JP2739670B2 - 車両用スーパーロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用スーパーロック
装置に関するものである。車両用扉のロック機構のロッ
クレバーは、その窓ガラスの隙間から、金属細棒を突っ
込んで操作すると、アンロック位置に回動出来るので、
盗難されることがあるから、前記ロックレバーに付属機
構を取付けて、金属細棒の操作では、アンロック位置に
回動出来ないようにしたものを、スーパーロック装置
（ダブルロック装置と呼ぶ人もいる）という。

【０００２】

【従来技術】従来から、スーパーロック装置は公知であ
る。例えば、ＵＳＰ４、９７８、１５４号明細書には、
図１のように、モータａにより回転する螺杆ｂと、ロッ
クレバーｃと、軸ｄと、軸ｄに係合させてあるスーパー
ロックレバーｅと、一つの脚ｆがロックレバーｃに係合
し、別の脚ｇが筒部材ｈに係合している回転体ｉと、シ
ルノブで動くレバーｊとからなる構造について記載され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記図１の公知例は、
筒部材ｈと螺杆ｂが「ロストモーション」で接続されて
いるとされているが、ロックレバーｃのロック、アンロ
ックの切替えがモータａで行なえるのかどうか不明であ
る。本発明は、一個のモータで、ロック、アンロックの
切替えを行なえるようになすとともに、スーパーロック
の施錠キャンセルまでも出来得るようにしたものであ
り、かつ、従来周知のロック装置を僅かに構造変更した
だけで、簡単に取付けることができるスーパーロック機
構としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、モー
タ１により回転する回転軸５と、該回転軸５に取付けら
れたウオーム歯車７および歯車８と、前記ウオーム歯車
７と係合して前記ウオーム歯車７の回転により回転する
扇型ウオーム車９と、該扇型ウオーム車９の回転でロッ
ク位置とアンロック位置との間回動変位するロックレバ
ー１４と、該ロックレバー１４に一部が軸着されていて
該ロックレバー１４と連動する係合凹部３３を有するス
ーパーロック杆１９と、前記歯車８と噛合い前記歯車８
の回転で上下動する上下動体３５により上下動させられ
前記係合凹部３３に係合して前記ロックレバー１４をロ
ック位置のまま動かなくするコマ３４とからなる車両用
スーパーロック装置、および、モータ１により回転する
回転軸５と、該回転軸５に取付けられたウオーム歯車７
および歯車８と、外周に形成した円弧歯車１３が前記ウ
オーム歯車７と係合して前記ウオーム歯車７の回転によ
り揺動回転する扇型ウオーム車９と、該扇型ウオーム車
９の基部１０に軸止された出力軸１１および該扇型ウオ
ーム車９の前記出力軸１１と前記円弧歯車１３の間に形
成した前記出力軸１１を中心とする円弧長孔１６と、前
記出力軸１１に固定され先端部に設けたボス１５を前記
円弧長孔１６に係合させ前記扇型ウオーム車９の揺動回
転によりロック位置とアンロック位置との間回動変位す
るロックレバー１４と、前記ボス１５に基部２０が軸着
され側部先側の下面に係合凹部３３を形成したスーパー
ロック杆１９と、該スーパーロック杆１９に取付けられ
先端係合部２７がバネ２６の弾力で常時側方に突出する
ように付勢された係合杆２３と、前記歯車８と噛合うラ
ックギヤ３８を有し前記歯車８の回転で上下動する上下
動体３５と、該上下動体３５の上面に載置され上動して
前記係合凹部３３に係合しかつ前記先端係合部２７が係
合すると上動したまま下動はしなくなるコマ３４とから
なる車両用スーパーロック装置、および、前記におい
て、前記コマ３４は常時縮小するバネ３７により上下動
体３５の上面に取付けた車両用スーパーロック装置、お
よび、前記において、前記円弧長孔１６と前記ボス１５
の関係は、前記ボス１５がアンロック位置のときは前記
円弧長孔１６の内端に前記ボス１５が接合するが、前記
ボス１５がロック位置のときは前記円弧長孔１６の内端
と前記ボス１５とは接合せず両者間に隙間４６を形成し
た車両用スーパーロック装置、および、前記において、
前記円弧長孔１６と前記円弧歯車１３との間に、円弧溝
１７を形成し、該円弧溝１７に前記係合杆２３の突起２
８を係合させた車両用スーパーロック装置、および、前
記において、前記スーパーロック杆１９には左右方向の
グローブ２２を形成し、該グローブ２２に前記係合杆２
３を係合させた車両用スーパーロック装置としたもので
ある。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はモータ、２はモータ１の駆動軸、３は該駆動軸２に
固定されている駆動歯車、４は該駆動歯車３と噛合う受
動歯車、５は該受動歯車４を固定した回転軸で、該回転
軸５の一端はケース６に対して軸止され、前記回転軸５
の他端もケース６に対して軸止されている。該回転軸５
の一端部と他端部の中間位置には、ウオーム歯車７が固
着され、且つ、該回転軸５の他端部には、歯車８が固着
される。９は扇形ウオーム車で、基部１０は出力軸１１
が固着され、円弧部１２には、前記ウオーム歯車７に噛
合う円弧歯車１３に形成される。

