JP2754702B2 - 車両の充放電装置 - Google Patents
車両の充放電装置Info
- Publication number
- JP2754702B2 JP2754702B2 JP1084606A JP8460689A JP2754702B2 JP 2754702 B2 JP2754702 B2 JP 2754702B2 JP 1084606 A JP1084606 A JP 1084606A JP 8460689 A JP8460689 A JP 8460689A JP 2754702 B2 JP2754702 B2 JP 2754702B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric power
- energy
- battery
- capacitor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N2011/0881—Components of the circuit not provided for by previous groups
- F02N2011/0885—Capacitors, e.g. for additional power supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は太陽エネルギーや排気エネルギー、車両の制
動時の走行エネルギーから得られる電力を効率よく利用
しようとする車両の充放電装置に関する。
動時の走行エネルギーから得られる電力を効率よく利用
しようとする車両の充放電装置に関する。
（従来の技術） 近年、半導体生産技術の進歩により太陽電池が容易に
入手可能となり、太陽エネルギーを電気エネルギーに変
換することが手数を要せずに効率よく行われている。
入手可能となり、太陽エネルギーを電気エネルギーに変
換することが手数を要せずに効率よく行われている。
一方、車両においてはエンジンの回転軸に発電機を連
結し、制動時には該発電機からの出力をバッテリに導い
て充電を行ったり、また、排気エネルギーにより駆動さ
れるタービンに発電機を直結し、この発電機の出力によ
りバッテリの充電を行う試みなどが種々なされている。
結し、制動時には該発電機からの出力をバッテリに導い
て充電を行ったり、また、排気エネルギーにより駆動さ
れるタービンに発電機を直結し、この発電機の出力によ
りバッテリの充電を行う試みなどが種々なされている。
そして、太陽電池を車体の表面に取付けてコンデンサ
の充電を行い、この充電電力をエンジン始動回路に供給
して始動させようとする自動車エンジンの予備始動装置
の提案が実開昭63−162973号公報に開示されている。
の充電を行い、この充電電力をエンジン始動回路に供給
して始動させようとする自動車エンジンの予備始動装置
の提案が実開昭63−162973号公報に開示されている。
（発明が解決しようとする課題） ところで車両に搭載されているバッテリは、通常、鉛
バッテリが使用されており、上述のように車両の制動時
の走行エネルギーの回収や、排気エネルギーの回収を効
率よく実施してバッテリに充電した場合でも、充放電の
サイクルにおいて鉛バッテリ本体の例えば80％前後の電
力効率に止まることになる。
バッテリが使用されており、上述のように車両の制動時
の走行エネルギーの回収や、排気エネルギーの回収を効
率よく実施してバッテリに充電した場合でも、充放電の
サイクルにおいて鉛バッテリ本体の例えば80％前後の電
力効率に止まることになる。
また、上述の公開公報に開示された後者の提案におい
ては、コンデンサの蓄えた電荷を通常のエンジン始動回
路に通電した場合、まずマグネットスイッチが作動して
その主接点が閉じられた後、その通電によってスタータ
モータが駆動され、エンジンを回転させるものである。
したがって、コンデンサの電荷は最初、マグネットスイ
ッチのコイルの吸引力に費やされた後、大電力を要する
スタータモータに供給されることになり、放電初期に大
電力が取出せるコンデンサの放電特性からすると、効率
の悪い放電形態となりコンデンサの充電状態によって
は、蓄えられた電荷が不足してエンジンの始動が困難と
なる虞を生ずる。
ては、コンデンサの蓄えた電荷を通常のエンジン始動回
路に通電した場合、まずマグネットスイッチが作動して
その主接点が閉じられた後、その通電によってスタータ
モータが駆動され、エンジンを回転させるものである。
したがって、コンデンサの電荷は最初、マグネットスイ
ッチのコイルの吸引力に費やされた後、大電力を要する
スタータモータに供給されることになり、放電初期に大
電力が取出せるコンデンサの放電特性からすると、効率
の悪い放電形態となりコンデンサの充電状態によって
は、蓄えられた電荷が不足してエンジンの始動が困難と
なる虞を生ずる。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであ
り、その目的は太陽エネルギーや車両の制動時などのエ
