JP2761117B2 - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents
スクータ型車両の吸気装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】本発明はスクータ型車両の吸気装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】通常、スクータ型の車両では、車体後部
に、エンジン，後輪および両者を連結する動力伝達手段
が一体となったいわゆるパワーユニットを備えており、
パワーユニットには、上方に設けられたエアークリーナ
から清浄エアーが燃料ガスと共に混合状態で供給され
る。そして、このエアークリーナには、エアークリーナ
ケースに直接設けたエアー吸入口、あるいは車体後部に
設けられたヘルメットボックスを介して外気エアーが吸
い込まれるようになっている（特開平１ー１３６８８６
号公報参照）。
に、エンジン，後輪および両者を連結する動力伝達手段
が一体となったいわゆるパワーユニットを備えており、
パワーユニットには、上方に設けられたエアークリーナ
から清浄エアーが燃料ガスと共に混合状態で供給され
る。そして、このエアークリーナには、エアークリーナ
ケースに直接設けたエアー吸入口、あるいは車体後部に
設けられたヘルメットボックスを介して外気エアーが吸
い込まれるようになっている（特開平１ー１３６８８６
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のスクータ型車両の吸気装置にあっては、エアー
クリーナのエアー吸入口が比較的地面に近い車体低位置
にあるので、水等に対し不利な面がある。
た従来のスクータ型車両の吸気装置にあっては、エアー
クリーナのエアー吸入口が比較的地面に近い車体低位置
にあるので、水等に対し不利な面がある。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、地面から高い位置でエアーを取り入れることがで
き、比較的クリーンなエアーを吸入することができるス
クータ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
で、地面から高い位置でエアーを取り入れることがで
き、比較的クリーンなエアーを吸入することができるス
クータ型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願発明では、係る目的
を達成するために、車体後部に、車体略中央下部から斜
め上後方へ向かって延びて設けるサイドフレーム（２
３）を中空状に構成し、該サイドフレームの上部に内部
中空部に通じるフレーム側エアー吸入口を設けるととも
に、サイドフレームの下部をエアークリーナのエアー吸
入口に接続するとともに、前記サイドフレームのフレー
ム側エアー吸入口の周囲には、車体カバーの内側に設け
られ、前記フレーム側エアー吸入口に向けて外部空気を
導入するエアーガイドを配置したことを特徴とする。前
記車体カバーには、前記エアーガイドへ空気を導入する
エアー吸入口を設けてもよい。前記エアーガイドの内部
に、内壁により迷路構造を形成してもよい。前記エアー
ガイドは、車体カバーに取り付けてもよい。
を達成するために、車体後部に、車体略中央下部から斜
め上後方へ向かって延びて設けるサイドフレーム（２
３）を中空状に構成し、該サイドフレームの上部に内部
中空部に通じるフレーム側エアー吸入口を設けるととも
に、サイドフレームの下部をエアークリーナのエアー吸
入口に接続するとともに、前記サイドフレームのフレー
ム側エアー吸入口の周囲には、車体カバーの内側に設け
られ、前記フレーム側エアー吸入口に向けて外部空気を
導入するエアーガイドを配置したことを特徴とする。前
記車体カバーには、前記エアーガイドへ空気を導入する
エアー吸入口を設けてもよい。前記エアーガイドの内部
に、内壁により迷路構造を形成してもよい。前記エアー
ガイドは、車体カバーに取り付けてもよい。
【０００６】
【作用】サイドフレームのエアー吸入口の周囲にエアー
導入用のエアーガイドを配置しているから、エアーの導
入効率に優れる。また、エアーガイドを車体カバーの内
側に設けているから泥や水しぶきあるいはほこりの少な
い比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。ま
た、元々存在するサイドフレームを利用するから、新た
に専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペースが
