を平行に配置
し、各カム軸がそれぞれ２個の吸気弁と２個の排気弁と
を直接開閉するいわゆる２頭上カム軸式（DOHC）として
いる。しかしこの場合にはエンジンが大型化するという
問題が生じる。
た４弁式のエンジンが公知である。この場合従来は、シ
リンダ中心に対して両側に２本のカム軸を平行に配置
し、各カム軸がそれぞれ２個の吸気弁と２個の排気弁と
を直接開閉するいわゆる２頭上カム軸式（DOHC）として
いる。しかしこの場合にはエンジンが大型化するという
問題が生じる。
またカム軸を１本とし、このカム軸によって２個の吸
（排）気弁を直接開閉し、他方の２個の排（吸）気弁を
ロッカアームを介して開閉するものも提案されている。
（排）気弁を直接開閉し、他方の２個の排（吸）気弁を
ロッカアームを介して開閉するものも提案されている。
しかしこの場合、カム軸が直接開閉する弁にはバルブ
リフタがあるため、ロッカアームを押圧するカムはこの
バルブリフタに干渉しないようにバルブリフタから離し
て配置しなければならない。すなわちこのバルブリフタ
の摺動方向から見てロッカアーム押圧用のカムはこのバ
ルブリフタの径に重ならないようにしなければならな
い。このため各カムの間隔が広がり、カム軸が長くなっ
たり、カム軸の軸受配置上の設計自由度が減少したり、
ロッカアームの形状が複雑になって剛性上不利になった
りするという問題があった。
リフタがあるため、ロッカアームを押圧するカムはこの
バルブリフタに干渉しないようにバルブリフタから離し
て配置しなければならない。すなわちこのバルブリフタ
の摺動方向から見てロッカアーム押圧用のカムはこのバ
ルブリフタの径に重ならないようにしなければならな
い。このため各カムの間隔が広がり、カム軸が長くなっ
たり、カム軸の軸受配置上の設計自由度が減少したり、
ロッカアームの形状が複雑になって剛性上不利になった
りするという問題があった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
カム軸を短くし、カム軸の軸受配置上の設計自由度が増
大し、ロッカアーム形状を単純化してその剛性の増大に
も適する１頭上カム軸式エンジンを提供することを目的
とする。
カム軸を短くし、カム軸の軸受配置上の設計自由度が増
大し、ロッカアーム形状を単純化してその剛性の増大に
も適する１頭上カム軸式エンジンを提供することを目的
とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランク軸に平行な１本
のカム軸と、このカム軸に形成した２つのカムによりバ
ルブリフタを挾んで直接開閉される２個の吸／排気弁
と、このカム軸に前記２つのカムの外側に形成した２つ
のカムによりロッカアームを介して開閉される２個の排
／吸気弁とを備え、前記バルブリフタを押圧する２つの
カムのカム軸方向への投影形状に、前記ロッカアームを
押圧するカムの投影形状を含ませると共に、前記両カム
がバルブリフタの径に重なるようにし、前記バルブリフ
タを押圧する２つのカムの間にカム軸の軸受を配設し、
前記ロッカアームを平面視で前記カム軸にほぼ直交する
直線状に形成し、これらロッカアームで開閉される２個
の排／吸気弁の間隔を前記バルブリフタで開閉される２
個の吸／排気弁の間隔よりも広くしたことを特徴とする
１頭上カム軸式エンジン、により達成される。
のカム軸と、このカム軸に形成した２つのカムによりバ
ルブリフタを挾んで直接開閉される２個の吸／排気弁
と、このカム軸に前記２つのカムの外側に形成した２つ
のカムによりロッカアームを介して開閉される２個の排
／吸気弁とを備え、前記バルブリフタを押圧する２つの
カムのカム軸方向への投影形状に、前記ロッカアームを
押圧するカムの投影形状を含ませると共に、前記両カム
がバルブリフタの径に重なるようにし、前記バルブリフ
タを押圧する２つのカムの間にカム軸の軸受を配設し、
前記ロッカアームを平面視で前記カム軸にほぼ直交する
直線状に形成し、これらロッカアームで開閉される２個
の排／吸気弁の間隔を前記バルブリフタで開閉される２