【０００６】前記出力軸１１にはロックレバー１４が固
着される（図１２）。図１２のロックレバー１４は短冊
型であるが、ロックレバー１４はＬ型とかその他種々の
型に形成される。ロックレバー１４の先端部（下端部）
には、ボス１５を一体的に取付けて表側に突出させ、該
ボス１５を扇形ウオーム車９に形成した出力軸１１を中
心とする円弧長孔１６に係合させる（図１５）。円弧長
孔１６は、出力軸１１と円弧歯車１３との中間位置に設
けられる。円弧長孔１６と円弧歯車１３の間には、円弧
長孔１６と平行の円弧溝１７（円弧孔でもよい）が設け
られている。

【０００７】前記ボス１５は、円弧長孔１６より表側に
突き出し（図４〜１４は正面図である）、その突出端１
８に（図１５）、スーパーロック杆１９の基部２０を軸
着する。該スーパーロック杆１９は、前記回転軸５と平
行方向に長く形成され、下側２１にはスーパーロック杆
１９の長さ方向にグローブ２２を形成し、グローブ２２
に係合杆２３を嵌合させる。係合杆２３にはその長さ方
向に長い長孔２４を形成し、該長孔２４の基部側に、ス
ーパーロック杆１９側から突出する突起２５を係合さ
せ、突起２５以外の部分には突張バネ２６を係合させ
る。したがって、係合杆２３は突張バネ２６の弾力で、
常時、先端側がグローブ２２より突き出るように付勢さ
れる。２７は係合杆２３の先端係合部で、先端係合部２
７は突張バネ２６の弾力で、係合杆２３が突起２５に当
って停止するまで突き出す。前記係合杆２３の基部側
は、前記円弧溝１７に臨み、係合杆２３から突出す突起
２８が、前記円弧溝１７内に係合する。

【０００８】前記スーパーロック杆１９の先端の上部に
は、伸張するバネ２９で下動する押え体３０が設けら
れ、押え体３０により前記スーパーロック杆１９を弾力
的に常時下方に押圧する。３１はスーパーロック杆１９
の先端側から横に突出するピンで、ピン３１は、ケース
６側に形成した棚３２上に当接する。棚３２は僅かの円
弧面に形成されている。スーパーロック杆１９の先端の
下面側には、係合凹部３３が形成される。該係合凹部３
３にコマ３４が下側から係合するとスーパーロック杆１
９は左右方向に動かなくなり、スーパーロック杆１９に
ボス１５を介して係合しているロックレバー１４も動か
なくなるから、所謂スーパーロックされ、針金等でロッ
クレバー１４を動かして盗難しようとしても、扉は開か
ない。