少なくて足りしかも重量が嵩むこともない。
導入用のエアーガイドを配置しているから、エアーの導
入効率に優れる。また、エアーガイドを車体カバーの内
側に設けているから泥や水しぶきあるいはほこりの少な
い比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。ま
た、元々存在するサイドフレームを利用するから、新た
に専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペースが
少なくて足りしかも重量が嵩むこともない。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた横置き型のエ
ンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動力伝
達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、駆動
力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が構成
されている。このパワーユニット５は、車体フレーム１
の後部に対しリンク機構６によって上下方向に揺動可能
に連結されているとともに、車体フレーム１にサスペン
ション７を介して支持されている。
明する。図１は本発明が適用されたスクータ型自動二輪
車の側面図、図２はその平面図である。図１中符号１は
車体の前方（図において左方）から後方に延びる車体フ
レーム、２はシリンダを前部に延在させた横置き型のエ
ンジン、３はエンジン２と後輪（駆動輪）４との動力伝
達を行う動力伝達装置であり、これらエンジン２、駆動
力伝達装置３、後輪４によってパワーユニット５が構成
されている。このパワーユニット５は、車体フレーム１
の後部に対しリンク機構６によって上下方向に揺動可能
に連結されているとともに、車体フレーム１にサスペン
ション７を介して支持されている。
【０００８】また、第１図中９はハンドル、１０はホイ
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１３は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下後および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
ール１０ａにタイヤ１０ｂが装着された前輪、１１は車
体フレーム１に取り付けられて前輪１０を支持するフロ
ントフォーク、１２は前端がヒンジ結合されて開閉可能
に設けられたシート、１３はシート１２の下に設けられ
たヘルメット等を収納する収納ケースであり、この収納
ケース１３は後述するサイドフレーム２３に取り付けら
れたブラケット２３ｂ，２３ｃに前下後および後部をボ
ルトおよびナットによってそれぞれ固定されている。１
４は車体中央のフロア部１４ａの下部に設けられた燃料
タンク、１５は車体フレーム１および燃料タンク等を覆
う車体カバー、１６は後輪４の斜め後上部を覆うリヤフ
ェンダ、１７はバッテリー、１８はオイルタンク、１９
は排気管である。
【０００９】前記車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２
と、ダウンチューブ２２の下端から若干上方へ上がった
箇所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向
後方にシート前部の車体略中央下部まで延び、かつ屈曲
された後さらに斜め上後方に延びて設けられたパイプ材
からなるサイドフレーム２３とを備える。サイドフレー
ム２３の後端は前後のブラケット２３ｅ，２３ｆによっ
て連結されており、前側のブラケット２３ｅにはシート
ロック装置２３ｅｅが取り付けられている。
と、該ヘッドパイプ２１の下部から斜め下後方に延びて
その下端を若干後方に屈曲されたダウンチューブ２２
と、ダウンチューブ２２の下端から若干上方へ上がった
箇所に接続されそこから左右に広がりながら略水平方向
後方にシート前部の車体略中央下部まで延び、かつ屈曲
された後さらに斜め上後方に延びて設けられたパイプ材
からなるサイドフレーム２３とを備える。サイドフレー
ム２３の後端は前後のブラケット２３ｅ，２３ｆによっ
て連結されており、前側のブラケット２３ｅにはシート
ロック装置２３ｅｅが取り付けられている。
【００１０】サイドフレーム２３は、後述するように、
エンジン２へ冷却用のエアーを供給すると共に、エアー
クリーナーケース３２へエアーを供給するエアー通路と