個の吸／排気弁の間隔よりも広くしたことを特徴とする
１頭上カム軸式エンジン、により達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例であるＶ型６気筒エンジン
の全体概略図、第２図はその左バンクの動弁室を示す平
面図、第３、４、５図は第２図におけるIII−III線、IV
−IV線およびＶ−Ｖ線断面図、第６図は弁配置を示すた
めのシリンダヘッドの底面図である。
の全体概略図、第２図はその左バンクの動弁室を示す平
面図、第３、４、５図は第２図におけるIII−III線、IV
−IV線およびＶ−Ｖ線断面図、第６図は弁配置を示すた
めのシリンダヘッドの底面図である。
第１図でエンジンは略Ｖ型を形成する一対のバンク1
0、10を持ち、各バンク10は正面視略５角形のシリンダ
ブロック12に取付けられたシリンダヘッド14およびヘッ
ドカバー16を有する。両バンク10、10のシリンダ18、18
は90゜をなし、互いに対をなす各バンク10、10内の気筒
のピストン20、20は、クランク軸22の30゜の位相差を持
つクランクピン24a、24bにそれぞれコンロッド26、26に
より連結されている。この図ではクランク軸22は反時計
方向に回転する。各バンク10、10には、両バンク10、10
の間に形成されるＶ型の谷側に配設された吸気管28が接
続され、排気管30、30は各バンク10、10の外側面に接続
されている。31はオイルパンである。
0、10を持ち、各バンク10は正面視略５角形のシリンダ
ブロック12に取付けられたシリンダヘッド14およびヘッ
ドカバー16を有する。両バンク10、10のシリンダ18、18
は90゜をなし、互いに対をなす各バンク10、10内の気筒
のピストン20、20は、クランク軸22の30゜の位相差を持
つクランクピン24a、24bにそれぞれコンロッド26、26に
より連結されている。この図ではクランク軸22は反時計
方向に回転する。各バンク10、10には、両バンク10、10
の間に形成されるＶ型の谷側に配設された吸気管28が接
続され、排気管30、30は各バンク10、10の外側面に接続
されている。31はオイルパンである。
次にシリンダヘッド14を説明するが、両バンク10、10
のカム軸40が共に第１図で反時計方向に回転するときに
は、この発明は左側のバンクに適用される。従って以後
左側のバンク10のシリンダヘッド14を用いて説明する。
左バンクのカム軸40が反時計方向で、右バンクのカム軸
40が時計方向に回転する場合には、両バンクのカム軸に
本発明が適用可能であることは勿論である。
のカム軸40が共に第１図で反時計方向に回転するときに
は、この発明は左側のバンクに適用される。従って以後
左側のバンク10のシリンダヘッド14を用いて説明する。
左バンクのカム軸40が反時計方向で、右バンクのカム軸
40が時計方向に回転する場合には、両バンクのカム軸に
本発明が適用可能であることは勿論である。
シリンダヘッド14には３つの気筒に対するシリンダ18
がクランク軸22と平行に並設され、各気筒はシリンダ中
心軸Ａ付近に配設された点火栓32と、この点火栓32を挟
みクランク軸22に並設された２つの排気弁34、34と、こ
れらの排気弁34、34を含む平面Ｂ（第４図）に対してＶ
型の谷側に配設された一対の吸気弁36、36とを備える。
このため燃焼室38は第３、６図に示すようにクランク軸
22方向に長いバスタブ型となり、平面Ｂを挟んで吸気弁
36の反対側に大面積のスキッシュエリヤＣが形成され
る。前記２つの排気弁34、34を含む平面Ｂはシリンダ中
心軸Ａにほぼ平行でかつ接近し、また２つの吸気弁36、
36を含む平面Ｄ（第４図）はシリンダ中心軸Ａに対して
Ｖ型の谷側へ大きく傾き、両平面Ｂ、ＤによりＶ型のが
形成される。
がクランク軸22と平行に並設され、各気筒はシリンダ中
心軸Ａ付近に配設された点火栓32と、この点火栓32を挟
みクランク軸22に並設された２つの排気弁34、34と、こ
れらの排気弁34、34を含む平面Ｂ（第４図）に対してＶ
型の谷側に配設された一対の吸気弁36、36とを備える。