ネルギーを回収して得られた電力を、効率よく利用しよ
うとする車両の充放電装置を提供することにある。
り、その目的は太陽エネルギーや車両の制動時などのエ
ネルギーを回収して得られた電力を、効率よく利用しよ
うとする車両の充放電装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、太陽エネルギーを変換した電力と、
排気エネルギーを回収して得た電力と、制動時の回生エ
ネルギーを回収した電力の内の少なくとも１の電力を蓄
える手段を有し、該蓄えられた電力をスタータに供給し
てエンジンを始動させる車両の充放電装置において、前
記の電力を蓄える手段としてのコンデンサと、充放電自
在なバッテリと、エンジンの始動時に前記スタータにバ
ッテリからスタータに電力を供給する第１の通電手段
と、第１の通電手段によりスタータに通電される電圧に
より、前記電力を蓄えているコンデンサの電荷をスター
タに供給する第２の通電手段を動作させる動作手段と、
を有することを特徴とする車両の充放電装置が提供され
る。
排気エネルギーを回収して得た電力と、制動時の回生エ
ネルギーを回収した電力の内の少なくとも１の電力を蓄
える手段を有し、該蓄えられた電力をスタータに供給し
てエンジンを始動させる車両の充放電装置において、前
記の電力を蓄える手段としてのコンデンサと、充放電自
在なバッテリと、エンジンの始動時に前記スタータにバ
ッテリからスタータに電力を供給する第１の通電手段
と、第１の通電手段によりスタータに通電される電圧に
より、前記電力を蓄えているコンデンサの電荷をスター
タに供給する第２の通電手段を動作させる動作手段と、
を有することを特徴とする車両の充放電装置が提供され
る。
（作用） 本発明では、太陽エネルギーや排気エネルギー、制動
時の回生エネルギーから得られる電力の内の少なくとも
１の電力の大容量のコンデンサに蓄え、エンジンの始動
時には、まずバッテリからの電力をスタータに供給して
モータを回転させ、そのピニオンとクランク軸のギヤと
が噛合った時点にて、リレーの接点を閉にし、この接点
を介してコンデンサに蓄えた電荷をスタータに供給する
ことにより、バッテリからの電力とともにスタータを強
力に回転駆動してエンジンを始動させる。
時の回生エネルギーから得られる電力の内の少なくとも
１の電力の大容量のコンデンサに蓄え、エンジンの始動
時には、まずバッテリからの電力をスタータに供給して
モータを回転させ、そのピニオンとクランク軸のギヤと
が噛合った時点にて、リレーの接点を閉にし、この接点
を介してコンデンサに蓄えた電荷をスタータに供給する
ことにより、バッテリからの電力とともにスタータを強
力に回転駆動してエンジンを始動させる。
（実施例） つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック回路図、第
２図は本実施例に用いるエネルギー回収機構の概略図で
ある。
２図は本実施例に用いるエネルギー回収機構の概略図で
ある。
第２図において、１はエンジンで、その排気管11には
排気ガスエネルギーにて駆動されるタービン12が取付け
られており、また、該タービン12には交流発電機13が結
合されて、排気ガスエネルギーを電気エネルギーに変換
するよう構成されている。そして、交流発電機13からの
出力は整流回路14に入力され、直流電力に変換されて後
述する大容量のコンデンサを充電するよう結線されてい
る。
排気ガスエネルギーにて駆動されるタービン12が取付け
られており、また、該タービン12には交流発電機13が結
合されて、排気ガスエネルギーを電気エネルギーに変換
するよう構成されている。そして、交流発電機13からの
出力は整流回路14に入力され、直流電力に変換されて後
述する大容量のコンデンサを充電するよう結線されてい
る。
15は直流発電機であり、エンジン１の回転軸に結合さ
れ、車両の制動時の走行エネルギーを電気エネルギーに
変換して回収するもので、走行エネルギーによりエンジ
ンが逆駆動されるブレーキ時に回路を閉じる制御回路16
を介して大容量のコンデンサを充電するよう結線されて
いる。
れ、車両の制動時の走行エネルギーを電気エネルギーに
変換して回収するもので、走行エネルギーによりエンジ
ンが逆駆動されるブレーキ時に回路を閉じる制御回路16
を介して大容量のコンデンサを充電するよう結線されて
いる。
つぎに第１図において、２はスタータで、周知の直巻
式の始動用のモータ21と第１の通電手段としてのマグネ
ットスイッチ22とを有するもので、マグネットスイッチ
22はプルインコイルｐとホールディングコイルｈとを備
えている。そして、これらコイルp,hの端子ｃに通電さ
れると、その吸引力によって主接点23を閉じるもので、
該主接点23に接続の端子ｂに供給される電力によりモー
タ21が駆動されるよう構成されている。
式の始動用のモータ21と第１の通電手段としてのマグネ
ットスイッチ22とを有するもので、マグネットスイッチ