して機能する。
エンジン２へ冷却用のエアーを供給すると共に、エアー
クリーナーケース３２へエアーを供給するエアー通路と
して機能する。
【００１１】すなわち、ダウンチューブ２２の上端後部
には空気取り入れ口２２ａが形成されている。ダウンチ
ューブ２２の下端にはクロスパイプ２４の中央部が接続
され、該クロスパイプ２４の両端は左右斜め上方に延び
て前記サイドフレーム２３に接続される。
には空気取り入れ口２２ａが形成されている。ダウンチ
ューブ２２の下端にはクロスパイプ２４の中央部が接続
され、該クロスパイプ２４の両端は左右斜め上方に延び
て前記サイドフレーム２３に接続される。
【００１２】さらに、サイドフレーム２３のフロア部の
後端部には正面視コ字状のクロスパイプ２５が接続さ
れ、クロスパイプ２５の下端水平部２５ａには接続用短
管２６が片側に取り付けられている。接続用短管２６は
ダクト２７を介してエンジン２のベルコンケース内に連
通される。
後端部には正面視コ字状のクロスパイプ２５が接続さ
れ、クロスパイプ２５の下端水平部２５ａには接続用短
管２６が片側に取り付けられている。接続用短管２６は
ダクト２７を介してエンジン２のベルコンケース内に連
通される。
【００１３】一方、前記サイドフレーム２３の後方傾斜
上部２３ａの略中央部分には接続用短管３０が取り付け
られるとともに、該接続用短管３０が取り付けられた箇
所の斜め前下部には接続用短管３１が取り付けられてい
る（図２参照）。また、図１において３５は車体カバー
１５に設けられた、エアークリーナーケース３２へのエ
アー吸入口である。車体カバー１５の内側でこのエアー
吸入口３５の後方位置には図３ないし図６に示すよう
に、エアーガイド（以下ダクトと言う）３６がその先端
を車体カバー１５の溝に嵌合されてかつ外方に膨出され
た取付部３６ｄにボルト３７が挿通されて取り付けられ
ている（図６参照）。
上部２３ａの略中央部分には接続用短管３０が取り付け
られるとともに、該接続用短管３０が取り付けられた箇
所の斜め前下部には接続用短管３１が取り付けられてい
る（図２参照）。また、図１において３５は車体カバー
１５に設けられた、エアークリーナーケース３２へのエ
アー吸入口である。車体カバー１５の内側でこのエアー
吸入口３５の後方位置には図３ないし図６に示すよう
に、エアーガイド（以下ダクトと言う）３６がその先端
を車体カバー１５の溝に嵌合されてかつ外方に膨出され
た取付部３６ｄにボルト３７が挿通されて取り付けられ
ている（図６参照）。
【００１４】ダクト３６は図３に示すようにエアー流入
口３６ａが斜め下前方を向けて設けられるとともにエア
ー流出口３６ｂが斜め後下方に向けて設けられており、
これらエアー流入口３６ａおよびエアー流出口３６ｂを
つなぐ空気通路３６ｃは、該ダクト３６の外側板とダク
ト３６内に一体的に形成された、く字状断面の邪魔板
（内壁）３８とによって迷路構造に形成されている。そ
して、エアー流出口３６ｂは前記サイドフレーム２３の
接続用短管３０に接続されている。なお、ダクト３６の
エアー流入口３６ａの近傍にはほこりや雨水の侵入を防
ぐための突出部３９が形成されている。
口３６ａが斜め下前方を向けて設けられるとともにエア
ー流出口３６ｂが斜め後下方に向けて設けられており、
これらエアー流入口３６ａおよびエアー流出口３６ｂを
つなぐ空気通路３６ｃは、該ダクト３６の外側板とダク
ト３６内に一体的に形成された、く字状断面の邪魔板
（内壁）３８とによって迷路構造に形成されている。そ
して、エアー流出口３６ｂは前記サイドフレーム２３の
接続用短管３０に接続されている。なお、ダクト３６の
エアー流入口３６ａの近傍にはほこりや雨水の侵入を防
ぐための突出部３９が形成されている。
【００１５】また、サイドフレーム２３の前記接続用短
管３１には図７に示すようにフレキシブルダクト４１の
一端が接続され、該フレキシブルダクト４１の他端はエ
アークリーナーケース３２のエアー吸込口３２ａに接続
されている。エアークリーナーケース３２は、図８およ
び図９に示すように、下部に設けられた被固定部３２ｂ
がボルトにより動力伝達装置３の上方に固定されて車体
側に取り付けられている。エアークリーナーケース３２
は、左右に分割された構造とされていて、車体右側に位
置するエアークリーナーケース本体４３と、車体左側に
位置する蓋部材４４とから構成されている。蓋部材４４
は、エアークリーナーケース本体４３に形成されたボス
４５にボルト４６により固定される。エアークリーナー
ケース本体４３と蓋部材４４との間にはクリーナエレメ
ント４７が、エアークリーナーケース本体４３から延び