このため燃焼室38は第３、６図に示すようにクランク軸
22方向に長いバスタブ型となり、平面Ｂを挟んで吸気弁
36の反対側に大面積のスキッシュエリヤＣが形成され
る。前記２つの排気弁34、34を含む平面Ｂはシリンダ中
心軸Ａにほぼ平行でかつ接近し、また２つの吸気弁36、
36を含む平面Ｄ（第４図）はシリンダ中心軸Ａに対して
Ｖ型の谷側へ大きく傾き、両平面Ｂ、ＤによりＶ型のが
形成される。
これらの排気弁34、吸気弁36を開閉する動弁装置は、
シリンダヘッド14とヘッドカバー16との間に形成される
動弁室に収容される。
シリンダヘッド14とヘッドカバー16との間に形成される
動弁室に収容される。
40はクランク軸22に平行な１本のカム軸であり、その
中心は吸気弁36、36を含む平面Ｄ上にあって、吸気弁3
6、36のバルブリフタ42、42を直接押圧して吸気弁36、3
6を同位相で開閉する。44は両平面Ｂ、Ｄ間に位置しカ
ム軸40と平行なロッカ軸である。前記ヘッドカバー16と
シリンダヘッド14との割面は、シリンダヘッド14とシリ
ンダブロック12との割面と平行であり、これらカム軸40
とロッカ軸44とはヘッドカバー16とシリンダヘッド14と
の割面上に位置する。カム軸40とロッカ軸44は両端がシ
リンダヘッド14とヘッドカバー16との割面間に保持され
る一方、各気筒の中央上方においてシリンダヘッド14と
キャップ46との間に保持されている。このキャップ46
は、カム軸40を挟む一対のボルト48、48と、ロッカ軸44
を貫通するボルト50とによりシリンダヘッド14に固定さ
れる。ロッカ軸44にはキャップ46を挟んで一対のロッカ
アーム52、52が保持され、これらロッカアーム52の一端
はカム軸40の吸気側カム40a、40aの外側に位置する排気
側カム40b、40bに摺接し、他端は排気弁34、34の上端に
当接する。なお排気側カム40bは、カム軸40方向への吸
気側カム40aの投影形状内に入るようにそのカム形状が
決められる。例えば両カム40a、40bを同位相に設置した
場合にはカム軸40を第４図で反時計方向に回転させると
共に、カム軸40の中心とロッカアーム52の摺接点とを含
む面Ｅが平面Ｄに対してなす角度θを約120゜に設定す
る。また両カム40a,40bは第２図に示すように互いに近
接し、これらはバルブリフタ42の径に重なるように位置
している。
中心は吸気弁36、36を含む平面Ｄ上にあって、吸気弁3
6、36のバルブリフタ42、42を直接押圧して吸気弁36、3
6を同位相で開閉する。44は両平面Ｂ、Ｄ間に位置しカ
ム軸40と平行なロッカ軸である。前記ヘッドカバー16と
シリンダヘッド14との割面は、シリンダヘッド14とシリ
ンダブロック12との割面と平行であり、これらカム軸40
とロッカ軸44とはヘッドカバー16とシリンダヘッド14と
の割面上に位置する。カム軸40とロッカ軸44は両端がシ
リンダヘッド14とヘッドカバー16との割面間に保持され
る一方、各気筒の中央上方においてシリンダヘッド14と
キャップ46との間に保持されている。このキャップ46
は、カム軸40を挟む一対のボルト48、48と、ロッカ軸44
を貫通するボルト50とによりシリンダヘッド14に固定さ
れる。ロッカ軸44にはキャップ46を挟んで一対のロッカ
アーム52、52が保持され、これらロッカアーム52の一端
はカム軸40の吸気側カム40a、40aの外側に位置する排気
側カム40b、40bに摺接し、他端は排気弁34、34の上端に
当接する。なお排気側カム40bは、カム軸40方向への吸
気側カム40aの投影形状内に入るようにそのカム形状が
決められる。例えば両カム40a、40bを同位相に設置した
場合にはカム軸40を第４図で反時計方向に回転させると
共に、カム軸40の中心とロッカアーム52の摺接点とを含
む面Ｅが平面Ｄに対してなす角度θを約120゜に設定す
る。また両カム40a,40bは第２図に示すように互いに近
接し、これらはバルブリフタ42の径に重なるように位置
している。
またロッカアーム52,52は第２図に明らかなように、