【０００９】コマ３４は前記歯車８の回転で上下動する
上下動体３５の上面に重合されており、上下動体３５の
上面側に凹部３６を形成し、凹部３６内に常に縮小しよ
うとする縮小コイルバネ３７を固定し、該縮小コイルバ
ネ３７の上端にコマ３４を固定して、縮小コイルバネ３
７の弾力で常時上下動体３５の上面側に弾着させてあ
る。上下動体３５には前記歯車８が係合する上下方向の
ラックギヤ３８が形成され、歯車８が回転すると、上下
動体３５は上下動する。係合杆２３は、グローブ２２に
沿ってｂ方向に移動して、先端係合部２７がグローブ２
２より突出すと、コマ３４の側面に形成した溝３９に係
合する。４０は上下動体３５を上下動させる案内溝、４
１はコマ３４の上部係合部である。図では、前記ラック
ギヤ３８が上動すると、前記ラックギヤ３８は先端係合
部２７及びスーパーロック杆１９の下側２１と衝突する
位置にあるが、互いは衝突しないように、前後方向に位
置がずれて設けられている。

【００１０】図１３のように、ロックレバー１４には、
その下端部に回動方向に長い移動接点４２が設けられ、
移動接点４２の一端側はアンロック位置用接点４３とロ
ック位置用接点４４に選択接触し、移動接点４２の他端
側は共通接点４５に接触している。

【００１１】図１１はアンロック位置であるが、アンロ
ック位置で、前記上下動体３５が上動すると、コマ３４
の上部係合部４１は、係合凹部３３には係合せず、係合
凹部３３の先の部分の下面に衝突するので、そのままで
はコマ３４は係合しないが、そのときは図１４のように
スーパーロック杆１９全体を上動させ、アンロック位置
からロック位置に変位すると、コマ３４の上部係合部４
１は係合凹部３３に臨んで両者は係合する。前記バネ２
９と押え体３０はこのときスーパーロック杆１９を下動
させる。

【００１２】なお、図１２のように、前記扇形ウオーム
車９の円弧長孔１６とロックレバー１４のボス１５の関
係位置は、扇形ウオーム車９が図１２のように、センタ
ー位置のとき、ロックレバー１４がアンロック位置で
は、そのボス１５は円弧長孔１６の右端に接触するが、
ロックレバー１４がロック位置では、そのボス１５は仮
線位置のように円弧長孔１６の左端に接触せず、円弧長
孔１６の左端には僅かの隙間４６が形成されている。

【００１３】図１６には、スーパーロック状態に検知す
るスイッチ４７を示す。図７、８のスーパーロック状態
ではコマ３４の上部係合部４１が、スーパーロック杆１
９の係合凹部３３に嵌り込むが、すると、スイッチ４７
を押圧してＯＮにする。しかして、スーパーロックの必
要が無くなったときは、キー操作すると、スイッチ４７
がＯＦＦになる迄モータ１に通電し、通常のロック位置
にする。

【００１４】図２と図３は、上記のものを取付けること
ができる通常のロック装置で、４８は車体側に取付けて
あるストライカ、４９は扉側に取付けられているロック
装置本体、５０はラッチ、５１はラチェット、５２はオ
ープンレバー、５３は上下動杆、５４はラチェットの突
起、５５は上下動杆５３の当接部５５であり、図２で
は、アンロック状態で、扉内外のハンドルを開扉操作し
た場合であり、オープンレバー５２は矢印方向に回転
し、上下動杆５３は下降して、その当接部５５でラチェ
ット５１のラチェットの突起５４を下動させるから、ラ
チェット５１の爪はラッチ５０から離れてラッチ５０を
逆転させ開扉する。

【００１５】図３は、ロックレバー１４がロック位置に
回動しており、この状態で、オープンレバー５２を回転
させて上下動杆５３を回動させても、当接部５５はラチ
ェットの突起５４に当たらず空振りであり、ラッチ５０
とストライカ４８の係合はされたままだから、扉は開か
ない。