るステー４３ａによって所定位置に保持されて配設され
る。エアークリーナーケース本体４３の前部は後輪４の
前方まで延びるよう側方に膨出されており、またそこに
は後輪４の前方を覆うリヤフエンダ４８が一体に形成さ
れている。
管３１には図７に示すようにフレキシブルダクト４１の
一端が接続され、該フレキシブルダクト４１の他端はエ
アークリーナーケース３２のエアー吸込口３２ａに接続
されている。エアークリーナーケース３２は、図８およ
び図９に示すように、下部に設けられた被固定部３２ｂ
がボルトにより動力伝達装置３の上方に固定されて車体
側に取り付けられている。エアークリーナーケース３２
は、左右に分割された構造とされていて、車体右側に位
置するエアークリーナーケース本体４３と、車体左側に
位置する蓋部材４４とから構成されている。蓋部材４４
は、エアークリーナーケース本体４３に形成されたボス
４５にボルト４６により固定される。エアークリーナー
ケース本体４３と蓋部材４４との間にはクリーナエレメ
ント４７が、エアークリーナーケース本体４３から延び
るステー４３ａによって所定位置に保持されて配設され
る。エアークリーナーケース本体４３の前部は後輪４の
前方まで延びるよう側方に膨出されており、またそこに
は後輪４の前方を覆うリヤフエンダ４８が一体に形成さ
れている。
【００１６】前記サイドフレーム２３から送られてくる
エアーはダクト４１を介してエアークリーナーケース３
２に導入され、図中矢印に示すように蓋部材４４の内側
に形成されるダーテイーサイドからクリーナエレメント
４７を経てエアークリーナーケース本体４３内のクリー
ンサイドに至り（図２参照）、そこからダクト４９を経
てキャブレータ５０に流れ込み、そこで燃料と混合され
てエンジン２へ供給されるようになっている。なお、蓋
部材４４には、クリーナエレメント４７の略中央部分に
開口端を有するインナーダクト４４ａが内蔵されてお
り、吸込口３２ａから侵入するエアーができるだけクリ
ーナエレメント４７の全域に至るように配慮されてい
る。また、ケース本体４３の側部にはにはリヤサスペン
ション７との干渉をさけるため凹部４３ｂが形成されて
いる。
エアーはダクト４１を介してエアークリーナーケース３
２に導入され、図中矢印に示すように蓋部材４４の内側
に形成されるダーテイーサイドからクリーナエレメント
４７を経てエアークリーナーケース本体４３内のクリー
ンサイドに至り（図２参照）、そこからダクト４９を経
てキャブレータ５０に流れ込み、そこで燃料と混合され
てエンジン２へ供給されるようになっている。なお、蓋
部材４４には、クリーナエレメント４７の略中央部分に
開口端を有するインナーダクト４４ａが内蔵されてお
り、吸込口３２ａから侵入するエアーができるだけクリ
ーナエレメント４７の全域に至るように配慮されてい
る。また、ケース本体４３の側部にはにはリヤサスペン
ション７との干渉をさけるため凹部４３ｂが形成されて
いる。
【００１７】次に、上記構造のスクータ型自動二輪車の
吸気装置におけるエアーの流れについて説明する。エン
ジン２の始動によって吸気系に負圧が生じると、該負圧
によって車体カバー１５の側方開口３５からエアーが吸
い込まれる。この吸い込まれたエアーはダクト３６内に
侵入し、該ダクト内に屈曲形成された空気通路３６ｃを
通った後、サイドフレーム２３の上部に接続用短管３０
を介して流入する。そして、サイドフレーム２３内を通
りさらにこのサイドフレーム２３から後方に延びるフレ
キシブルダクト４１を介してエアークリーナ３２へ侵入
する。ここで、濾過された後、クリーンなエアーはダク
ト４９を介してキャブレター５０に流入しそこで燃料と
混合されてさらにエンジン２へ送られる。
吸気装置におけるエアーの流れについて説明する。エン
ジン２の始動によって吸気系に負圧が生じると、該負圧
によって車体カバー１５の側方開口３５からエアーが吸
い込まれる。この吸い込まれたエアーはダクト３６内に
侵入し、該ダクト内に屈曲形成された空気通路３６ｃを
通った後、サイドフレーム２３の上部に接続用短管３０
を介して流入する。そして、サイドフレーム２３内を通
りさらにこのサイドフレーム２３から後方に延びるフレ
キシブルダクト４１を介してエアークリーナ３２へ侵入
する。ここで、濾過された後、クリーンなエアーはダク
ト４９を介してキャブレター５０に流入しそこで燃料と
混合されてさらにエンジン２へ送られる。
【００１８】このように、エアークリーナー３２とサイ
ドフレーム２３等を介して連通される、エアー吸入口で
ある車体カバーの開口３５は、地面から高い箇所に設け
られているので、そこから砂や、ほこりあるいは水等が