22はプルインコイルｐとホールディングコイルｈとを備
えている。そして、これらコイルp,hの端子ｃに通電さ
れると、その吸引力によって主接点23を閉じるもので、
該主接点23に接続の端子ｂに供給される電力によりモー
タ21が駆動されるよう構成されている。
３はキースイッチで、バッテリ４からの電力を車両の
各部所に通電するスイッチであり、エンジンを止めたま
ま、例えばラジオに通電するAC位置、点火系統に通電す
るIG位置、エンジンを始動させるST位置の３接点位置に
回転操作されるスイッチである。
各部所に通電するスイッチであり、エンジンを止めたま
ま、例えばラジオに通電するAC位置、点火系統に通電す
るIG位置、エンジンを始動させるST位置の３接点位置に
回転操作されるスイッチである。
５は大容量のコンデンサで、電子装置のメモリバック
アップ用電源に用いられている電気二重層コンデンサの
規模の大きいものが採用され、例えば100F（ファラッ
ド）以上の静電容量を有している。そして、−端子は接
地されるが、＋端子は前記の整流回路14や制御回路16な
どにそれぞれダイオードを介して接続されて排気ガスエ
ネルギーや制動時の走行エネルギーにより充電されると
ともに、図示していない車体の上面に配置された太陽電
池からの出力によって充電されるよう結線されている。
アップ用電源に用いられている電気二重層コンデンサの
規模の大きいものが採用され、例えば100F（ファラッ
ド）以上の静電容量を有している。そして、−端子は接
地されるが、＋端子は前記の整流回路14や制御回路16な
どにそれぞれダイオードを介して接続されて排気ガスエ
ネルギーや制動時の走行エネルギーにより充電されると
ともに、図示していない車体の上面に配置された太陽電
池からの出力によって充電されるよう結線されている。
６は第２の通電手段としての電磁リレーで、電磁コイ
ル61と接点62とを有し、スタータ２の端子ｃに通電され
て主接点23が閉じるとともに、コイルｐを介して電磁コ
イル61にも通電され、この動作手段により接点62が閉じ
られるものである。そして、該接点62を介してコンデン
サ５に蓄えられた電荷がスタータ２の端子ｂから主接点
23を経てモータ21に通電され、ピニオンギヤがクランク
ギヤに噛合った時のタイミングに合わせてエンジンを回
転させ、その始動を行うよう構成されている。
ル61と接点62とを有し、スタータ２の端子ｃに通電され
て主接点23が閉じるとともに、コイルｐを介して電磁コ
イル61にも通電され、この動作手段により接点62が閉じ
られるものである。そして、該接点62を介してコンデン
サ５に蓄えられた電荷がスタータ２の端子ｂから主接点
23を経てモータ21に通電され、ピニオンギヤがクランク
ギヤに噛合った時のタイミングに合わせてエンジンを回
転させ、その始動を行うよう構成されている。
７は単一方向性素子のダイオードであり、コンデンサ
５の＋端子とバッテリ４の＋端子との間に接続されてい
る。そして各種の回収エネルギーにより充電されるコン
デンサ５が十分に充電されて、その端子電圧がバッテリ
４の端子電圧より高くなったときにダイオード７を介し
てバッテリ４側に流入させてバッテリ４をも充電させる
ものである。なお、バッテリ４の通常の充電は、図示し
ていない周知のオルタネーターにより行われるものであ
る。
５の＋端子とバッテリ４の＋端子との間に接続されてい
る。そして各種の回収エネルギーにより充電されるコン
デンサ５が十分に充電されて、その端子電圧がバッテリ
４の端子電圧より高くなったときにダイオード７を介し
てバッテリ４側に流入させてバッテリ４をも充電させる
ものである。なお、バッテリ４の通常の充電は、図示し
ていない周知のオルタネーターにより行われるものであ
る。
８もダイオードであり、バッテリ４の＋端子とスター
タ２の端子ｂとの間に接続され、キースイッチ３の操作
によりマグネットスイッチ22が作動して主接点23が閉じ
られたとき、バッテリ４からの電流をモータ21に通電し
て、コンデンサ５からの電流とともにモータ21を力強く
駆動するもので、特に、コンデンサ５の初期に強い瞬発
性を持つ放電による作動を補ってスタミナのある通電に
よりエンジンを始動させる。
タ２の端子ｂとの間に接続され、キースイッチ３の操作
によりマグネットスイッチ22が作動して主接点23が閉じ
られたとき、バッテリ４からの電流をモータ21に通電し
て、コンデンサ５からの電流とともにモータ21を力強く
駆動するもので、特に、コンデンサ５の初期に強い瞬発
性を持つ放電による作動を補ってスタミナのある通電に
よりエンジンを始動させる。
なお、91は太陽エネルギー用端子、92は排気エネルギ
ー用端子、93はブレーキエネルギー用端子であり、それ
ぞれ前述の太陽電池、整流回路14、制御回路16に接続さ
れている。そして、常時はこれらの各端子91,92,93から
電気エネルギーとして回収されたエネルギーがそれぞれ
ダイオードを介してコンデンサ５に蓄電されるよう構成
されている。