【００１６】しかして、いたずらで、針金等をさし込ん
で、ロックレバー１４を回動させると、ロックレバー１
４は図２のアンロック状態に変位するので盗難が可能に
なるが、前記のスーパーロック装置は、これを防止す
る。

【００１７】

【作用】次に作用を述べる。 （図４と図１２の作用）併せて図１３も参照されたい。
図４の状態は、アンロック状態である。ロックレバー１
４は図１２の位置にあり、ロックレバー１４の下端の接
点４２は、共通接点４５とアンロック位置用接点４３に
接触している。この状態は、アンロック状態であるか
ら、図２のように、オープンレバー５２を開扉操作する
と、当接部５５で突起５４を押し下げ、ラチェット５１
をラッチ５０から離脱させて開扉する。

【００１８】（図７、８と図１２の作用）図４の状態
で、キー施錠操作すると、モータ１に通電して、駆動軸
２を回転させ、駆動歯車３と受動歯車４を介して回転軸
５を回転させ、回転軸５のウオーム歯車７を回転させ
て、ウオーム歯車７と噛合う円弧歯車１３により扇形ウ
オーム車９をｂ方向に揺動させる（図７）。扇形ウオー
ム車９がｂ方向に揺動すると、円弧長孔１６の右端でボ
ス１５を押すから、ロックレバー１４の位置をアンロッ
ク位置よりロック位置に変位させる。

【００１９】他方、歯車８も回転するから、図７のよう
に歯車８と噛合うラックギヤ３８の作用により案内溝４
０に嵌合している上下動体３５を上動させ、また、コマ
３４も一緒に上動させる。しかし、最初のうちは、コマ
３４が上動しても、うまく係合凹部３３に命中しないか
ら、図１４のように、スーパーロック杆１９を持ち上げ
てしまうが、扇形ウオーム車９のｂ方向の揺動が完了す
ると、コマ３４の上部係合部４１は係合凹部３３に完全
に命中する位置になり、下方から嵌まり込み、同時に、
突張バネ２６の弾力で飛び出す係合杆２３の先端係合部
２７がコマ３４の溝３９に係合するので、スーパーロッ
ク杆１９はコマ３４の係合により動かなくなり、スーパ
ーロック杆１９にボス１５により係合しているロックレ
バー１４は、外部から、針金等の操作でアンロック位置
に回動させようとしても動かず、所謂スーパーロック
（又はダブルロック）される。

【００２０】図７のスーパーロック後は、扇形ウオーム
車９はセンタ復帰バネの作用で図８の位置になる。セン
タ復帰バネの作用により、扇形ウオーム車９が図８の位
置になると、本実施例の構造では、回転軸５を扇形ウオ
ーム車９の円弧歯車１３により戻し回転させ、逆転する
歯車８により、上下動体３５を下動させるが、コマ３４
と上下動体３５は別体構造であるから、コマ３４を残し
て上下動体３５のみが下動し、扇形ウオーム車９のセン
タ復帰を円滑に行なえる。このとき、ボス１５と円弧長
孔１６の左端との間には隙間４６が形成される。

【００２１】（図９、１０の作用）図９、１０は、スー
パーロック キャンセルの状態を図示している。スーパ
ーロックをキャンセルしないと、アンロックにすること
はできない。スーパーロックをキャンセルするときは、
車内等任意の位置に設けたスイッチを操作すると、前記
モータ１に通電して、駆動軸２、駆動歯車３、受動歯車
４、回転軸５を介してウオーム歯車７を回転させ、ウオ
ーム歯車７と噛合う円弧歯車１３により扇形ウオーム車
９を少しだけａ方向に回転させる。好適には約６°がよ
い。しかして、ボス１５と円弧長孔１６の左端との間に
は隙間４６が形成されているので、その隙間４６分だ
け、扇形ウオーム車９が回転すると、ロックレバー１４
はロック位置のまま動かず、したがって、スーパーロッ
ク杆１９も動かないが、係合杆２３だけは、その右端の
突起２８が円弧溝１７の左端に当接し、扇形ウオーム車
９の約６°のａ方向の動きにより突起２８を押すので、
係合杆２３はａ方向に移動して、その先端係合部２７は
コマ３４の溝３９より抜ける。