侵入しにくい。したがって、比較的クリーンなエアーを
吸い込むことができ、エアークリーナー３２のメンテナ
ンス期間を長くすることができる。また、具体的に個々
の部品を見れば、ダクト３６の内部空気通路３６ｃが屈
曲形成されて迷路構造になっていること、および、ダク
ト３６、サイドフレーム２３、フレキシブルダクト４
１、およびエアークリーナ３２からなる空気通路が全体
でも迷路構造になっていることから、これらの点におい
てもほこりや水等が侵入しにくい構造といえる。
ドフレーム２３等を介して連通される、エアー吸入口で
ある車体カバーの開口３５は、地面から高い箇所に設け
られているので、そこから砂や、ほこりあるいは水等が
侵入しにくい。したがって、比較的クリーンなエアーを
吸い込むことができ、エアークリーナー３２のメンテナ
ンス期間を長くすることができる。また、具体的に個々
の部品を見れば、ダクト３６の内部空気通路３６ｃが屈
曲形成されて迷路構造になっていること、および、ダク
ト３６、サイドフレーム２３、フレキシブルダクト４
１、およびエアークリーナ３２からなる空気通路が全体
でも迷路構造になっていることから、これらの点におい
てもほこりや水等が侵入しにくい構造といえる。
【００１９】また、元々存在するサイドフレーム２３を
利用するから、新たに専用部材を用いる場合に比べて機
器の配置スペースが少なくて足りしかも重量が嵩むこと
もない。
利用するから、新たに専用部材を用いる場合に比べて機
器の配置スペースが少なくて足りしかも重量が嵩むこと
もない。
【００２０】また、エアークリーナーケース３２は動力
伝達装置３の上方に設けているものの、横置きにしたエ
ンジン２の上方の空きスペースの有効利用を図るベく、
該エアークリーナーケース本体４３の前部を後輪４の前
方まで延びるよう側方に膨出しており、その容量は従来
のものに比べて大きく設定している。この結果、吸気抵
抗が少なくなり容易にエンジンの出力アップを図ること
ができる。
伝達装置３の上方に設けているものの、横置きにしたエ
ンジン２の上方の空きスペースの有効利用を図るベく、
該エアークリーナーケース本体４３の前部を後輪４の前
方まで延びるよう側方に膨出しており、その容量は従来
のものに比べて大きく設定している。この結果、吸気抵
抗が少なくなり容易にエンジンの出力アップを図ること
ができる。
【００２１】また、エアークリーナーケース本体４３の
前部を側方に膨出させることで、それを後輪４とキャブ
レター５０との間に介装させ得ることができ、後輪４が
撥ね上げる泥や小石等がキャブレター５０等に当たるの
を未然に防止することができる。
前部を側方に膨出させることで、それを後輪４とキャブ
レター５０との間に介装させ得ることができ、後輪４が
撥ね上げる泥や小石等がキャブレター５０等に当たるの
を未然に防止することができる。
【００２２】加えて、上記エンジン２が駆動されてクラ
ンク軸等に付設されたフアンが回転すると、フアンの作
用によってベルコンケース内が負圧になる。これに伴
い、前記ダウンチューブ２２の上端後部のエアー取り入
れ口２２ａからエアーが侵入し、該侵入したエアーはダ
ウンチューブ２２、クロスパイプ２４、サイドフレーム
２３のフロア部、クロスパイプ２５、および接続用短管
２６を介してエンジン２のシュラウド内に供給されてベ
ルコンケース内を冷却する。
ンク軸等に付設されたフアンが回転すると、フアンの作
用によってベルコンケース内が負圧になる。これに伴
い、前記ダウンチューブ２２の上端後部のエアー取り入
れ口２２ａからエアーが侵入し、該侵入したエアーはダ
ウンチューブ２２、クロスパイプ２４、サイドフレーム
２３のフロア部、クロスパイプ２５、および接続用短管
２６を介してエンジン２のシュラウド内に供給されてベ
ルコンケース内を冷却する。
【００２３】このように、エンジン冷却用のエアーも、
地面から高い位置にあるダウンチューブ２２の上端後部
から侵入するので、前記エアークリーナー３２へ吸い込
まれるエアーと同様、砂やほこりがあるいは水が侵入し
にくい。
地面から高い位置にあるダウンチューブ２２の上端後部
から侵入するので、前記エアークリーナー３２へ吸い込
まれるエアーと同様、砂やほこりがあるいは水が侵入し
にくい。
【００２４】なお、本発明は自動二輪車に限られること
なく、車体中央から斜め上後方へ延びるサイドフレーム
を有する車両であれば、自動三輪車、自動四輪車であっ
ても適用可能である。
なく、車体中央から斜め上後方へ延びるサイドフレーム
を有する車両であれば、自動三輪車、自動四輪車であっ