ー用端子、93はブレーキエネルギー用端子であり、それ
ぞれ前述の太陽電池、整流回路14、制御回路16に接続さ
れている。そして、常時はこれらの各端子91,92,93から
電気エネルギーとして回収されたエネルギーがそれぞれ
ダイオードを介してコンデンサ５に蓄電されるよう構成
されている。
つぎに、このように構成された本実施例の作動を説明
する。
する。
エンジンの始動に際し、キースイッチ３をST位置に回
転させると、バッテリ４からの電流がスタータ２の端子
ｃを介してコイルp,hに通電され、マグネットスイッチ2
2の主接点23を接にするとともに、コイルｐを介してリ
レー６のコイル61に通電されてその接点62を接にする。
転させると、バッテリ４からの電流がスタータ２の端子
ｃを介してコイルp,hに通電され、マグネットスイッチ2
2の主接点23を接にするとともに、コイルｐを介してリ
レー６のコイル61に通電されてその接点62を接にする。
このため、まずバッテリ４からダイオード８と、閉じ
られた主接点23を介してモータ21に通電されることにな
り、モータ21が回転を始めてピニオンギヤが押し出され
てクランクのリングギヤに噛合うことになる。
られた主接点23を介してモータ21に通電されることにな
り、モータ21が回転を始めてピニオンギヤが押し出され
てクランクのリングギヤに噛合うことになる。
ついで、リレー６の接点62を介して、コンデンサ５が
スタータ２の端子ｂと接続されることにより、回収され
た電気エネルギーにて充電されたコンデンサ５の電荷
が、タイミングよく瞬時にモータ21に印加され、バッテ
リ４からの電力とともに力強くギヤの噛合ったクランク
軸を駆動してエンジンを始動させることになる。
スタータ２の端子ｂと接続されることにより、回収され
た電気エネルギーにて充電されたコンデンサ５の電荷
が、タイミングよく瞬時にモータ21に印加され、バッテ
リ４からの電力とともに力強くギヤの噛合ったクランク
軸を駆動してエンジンを始動させることになる。
このようなエンジンの始動後は、キースイッチ３をST
位置から戻してIG位置に操作することにより、マグネッ
トスイッチ22のホールディングコイルｈとリレー６への
電流が断となり、主接点23および接点62が開いて復元す
るとともに、点火系統の通電が継続されてエンジン１の
運転が行われることになる。
位置から戻してIG位置に操作することにより、マグネッ
トスイッチ22のホールディングコイルｈとリレー６への
電流が断となり、主接点23および接点62が開いて復元す
るとともに、点火系統の通電が継続されてエンジン１の
運転が行われることになる。
以上、本発明を上述の実施例によって説明したが、本
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
を本発明の範囲から排除するものではない。
発明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これら
を本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果） 本発明によれば、太陽エネルギー、排気エネルギーや
制動時の走行エネルギーを回収して得た電気エネルギー
により大容量コンデンサを充電させ、エンジンの始動時
には該コンデンサの電荷とバッテリからの電力とにより
スタータのモータを駆動させ、特に初期にクランク軸を
回転させるトルクの必要な時にタイミングを合わせてコ
ンデンサから電力が供給されるので、力強い駆動力とな
り確実にエンジン始動が行える効果が得られ、コンデン
サの放電特性に適合して電荷が効率よく利用できるとい
う利点がある。
制動時の走行エネルギーを回収して得た電気エネルギー
により大容量コンデンサを充電させ、エンジンの始動時
には該コンデンサの電荷とバッテリからの電力とにより
スタータのモータを駆動させ、特に初期にクランク軸を
回転させるトルクの必要な時にタイミングを合わせてコ
ンデンサから電力が供給されるので、力強い駆動力とな
り確実にエンジン始動が行える効果が得られ、コンデン
サの放電特性に適合して電荷が効率よく利用できるとい
う利点がある。
また本発明によれば、それぞれのエネルギーから回収
した電気エネルギーをバッテリに蓄電させることなく、
充放電効率の良好なコンデンサに蓄電させるので、エネ
ルギーの回収効率が向上する効果が得られる。
した電気エネルギーをバッテリに蓄電させることなく、
充放電効率の良好なコンデンサに蓄電させるので、エネ
ルギーの回収効率が向上する効果が得られる。
さらに本発明によれば、バッテリ単独にてスタータに
大電流を供給する必要がないので、従来よりバッテリ容
量の小さいもので足り、そのコストが低減される利点も
生ずる。
大電流を供給する必要がないので、従来よりバッテリ容
量の小さいもので足り、そのコストが低減される利点も
生ずる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック回路図、第２