【００２２】先端係合部２７がコマ３４の溝３９より抜
けると、縮小バネ３７の縮小作用でコマ３４は下降し、
スーパーロック杆１９は自由となり、キャンセルされ
る。図は、センタ復帰バネにより、扇形ウオーム車９が
センタに戻った状態を示す。

【００２３】（図１１の作用）図１０のロック位置にあ
るロックレバー１４を、モータ１の回転により、アンロ
ック位置にする場合である。実施例では、扇形ウオーム
車９を約３２°ａ方向に揺動させるものである。キー操
作により、モータ１に通電すると、駆動軸２、駆動歯車
３、受動歯車４、回転軸５、ウオーム歯車７を介して扇
形ウオーム車９を揺動させ、円弧長孔１６の左端でボス
１５をａ方向に移動させて、ロックレバー１４をアンロ
ック位置にする。

【００２４】

【発明の効果】前記のように、図１の公知例は、筒部材
ｈと螺杆ｂが「ロストモーション」で接続されていると
されているが、ロックレバーｃのロック、アンロックの
切替えがモータａで行なえるのかどうか不明である。

【００２５】しかるに、本発明は、モータ１により回転
する回転軸５と、該回転軸５に取付けられたウオーム歯
車７および歯車８と、前記ウオーム歯車７と係合して前
記ウオーム歯車７の回転により回転する扇型ウオーム車
９と、該扇型ウオーム車９の回転でロック位置とアンロ
ック位置との間回動変位するロックレバー１４と、該ロ
ックレバー１４に一部が軸着されていて該ロックレバー
１４と連動する係合凹部３３を有するスーパーロック杆
１９と、前記歯車８と噛合い前記歯車８の回転で上下動
する上下動体３５により上下動させられ前記係合凹部３
３に係合して前記ロックレバー１４をロック位置のまま
動かなくするコマ３４とからなる車両用スーパーロック
装置としたから、 ａ．一個のモータ１で回転する回転軸５に取付けたウオ
ーム歯車７で扇型ウオーム車９を回転させることによ
り、ロックレバー１４をロック位置とアンロック位置と
の間回動変位させるとともに、スーパーロック杆１９も
移動させることができ、 ｂ．また、前記モータ１で回転する回転軸５に取付けた
歯車８により、コマ３４を上動させて、スーパーロック
杆１９の係合凹部３３にコマ３４を係合させることによ
り、前記ロックレバー１４をロック位置のまま動かなく
してスーパーロックすることができる。 ｃ．前記のように、一つの回転軸５に取付けたウオーム
歯車７と歯車８で、ロックレバー１４のロック位置とア
ンロック位置との切替えと、スーパーロックの施錠がで
きるので、機構が簡単である。