ても適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、サイドフレームのエアー吸入口の周囲にエア
ー導入用のエアーガイドを配置しているから、エアーの
導入効率に優れ、しかも、エアーガイドを車体カバーの
内側に設けているから泥や水しぶきあるいはほこりの少
ない比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。
また、元々存在するサイドフレームを利用するから、新
たに専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペース
が少なくて足りしかも重量が嵩むこともなく、しかも、
メインパイプを利用する場合に比べてエアー導入経路を
短くすることができ、もってエアーの流通抵抗を小さく
してエンジン出力の向上を図ることができる。 請求項２
記載の発明によれば、車体カバーにエアー吸入口を設け
たので、エンジンに熱せられない外部のフレッシュなエ
アーを導入することができ、その分、エンジン出力を向
上させることができる。 請求項３記載の発明によれば、
エアーガイドの内部を迷路構造にしたので、ほこりや水
がエアークリーナに侵入するのをより一層防止できる。
請求項４記載の発明によれば、車体カバーにエアーガイ
ドを取り付けたので、例えば車体カバーを外す場合ある
いは逆に車体カバーを取り付ける場合、エアーガイドも
該車体カバーと一体的に取り外したり取り付けたりする
ことができ、メンテナンスが容易になる。
によれば、サイドフレームのエアー吸入口の周囲にエア
ー導入用のエアーガイドを配置しているから、エアーの
導入効率に優れ、しかも、エアーガイドを車体カバーの
内側に設けているから泥や水しぶきあるいはほこりの少
ない比較的クリーンなエアーを吸い込むことができる。
また、元々存在するサイドフレームを利用するから、新
たに専用部材を用いる場合に比べて機器の配置スペース
が少なくて足りしかも重量が嵩むこともなく、しかも、
メインパイプを利用する場合に比べてエアー導入経路を
短くすることができ、もってエアーの流通抵抗を小さく
してエンジン出力の向上を図ることができる。 請求項２
記載の発明によれば、車体カバーにエアー吸入口を設け
たので、エンジンに熱せられない外部のフレッシュなエ
アーを導入することができ、その分、エンジン出力を向
上させることができる。 請求項３記載の発明によれば、
エアーガイドの内部を迷路構造にしたので、ほこりや水
がエアークリーナに侵入するのをより一層防止できる。
請求項４記載の発明によれば、車体カバーにエアーガイ
ドを取り付けたので、例えば車体カバーを外す場合ある
いは逆に車体カバーを取り付ける場合、エアーガイドも
該車体カバーと一体的に取り外したり取り付けたりする
ことができ、メンテナンスが容易になる。
【図１】図１は本発明が適用された自動二輪車の全体側
面図である。
面図である。
【図２】図２は同平面図である。
【図３】図３はサイドフレームにつながるダクトの断面
図である。
図である。
【図４】図４は同ダクトの側面図である。
【図５】図５は図３のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図６】図６は同ダクトの取付構造を示す断面図であ
る。
る。
【図７】図７はサイドフレームとエアークリーナーとを
つなぐダクトの側面図である。
つなぐダクトの側面図である。
【図８】図８はエアークリーナーの側面図である。
【図９】図９はエアクリーナーの横断面図である。
【図１０】図１０は図９のＣーＣ線に沿う断面図であ
る。
る。
１４ａ フロア部１５ 車体カバー ２３ サイドフレーム ３０ 接続用短管（フレーム側エアー吸入口） ３２ エアークリーナ ３２ａ エアークリーナーのエアー吸込口３５ エアー吸入口 ３６ エアーガイド ３８ 邪魔板（内壁）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 23/00 B62K 11/10
Claims (4)
- 【請求項１】 車体後部に、車体略中央下部から斜め上
後方へ向かって延びて設けるサイドフレーム（２３）を
中空状に構成し、該サイドフレームの上部に内部中空部
に通じるフレーム側エアー吸入口（３０）を設けるとと
もに、サイドフレームの下部をエアークリーナ（３２）
のエアー吸入口（３２ａ）に接続するとともに、前記サ
イドフレームのフレーム側エアー吸入口の周囲には、車
体カバー（１５）の内側に設けられ、前記フレーム側エ
アー吸入口に向けて外部空気を導入するエアーガイド
（３６）を配置したことを特徴とするスクータ型車両の