平面視でカム軸40にほぼ直交する直線状に作られてい
る。このためロッカアーム52,52の形状が単純で剛性上
有利な形状とすることができる。ここにロッカアーム5
2、52をカム軸40にほぼ直交する直線状としたから、２
つの排気弁34、34の間隔が２つの吸気弁36、36の間隔よ
りも広くなると共に、両ロッカアーム52、52の間に空間
を形成してここに後記するような点火栓32などの配設が
可能になる。
平面視でカム軸40にほぼ直交する直線状に作られてい
る。このためロッカアーム52,52の形状が単純で剛性上
有利な形状とすることができる。ここにロッカアーム5
2、52をカム軸40にほぼ直交する直線状としたから、２
つの排気弁34、34の間隔が２つの吸気弁36、36の間隔よ
りも広くなると共に、両ロッカアーム52、52の間に空間
を形成してここに後記するような点火栓32などの配設が
可能になる。
54は点火栓32の着脱孔であり、金属製パイプの下端を
シリンダヘッド14に圧入し、上端をヘッドカバー16に保
持したものであり、ヘッドカバー16に形成した開口にプ
ラグギャップ56を差込むことによりプラグコードが点火
栓32に接続される。なお着脱孔54の上端外周にはＯリン
グが装着され、このＯリングがヘッドカバー16側の嵌合
孔と内周面に密着して動弁室の液密性が確保されてい
る。58は電磁式燃料噴射弁であり、吸気弁36に連続する
吸気通路60内の、各吸気弁36、36への分岐部付近を指向
してガソリン燃料を噴射する。前記ロッカ軸44には、ロ
ッカアーム52の軸方向への移動を規制するために金属ま
たは樹脂製のクリップ62が装着されている。すなわちこ
のクリップ62はロッカ軸44の両端と各気筒間に位置す
る。
シリンダヘッド14に圧入し、上端をヘッドカバー16に保
持したものであり、ヘッドカバー16に形成した開口にプ
ラグギャップ56を差込むことによりプラグコードが点火
栓32に接続される。なお着脱孔54の上端外周にはＯリン
グが装着され、このＯリングがヘッドカバー16側の嵌合
孔と内周面に密着して動弁室の液密性が確保されてい
る。58は電磁式燃料噴射弁であり、吸気弁36に連続する
吸気通路60内の、各吸気弁36、36への分岐部付近を指向
してガソリン燃料を噴射する。前記ロッカ軸44には、ロ
ッカアーム52の軸方向への移動を規制するために金属ま
たは樹脂製のクリップ62が装着されている。すなわちこ
のクリップ62はロッカ軸44の両端と各気筒間に位置す
る。
このように動弁機構が予備組立てされたシリンダヘッ
ド14は、複数のヘッドボルト64、66によってシリンダブ
ロック12に固定される。これらヘッドボルト64、66は六
角孔付きボルトであって、シリンダヘッド14の両端と各
気筒間とに位置する。ヘッドボルト64はシリンダヘッド
14の排気弁34側の外側に突設されたフランジ部14aを貫
通してシリンダヘッド14に螺着される。ヘッドボルト66
はカム軸40とロッカ軸44の間に下方に位置する。この実
施例では、このボルト66はその着脱時にロッカ軸44に干
渉するので、ロッカ軸44に第２、５図に示す切欠部44a
を形成してある。従ってクリップ62を取外せばボルト66
はアレンキードライバを用いて着脱できる。
ド14は、複数のヘッドボルト64、66によってシリンダブ
ロック12に固定される。これらヘッドボルト64、66は六
角孔付きボルトであって、シリンダヘッド14の両端と各
気筒間とに位置する。ヘッドボルト64はシリンダヘッド
14の排気弁34側の外側に突設されたフランジ部14aを貫
通してシリンダヘッド14に螺着される。ヘッドボルト66
はカム軸40とロッカ軸44の間に下方に位置する。この実
施例では、このボルト66はその着脱時にロッカ軸44に干
渉するので、ロッカ軸44に第２、５図に示す切欠部44a
を形成してある。従ってクリップ62を取外せばボルト66
はアレンキードライバを用いて着脱できる。
なお右バンクについては、そのカム軸40を時計方向に
回転させれば本発明がそのまま適用できるのは前記した