【００２６】また、モータ１により回転する回転軸５
と、該回転軸５に取付けられたウオーム歯車７および歯
車８と、外周に形成した円弧歯車１３が前記ウオーム歯
車７と係合して前記ウオーム歯車７の回転により揺動回
転する扇型ウオーム車９と、該扇型ウオーム車９の基部
１０に軸止された出力軸１１および該扇型ウオーム車９
の前記出力軸１１と前記円弧歯車１３の間に形成した前
記出力軸１１を中心とする円弧長孔１６と、前記出力軸
１１に固定され先端部に設けたボス１５を前記円弧長孔
１６に係合させ前記扇型ウオーム車９の揺動回転により
ロック位置とアンロック位置との間回動変位するロック
レバー１４と、前記ボス１５に基部２０が軸着され側部
先側の下面に係合凹部３３を形成したスーパーロック杆
１９と、該スーパーロック杆１９に取付けられ先端係合
部２７がバネ２６の弾力で常時側方に突出するように付
勢された係合杆２３と、前記歯車８と噛合うラックギヤ
３８を有し前記歯車８の回転で上下動する上下動体３５
と、該上下動体３５の上面に載置され上動して前記係合
凹部３３に係合しかつ前記先端係合部２７が係合すると
上動したまま下動はしなくなるコマ３４とからなる車両
用スーパーロック装置としたから、 ｄ．扇型ウオーム車９の基部１の出力軸１１を中心とす
る円弧長孔１６に、ロックレバー１４の先端部に設けた
ボス１５を係合させ、そのボス１５に側部先側の下面に
係合凹部３３を形成したスーパーロック杆１９を軸着し
たので、簡単な構成でロックレバー１４とスーパーロッ
ク杆１９を連動させうる。 ｅ．コマ３４の側面に形成した溝に、バネ２６の弾力で
常時側方に突出するように付勢された係合杆２３の先端
係合部２７が係合するようにしたので、前記コマ３４は
上動したまま下がらなくできるから、完全なスーパーロ
ックになる。

【００２７】また、前記において、前記コマ３４は常時
縮小するバネ３７により上下動体３５の上面に取付けた
車両用スーパーロック装置としたから、扇型ウオーム車
９がセンター復帰するとき、回転軸５を逆転させても、
コマ３４を残して上下動体３５だけを下動でき、扇型ウ
オーム車９のセンター復帰が容易にできる。

【００２８】また、前記において、前記円弧長孔１６と
前記ボス１５の関係は、前記ボス１５がアンロック位置
のときは前記円弧長孔１６の内端に前記ボス１５が接合
するが、前記ボス１５がロック位置のときは前記円弧長
孔１６の内端と前記ボス１５とは接合せず、両者間に隙
間４６を形成した車両用スーパーロック装置としたか
ら、前記隙間４６を利用して、スーパーロックを解除
し、普通のロックにすることができる。

【００２９】また、前記において、前記円弧長孔１６と
前記円弧歯車１３との間に、円弧溝１７を形成し、該円
弧溝１７に前記係合杆２３の突起２８を係合させた車両
用スーパーロック装置としたから、隙間４６を利用し
て、スーパーロックを解除し、普通のロックにすること
ができる。

【００３０】また、前記において、前記スーパーロック
杆１９には左右方向のグローブ２２を形成し、該グロー
ブ２２に前記係合杆２３を係合させた車両用スーパーロ
ック装置としたから、係合杆２３の取付も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 公知例図。