吸気装置。 - 【請求項２】 前記車体カバーには、前記エアーガイド
へ空気を導入するエアー吸入口（３５）を設けたことを
特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の吸気装置。 - 【請求項３】 前記エアーガイドの内部に、内壁（３
８）により迷路構造を形成したことを特徴とする請求項
２記載のスクータ型車両の吸気装置。 - 【請求項４】 前記エアーガイドは、車体カバーに取り
付けていることを特徴とする請求項２または３記載のス
クータ型車両の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081732A JP2761117B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081732A JP2761117B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04292279A JPH04292279A (ja) | 1992-10-16 |
| JP2761117B2 true JP2761117B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=13754601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3081732A Expired - Fee Related JP2761117B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スクータ型車両の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2761117B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3805412B2 (ja) * | 1995-09-14 | 2006-08-02 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のボディカバー構造 |
| JP3983903B2 (ja) | 1998-09-11 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のエアクリーナ構造 |
| CN100406339C (zh) * | 2003-05-20 | 2008-07-30 | 雅马哈发动机株式会社 | 具有引擎进气构造的机动二轮车 |
| JP4333985B2 (ja) * | 2003-10-21 | 2009-09-16 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| DE602004016306D1 (de) * | 2004-07-19 | 2008-10-16 | Kwang Yang Motor Co | Anordnung eines Luftfilters für Motorroller |
| ATE519938T1 (de) * | 2007-01-25 | 2011-08-15 | Kwang Yang Motor Co | Lufteinlassvorrichtung für einen motorluftfilter |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS599935U (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-21 | トヨタ車体株式会社 | はね上げシ−トのシ−トバツク前倒し機構 |
| JPS6439270A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-09 | Mitsubishi Electric Corp | Power source equipment |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP3081732A patent/JP2761117B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04292279A (ja) | 1992-10-16 |
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Legal Events
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