通りであるが、反時計方向に回転するときには本発明を
この右のバンクに適用せず従来構造のものにすることが
できる。
回転させれば本発明がそのまま適用できるのは前記した
通りであるが、反時計方向に回転するときには本発明を
この右のバンクに適用せず従来構造のものにすることが
できる。
この実施例は排気弁34、34間に点火栓32を位置させた
ので、排気弁34、34が互いに離れることになりシリンダ
ヘッド14の冷却性が良くなる。また排気弁34付近の熱が
スキッシュエリヤＣに均等に伝わり、ここに挟まれる混
合気を適度に温めてその燃焼速度を増大し、異常燃焼に
よるノッキングの発生を抑制することができる。
ので、排気弁34、34が互いに離れることになりシリンダ
ヘッド14の冷却性が良くなる。また排気弁34付近の熱が
スキッシュエリヤＣに均等に伝わり、ここに挟まれる混
合気を適度に温めてその燃焼速度を増大し、異常燃焼に
よるノッキングの発生を抑制することができる。
第７図は他の実施例の弁配置を示す図であり、点火栓
32を挟んで吸気弁36A、36Aを配置したものである。この
実施例によれば、吸気弁36A、36Aが互いに離れるので燃
焼室内での吸気同志の干渉による吸気効率の低下が発生
しにくくなり、また吸気弁36Aの径を排気弁34Aよりも無
理なく大きく設定でき、シリンダ18の円形の空間を有効
利用できる。
32を挟んで吸気弁36A、36Aを配置したものである。この
実施例によれば、吸気弁36A、36Aが互いに離れるので燃
焼室内での吸気同志の干渉による吸気効率の低下が発生
しにくくなり、また吸気弁36Aの径を排気弁34Aよりも無
理なく大きく設定でき、シリンダ18の円形の空間を有効
利用できる。
また本発明はＶ型エンジンだけでなく、直列多気筒エ
ンジンにも適用でき、これを包含する。
ンジンにも適用でき、これを包含する。
（発明の効果） 本発明は以上のように、バルブリフタを押圧するカム
のカム軸方向への投影形状に、ロッカアームを押圧する
カムが含まれるようにし、両カムがバルブリフタの径に
重なるようにし、さらにバルブリフタを押圧する２つの
カムの間にカム軸の軸受を配設したものであるから、こ
の軸受の両側にそれぞれ位置するバルブリフタを押圧す
るカムとロッカアームを押圧するカムとを互いに接近さ
せることが可能であり、カム軸の短縮化やカム軸の軸受
配置の自由度が増大する。また特にロッカアーム用カム
の配置上の制約が少なくなり、ロッカアームを平面視カ
ム軸に直交する直線状に形成することが可能になる。こ
のためロッカアームの形状を単純化して剛性上有利な形
状にすることができると共に、ロッカアームにより開閉
される２個の排／吸気弁の間隔を広げて両ロッカアーム
間に点火栓などの収容空間を大きく確保することが可能
になる。
のカム軸方向への投影形状に、ロッカアームを押圧する
カムが含まれるようにし、両カムがバルブリフタの径に
重なるようにし、さらにバルブリフタを押圧する２つの
カムの間にカム軸の軸受を配設したものであるから、こ
の軸受の両側にそれぞれ位置するバルブリフタを押圧す
るカムとロッカアームを押圧するカムとを互いに接近さ
せることが可能であり、カム軸の短縮化やカム軸の軸受
配置の自由度が増大する。また特にロッカアーム用カム
の配置上の制約が少なくなり、ロッカアームを平面視カ
ム軸に直交する直線状に形成することが可能になる。こ
のためロッカアームの形状を単純化して剛性上有利な形
状にすることができると共に、ロッカアームにより開閉
される２個の排／吸気弁の間隔を広げて両ロッカアーム
間に点火栓などの収容空間を大きく確保することが可能
になる。
第１図は本発明の一実施例であるＶ型６気筒エンジンの
全体概略図、第２図はその左バンクの動弁室を示す平面
図、第３、４、５図は第２図におけるIII−III線、IV−
IV線およびＶ−Ｖ線断面図、第６図は弁配置を示すため
のシリンダヘッドの底面図である。第７図は他の実施例