図は本実施例に用いるエネルギー回収機構の概略図であ
る。 １……エンジン、２……スタータ、４……バッテリ、５
……コンデンサ、６……リレー、11……排気管、13……
交流発電機、15……直流発電機。
図は本実施例に用いるエネルギー回収機構の概略図であ
る。 １……エンジン、２……スタータ、４……バッテリ、５
……コンデンサ、６……リレー、11……排気管、13……
交流発電機、15……直流発電機。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−83357（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−162973（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−41344（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−18766（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−146644（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−147763（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】太陽エネルギーを変換した電力と、排気エ
ネルギーを回収して得た電力と、制動時の回生エネルギ
ーを回収した電力の内の少なくとも１の電力を蓄える手
段を有し、該蓄えられた電力をスタータに供給してエン
ジンを始動させる車両の充放電装置において、 前記の電力を蓄える手段としてのコンデンサと、 充放電自在なバッテリと、 エンジンの始動時に前記スタータにバッテリからスター
タに電力を供給する第１の通電手段と、 第１の通電手段によりスタータに通電される電圧によ
り、前記電力を蓄えているコンデンサの電荷をスタータ
に供給する第２の通電手段を動作させる動作手段と、 を有することを特徴とする車両の充放電装置。 - 【請求項２】太陽エネルギーを変換した電力と、排気エ
ネルギーを回収して得た電力と、制動時の回生エネルギ
ーを回収した電力の内の少なくとも１の電力を蓄える前
記コンデンサよりオーバーフローする余剰電力を前記バ
ッテリに回送する回路手段を有することを特徴とする請
求項１に記載の車両の充放電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084606A JP2754702B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 車両の充放電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1084606A JP2754702B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 車両の充放電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02264154A JPH02264154A (ja) | 1990-10-26 |
| JP2754702B2 true JP2754702B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=13835348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1084606A Expired - Fee Related JP2754702B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 車両の充放電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2754702B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0988778A (ja) * | 1995-07-17 | 1997-03-31 | Denso Corp | 始動発電装置 |
| DE10103995A1 (de) * | 2001-01-30 | 2002-08-22 | Epcos Ag | Bordstromspeicher 12Volt und/oder 42Volt Kfz-Bordnetze sowie Vorrichtung zum Starten |
| JP4120418B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2008-07-16 | 株式会社デンソー | 自動車用電源装置 |
| EP2154028B8 (en) * | 2003-02-17 | 2015-12-09 | Denso Corporation | Vehicle power supply system |