【図２】 アンロック状態図。

【図３】 ロック状態図。

【図４】 本発明のアンロック状態図。

【図５】 スーパーロック杆の正面図。

【図６】 係合杆の正面図。

【図７】 スーパーロックストロークの正面図。

【図８】 スーパーロック完了の正面図。

【図９】 スーパーロックキャンセルの正面図。

【図１０】ロック状態正面図。

【図１１】ロック解除の正面図。

【図１２】ロックレバーと扇形ウオーム車の正面図。

【図１３】ロックレバーと接点機構の正面図。

【図１４】スーパーロック完了前の正面図。

【図１５】要部断面図。

【図１６】スイッチの側面図。

【符号の説明】

１…モータ、２…駆動軸、３…駆動歯車、４…受動歯
車、５…回転軸、６…ケース、７…ウオーム歯車、８…
歯車、９…扇形ウオーム車、１０…基部、１１…出力
軸、１２…円弧部、１３…円弧歯車、１４…ロックレバ
ー、１５…ボス、１６…円弧長孔、１７…円弧溝、１８
…突出端、１９…スーパーロック杆、２０…基部、２１
…下側、２２…グローブ、２３…係合杆、２４…長孔、
２５…突起、２６…伸張バネ、２７…先端係合部、２８
…突起、２９…バネ、３０…押え体、３１…ピン、３２
…棚、３３…係合凹部、３４…コマ、３５…上下動体、
３６…凹部、３７…縮小コイルバネ、３８…ラックギ
ヤ、３９…溝、４０…案内溝、４１…上部係合部、４２
…移動接点、４３…アンロック位置用接点、４４…ロッ
ク位置用接点、４５…共通接点、４６…隙間、４７…ス
イッチ、４８…ストライカ、４９…ロック装置本体、５
０…ラッチ、５１…ラチェット、５２…オープンレバ
ー、５３…上下動杆、５４…突起、５５…当接部、５６
…センタ復帰バネ。

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータ１により回転する回転軸５と、該
   回転軸５に取付けられたウオーム歯車７および歯車８
   と、前記ウオーム歯車７と係合して前記ウオーム歯車７
   の回転により回転する扇型ウオーム車９と、該扇型ウオ
   ーム車９の回転でロック位置とアンロック位置との間回
   動変位するロックレバー１４と、該ロックレバー１４に
   一部が軸着されていて該ロックレバー１４と連動する係
   合凹部３３を有するスーパーロック杆１９と、前記歯車
   ８と噛合い前記歯車８の回転で上下動する上下動体３５
   により上下動させられ前記係合凹部３３に係合して前記
   ロックレバー１４をロック位置のまま動かなくするコマ
   ３４とからなる車両用スーパーロック装置。
2. 【請求項２】 モータ１により回転する回転軸５と、該
   回転軸５に取付けられたウオーム歯車７および歯車８
   と、外周に形成した円弧歯車１３が前記ウオーム歯車７
   と係合して前記ウオーム歯車７の回転により揺動回転す
   る扇型ウオーム車９と、該扇型ウオーム車９の基部１０
   に軸止された出力軸１１および該扇型ウオーム車９の前
   記出力軸１１と前記円弧歯車１３の間に形成した前記出
   力軸１１を中心とする円弧長孔１６と、前記出力軸１１
   に固定され先端部に設けたボス１５を前記円弧長孔１６
   に係合させ前記扇型ウオーム車９の揺動回転によりロッ
   ク位置とアンロック位置との間回動変位するロックレバ
   ー１４と、前記ボス１５に基部２０が軸着され側部先側
   の下面に係合凹部３３を形成したスーパーロック杆１９
   と、該スーパーロック杆１９に取付けられ先端係合部２
   ７がバネ２６の弾力で常時側方に突出するように付勢さ
   れた係合杆２３と、前記歯車８と噛合うラックギヤ３８
   を有し前記歯車８の回転で上下動する上下動体３５と、
   該上下動体３５の上面に載置され上動して前記係合凹部
   ３３に係合しかつ前記先端係合部２７が係合すると上動
   したまま下動はしなくなるコマ３４とからなる車両用ス
   ーパーロック装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記コマ３４は常時
   縮小するバネ３７により上下動体３５の上面に取付けた
   車両用スーパーロック装置。
4. 【請求項４】 請求項２において、前記円弧長孔１６と
   前記ボス１５の関係は、前記ボス１５がアンロック位置
   のときは前記円弧長孔１６の内端に前記ボス１５が接合
   するが、前記ボス１５がロック位置のときは前記円弧長
   孔１６の内端と前記ボス１５とは接合せず両者間に隙間
   ４６を形成した車両用スーパーロック装置。
5. 【請求項５】 請求項２において、前記円弧長孔１６と
   前記円弧歯車１３との間に、円弧溝１７を形成し、該円
   弧溝１７に前記係合杆２３の突起２８を係合させた車両
   用スーパーロック装置。
6. 【請求項６】 請求項２において、前記スーパーロック
   杆１９には左右方向のグローブ２２を形成し、該グロー
   ブ２２に前記係合杆２３を係合させた車両用スーパーロ
   ック装置。