の弁配置を示す図である。 14……シリンダヘッド、 16……ヘッドカバー、 32……点火栓、34、34A……排気弁、 36、36A……吸気弁、 40、140……カム軸、 40a、40b、140a……カム、 42……バルブリフタ、 44……ロッカ軸、 46……カム軸軸受を形成するキャップ、 52……ロッカアーム。
全体概略図、第２図はその左バンクの動弁室を示す平面
図、第３、４、５図は第２図におけるIII−III線、IV−
IV線およびＶ−Ｖ線断面図、第６図は弁配置を示すため
のシリンダヘッドの底面図である。第７図は他の実施例
の弁配置を示す図である。 14……シリンダヘッド、 16……ヘッドカバー、 32……点火栓、34、34A……排気弁、 36、36A……吸気弁、 40、140……カム軸、 40a、40b、140a……カム、 42……バルブリフタ、 44……ロッカ軸、 46……カム軸軸受を形成するキャップ、 52……ロッカアーム。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 1/26
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸に平行な１本のカム軸と、この
カム軸に形成した２つのカムによりバルブリフタを挾ん
で直接開閉される２個の吸／排気弁と、このカム軸に前
記２つのカムの外側に形成した２つのカムによりロッカ
アームを介して開閉される２個の排／吸気弁とを備え、
前記バルブリフタを押圧する２つのカムのカム軸方向へ
の投影形状に、前記ロッカアームを押圧するカムの投影
形状を含ませると共に、前記両カムがバルブリフタの径
に重なるようにし、前記バルブリフタを押圧する２つの
カムの間にカム軸の軸受を配設し、前記ロッカアームを
平面視で前記カム軸にほぼ直交する直線状に形成し、こ
れらロッカアームで開閉される２個の排／吸気弁の間隔
を前記バルブリフタで開閉される２個の吸／排気弁の間
隔よりも広くしたことを特徴とする１頭上カム軸式エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222560A JP2767591B2 (ja) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | １頭上カム軸式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63222560A JP2767591B2 (ja) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | １頭上カム軸式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270908A JPH0270908A (ja) | 1990-03-09 |
| JP2767591B2 true JP2767591B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=16784367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63222560A Expired - Fee Related JP2767591B2 (ja) | 1988-09-07 | 1988-09-07 | １頭上カム軸式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2767591B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5398649A (en) * | 1991-11-08 | 1995-03-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | S.O.H.C. five valve engine |
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Also Published As
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