| WO2006121005A1 (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | エンジン始動装置とそれを用いた自動車 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759970U (ja) * | 1980-09-27 | 1982-04-09 | ||
| JPS5879669A (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-13 | Mitsubishi Electric Corp | 始動電動機 |
| JPS58176465A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-15 | Honda Motor Co Ltd | ベンデイツクス式エンジン始動装置 |
| JPH0633747B2 (ja) * | 1983-02-21 | 1994-05-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関用始動モ−タの駆動装置 |
| JPS59153972A (ja) * | 1983-02-22 | 1984-09-01 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| JPS63162973U (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-25 |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP1084606A patent/JP2754702B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02264154A (ja) | 1990-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7649335B2 (en) | Vehicular power supply system and vehicle | |
| US9428063B2 (en) | Mild hybrid system and method for controlling the same | |
| EP1889349B1 (en) | Vehicular power supply system and vehicle | |
| KR100768354B1 (ko) | 자동차 전기 시스템 | |
| JPH02259277A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH02271072A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH03117332A (ja) | 充電回路 | |
| JPH03107532A (ja) | 車両用エネルギー回収装置 | |
| JP2007045244A5 (ja) | ||
| JP2013518547A (ja) | 高電力消費機器を備えたマイクロハイブリッド車のためのバッテリシステム | |
| KR101380756B1 (ko) | 고전력 부하 장치를 포함하는 마이크로 하이브리드 차량용 배터리 시스템 | |
| JP2007274785A (ja) | 車両駆動用電源システム | |
| JPH08196006A (ja) | リターダ装置 | |
| JP2754702B2 (ja) | 車両の充放電装置 | |
| JP4166753B2 (ja) | 内燃機関を有する自動車の電力供給のためのシステム | |
| JP7373114B2 (ja) | 車両用電源制御装置 | |
| JP3169094B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| JP4079554B2 (ja) | スタータモータ駆動回路装置 | |
| JPH06257453A (ja) | ハイブリッドエンジン | |
| KR20010076946A (ko) | 자동충전식 에너지회수형 발전구조 | |
| CN111794890A (zh) | 一种带应急电源的发动机辅助起动系统 | |
| TWI269519B (en) | Bi-directional AC/DC power converter | |
| TWI791315B (zh) | 具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法 | |
| TWI769477B (zh) | 多電壓式儲能裝置之驅動發電系統 | |
| CN207291689U (zh) | 一种轻型车辆的动能回收装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |